Výstavba diaľnice D3 na Kysuciach patrí medzi najvýznamnejšie dopravné investície na severe Slovenska. Národná diaľničná spoločnosť, a.s. (NDS) informuje, že popri samotných stavebných prácach sa na viacerých úsekoch uplatňujú aj environmentálne opatrenia, ktoré majú zmierniť zásahy do krajiny a podporiť zachovanie biodiverzity v území.
Podľa NDS je v kysuckom regióne aktuálne vo výstavbe 26 kilometrov novej diaľnice D3. Súčasným prácam dominujú preložky inžinierskych sietí, no začala sa už aj výstavba mostov a oporných múrov.
Revitalizácia mokradí a úpravy koryta rieky Kysuca
NDS uvádza, že jedným z príkladov opatrení je revitalizácia mokradí, ktoré označuje za jednu z najcennejších zložiek životného prostredia. Mokrade podľa spoločnosti pomáhajú stabilizovať regionálne klimatické pomery, zadržiavajú vodu v krajine a prispievajú k zachovaniu biodiverzity rastlín aj živočíchov.
V rámci výstavby kysuckej D3 má NDS v pláne upraviť koryto toku rieky Kysuca vo viacerých lokalitách s cieľom zmierniť vplyv výstavby na okolitú prírodu. Pri Oščadnici majú diaľničiari vytvoriť novú mokraď určenú na rozmnožovanie obojživelníkov.
Biokoridory a navádzacie bariéry pre menšie živočíchy
Okrem mokradí majú byť pri výstavbe jednotlivých úsekov realizované aj biokoridory, ktoré umožnia zveri prirodzenú migráciu. NDS spresňuje, že pôjde najmä o navádzacie bariéry pre menšie živočíchy.
Na stavbe D3 od Oščadnice po Čadcu má byť podľa NDS postavená vodiaca stena pre obojživelníky. Jej úlohou má byť naviesť ich pozdĺž priekopy až do potoka Oščadnica, respektíve do migračnej trasy popod mostné objekty.
Súčasťou balíka opatrení majú byť aj prvky, ktoré zabránia obojživelníkom preniknúť na cestnú komunikáciu. NDS uvádza, že betónové zábrany spolu s migračnými podchodmi v telese komunikácie plánuje realizovať napríklad pri vodnej nádrži Horný Vadičov, kde sa nachádza liahnisko obojživelníkov.
Ekodukty a tunel ako prvky na podporu migrácie zveri
Člen predstavenstva a investičný riaditeľ NDS Július Mihálik v tejto súvislosti uviedol: „Súčasťou každej stavby diaľnice sú aj opatrenia, ktoré vyvážia vplyv novej cesty na okolitú prírodu. Zamerané sú najmä na rôzne objekty umožňujúce pohyb zvierat, ako sú ekodukty, žľaby či biokoridory, ale aj na udržiavanie vlahy. Na to slúžia napríklad mokrade či retenčné nádrže, ktoré sú súčasťou niekoľkých diaľničných stavieb na Slovensku.“
NDS v texte pripomína aj už existujúce príklady: ako uvádza Július Mihálik, pri košickom úseku R4, ktorý bol podľa NDS odovzdaný do prevádzky vlani na jeseň, bola revitalizovaná mokraď s rozlohou 52-tisíc štvorcových metrov. Retenčná nádrž, ktorá má po prívalových dažďoch zadržať vodu a uvoľňovať ju postupne, bola podľa NDS vybudovaná aj pri križovatke diaľnic D1/D4 v bratislavskom regióne.
Na severnom Slovensku podľa NDS nedávno pribudol nový ekodukt Svrčinovec ponad diaľnicou D3, ktorý má pomáhať sezónnej aj inej migrácii zveri. Ďalší ekodukt má pribudnúť v rámci úseku D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto: NDS uvádza, že bude situovaný v lokalite pred Kysuckou bránou a má slúžiť migrácii zveri z oblasti Brodnianky a nadväzujúcich území na ľavom brehu rieky Kysuca.
Súčasťou výstavby najsevernejšieho úseku od Oščadnice po Čadcu je podľa NDS aj druhá rúra tunela Horelica. Spoločnosť zároveň tvrdí, že tunel ako taký rieši migráciu zveri tým, že nezasahuje do povrchu, netvorí prekážku a nemení vlastnosti terénu.
Význam opatrení popri dopravnej stavbe
Informácie NDS poukazujú na to, že pri výstavbe D3 na Kysuciach sa popri dopravných parametroch rieši aj dopad na vodný režim a pohyb živočíchov v území. Opatrenia ako mokrade, biokoridory, podchody či ekodukty majú podľa spoločnosti znížiť bariérový efekt novej komunikácie a obmedziť negatívne vplyvy výstavby na okolité ekosystémy.
Zdroj: ndsas.sk
