Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informuje o výluke električiek v úseku cez Jesenského ulicu dňa 31. decembra 2025. Z dôvodu uzávierky bude od 20:50 do konca dennej prevádzky prerušená štandardná premávka električkových liniek v tejto časti centra.
Zmeny na trase električkovej linky 1
Električková linka 1 bude počas výluky premávať po okružnej odklonovej trase v centre mesta. Trasa bude vedená v poradí: Hlavná stanica – I. Karvaša – Radlinského – Obchodná – Kapucínska – tunel – nábrežie – Šafárikovo námestie – Štúrova – Námestie SNP – Obchodná – Radlinského – I. Karvaša – Hlavná stanica.
Linka 1 neobslúži zastávky Centrum (C), Jesenského (B) a Nám. Ľ. Štúra (A). Na odklonovej trase naopak obslúži zastávky Kapucínska (B), Chatam Sófer (A), Vodná veža (A) a Most SNP (A).
Odklon električkovej linky 4 smer Dúbravka
Linka 4 bude v smere do Dúbravky medzi zastávkami Centrum a Kráľovské údolie vedená cez Námestie SNP, Kapucínsku a tunel.
V tomto úseku nebudú obsluhované zastávky Jesenského (B), Nám. Ľ. Štúra (D), Most SNP (B), Vodná veža (B) a Chatam Sófer (B). Na odklonovej trase budú obsluhované zastávky Centrum (D) a Kapucínska (B).
Kontakt pre cestujúcich
IDS BK odporúča cestujúcim, aby si pri plánovaní ciest v podvečerných a večerných hodinách 31. decembra 2025 skontrolovali aktuálne trasy liniek 1 a 4 a počítali s vynechaním niektorých zastávok v centre. V prípade otázok je k dispozícii InfoCentrum IDS BK na adrese info@idsbk.sk alebo na telefónnom čísle +421 948 102 102.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje o ukončení verejnej súťaže na komplexnú modernizáciu 33 dieselmotorových jednotiek radu 813/913, známych ako „Bageta“. Obnovené vlaky majú po nasadení posilniť regionálnu dopravu v Banskobystrickom, Nitrianskom, Žilinskom a Košickom kraji. Projekt je financovaný z vlastných zdrojov dopravcu a prvé jednotky by mali byť zaradené do prevádzky v roku 2026.
Nový interiér, klimatizácia a vákuové toalety
Modernizácia má priniesť výrazné zvýšenie komfortu cestovania. Každá jednotka dostane klimatizáciu, nové sedadlá, obklady, moderné osvetlenie, elektrické zásuvky, Wi‑Fi pripojenie a USB porty. Interiér bude doplnený o priestor na bicykle a kočíky.
Dôležitou zmenou je aj prechod z otvoreného systému WC na ekologické vákuové toalety. ZSSK týmto krokom znižuje počet regionálnych vlakov so zastaranými toaletami, ktoré boli problémové najmä v zimných mesiacoch. Výnimkou zostane len niekoľko starších sérií vozidiel, ktoré majú byť v blízkej budúcnosti vyradené.
Riešenie pre neelektrifikované regionálne trate
Podľa ZSSK predstavuje modernizácia racionálne riešenie pre regionálne trate s nižšími traťovými rýchlosťami do 90 km/h, kde sa v dohľadnom čase nepočíta s modernizáciou ani elektrifikáciou. Na týchto lokálnych tratiach sú dieselové jednotky nevyhnutné, keďže elektrické jednotky typu Panter alebo KISS tam nemôžu premávať a traťové pomery nie sú vhodné pre dlhé vysokokapacitné vozidlá.
Z celkového počtu 44 jednotiek radu 813/913 prejde modernizáciou 33 kusov, zvyšné budú po dožití postupne vyradzované. Obnova má predĺžiť životnosť „Bagiet“ o 10 až 15 rokov a zároveň priniesť prevádzkové úspory vďaka nižšej poruchovosti a úspornejším technológiám vykurovania, vetrania a osvetlenia.
Investícia a realizátor projektu
Komplexná obnova jednej jednotky je vysúťažená za 935 000 eur bez DPH, čo je menej, než bola predpokladaná hodnota projektu. ZSSK uvádza, že táto suma predstavuje približne 8 130 eur na jedno miesto na sedenie a celková investícia je menej ako pätina ceny nového motorového vlaku.
Modernizáciu zabezpečí spoločnosť ŽOS Zvolen, ktorá má dlhoročné skúsenosti s týmto typom vozidiel a prístup k pôvodnej technickej dokumentácii. To má umožniť rýchlu realizáciu, dostupný servis a zároveň prispieť k udržaniu pracovných miest v slovenskom železničnom priemysle.
Nasadenie na konkrétnych tratiach
Modernizované jednotky majú byť nasadzované na viacerých regionálnych linkách, napríklad na trasách:
Košice – Mukačevo,
Prievidza – Topoľčany,
Trenčín – Chynorany,
Štúrovo – Levice – Nové Zámky,
Kraľovany – Trstená,
Vrútky – Prievidza,
Zvolen – Horná Štubňa,
Zvolen – Banská Štiavnica.
ZSSK očakáva, že po úplnom nasadení modernizovaných súprav odvezú tieto vlaky v novom štandarde viac ako 2 milióny cestujúcich ročne. Počas obnovy má byť každá jednotka odstavená len na nevyhnutný čas a dopravca plánuje zabezpečiť náhradné súpravy tak, aby bol vplyv na cestujúcich minimálny.
Bežná prax v Európe a strategický význam
Dopravca pripomína, že modernizácia existujúcich regionálnych vlakov je bežným postupom aj u železničných spoločností v Česku, Rakúsku či Nemecku. Takéto projekty predlžujú životnosť vozidiel a zároveň znižujú spotrebu energie a emisie.
Obnova „Bagiet“ podľa ZSSK nadväzuje na štyri piliere stratégie národného dopravcu: stabilný a atraktívny zamestnávateľ, moderné vlaky, moderné služby a finančná stabilita. Cieľom je prinášať zlepšenie služieb naprieč celým Slovenskom, nielen na hlavných tratiach.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje, že železničná doprava bude zabezpečená aj na Štedrý deň a počas vianočných sviatkov. Prevádzka vlakov v rámci verejnej služby pokračuje bez prerušenia a na plynulý chod dohliadajú tisíce zamestnancov po celom Slovensku.
Na Štedrý deň bude podľa ZSSK v službe viac ako tisíc zamestnancov – rušňovodiči, vlakvedúci, dispečeri, pracovníci údržby, technického aj administratívneho zázemia. Ich úlohou je zabezpečiť bezpečnú a spoľahlivú dopravu aj počas sviatočných dní.
Generálna riaditeľka ZSSK Ivana Piňosová pripomína, že verejná služba znamená niesť zodpovednosť za iných bez ohľadu na deň v kalendári. Poďakovala všetkým, ktorí počas sviatkov zabezpečujú, aby sa ľudia dostali domov k svojim blízkym, a cestujúcim zaželala pokojné Vianoce a bezpečný návrat.
Nepretržitá služba a zodpovednosť rušňovodičov
ZSSK uvádza, že plná prevádzka pokračuje aj počas najpokojnejších dní v roku. Dispečerské tímy a zamestnanci v teréne sledujú situáciu v reálnom čase a reagujú aj na prípadné vplyvy zimného počasia.
Vedúci prevádzky Oblastnej správy depa Zvolen Patrik Novotný zdôrazňuje, že vo vianočnom období si rušňovodiči ešte intenzívnejšie uvedomujú svoju zodpovednosť. Nejde len o bezpečnú a dochvíľnu jazdu, ale aj o to, aby sa cestujúci dostali včas domov a mohli stráviť sviatky s rodinou. Mnohí rušňovodiči trávia Vianoce v práci a k svojim povinnostiam pristupujú pozorne a profesionálne.
Sviatočná atmosféra vo vlakoch
Podľa národného dopravcu vládne sviatočná atmosféra aj vo vlakoch. V reštauračných vozňoch diaľkových expresov si cestujúci môžu vychutnať tradičnú kapustovú polievku alebo šálku vareného vína. ZSSK takto vytvára vianočnú náladu pre tých, ktorí trávia čas sviatkov na cestách.
Výzva k slušnosti a vzájomnému rešpektu
ZSSK pripomína, že cestovanie počas Vianoc je príležitosťou nielen stretnúť blízkych, ale aj prejaviť úctu a ohľaduplnosť. Národný dopravca zdôrazňuje, že vzájomný rešpekt je najdôležitejší nielen cez sviatky, čo komunikujú aj v kampani „Slušne vlakom“.
Vlakvedúca ZSSK z Košíc Lýdia Pučanová upozorňuje, že aj malé gestá, úsmev či pochopenie dokážu spríjemniť cestu a vytvoriť príjemnú atmosféru vo vlaku. Počas sviatkov sa podľa nej stretávajú s rôznymi príbehmi a emóciami, preto je ľudský prístup o to dôležitejší.
Železnica ako nepretržitá verejná služba
ZSSK zdôrazňuje, že železničná doprava je nepretržitou verejnou službou 365 dní v roku. Denne vypraví približne 1 800 vlakov a prepraví viac ako 200-tisíc cestujúcich. Aj počas Vianoc zostáva železnica spoľahlivým spojením medzi mestami a regiónmi pre všetkých, ktorí cestujú za rodinou, do práce alebo za oddychom.
Národný dopravca ďakuje všetkým zamestnancom, ktorí aj počas sviatkov pomáhajú zabezpečiť verejnú dopravu naprieč Slovenskom, a poďakovanie smeruje aj ich rodinám za trpezlivosť, pochopenie a podporu v čase, keď nie všetci môžu byť na Vianoce doma.
Železničná spoločnosť Slovensko a jej zamestnanci prajú všetkým cestujúcim pokojné a radostné Vianoce.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje, že po dôkladnej príprave a rokovaniach oficiálne aktivovala zmluvu na nákup 10 modernizovaných lôžkových vozňov. Súčasne sa podarilo vyrokovať výrazne výhodnejšiu cenu za ich desaťročný servis v súlade s odporúčaniami Útvaru hodnoty za peniaze (ÚHP).
Dodávateľom je slovenský výrobca ŽOS Vrútky. Vysúťažená cena za servis bola znížená o viac ako 24 %, čo počas nasledujúcich 10 rokov prinesie úsporu viac než 3 milióny eur oproti pôvodne plánovaným nákladom. Úprava servisnej zmluvy reaguje na závery ÚHP z decembra 2025, ktoré odporúčali zvýšiť efektivitu projektu a nastaviť jasné kontrolné mechanizmy.
Reakcia na dopyt po dôstojnom nočnom cestovaní
ZSSK pripomína, že nočná doprava má na Slovensku stabilnú skupinu cestujúcich – rodičov s deťmi, študentov, turistov aj pracujúcich, ktorí sa presúvajú medzi regiónmi. Doterajšie nočné cestovanie však často sprevádzali stiesnené priestory, chýbajúce sprchy, problémy s toaletami či klimatizáciou a všeobecne zastarané vozne.
Modernizácia lôžkových vozňov preto podľa národného dopravcu nepredstavuje len technickú investíciu, ale odpoveď na dopyt po dôstojnom a pohodlnom nočnom presune v štandarde 21. storočia.
Vybavenie nových vozňov a zmluvné záruky
Každý z desiatich nových vozňov má byť vybavený minimálne 30 lôžkami, klimatizáciou, sprchami, elektrickými zásuvkami, moderným informačným systémom a prvkami zodpovedajúcimi súčasným nárokom na hygienu, komfort a súkromie.
ZSSK si zároveň zabezpečila vysokú dostupnosť vozňov počas celej doby prevádzky. Servisná zmluva obsahuje zmluvné sankcie aj právo na odstúpenie v prípade, že by dodávateľ nedodržal požadovanú kvalitu.
Projekt je plne financovaný z investičného rámca ZSSK. Prvé vozne by mali byť nasadené už v budúcom roku, najneskôr do 24 mesiacov od účinnosti zmluvy.
Nová koncepcia nočnej dopravy
ZSSK v spolupráci s Ministerstvom dopravy SR pripravuje aktualizáciu koncepcie nočnej dopravy. Cieľom je optimalizovať využitie kapacít, prehodnotiť obsluhované trasy, kapacitu a cenovú politiku a zamerať sa na udržateľné poskytovanie tejto verejnej služby.
Podľa národného dopravcu by výsledkom mala byť atraktívnejšia, efektívnejšia a dôstojnejšia nočná železničná doprava na Slovensku.
Plánované úpravy cien v lôžkových vozňoch
Súčasťou pripravovaných zmien bude aj prehodnotenie tarifného systému pre lôžkové vozne. ZSSK avizuje snahu nastaviť férovú, jednoduchú a udržateľnú cenu, ktorá zohľadní vyššiu kvalitu služieb aj očakávaný komfort.
Cieľom je nájsť model, ktorý umožní lepšie vyťaženie vozňov a zároveň zostane dostupný pre široké spektrum cestujúcich. O konkrétnych návrhoch má byť verejnosť informovaná včas.
Národná diaľničná spoločnosť informuje, že práce na novom elektronickom mýtnom systéme intenzívne pokračujú. Cieľom je bezproblémový prechod zo súčasného systému na nový, ktorý má zásadným spôsobom znížiť náklady na výber mýta a zároveň zachovať plynulú prevádzku.
Už v minulom roku došlo k prvému kľúčovému míľniku – liberalizácii slovenského trhu s výberom mýta. Tým sa skončil monopol jedného subjektu a dopravcovia si dnes môžu vybrať, prostredníctvom ktorého poskytovateľa budú mýto uhrádzať.
Nový systém pod kontrolou NDS a férové podmienky na trhu
Ďalším míľnikom je dokončenie nového mýtneho systému, ktorý bude pod priamou kontrolou Národnej diaľničnej spoločnosti. NDS uvádza, že tento krok prinesie ďalšie zníženie nákladovosti výberu mýta a vytvorí rovnaké podmienky pre domáceho aj medzinárodných poskytovateľov mýtnych služieb.
V nastavení nového systému sa upravil maximálny počet mýtnych jednotiek, ktoré musí byť domáci poskytovateľ pripravený v prípade potreby poskytnúť, a zároveň sa zvýšil maximálny objem mýta, ktorý bude možné cez systém vybrať. O tom, aký podiel mýta domáci poskytovateľ reálne vyberie a koľko mýtnych jednotiek poskytne, rozhodnú samotní dopravcovia podľa toho, či využijú služby medzinárodného alebo domáceho poskytovateľa.
Odmena poskytovateľov bude viazaná výlučne na reálne poskytnuté mýtne jednotky alebo na skutočne vybraný objem mýta. Podľa NDS tento princíp zabezpečuje ekonomickú výhodnosť pre štát a férové podmienky na liberalizovanom trhu.
Technicky a legislatívne náročný prechod
NDS upozorňuje, že prechod na nový systém je mimoriadne náročný proces. Musí prebehnúť za plnej prevádzky existujúceho systému, ktorý ročne vykoná viac ako 650 miliónov mýtnych transakcií a eviduje vyše 300-tisíc nákladných vozidiel. Výpadok systému čo i len na jeden deň by podľa spoločnosti znamenal škody v podobe ušlého mýta v hodnote miliónov eur.
Pre zabezpečenie bezproblémového prechodu je potrebné zosúladiť meniace sa technické normy tak, aby bol nový systém kompatibilný so všetkými poskytovateľmi mýtnych služieb. Zároveň je nevyhnutné zapracovať viaceré legislatívne zmeny, ktoré nastali od roku 2020 a ešte nastanú do spustenia nového systému.
Zapracovanie legislatívnych zmien do systému
Do nového systému musia byť podľa NDS integrované napríklad zmeny súvisiace so zavedením transakčnej dane, úpravami sadzieb DPH, prijatím európskej smernice o viaczložkovom mýte, zavedením eFaktúry či novelou zákona o archívoch a registratúrach. Každá z týchto zmien si vyžaduje dodatočné úpravy systému a prináša ďalšie náklady na strane NDS.
Komplikáciou je aj skutočnosť, že popri budovaní nového systému je potrebné priebežne aktualizovať aj ten súčasný, aby zostal plne funkčný až do momentu prechodu.
Cieľ: plynulý prechod a spoľahlivý výber mýta
Národná diaľničná spoločnosť zdôrazňuje, že napriek náročnosti celého procesu sa jej darí nákladovosť výberu mýta postupne znižovať. Kľúčové je, aby výber mýta fungoval bez akýchkoľvek problémov a samotný prechod na nový systém prebehol absolútne plynulo.
Podľa NDS by akákoľvek chyba v čase spustenia nového systému mohla znamenať výrazné finančné straty na mýte a spôsobiť komplikácie dopravcom. Bezproblémový prechod na nový systém v budúcom roku preto spoločnosť označuje za kľúčový krok k ďalšiemu zníženiu nákladovosti výberu mýta a k stabilnému fungovaniu mýtneho systému na Slovensku.
Ministerstvo dopravy SR spolu s Národnou diaľničnou spoločnosťou (NDS) slávnostne otvorili nový úsek diaľnice D1 medzi Lietavskou Lúčkou a Dubnou Skalou, ktorého dominantou je tunel Višňové. Podľa informácií NDS sa tým symbolicky uzatvára dlhý príbeh výstavby jedného z najsledovanejších diaľničných projektov na Slovensku.
Význam pre Žilinu a celé Slovensko
Predseda vlády SR Robert Fico pri otvorení zdôraznil, že ide o investíciu, ktorá ovplyvní celé Slovensko, keďže Žilina patrí medzi kľúčové priemyselné a dopravné uzly na ťahu sever – juh a západ – východ. Prognózy počítajú s priemernou intenzitou približne 20-tisíc vozidiel denne, z čoho asi štvrtinu má tvoriť nákladná doprava. Práve tá dnes výrazne zaťažuje cestu I/18 popod Strečno.
Nový diaľničný ťah má priniesť podstatné zvýšenie bezpečnosti a komfortu jazdy a zároveň výrazné zrýchlenie dopravy, najmä v smere západ – východ. Spolu so susedným úsekom od Hričovského Podhradia môže motoristom ušetriť desiatky minút, v špičkách pred sviatkami či prázdninami až približne hodinu cestovania.
Odľahčenie Žiliny a okolitých obcí
Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček upozornil, že v intraviláne mesta Žilina sa vďaka novému úseku D1 zvýši priepustnosť frekventovanej svetelnej križovatky ulíc Ľavobrežná, Košická a Nemocničná. Z križovatky sa totiž vylúči tranzitná nákladná doprava prakticky zo všetkých smerov, čo by malo obmedziť tvorbu dlhých kolón pri dopravných špičkách alebo pri komplikáciách na ceste popod Strečno.
Odklon významnej časti osobnej aj nákladnej dopravy zo súčasnej cesty I/18 zároveň zlepší možnosti napojenia priľahlých obcí, ako sú Stráňavy, Strečno či Mojšova Lúčka, ako aj priľahlých logistických areálov.
Náročná výstavba a úloha zhotoviteľa
Minister dopravy Jozef Ráž pripomenul, že posledné mesiace na stavbe boli mimoriadne hektické a cieľom všetkých zúčastnených strán bolo pustiť tunel aj priľahlý úsek do prevádzky čo najskôr. Rezort dopravy podľa jeho slov stavbu intenzívne monitoroval, pričom za posledné dva roky prebiehali kontrolné návštevy prakticky každý týždeň.
Generálny riaditeľ spoločnosti Skanska SK Miroslav Potoč vyzdvihol technickú náročnosť projektu a zdôraznil, že dokončenie stavby bolo výsledkom profesionality a úsilia zamestnancov zhotoviteľa.
Rozsah stavby a technické vybavenie
Nový úsek D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala meria 13,5 kilometra, pričom viac ako polovicu tvorí tunel Višňové. Súčasťou úseku je deväť mostov, desať múrov, jedna križovatka, približne 4,3 kilometra protihlukových stien a dve predportálové budovy. V tuneli je nainštalované najmodernejšie technologické vybavenie, ktoré má prispieť k bezpečnej a plynulej prevádzke.
Silná podpora z fondov Európskej únie
Zastúpenie Európskej komisie na Slovensku pripomenulo, že viac ako 90 % nákladov projektu v hodnote vyše 250 miliónov eur bolo financovaných z európskych zdrojov. Podľa vedúceho Zastúpenia EK na Slovensku Petra Stana je tunel Višňové významným míľnikom nielen pre slovenskú, ale aj pre európsku dopravnú sieť.
Projekt má prispieť k zvýšeniu bezpečnosti cestujúcich, úspore času a zároveň k odbremeneniu dopravy v Strečnianskej tiesňave s prihliadnutím na environmentálne potreby územia. Európska únia tak podľa vyjadrenia EK potvrdzuje svoju úlohu kľúčového partnera pri modernizácii dopravnej infraštruktúry na Slovensku.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje, že v priebehu posledných dní sa domov na sviatky presunula väčšina cestujúcich. Aktuálne sú vlaky národného dopravcu zaplnené v priemere na 76 %. ZSSK preto vyzýva cestujúcich, ktorí svoju cestu ešte len plánujú, aby využili tieto voľnejšie spoje a dopriali si pohodlnú a bezstresovú cestu za svojimi blízkymi.
Nákup lístkov vopred a najvýhodnejšie kanály
ZSSK odporúča cestujúcim zakúpiť si cestovné lístky aj s miestenkami vopred. Najvýhodnejšie ceny sú dostupné v e-shope ZSSK a v mobilnej aplikácii IDeme vlakom. Lístky je možné kúpiť aj v pokladniciach ZSSK alebo na poštách, kde je však účtovaný servisný poplatok.
Rozsah a spoľahlivosť vlakovej dopravy
Národný dopravca pripomína, že vlaková doprava patrí medzi najväčšie verejné služby na Slovensku. Denne vypraví takmer 1 800 vlakov a prepraví vyše 200-tisíc ľudí cestujúcich za rodinou, oddychom či povinnosťami. Ročne využije vlaky ZSSK približne 70 miliónov cestujúcich.
Spoľahlivosť zostáva vysoká – 98,83 % spojov jazdí načas v prípadoch, ktoré vie dopravca priamo ovplyvniť. Ak sa zohľadnia aj vonkajšie vplyvy, ako sú výluky, počasie či poruchy infraštruktúry, celková presnosť spojov dosahuje 90,14 %.
Obsadenosť najvyťaženejších diaľkových vlakov
ZSSK zverejňuje prehľad obsadenosti najvyťaženejších diaľkových vlakov s obsadenosťou nad 50 % počas nadchádzajúcich sviatkov (údaje k 22. 12. 2025). Ide najmä o vlaky kategórie Ex TATRAN a KRIVÁŇ medzi Bratislavou a Košicami a o spoje R ZAKARPATIA medzi Košicami a Mukačevom.
V pondelok 22. decembra dosahuje obsadenosť vlakov Ex TATRAN na linke Bratislava – Košice približne 52 – 79 %, vlak Ex 43 TATRAN je obsadený takmer štyrmi pätinami. Medzinárodný rýchlik R 963 ZAKARPATIA z Mukačeva do Košíc je v tento deň vypredaný na 100 %, ďalšie spoje ZAKARPATIA vykazujú obsadenosť nad 60 %.
V utorok 23. decembra sa obsadenosť vlakov Ex TATRAN na rovnakej trase pohybuje väčšinou medzi 51 – 66 %. Medzinárodné vlaky R 960 a R 962 ZAKARPATIA z Košíc do Mukačeva sú vypredané na 100 %, rovnako vysokú alebo veľmi vysokú obsadenosť majú aj niektoré spätné spoje z Ukrajiny.
V ďalších dňoch – od 24. do 28. decembra – zostávajú vlaky ZAKARPATIA medzi Košicami a Mukačevom výrazne vyťažené, pričom viaceré spoje dosahujú 100 % obsadenosť. Údaje pri vlakoch na alebo z Ukrajiny sa týkajú predajného prídelu ZSSK.
Odporúčanie na sviatočné cestovanie
ZSSK odporúča cestujúcim, aby pri plánovaní sviatočných ciest sledovali obsadenosť diaľkových vlakov a včas si zabezpečili cestovné lístky s miestenkami, najmä pri vyťažených spojoch na východ Slovenska a na linke Košice – Mukačevo. Národný dopravca zároveň pozýva cestovať na sviatky vlakmi ZSSK a využiť aktuálne voľnejšie kapacity spojov.
Technicky výnimočné dielo, ktoré po tri desaťročia sprevádzali spory, zmeny zhotoviteľov aj realizačné chyby.
História výstavby tunela Višňové pri Žiline sa začala písať už v roku 1998, keď sa pod masívom Hoblíka začala raziť prieskumná štôlňa, ktorej cieľom bolo overiť geologické podmienky jedného z najnáročnejších úsekov budúcej diaľnice D1. Od tohto momentu po otvorenie tunela v pondelok 22. decembra 2025 uplynie 27 rokov.
Samotná výstavba diaľničného úseku D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala sa rozbehla výrazne neskôr, a to tiež na tri pokusy. Nasledovali roky technických komplikácií, zmien zhotoviteľov, sporov, prerušení prác aj hľadania nových riešení bezpečnostných a technologických štandardov.
Tunel Višňové sa stal symbolom toho, aké zložité dokáže byť budovanie veľkej dopravnej infraštruktúry v náročnom geologickom prostredí. Zároveň je však aj odstrašujúcim príkladom nepodarených verejných obstarávaní a sporov, ktoré výstavbu o dlhé roky predĺžili aj predražili.
Prvý pokus – PPP projekt
Prvýkrát bol základný kameň tunela Višňové slávnostne poklepaný 16. októbra 2009. Projekt mal byť realizovaný v rámci prvého balíka PPP projektov, pri ktorých by výstavbu financoval súkromný koncesionár a štát by mu ju následne splácal počas 30 rokov – spolu s nákladmi na údržbu a primeraným ziskom. Po zmene vlády v roku 2010 však boli PPP projekty ukončené, keďže vybraný koncesionár nedokázal zabezpečiť financovanie stavby ani po šesťnásobnom predĺžení termínov.
Druhý pokus a odstúpenie od zmluvy
Po nevydarenom pokuse s PPP projektom trvalo ďalšie štyri roky, kým sa výstavba tunela opäť rozbehla. Zhotoviteľom úseku D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala vrátane tunela Višňové sa stalo konzorcium vedené spoločnosťou Salini Impregilo v spolupráci s firmou Dúha, ktoré stavbu prevzalo po položení základného kameňa v roku 2014.
Už v priebehu prvých rokov sa však ukázalo, že projekt bol výrazne podcenený – najmä z hľadiska geológie, náročnosti razenia tunela, harmonogramu aj financií. Stavba sa dostala do výrazného sklzu, tempo prác bolo pomalé, objavili sa spory so štátom a zhotoviteľ opakovane žiadal o navýšenie ceny aj predĺženie termínov.
V roku 2019 Národná diaľničná spoločnosť od zmluvy odstúpila, keďže bolo zrejmé, že pôvodný zhotoviteľ nie je schopný dielo dokončiť. Nasledovalo niekoľkoročné obdobie stagnácie, nové verejné obstarávanie a technický audit rozostavanej stavby.
Križovatka Lietavská Lúčka
Do tretice všetko dobré
Až v roku 2021 prevzalo projekt firma Skanska, ktorá musela najskôr odstrániť chyby po predchádzajúcom zhotoviteľovi, dopracovať technické riešenia a následne stavbu znovu „rozbehnúť“.
Zhotoviteľ nastúpil do rozostavanej a technicky mimoriadne náročnej stavby, ktorú komplikovali zložité geologické pomery masívu Malej Fatry, vysoké prítoky podzemných vôd aj potreba zosúladiť razenie tunela s už existujúcou prieskumnou štôlňou.
Práce prebiehali za prísnej prevádzkovej a bezpečnostnej kontroly, často v nepretržitom režime, s dôrazom na stabilizáciu horninového prostredia, dodatočné zabezpečenie výrubu a úpravy projektovej dokumentácie podľa reálnych geologických zistení. Práve tento etapový, technicky opatrný a výrazne konzervatívnejší postup bol nevyhnutný na to, aby sa tunel po rokoch prerušení a zmenách v spôsobe financovania podarilo bezpečne dokončiť.
Roky technických komplikácií, zmien zhotoviteľov, sporov, prerušení prác aj hľadania nových riešení bezpečnostných a technologických štandardov. (zdroj: NDS)
Najdlhší slovenský tunel v zložitom geologickom prostredí
Trasa diaľnice nadväzuje na úsek Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka, kde sa cez križovatku Lietavská Lúčka napája na Žilinu a cestu I/64. Odtiaľ pokračuje smerom na východ cez katastre obcí Porúbka, Rosina a Višňové, aby sa následne ponorila do dvojrúrového tunela Višňové. Ten vedie popod vrch Hoblík a po 7 445 metroch vyúsťuje v križovatke Dubná Skala pri Vrútkach, kde sa napája na ďalšie pokračovanie diaľnice D1. Celý úsek Lietavská Lúčka – Dubná Skala meria 13 510 metrov.
Po otvorení sa tunel Višňové stane najdlhším cestným tunelom na Slovensku. Navrhnutý je pre maximálnu rýchlosť 100 km/h, s kompletným bezpečnostným vybavením, únikovými prepojeniami medzi rúrami a modernými riadiacimi a monitorovacími systémami. Pre motoristov to znamená úsporu približne 30 minút jazdy, výrazné odľahčenie centra Žiliny od tranzitnej dopravy a bezpečnejšie prepojenie západu a východu krajiny.
118 stavebných objektov
7,5 km dlhý tunel Višňové
8 mostov (2 najdlhšie majú 947 m a 585 m)
1 dočasné premostenie
5 zárubných a 4 oporné múry
2 protihlukové steny
Aj napriek zlým manažérskym rozhodnutiam a zbabraným verejným obstarávaniam patrí veľká poklona všetkým stavbárom, projektantom, geológom, technikom, tunelárom, statikom, bezpečnostným špecialistom, dispečerom, pracovníkom dozoru, ministerským úradníkom, diaľničiarom ako aj všetkým ostatným, ktorí sa v priebehu rokov podieľali na tom, aby sa tunel a celý diaľničný úsek napokon podarilo dokončiť. Práve ich odbornosť, trpezlivosť a schopnosť riešiť problémy v náročných podmienkach rozhodli o tom, že z nekonečnej stavby je dnes hotové dielo.
Tunel Višňové je dnes viac než len dopravná stavba. Je výsledkom takmer troch desaťročí prieskumov, plánovania, prerušení aj návratov k práci. Príbeh, ktorý sa v pondelok 22. decembra uzatvára – a zároveň otvára novú kapitolu cestovania na severe Slovenska.
Národná diaľničná spoločnosť informuje, že počas Dňa otvoreného tunela Višňové bude tunel sprístupnený verejnosti formou organizovaných prehliadok s odborným výkladom. Návštevníci tak budú mať možnosť zoznámiť sa s tunelom a jeho technológiami pod vedením odborníkov.
Bezpečnostné obmedzenia pre návštevníkov
NDS zdôrazňuje, že z bezpečnostných dôvodov nebude sprístupnený celý tunel a nebude možné ním prechádzať na bicykli, kolieskových korčuliach ani iným dopravným prostriedkom. Podujatie je určené aj rodinám s deťmi, preto nie je možné na relatívne úzkom priestore kombinovať pešiu prehliadku s pohybom cyklistov či iných účastníkov na kolesách.
Sprievodný program pred tunelom
Bohatý program, vystúpenia, súťaže a ďalšie sprievodné aktivity budú prebiehať pred tunelom Višňové. Návštevníci sa môžu tešiť na podujatie so zameraním na prezentáciu tunela a diaľničnej infraštruktúry, pričom všetky aktivity budú organizované tak, aby bola zachovaná bezpečnosť účastníkov.
Vyvrátenie dezinformácií o vianočných stánkoch
Národná diaľničná spoločnosť upozorňuje, že v tuneli nebudú umiestnené žiadne vianočné stánky. Informácie o údajnom vianočnom trhu v tuneli, šírené prostredníctvom falošného videa na sociálnych sieťach, nie sú pravdivé. Program je zameraný na prehliadky a sprievodné aktivity pred tunelom, nie na trhové podujatie v jeho vnútri.
Oficiálne informácie a inštrukcie
Podrobný oficiálny program Dňa otvoreného tunela Višňové vrátane praktických inštrukcií pre návštevníkov je zverejnený na webovej stránke www.visnovebude.sk. NDS odporúča verejnosti čerpať informácie výhradne z overených zdrojov.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ukončili prác na stavbe „ŽST Hronský Beňadik – z. Tekovská Breznica – ŽST Nová Baňa, rekonštrukcia dopravnej cesty“. Cieľom projektu bolo zvýšenie bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy, odstránenie prechodných obmedzení traťovej rýchlosti a zlepšenie komfortu cestovania pre verejnosť.
Rozsah stavebných úprav
Predmetom stavby bola komplexná rekonštrukcia železničného zvršku a spodku, nástupíšť, priecestí, výhybiek, mostov a priepustov, budov a prístreškov. Modernizované boli aj trakčné vedenie, osvetlenie, rozvody nn a vn, náhradný zdroj energie, transformačná stanica, miestny rádiový systém, staničné zabezpečovacie zariadenie, prenosový systém, oznamovacie zariadenia a oznamovacie vedenia.
Financovanie a zhotoviteľ
Zhotoviteľom stavby bola spoločnosť STRABAG s.r.o. Pôvodná zmluvná cena diela predstavovala 37,44 milióna eur, aktuálna zmluvná cena je 39,67 milióna eur. K 1. decembru 2025 dosiahlo finančné plnenie stavby viac ako 36,23 milióna eur.
Vyjadrenia zástupcov rezortu dopravy a ŽSR
Podľa štátnej tajomníčky Ministerstva dopravy SR Denisy Žilákovej patrí modernizácia železničnej infraštruktúry medzi priority rezortu. Rekonštrukcia úseku Hronský Beňadik – Nová Baňa má prispieť k zvýšeniu bezpečnosti, spoľahlivosti a kvality železničnej dopravy v regióne a vytvoriť lepšie podmienky pre cestujúcich aj prevádzku.
Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj označil stavbu za príklad komplexného riešenia technického stavu trate, ktoré prináša dlhodobé benefity. Odstránenie obmedzení a moderné zabezpečovacie zariadenia podľa neho znamenajú vyššiu bezpečnosť, efektívnejšiu prevádzku a úsporu nákladov do budúcnosti.
Priebeh výstavby a technické komplikácie
Stavenisko bolo zhotoviteľovi odovzdané v auguste 2024. Pôvodná lehota výstavby bola 330 dní, no z dôvodu nepredvídaných technických okolností bola predĺžená o 90 dní. Dôvodom boli nevyhovujúce hodnoty únosnosti podvalového podložia, potreba zvýšeného množstva drevnej hmoty a objavenie banskej štôlne pod koľajou v oblasti Novej Bane, čo si vyžiadalo osobitné zabezpečovacie opatrenia.
Zvýšenie únosnosti a komfortu pre cestujúcich
Rekonštrukcia priniesla zvýšenie únosnosti železničného telesa, vybudovanie účinného odvodnenia a optimalizáciu smerového vedenia trate. V železničnej stanici Hronský Beňadik a na zastávke Tekovská Breznica boli zrekonštruované nástupištia s výškou nástupnej hrany 550 mm nad temenom koľajnice, vrátane prístupových komunikácií a osvetlenia, čo zlepšuje podmienky pre bezpečný a komfortný nástup cestujúcich.
Modernizácia priecestí a zabezpečovacej techniky
Súčasťou stavby bola modernizácia železničných priecestí a rekonštrukcia mostov, priepustov a zárubných múrov. V stanici Hronský Beňadik bolo vybudované nové elektronické staničné zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie, ktoré zvyšuje bezpečnosť prevádzky a umožňuje úsporu obsluhujúceho personálu.
Úprava infraštruktúry v Tekovskej Breznici
V rámci projektu bola odstránená infraštruktúra bývalej výhybne Tekovská Breznica, ktorá bola dlhodobo nevyužívaná a vylúčená z prevádzky pre nevyhovujúci technický stav.
Pokračovanie systematickej modernizácie ŽSR
ŽSR uvádzajú, že realizáciou tejto stavby pokračujú v systematickej modernizácii železničnej infraštruktúry s cieľom zvýšiť bezpečnosť, spoľahlivosť a atraktivitu železničnej dopravy na Slovensku. Ako správca infraštruktúry a prevádzkovateľ železničnej dráhy na území SR zabezpečujú a obsluhujú celoštátne a regionálne dráhy pre všetkých dopravcov v súlade s dopravnou politikou štátu bez diskriminačných obmedzení.
