Home Blog

Bratislavský kraj posilní najvyťaženejšie regionálne autobusové linky kĺbovými autobusmi

Šimon Brtáň
-
0
Bratislavský kraj posilní najvyťaženejšie regionálne autobusové linky kĺbovými autobusmi

Bratislavský samosprávny kraj (BSK) sa s dopravcom Arriva Mobility Solutions dohodol na nasadení kĺbových autobusov v najpreplnenejších smeroch regionálnej dopravy. Posilnia sa spoje z Bratislavy do Šamorína a do Malaciek, kde cestujúcich pribúda oveľa rýchlejšie, než sa očakávalo.

Podmienky a počet autobusov

Podľa dodatku k zmluve má dopravca do šiestich mesiacov zabezpečiť prenájom 17 prímestských kĺbových autobusov dlhých 18 metrov. Ak sa mu nepodarí nájsť dosť vhodných vozidiel, kraj pripúšťa aj menší počet. Autobusy musia byť vyrobené maximálne v roku 2014 a mať najazdených najviac 600-tisíc kilometrov. Každý kus musí kraj posúdiť, schváliť a certifikovať a pred nasadením ho treba prispôsobiť technickým a prevádzkovým štandardom Integrovaného dopravného systému Bratislavského kraja (IDS BK). Prenájom je plánovaný na tri roky. Vek prenajatých autobusov sa nezapočíta do priemerného veku vozového parku, ktorý zmluva od dopravcu vyžaduje.

Kapacitu už nenavýšia častejšími spojmi. Čo to bude stáť?

Zmluvou dohodnuté navýšenie výkonov o 10 % je už vyčerpané a ďalšie skracovanie intervalov podľa kraja naráža na priepustnosť ciest, kapacitu zastávok aj bezpečnosť prevádzky. Veľkokapacitné autobusy sú preto podľa BSK jediná cesta, ako dopyt uspokojiť. Prenájom jedného kĺbového autobusu vyjde dopravcu na 3 321,74 eura mesačne, čo pri všetkých 17 vozidlách činí približne 56-tisíc eur mesačne len za nájom. Za každý kilometer odjazdený kĺbovým autobusom si dopravca účtuje 2,1214 eura, kým menšie autobusy vychádzali v prvom štvrťroku tohto roka na 1,6561 až 1,7686 eura za kilometer. Kraj dopravcovi tieto náklady preplatí v rámci úhrady za preukázanú stratu podľa vzorca upraveného dodatkom.

Šamorín a Dunajská Lužná s dopytom 2,6-krát vyšším, Malacky s meškajúcou železnicou

Zmluvu s dopravcom BSK uzavrel v roku 2021 na desať rokov. Jej parametre vychádzali z Plánu dopravnej obslužnosti kraja z roku 2016, ktorý sa opieral o prognózu vývoja počtu obyvateľov do roku 2030. Smerom na Šamorín a Dunajskú Lužnú je dnes dopyt 2,6-krát vyšší než odhad na rok 2030. Plán počítal s kapacitou 480 cestujúcich za hodinu v rannej špičke smerom do Bratislavy. Pri päťminútovom intervale autobusy dnes ponúkajú 840 miest za hodinu, no ráno treba 1 260 (interval 3 až 4 minúty) a popoludní 1 120 (interval 5 až 6 minút). V špičke sa preto mnohí cestujúci do autobusu nedostanú. Podľa kraja je príčinou aj to, že sa nenaplnil predpoklad odľahčenia autobusov vlakovou linkou S70, keďže trať nie je zdvojkoľajnená a vlaky v špičke nenavýšili kapacitu.

V smere na Malacky mala podľa plánu nosnú dopravu tvoriť železnica a súbežné autobusy sa mali zrušiť. Už v roku 2022 mali v špičke jazdiť tri vlaky za hodinu a do roku 2030 päť. Pre meškajúcu modernizáciu trate však v špičke dlhodobo jazdí iba jeden. To spolu s ďalšími problémami na železnici poslalo ďalších ľudí do autobusov. Objednávateľ vlakovej dopravy, ministerstvo dopravy, náhradnú dopravu za zrušené vlaky nezabezpečil, preto linky na trase Bratislava – Malacky posilnil kraj. Ani po posilnení liniek 205 a 245 nad rámec plánu však v špičke dopyt nestačí.

Kĺbový autobus si cestujúci vyskúšali už v roku 2024

Kĺbový autobus sa v regióne testoval už v septembri 2024. Od 18. do 24. septembra jazdil v bežnej prevádzke počas pracovných dní na linkách 725, 727, 737 a 740 medzi Bratislavou, Šamorínom, Dunajskou Lužnou a okolitými obcami. Autobus, 18-metrový MAN s kapacitou 52 miest na sedenie a 88 na státie pochádzal z Pražskej integrovanej dopravy. Testy zorganizovala Bratislavská integrovaná doprava (BID) ako príspevok župy k Týždňu mobility. Cieľom bolo zistiť, ako sa kĺbový autobus osvedčí, a podľa toho zvážiť jeho nasadenie na ďalších linkách.

Kraj a dopravca v dodatku deklarujú aj spoločný záujem o nákup nových kĺbových autobusov na stlačený zemný plyn (CNG), ak dopravca získa nenávratný príspevok z eurofondov v rámci Programu Slovensko.

Zdroje

1. imhd.sk Najvyťaženejšie spoje v regionálnej doprave posilnia kĺbové autobusy
2. idsbk.sk Na regionálnych linkách TESTUJEME kĺbový 18-metrový autobus

Výluka na železničných linkách S70 a R70: vybrané vlaky budú dočasne končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto

doprava.org
-
0
Výluka na železničných linkách S70 a R70: vybrané vlaky budú dočasne končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto

Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informoval o dočasnej zmene v prevádzke železničných liniek S70 a R70 v Bratislave. Dôvodom sú výlukové práce, ktoré zasiahnu časť vlakov smerujúcich na bratislavskú Hlavnú stanicu.

Podľa oznamu sa zmena dotkne vybraných spojov v dvoch obdobiach na jeseň 2026, čo môže ovplyvniť najmä cestujúcich prestupujúcich v centre mesta alebo využívajúcich Hlavnú stanicu ako prestupný uzol.

Termíny a rozsah obmedzenia na linkách S70 a R70

IDS BK uvádza, že od 2. do 20. októbra 2026 a následne od 27. októbra do 9. novembra 2026 budú vybrané vlaky liniek S70 a R70 začínať a končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto.

Z bratislavskej Hlavnej stanice a na Hlavnú stanicu budú v uvedených obdobiach premávať iba spoje určené cestovnými poriadkami. IDS BK zároveň odkazuje na oznam zverejnený aj vo formáte PDF.

Odporúčané alternatívy: prestup na MHD v Bratislave

Pre cestovanie do centra mesta a na Hlavnú stanicu IDS BK odporúča využiť alternatívne spojenia cez mestskú hromadnú dopravu. Zo stanice Bratislava-Nové Mesto je možné pokračovať električkovou linkou 4 a na Trnavskom mýte prestúpiť na nadväzujúce linky MHD, napríklad 61 alebo 71.

Ďalšou možnosťou je vystúpiť z vlaku na zastávke Stn. Vrakuňa a na Hlavnú stanicu pokračovať priamou autobusovou linkou 71, ktorá podľa IDS BK premáva medzi Stn. Vrakuňa a Hlavnou stanicou.

Informácie pre cestujúcich a ďalší postup

IDS BK v ozname cestujúcim poďakoval za pochopenie a uviedol, že v prípade otázok je možné kontaktovať InfoCentrum IDS BK na e-mailovej adrese info@idsbk.sk alebo na telefónnom čísle +421 948 102 102.

Obmedzenie na linkách S70 a R70 je viazané na výlukové práce a podľa zverejnených informácií sa týka len časti spojov, pričom premávka na Hlavnú stanicu zostane zachovaná v rozsahu určenom cestovnými poriadkami.

Zdroj: idsbk.sk

Požiar v železničnom uzle Žilina naďalej obmedzuje vlaky: ZSSK upravila desiatky spojov na Púchov, Čadcu a Vrútky

doprava.org
-
0
Požiar v železničnom uzle Žilina naďalej obmedzuje vlaky: ZSSK upravila desiatky spojov na Púchov, Čadcu a Vrútky

Železničná doprava v okolí Žiliny zostáva aj v utorok 6. októbra 2026 v mimoriadnom režime. Podľa informácií Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) nejazdí časť pravidelných vlakov, cestujúcich preberajú iné spoje alebo náhradná autobusová doprava (NAD). Najvýraznejšie zásahy do cestovania sa týkajú smerov na Púchov, Čadcu, Vrútky a Dolný Hričov.

Dôvodom je požiar a následné poškodenie zabezpečovacieho zariadenia v železničnom uzle Žilina. Dopravca uvádza, že vedenie vlakov prispôsobuje aktuálnym možnostiam železničnej infraštruktúry, pričom cestujúcim odporúča overovať si čas a trasu konkrétneho spojenia tesne pred cestou.

Žilina – Púchov: časť rýchlikov nahrádzajú expresy

Na trati medzi Žilinou a Púchovom dnes nejazdí časť rýchlikov POVAŽAN. ZSSK informuje, že cestujúcich na tomto úseku preberajú diaľkové expresy, ktoré majú v priebehu dňa odchádzať zo Žiliny približne o 13:32, 15:32, 17:32, 19:32 a 21:32. V opačnom smere z Púchova do Žiliny majú expresy zabezpečovať spojenie približne o 11:57, 13:57, 15:57, 17:57 a 19:57.

Jeden z expresov má podľa ZSSK mimoriadne zastaviť aj v Bytči, aby nahradil chýbajúce rýchlikové spojenie pre cestujúcich v tomto úseku.

Žilina – Dolný Hričov: pri viacerých spojoch jazdí NAD

Na regionálnej linke Žilina – Dolný Hričov – Žilina zostáva počas dňa pri viacerých spojoch zabezpečená náhradná autobusová doprava. Dopravca upozorňuje na potrebu prestupu a na možné predĺženie cestovného času.

Kapacita vlakov: posilnenia podľa možností, na Kysuciach až šesť vozňov

ZSSK zároveň uvádza, že mimoriadny režim spôsobuje presuny väčšieho počtu cestujúcich medzi vlakmi a NAD, čo môže viesť k situáciám, keď kapacita konkrétneho spoja nebude stačiť na odvoz všetkých cestujúcich naraz. Dopravca deklaruje, že priebežne sleduje obsadenosť a hlásenia z prevádzky a tam, kde to umožnia vozidlá, personál a situácia na trati, kapacitu upravuje.

V oznámení ZSSK uvádza: „Na Kysuciach sme napríklad vybrané spoje posilnili na šesť vozňov.“ Ako ďalší príklad operatívneho riešenia dopravca spomína mimoriadne zastavenie expresu v Dolnom Hričove, aby umožnil pokračovanie cestujúcim z regionálneho spojenia.

Smer Čadca: odrieknuté diaľkové aj regionálne vlaky

Výrazné zmeny pokračujú aj medzi Žilinou a Čadcou. Podľa ZSSK dnes nejazdí časť diaľkových vlakov a odrieknuté sú aj viaceré regionálne spoje. Pri odrieknutých diaľkových vlakoch majú cestujúci využiť dostupné osobné vlaky.

ZSSK odporúča vyhľadávať spojenie podľa plánovaného času cesty, nie iba podľa čísla vlaku, keďže zmeny sa týkajú spojov počas celého dňa.

Vrútky, Martin a Rajec: prestupy a odrieknuté regionálne spoje

Obmedzenia pokračujú aj medzi Žilinou a Vrútkami. Pri niektorých diaľkových vlakoch je podľa dopravcu potrebné využiť náhradný vlak alebo vo Vrútkach prestúpiť. Odrieknutá je aj časť regionálnych spojov medzi Vrútkami a Martinom a medzi Žilinou a Rajcom.

Diaľkové expresy cez Žilinu majú naďalej jazdiť v upravenom režime. ZSSK upozorňuje, že pri prejazde cez žilinský uzol sa využívajú aj rušne nezávislej trakcie, preto môže vzniknúť zdržanie aj pri vlakoch, ktoré nie sú odrieknuté.

Odporúčanie dopravcu: overiť čas, trasu a prestupy

ZSSK cestujúcim odporúča preveriť si pred cestou najmä čas odchodu konkrétneho spojenia, či vlak ide po celej plánovanej trase a či je potrebný prestup na iný vlak alebo NAD. Aktuálne informácie majú byť dostupné na sociálnych sieťach ZSSK, v staniciach, vo vlakoch, ako aj v aplikácii a na webe dopravcu.

Opatrenia vychádzajú z dopravných opatrení ZSSK platných ráno 6. októbra 2026.

Zdroj: zssk.sk

D1 Hubová – Ivachnová je odovzdaná motoristom, pri Ružomberku sa mení dopravné riešenie

doprava.org
-
0
D1 Hubová – Ivachnová je odovzdaná motoristom, pri Ružomberku sa mení dopravné riešenie

Na diaľnici D1 v okolí Ružomberka pribudol nový prejazdný úsek. Národná diaľničná spoločnosť, a.s. (NDS) informovala, že motoristom odovzdala úsek D1 Hubová – Ivachnová, ktorý je v čase zverejnenia informácie k dispozícii v oboch smeroch.

Správa NDS bola zverejnená 6. októbra 2026 a nadväzuje na zmenu organizácie dopravy, ktorá súvisí s napojením nového úseku na existujúcu sieť v regióne Liptova. Podľa NDS má sprístupnenie úseku význam najmä pre plynulosť a prehľadnosť vedenia dopravy na hlavnom diaľničnom ťahu medzi Žilinou a východným Slovenskom.

Napojenie pri Ružomberku prinieslo úpravy v križovatke Ivachnová

NDS upozornila, že napojenie nového úseku pri Ružomberku si vyžiadalo zmenu dopravného riešenia, a to najmä v križovatke pri Ivachnovej. Z tohto dôvodu spoločnosť apeluje na zvýšenú pozornosť vodičov priamo na mieste.

Vodiči majú podľa NDS sledovať nové dopravné značenie a prispôsobiť jazdu aktuálnemu vedeniu dopravy. NDS v tejto súvislosti uviedla: „Preto apelujeme na motoristov, aby na úseku zvýšili pozornosť, sledovali nové dopravné značenie a nejazdili po pamäti.“

Čo je dôležité pre bezpečnosť a plynulosť dopravy

Zverejnená informácia neuvádza ďalšie technické parametre úseku ani rozsah konkrétnych zmien v križovatke. Z pohľadu prevádzky však NDS zdôrazňuje potrebu rešpektovať nové dopravné značenie, keďže práve zmeny v napojení a v križovatkových vzťahoch môžu byť v prvých dňoch po sprejazdnení rizikové pre vodičov, ktorí sú zvyknutí na pôvodné vedenie dopravy.

Význam úseku D1 Hubová – Ivachnová v širšom kontexte

Úsek D1 Hubová – Ivachnová patrí k častiam diaľničnej siete, ktoré majú v regióne Ružomberka priamy vplyv na tranzit aj regionálnu dopravu. Sprístupnenie nového úseku podľa NDS znamená, že doprava je vedená po novej trase v oboch smeroch, pričom ďalší vývoj bude závisieť od nadväzujúcich úprav organizácie dopravy a od toho, ako sa nové riešenie v praxi stabilizuje.

Zdroj: ndsas.sk

Po piatich rokoch späť cez Brodské? Vlakom chýba certifikácia pre ČR

Šimon Brtáň
-
0
Po piatich rokoch späť cez Brodské? Vlakom chýba certifikácia pre ČR

Osobné vlaky cez Brodské do Česka nejazdia od decembra 2021, keď ich zastavila modernizácia trate. Slovenská strana navrhla ich návrat pred niekoľkými mesiacmi, no či sa vlaky naozaj vrátia, je zatiaľ otázne.

Regionálne vlakové spojenie medzi Slovenskom a Českou republikou cez hraničný priechod Brodské zostáva aj po dokončení zásadnej modernizácie infraštruktúry zablokované. Plánovaný návrat osobných vlakov naráža na prísne byrokratické a technické limity. Slovenským súpravám chýba potrebné schválenie pre prevádzku na českom území, pričom národný dopravca Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ich certifikáciu v najbližšej dobe neplánuje.

Kľúčová prekážka: Chýbajúca certifikácia vozidiel

Hoci sa infraštruktúra po rokoch dočkala modernizácie, slovenské elektrické poschodové jednotky radu 671, ktoré na regionálnej linke S20 bežne premávajú, nemôžu prejsť za štátnu hranicu. Podľa vyjadrenia hovorkyne Ministerstva dopravy SR Petry Poláčikovej pre médiá je hlavným problémom prepojenia celej linky Bratislava – Lanžhot práve absencia uznania týchto vozidiel zo strany českých orgánov.

Rezort dopravy odhaduje trvanie schvaľovacieho procesu na niekoľko mesiacov. Z tohto dôvodu nedokáže garantovať spustenie osobných spojov v novom grafikone, ktorý vstúpi do platnosti 13. decembra 2026. Ak by sa podmienky splnili a česká strana návrh akceptovala, predpokladá sa zavedenie spojov v pravidelnom dvojhodinovom intervale, posilnených o dva špičkové páry vlakov.

ZSSK schvaľovanie elektrických jednotiek nateraz odmieta

Dopravu na trati Kúty – Břeclav má podľa predbežných analýz realizovať výhradne slovenský štátny dopravca formou predĺženia súčasnej linky S20 z Kútov až do Lanžhota. Problémom však je postoj ZSSK k úprave flotily.

Hovorca ZSSK Ján Baček oficiálne potvrdil, že spoločnosť v súčasnosti neplánuje proces schvaľovania elektrických jednotiek radu 671 ani push-pull súprav s riadiacimi vozňami radu 951 pre prevádzku v Českej republike. Slovenská strana preto podala žiadosť na Drážny úrad ČR, v ktorej žiada o stanovisko k možnej dočasnej prevádzke do pohraničných staníc pred dokončením plnohodnotného schvaľovania.

Systém ETCS ako podmienka

Slovenské súpravy radu 671 konštrukčne priamo vychádzajú z českých jednotiek City Elefant (rad 471), ktoré v Česku bežne jazdia. Podľa vyjadrenia hovorkyne Drážného úradu ČR Pavlíny Strakovej to však automaticky neznamená zjednodušenie byrokracie. Rozhodujúcim faktorom bude technické vyhotovenie dodatočnej palubnej montáže európskeho zabezpečovacieho systému ETCS. Pri podaní úplnej žiadosti trvá legislatívne schvaľovanie nového systému na úrade spravidla päť mesiacov.

Juhomoravský kraj odmieta finančnú účasť

Pred prerušením dopravy v decembri 2021 premávali cezhraničné osobné vlaky z Kútov až do uzlovej stanice Břeclav pod taktovkou Českých dráh. Nový slovenský projekt však počíta s ukončením linky už v Lanžhote.

Dôvodom je postoj Juhomoravského kraja, ktorý odmieta linku finančne dotovať. Predstaviteľ kraja Petr Holeček potvrdil, že česká strana nebude realizácii projektu zo strany Slovenska brániť, no odmieta naň prispievať, keďže v dotknutom území je lokálna dopravná obslužnosť pre českých občanov plne zaistená. Juhomoravský kraj navyše doteraz nedostal od slovenského ministerstva dopravy oficiálny písomný návrh ekonomického modelu, na ktorý po májových rokovaniach stále čaká.

Zdroje

  1. Záhorí.sk. Predĺženie vlakov z Bratislavy do Lanžhota je otázne: Jednotkám chýba schválenie do ČR, dopravca to však zatiaľ neplánuje
  2. Železničná spoločnosť Slovensko. ZSSK v Košiciach predstavila, ako európske financovanie zrýchľuje modernizáciu vlakov na Slovensku: ETCS bude znamenať bezpečnejšiu prevádzku a rýchlejšie spojenia
  3. Obec Brodské. Pripomienky a návrhy zmien cestovných poriadkov pre obdobie 2026/2027
  4. Denník Pravda. Do Česka rýchlejšie: Dokončili modernizáciu trate medzi Kútmi a štátnou hranicou
  5. Wikipédia. Železničná zastávka Brodské

D1 Hubová – Ivachnová s tunelom Čebrať je otvorená: diaľničný obchvat Ružomberka spúšťajú bez známky

doprava.org
-
0
D1 Hubová – Ivachnová s tunelom Čebrať je otvorená: diaľničný obchvat Ružomberka spúšťajú bez známky

Diaľničný obchvat Ružomberka sa od pondelka 5. októbra 2026 stáva súčasťou prevádzkovanej siete diaľnic. Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky (MD SR) spolu s Národnou diaľničnou spoločnosťou (NDS) oznámili odovzdanie úseku D1 Hubová – Ivachnová vrátane tunela Čebrať, ktorý má zlepšiť plynulosť dopravy na severnom ťahu a zároveň znížiť dopravnú záťaž v Ružomberku.

Podľa rezortu dopravy má nový úsek pomôcť vodičom smerujúcim medzi západom a východom Slovenska a zároveň priniesť úľavu obyvateľom mesta od preťažených ciest, hluku a znečistenia z intenzívnej tranzitnej dopravy. Prvé vozidlá majú po novom úseku prejsť ešte v priebehu pondelka.

Takmer 15 kilometrov D1 a predposledný diel medzi Bratislavou a Košicami

Otvorený úsek má podľa MD SR približne 15 kilometrov a ide o jeden z najdlhších súvislých úsekov, ktoré NDS v poslednom období odovzdala motoristom. Minister dopravy Jozef Ráž význam stavby spojil aj s dokončovaním diaľničného spojenia naprieč Slovenskom: „Význam tohto takmer 15-kilometrového diaľničného úseku medzi Hubovou a Ivachnovou je nespochybniteľný. Ide o predposledný kus diaľnice medzi Bratislavou a Košicami, ktorého sa motoristi konečne dočkali. Vodičom cestujúcim z jedného konca Slovenska na druhý ušetrí v čase dopravných špičiek aj niekoľko desiatok minút,“ uviedol.

Úsek sa plynule napája na diaľnicu v oblasti Ivachnovej. Rezort zároveň informoval, že ide už o druhý významný úsek D1 za posledné dva roky, ktorý má odľahčiť veľké mesto v Žilinskom kraji od tranzitnej dopravy.

Bez diaľničnej známky na obchvate Ružomberka

MD SR zároveň uviedlo, že motoristi budú môcť obchvat Ružomberka využívať aj bez platnej diaľničnej známky. Táto výnimka má podľa oznámenia potešiť najmä vodičov, ktorí úsek využijú na obchádzanie mesta alebo na regionálne presuny v okolí Ružomberka.

Očakávané skrátenie cestovného času a dopad na tranzit

Rezort dopravy poukázal na očakávané časové úspory na trase západ – východ. Podľa zverejnených analýz sa počíta so skrátením cestovného času o 16 minút, pričom počas dopravných špičiek môže byť úspora podľa ministerstva aj výrazne vyššia.

Štátny tajomník MD SR Igor Choma otvorenie úseku zasadil do širšieho kontextu dopravných uzlov na severe Slovenska: „Severné Slovensko nutne potrebuje doplniť diaľničné uzly, ktoré vyriešia dopravné ťažkosti v kraji. Tunel Višňové sme odovzdali pred vlaňajšími Vianocami a priniesol ohromné výsledky, ktoré je dennodenne cítiť na ľahšej doprave v Žiline. Rovnaké riešenie prinášame už oddnes aj do Ružomberka,“ uviedol.

Eurofondy: príspevok EÚ takmer 70 miliónov eur

Stavba bola podľa informácií MD SR spolufinancovaná z fondov Európskej únie. Vedúci Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku Peter Stano uviedol, že Európska únia prispela na výstavbu obchvatu Ružomberka sumou takmer 70 miliónov eur z európskych fondov: „Aj takto konkrétne a hmatateľne vyzerá Európska únia v našich každodenných životoch – nie sú to len veľké rozhodnutia za rokovacím stolom v Bruseli, ale aj budovanie ciest, po ktorých jazdíme každý deň,“ povedal.

Náročná výstavba a monitoring zosuvných území

NDS upozornila, že úsek D1 s tunelom Čebrať patril medzi technicky náročnejšie stavby, najmä pre zložité geologické podmienky. Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS Filip Macháček spomenul komplikácie pri Likavke: „Zložité geologické podmienky nám komplikovali situáciu predovšetkým pri Likavke, kde nás potrápilo zosuvné územie. Bezpečnosť motoristov a technická bezchybnosť mosta však pre nás boli kľúčovými faktormi. A tak, ako aj na iných našich stavbách, aj tu bude naďalej prebiehať monitoring týchto území,“ uviedol.

Parametre úseku a správa diaľnice

Podľa zverejnených údajov ide o 15 nových kilometrov diaľnice vrátane 3,6-kilometrového tunela Čebrať a troch križovatiek. O úsek sa bude starať stredisko správy a údržby diaľnic v Liptovskom Mikuláši.

Otvorenie úseku D1 Hubová – Ivachnová má podľa rezortu dopravy priniesť kombinovaný efekt: plynulejší tranzit na hlavnom ťahu cez sever Slovenska a zároveň citeľnú zmenu v každodennom dopravnom zaťažení Ružomberka.

Zdroj: mindop.sk

Žiarsky jarmok prinesie uzávierky ulíc v Žiari nad Hronom, autobusy vynechajú viaceré zastávky

doprava.org
-
0
Žiarsky jarmok prinesie uzávierky ulíc v Žiari nad Hronom, autobusy vynechajú viaceré zastávky

Podujatie Žiarsky jarmok prinesie v meste Žiar nad Hronom dočasné dopravné obmedzenia, ktoré sa dotknú aj regionálnej autobusovej dopravy v Integrovanom dopravnom systéme Banskobystrického samosprávneho kraja (IDS BBSK). Organizátor IDS BBSK informoval, že v dňoch 8. až 10. októbra 2026 budú uzatvorené vybrané ulice, čo zmení obsluhu niektorých autobusových zastávok.

Uzávierky súvisia s konaním jarmoku v centre mesta, kde sa očakáva zvýšený pohyb návštevníkov a potreba obmedziť individuálnu aj autobusovú dopravu na vybraných úsekoch.

Štvrtok 8. októbra: uzávierka Svätokrížskeho námestia

Vo štvrtok 8. októbra 2026 bude podľa IDS BBSK od 11.00 do 24.00 hod. pre cestnú premávku uzatvorené Svätokrížske námestie. V uvedenom čase nebudú v oboch smeroch obsluhované autobusové zastávky Svätokrížske námestie a Ul. Hviezdoslavova.

Piatok 9. a sobota 10. októbra: rozšírené uzávierky a viac neobsluhovaných zastávok

Od piatka 9. októbra 2026 od 5.00 hod. do soboty 10. októbra 2026 do 20.00 hod. sa rozsah uzávierok rozšíri. Uzatvorené majú byť Svätokrížske námestie, Ul. Hviezdoslavova, Ul. Š. Moysesa v úseku od križovatky s Ul. A. Dubčeka po križovatku s Ul. A. Kmeťa a tiež Ul. A. Kmeťa.

Z dôvodu uzávierok nebudú v tomto čase obsluhované zastávky Svätokrížske námestie, Ul. Hviezdoslavova, Ul. A. Kmeťa a Ul. Dukelských hrdinov.

Kedy sa doprava vráti do bežného režimu

IDS BBSK uviedol, že dotknuté ulice majú byť pre autobusovú dopravu aj ostatnú cestnú premávku opäť prejazdné v sobotu 10. októbra 2026 po 20.00 hod.

Význam pre cestujúcich a mesto

Dočasné vynechanie zastávok v centre Žiaru nad Hronom môže ovplyvniť prestupy aj dostupnosť služieb počas jarmoku, najmä pre cestujúcich využívajúcich zastávky pri Svätokrížskom námestí. Informácie o obmedzeniach zverejnil organizátor IDS BBSK v rámci oznamov pre cestujúcich.

Zdroj: idsbbsk.sk

IDS BBSK zavedie dočasnú 50 % zľavu na regionálne autobusy. Platiť bude 30 dní od 12. októbra 2026

doprava.org
-
0
IDS BBSK zavedie dočasnú 50 % zľavu na regionálne autobusy. Platiť bude 30 dní od 12. októbra 2026

Integrovaný dopravný systém Banskobystrického samosprávneho kraja (IDS BBSK) avizuje zavedenie mimoriadnej zľavy z cestovného v regionálnej autobusovej doprave. Opatrenie sa má uplatňovať v regionálnych autobusoch zapojených do systému IDS BBSK a podľa zverejnených informácií vychádza z podmienok schválených Vládou SR.

Zľava má byť nastavená ako dočasná pomoc pre cestujúcich, ktorí štandardne platia základné (plné) cestovné. V materiáloch IDS BBSK sa uvádza, že cieľom opatrenia je zmierniť finančné zaťaženie domácností, podporiť zachovanie mobility obyvateľov a motivovať k využívaniu verejnej osobnej dopravy v reakcii na rastúce ceny pohonných látok.

Komu a na aké lístky sa 50 % zľava vzťahuje

Mimoriadna zľava vo výške 50 % zo základného cestovného je určená pre cestujúcich, ktorí v regionálnej autobusovej doprave platia plné cestovné. Podľa IDS BBSK sa bude uplatňovať pri kúpe jednorazového cestovného lístka v autobuse a tiež pri kúpe 30-dňového predplatného cestovného lístka (PCL 30), ktorý bude dostupný v e-shope aj v zákazníckych centrách IDS BBSK.

Zľava sa podľa zverejnených podmienok neuplatní na 90-dňové ani ročné predplatné cestovné lístky. IDS BBSK zároveň uvádza, že opatrenie sa nevzťahuje na tarifné skupiny, ktoré už využívajú zľavnené alebo bezplatné cestovanie.

Termíny: začiatok 12. októbra 2026, platnosť 30 dní

Zľava sa má uplatňovať od 12. októbra 2026 a schválená je ako dočasné opatrenie na obdobie 30 kalendárnych dní. Jednorazové cestovné lístky so zľavou pre dospelých sa podľa IDS BBSK budú vydávať od 12. októbra do 10. novembra 2026 (vrátane).

Pri 30-dňových predplatných lístkoch (PCL 30) bude možné získať mimoriadnu zľavu len pri nákupe v období od 12. októbra do 26. októbra 2026 (vrátane). IDS BBSK spresňuje, že nezľavnený 30-dňový predplatný lístok musí byť zakúpený najneskôr do 15 dní od účinnosti opatrenia, teda do 26. októbra 2026.

Bez žiadosti a pri všetkých podporovaných spôsoboch platby

Podľa informácií IDS BBSK nebude potrebné o zľavu osobitne žiadať. Ak cestujúci spĺňa podmienky opatrenia, zľava má byť zohľadnená automaticky pri kúpe príslušného cestovného lístka.

Zľava sa má uplatniť pri všetkých spôsoboch platby, ktoré umožňuje tarifný a odbavovací systém IDS BBSK.

Prečo sa zľava netýka žiakov, študentov a seniorov

IDS BBSK uvádza, že žiaci a študenti už využívajú zľavnené cestovné a ich existujúce podmienky zostávajú zachované. Rovnako sa opatrenie nemá dotknúť ani seniorov a ďalších tarifných skupín, ktorým sa už poskytuje zvýhodnené alebo bezplatné cestovanie.

V zverejnených otázkach a odpovediach sa zároveň vysvetľuje, že vláda nastavila opatrenie tak, aby sa vzťahovalo na cestujúcich platiacich základné cestovné, pričom podmienky pre skupiny so zľavami zostávajú nezmenené.

Dopad na mobilitu v kraji

Dočasná 50 % zľava sa má prejaviť najmä pri bežných cestách dospelých cestujúcich v regionálnych autobusoch v Banskobystrickom kraji. V praxi môže zvýšiť atraktivitu verejnej dopravy v období platnosti opatrenia a znížiť náklady na dochádzanie, najmä v územiach, kde regionálne autobusy tvoria základ dopravnej obsluhy.

IDS BBSK zároveň zdôrazňuje, že podmienky zľavy neurčuje samotný systém, ale zabezpečuje ich uplatnenie v regionálnej autobusovej doprave v Banskobystrickom samosprávnom kraji.

Zdroj: idsbbsk.sk

Tunel Čebrať sa otvoril verejnosti. Jeho výstavbu predĺžili zosuvy aj zmena trasy

Michal Feik
-
0
Tunel Čebrať sa otvoril verejnosti. Jeho výstavbu predĺžili zosuvy aj zmena trasy

Tunel Čebrať pri Ružomberku si v sobotu 3. októbra 2026 mohli pozrieť návštevníci počas dňa otvoreného tunela. Dvojrúrový tunel s dĺžkou približne 3,6 kilometra je kľúčovou súčasťou diaľničného obchvatu mesta. Jeho výstavbu poznačili zložité geologické podmienky, prerušenie razenia aj zásadné prepracovanie projektu. Podľa oznámeného harmonogramu má úsek D1 Hubová – Ivachnová začať slúžiť motoristom v pondelok 5. októbra v podvečerných hodinách.

Pred autami dostali priestor peší návštevníci

Národná diaľničná spoločnosť počas dňa otvoreného tunela čiastočne sprístupnila Čebrať aj východnú časť nového diaľničného úseku. Podujatie sa konalo od 11.00 do 15.00 h so zázemím pri východnom portáli neďaleko Likavky.

Verejnosť mala príležitosť pozrieť si stavbu ešte pred spustením premávky. NDS spolu so zhotoviteľmi pripravila informácie o histórii územia a výstavbe, aktivity zamerané na bezpečnosť cestnej premávky aj program pre deti. Sprístupnený priestor bol určený výlučne peším návštevníkom.

Pôvodne mal byť hotový v roku 2017

Príprava a výstavba tunela Čebrať sa stali súčasťou dlhého príbehu dokončovania diaľnice D1 na Liptove. Výstavba úseku Hubová – Ivachnová sa rozbiehala na prelome rokov 2013 a 2014. Samotné razenie tunela sa slávnostne začalo 19. septembra 2014 osadením sošky svätej Barbory, patrónky baníkov a tunelárov, pri východnom portáli.

Pôvodný harmonogram predpokladal dokončenie diaľničného úseku v júni 2017. Zhotoviteľom sa stalo združenie spoločností OHL ŽS a Váhostav – SK. Pôvodná zmluvná cena predstavovala približne 227,3 milióna eur bez DPH vrátane desaťpercentnej rezervy. Táto suma sa vzťahovala na celý diaľničný úsek, nie iba na tunel.

Tunel Čebrať
Západný portál Tunela Čebrať
Tunel Čebrať
Západný portál Tunela Čebrať

Zosuvné územie si vyžiadalo dlhší tunel

Zásadný problém sa objavil v oblasti pôvodne navrhovaného západného portálu pri Hrboltovej. Doplňujúce prieskumy odhalili hlboké poruchové zóny a rozsiahle zosuvné územie. Pokračovanie podľa pôvodného projektu by predstavovalo vážne technické riziko.

Vo februári 2015 stavebný dozor prerušil práce na tuneli a dotknutých objektoch. Podľa chronológie NDS následné odborné posudky potvrdili potrebu zmeniť trasovanie diaľnice.

Riešením sa stal posun trasy severnejšie a predĺženie tunela z pôvodných približne dvoch kilometrov na dnešných 3,6 kilometra. Diaľnica tak obišla nestabilné územie. Hoci sa tunel predĺžil približne o 1,6 kilometra, celý diaľničný úsek sa vďaka zmene vedenia trasy skrátil približne o 300 metrov.

Zmena si vyžiadala nové projektové riešenie, posudzovanie vplyvov na životné prostredie aj povoľovacie konania. Raziace práce sa obnovili v roku 2018, pôvodný termín dokončenia však už nebolo možné dodržať.

Postup razenia určovala hornina

Tunelári používali novú rakúsku tunelovaciu metódu. Pri nej sa hornina odoberá postupne po kratších úsekoch a odkrytý priestor sa priebežne zabezpečuje. Dĺžka jednotlivých záberov aj spôsob rozpojovania horniny sa prispôsobujú podmienkam v masíve.

V stabilnejších úsekoch dosahoval jeden záber približne 2,5 metra a pracovníci zvládli dva až tri zábery denne. V menej stabilnom prostredí sa záber skracoval približne na jeden meter a priemerný denný postup bol výrazne pomalší. Pevnejšie horniny sa rozpojovali pomocou vrtno-trhacích prác, menej pevné tunelbagrom.

V masíve prevládali slienité vápence, objavovali sa však aj slieňovce, ílovce, pieskovce či siltovce. Premenlivé vlastnosti hornín si vyžadovali priebežné prispôsobovanie pracovného postupu.

Tunel Čebrať
Východný portál Tunela Čebrať
Tunel Čebrať
Východný portál Tunela Čebrať a križovatka pri Likavke

Prerazenie jednej rúry ešte neznamenalo koniec razenia

Slávnostné prerazenie južnej tunelovej rúry sa uskutočnilo 15. novembra 2022, viac ako osem rokov po začiatku razenia. Severná rúra v tom čase ešte prerazená nebola. Dokončenie jej razenia oznámila NDS vo februári 2023.

Nasledovalo budovanie definitívneho betónového ostenia, vozovky, odvodnenia, chodníkov a montáž technológií. V októbri 2024 bola hotová betonáž vozovky, v ďalšom období pokračovalo vybavovanie tunela technologickými a bezpečnostnými systémami.

V apríli 2026 štátny tajomník ministerstva dopravy Igor Choma informoval, že tunel je stavebne aj technologicky dokončený. Otvorenie celého úseku však naďalej záviselo od zabezpečenia zosuvu svahu pod hradom Likava. Dokončený tunel tak musel čakať na vyriešenie problémov na nadväzujúcej diaľnici.

Dve rúry, štyri jazdné pruhy a únikové prepojenia

Čebrať tvoria dve samostatné jednosmerné tunelové rúry. V každej sú dva jazdné pruhy široké 3,5 metra a po oboch stranách metrové núdzové chodníky. Tunel je navrhnutý na rýchlosť 100 km/h.

Rúry spája 14 priečnych prepojení, ktoré sú dôležitou súčasťou bezpečnostného riešenia a umožňujú únik do susednej rúry. Desať prepojení je určených pre peších a štyri umožňujú prejazd vozidiel v prípade núdze. Každá rúra má tiež štyri jednostranné núdzové zálivy so SOS kabínami.

Vozovka má cementobetónový povrch. Súčasťou vybavenia je požiarny vodovod, káblové rozvody uložené v chodníkoch a systém odvodnenia. Horninovú vodu odvádzajú bočné drenáže, vodu z vozovky zachytávajú štrbinové žľaby.

Obchvat má odľahčiť Ružomberok

Tunel je súčasťou 14,92 kilometra dlhého úseku D1 Hubová – Ivachnová, ktorý vytvorí severný obchvat Ružomberka. Nová diaľnica sa pri Ivachnovej napojí na existujúcu D1 smerom na Liptovský Mikuláš a Poprad.

Podľa NDS má jazda po celom novom úseku priniesť úsporu približne 16 minút oproti ceste prvej triedy. Nejde teda o úsporu dosiahnutú samotným prejazdom cez tunel.

Hlavným prínosom má byť presun tranzitnej dopravy mimo mesta, plynulejšie cestovanie a zníženie hluku a emisií v obývanom území. Ministerstvo dopravy očakáva, že počas dopravných špičiek môže byť časová úspora ešte výraznejšia. Po rokoch odkladov má Čebrať spolu s nadväzujúcou diaľnicou začať plniť túto úlohu od 5. októbra 2026.

Tunel Čebrať
Tunel Čebrať

Foto: Michal Feik

R4 pri Košiciach po roku od otvorenia odkláňa väčšinu kamiónov z mesta, uvádza NDS

doprava.org
-
0
R4 pri Košiciach po roku od otvorenia odkláňa väčšinu kamiónov z mesta, uvádza NDS

Rýchlostný obchvat Košíc na ceste R4 je podľa údajov Národnej diaľničnej spoločnosti, a.s. (NDS) po roku plnej prevádzky významným prvkom pre odklon tranzitnej dopravy mimo intravilánu mesta. NDS uvádza, že vďaka novému úseku sa z košických ciest darí odkláňať až 93 % tranzitujúcich kamiónov, čo má dopad na plynulosť dopravy aj na zaťaženie mestských komunikácií.

Informácie zverejnila NDS v aktualite datovanej 3. októbra 2026, pričom sumarizuje dopravné intenzity od otvorenia obchvatu pre motoristov 24. septembra 2025.

Dopravné intenzity: tisíce kamiónov denne

Podľa NDS prechádza úsekom R4 pri Košiciach denne takmer 3 000 nákladných vozidiel. Najvyšší denný počet nákladných áut zaznamenala NDS uprostred decembra 2025, keď obchvatom prešlo vyše 4 000 nákladných vozidiel za 24 hodín.

Celková intenzita dopravy (osobné aj nákladné vozidlá) má podľa NDS dosahovať vyše 9 000 vozidiel denne. Najvyššie celkové intenzity NDS namerala koncom júla 2026, keď úsekom prešlo takmer 14 500 vozidiel za 24 hodín.

NDS zároveň uvádza, že od otvorenia do času zverejnenia správy prešlo obchvatom viac než 3,3 milióna vozidiel, z toho takmer milión nákladných áut.

Prepojenie R4 a D1 a význam pre tranzit na Maďarsko

Nový úsek má podľa NDS dĺžku vyše 14 kilometrov a prepojil ťahy R4 a D1. V praxi to umožnilo obísť Košice po juhovýchodnej strane a presunúť tranzit mimo vnútromestských ciest.

NDS zdôrazňuje najmä význam pre tranzitnú dopravu v smere na Maďarsko a opačne z Maďarska na Prešov, kde obchvat vytvára plynulejšiu trasu mimo mestského prostredia.

NDS: odklon z mesta zvyšuje komfort aj bezpečnosť

Podľa člena predstavenstva a riaditeľa úseku spoplatnenia a IT NDS Petra Brašku údaje potvrdzujú výrazný presun nákladnej dopravy mimo mesto. „Naše údaje ukazujú skutočne markantný odliv nákladnej dopravy z vnútromestských ciest v Košiciach. Ide o významnú pomoc nielen mestu a jeho obyvateľom. Rýchlostný obchvat významne zvyšuje komfort aj samotným nákladným motoristom, ktorí popri Košiciach prejdú plynulejšie a bezpečnejšie,“ uviedol.

Financovanie a širší kontext investície v košickom regióne

NDS označuje košický obchvat za jednu z najväčších investícií do cestnej infraštruktúry v košickom regióne za posledné obdobie. Úsek bol podľa zverejnených informácií financovaný aj zo zdrojov Európskej únie, konkrétne z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra a Programu Slovensko.

Z pohľadu dopravného systému má odklon tranzitu mimo mesta potenciál znižovať konflikty medzi tranzitnou a mestskou dopravou a zároveň presúvať ťažkú dopravu na komunikácie určené na tento typ prevádzky.

Zdroj: ndsas.sk

123...118Page 1 of 118