Údržba diaľnic a rýchlostných ciest pokračuje aj v letnej sezóne, keď je doprava na hlavných ťahoch spravidla intenzívnejšia. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) informovala, že v uplynulých dňoch dokončila dve opravy v okolí Žiliny, ktoré sa týkali tunelovej vozovky a mostného objektu na vetve diaľničnej križovatky.
Podľa NDS majú ukončené práce priniesť najmä vyššiu bezpečnosť pri zhoršených podmienkach a plynulejší prejazd v mieste, kde vodiči predtým pociťovali znížený komfort jazdy.
Tunel Považský Chlmec: lepší záber na mokrej vozovke a ochrana betónu
V oboch tunelových rúrach tunela Považský Chlmec pri Žiline NDS zdrsnila povrch vozovky. Cieľom je zlepšenie protišmykových vlastností, ktoré sa podľa správcu komunikácie prejavia najmä pri mokrej vozovke a zhoršených poveternostných podmienkach.
Súčasťou zásahu bola aj obnova tesnenia škár v betónovej vozovke. NDS uviedla, že tesnenie má zabrániť prenikaniu vody a nečistôt do konštrukcie vozovky, čím pomáha predchádzať ďalšiemu poškodeniu a prispieva k predĺženiu životnosti povrchu.
Dolný Hričov: výmena mostných záverov na vetve diaľničnej križovatky
NDS zároveň oznámila ukončenie prác na moste na vetve diaľničnej križovatky v Dolnom Hričove. Vymenené boli poškodené mostné závery, teda prvky, ktoré umožňujú dilatáciu mosta a zároveň ovplyvňujú plynulosť prejazdu.
Podľa NDS nové mostné závery prinášajú plynulejší a tichší prejazd a zároveň pomáhajú chrániť mostnú konštrukciu pred ďalším opotrebovaním.
NDS: výsledkom je bezpečnejší a komfortnejší prejazd po dočasných obmedzeniach
Správca diaľnic pripomenul, že opravy si vyžiadali dočasné dopravné obmedzenia. Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa k ukončeniu prác uviedol: „Vždy nás teší, keď po dočasných obmedzeniach môžeme vrátiť motoristom úseky diaľnic v lepšom stave. Aj tieto dve opravy pri Žiline majú konkrétny výsledok – bezpečnejší prejazd tunelom a komfortnejšiu jazdu cez vetvu diaľničnej križovatky pri Dolnom Hričove. Ďakujeme motoristom za trpezlivosť a ohľaduplnosť počas prác a dopravných obmedzení, ktoré sú s nimi nevyhnutne spojené,“ uviedol.
Význam pre prevádzku v okolí Žiliny
Úprava protišmyku v tuneli a výmena mostných záverov patria medzi zásahy, ktoré majú priamy vplyv na bezpečnosť a komfort jazdy bez zmeny kapacity komunikácie. V okolí Žiliny ide o miesta s pravidelnou tranzitnou aj regionálnou dopravou, kde sa technický stav povrchov a mostných detailov výrazne prejavuje najmä pri zhoršenom počasí a v špičkách.
Modernizácia diaľnice D2 na západnom vstupe do Bratislavy sa posúva do záverečnej časti aktuálnej etapy v úseku pri Lamači. Podľa informácií Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) si dokončenie prác vyžiada dve krátke, výlučne nočné uzávery počas víkendu 17. až 19. júla, a to medzi križovatkou Lamač a tunelom Sitina.
NDS uvádza, že v úseku už pribudli nové bezpečnostné prvky, zrekonštruovalo sa odvodenie a osadené protihlukové steny majú tlmiť hluk z dopravy v priľahlých oblastiach. Nočné uzávery majú slúžiť na odstránenie aktuálnych dočasných dopravných obmedzení tak, aby bol úsek následne v najbližšom období plne k dispozícii motoristom.
Termíny uzáver: najprv smer Brno, potom smer Bratislava
Prvá uzávera je naplánovaná v smere na Brno. Začať má v piatok 17. júla o 21:00 a skončiť v sobotu 18. júla v skorých ranných hodinách. Smer do Bratislavy má počas tejto noci zostať otvorený.
Druhá uzávera má prebehnúť v opačnom smere, teda do Bratislavy. Začať má v sobotu 18. júla o 21:00 a úsek sa má znovu otvoriť v nedeľu 19. júla ráno. Smer na Brno má byť v noci zo soboty na nedeľu otvorený.
Obchádzkové trasy a režim na odpočívadle
Počas nočných uzáver bude doprava presmerovaná. V smere na Brno majú motoristi prechádzať po Lamačskej ceste, v smere do Bratislavy má byť obchádzka vedená cez Patrónku.
Obmedzenia sa dotknú aj odpočívadla medzi tunelom Sitina a križovatkou Lamač. NDS upozorňuje, že počas uzávery nebude možné zísť z D2 na odpočívadlo v smere, ktorý bude uzavretý. V smere na Brno nebude v noci z piatka na sobotu možný ani vjazd, ani výjazd vozidiel z odpočívadla. V smere do Bratislavy nebude možný vjazd na odpočívadlo v noci zo soboty na nedeľu, pričom zaparkované vozidlá majú mať možnosť bezpečne odísť aj počas uzávery.
Vjazd z ulice Janka Alexyho sa má opäť otvoriť
Súčasťou zmeny po ukončení nočných prác má byť aj opätovné otvorenie vjazdu na D2 z ulice Janka Alexyho, ktorý bol podľa NDS počas prác uzavretý z dôvodu bezpečnosti premávky.
Uzávery môže ovplyvniť počasie
NDS zároveň pripomína, že realizácia uzáver je viazaná na vhodné poveternostné podmienky. „Opäť hlavné slovo má počasie. Bezpečnostné aj technické postupy si vyžadujú konkrétne podmienky. V prípade nárazového vetra či dažďa sa uzávera odloží na iný termín,“ uviedol Július Mihálik, člen predstavenstva a investičný riaditeľ NDS.
Po 19. júli má úsek fungovať dočasne bez obmedzení
Od 19. júla sa majú na niekoľko týždňov zrušiť všetky obmedzenia na danom úseku D2, keďže práce majú prebiehať mimo diaľnice. NDS spresňuje, že pôjde o prípravné práce na napájacích bodoch budúcej križovatky D2 Dúbravka, ktoré si podľa spoločnosti nevyžadujú obmedzenie dopravy.
Práce priamo na pripájacích bodoch sa majú rozbehnúť koncom augusta. NDS avizuje, že obmedzenia sa nemajú týkať celého úseku, ale len miest, kde to bude nevyhnutné.
Modernizácia železničnej trate medzi Devínskou Novou Vsou a Malackami patrí medzi najvýznamnejšie železničné projekty na Slovensku. Ide o súčasť obnovy hlavného európskeho koridoru smerujúceho do Českej republiky, ktorá po dokončení umožní jazdu vlakov rýchlosťou až 200 km/h. Súčasťou projektu je kompletná obnova železničného spodku a zvršku, nové trakčné vedenie, prestavba staníc, výstavba bezbariérových nástupíšť a odstránenie všetkých úrovňových železničných priecestí, ktoré nahradia nadjazdy alebo podjazdy.
V súčasnosti sa intenzívne pracuje najmä na druhej traťovej koľaji medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom, kde prebieha obnova železničného spodku aj zvršku a zároveň sa buduje nové trakčné vedenie.
Devínske jazeroDevínske jazeroNadjazd pri Devínskom jazereNadjazd pri Devínskom jazere
Devínske jazero: priecestia nahradí nový nadjazd
Veľké zmeny sú viditeľné aj na zastávke Devínske jazero. Pôvodné nástupištia aj koľaje prechádzajú kompletnou rekonštrukciou a vznikajú nové bezbariérové nástupištia.
Najvýznamnejšou stavbou v tejto lokalite je nový cestný nadjazd, ktorý po dokončení natrvalo nahradí pôvodné železničné priecestie v Devínskom jazere aj ďalšie priecestie pri čučoriedkovej farme. Odstránenie križovania cesty s traťou zvýši bezpečnosť aj plynulosť železničnej a cestnej dopravy.
Nový most medzi Stupavou a Vysokou pri Morave je už otvorený
Významný míľnik dosiahla modernizácia aj medzi Stupavou a Vysokou pri Morave. Motoristi už využívajú nový cestný nadjazd, ktorý nahradil pôvodné železničné priecestie.
Most je už dokončený vrátane vozovky, bezpečnostných prvkov aj dopravného značenia. Vďaka jeho otvoreniu sa podarilo odstrániť ďalší kolízny bod na hlavnom železničnom koridore, čo prispeje k bezpečnejšej aj spoľahlivejšej prevádzke vlakov.
Nadjazd pri StupaveNadjazd pri Stupave
Zohor sa mení na modernú železničnú stanicu
Najväčšie stavebné zmeny sú dnes viditeľné v železničnej stanici Zohor.
Stanica prechádza kompletnou prestavbou. Vznikajú nové ostrovné nástupištia s prestrešením, bezbariérovým prístupom, výťahmi, podchodom pre cestujúcich aj moderným informačným systémom. Prvé nové nástupište slúži cestujúcim už od konca marca 2026, stavebné práce však pokračujú ďalej. Dokončuje sa podchod, montujú sa výťahy a technologické zariadenia a buduje sa druhé nástupište.
Aj samotná stanica tak postupne získava parametre modernej železničnej infraštruktúry zodpovedajúcej európskym štandardom.
Popri prestavbe stanice pokračuje aj výstavba nového cestného nadjazdu priamo v obci.
Ten nahradí frekventované železničné priecestie, cez ktoré dnes denne prechádzajú stovky áut. Po jeho otvorení už cestná doprava nebude križovať železničnú trať v jednej úrovni, čo zvýši bezpečnosť a zároveň umožní plynulejšiu železničnú prevádzku.
Rekonštrukcia železničnej stanice ZohorRekonštrukcia železničnej stanice ZohorRekonštrukcia železničnej stanice ZohorRekonštrukcia železničnej stanice Zohor
Modernizácia sa čoskoro presunie aj do Malaciek
Ďalšou veľkou etapou bude modernizácia železničnej stanice Malacky. Stanica prejde kompletnou prestavbou vrátane koľajiska, nástupíšť a technológií. Zanikne aj existujúce železničné priecestie pri stanici, ktoré nahradí podchod pre chodcov a podjazd pre cyklistov. Prvé stavebné práce sa majú začať už počas leta.
Po dokončení celej modernizácie vznikne medzi Devínskou Novou Vsou a českou hranicou jedna z najmodernejších železničných tratí na Slovensku. Okrem zvýšenia traťovej rýchlosti na 200 km/h prinesie vyššiu bezpečnosť, komfortnejšie stanice, odstránenie priecestí a lepšie podmienky pre osobnú aj nákladnú železničnú dopravu na jednom z najdôležitejších medzinárodných železničných koridorov.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) oznámila vyhlásenie verejnej súťaže na dodanie trenažérov pre výcvik rušňovodičov. Podľa informácií dopravcu má ísť o rozšírenie praktickej prípravy o situácie, ktoré nie je možné bezpečne a cielene vytvárať v reálnej prevádzke, vrátane mimoriadnych a stresových scenárov. ZSSK tým zároveň nadväzuje na opatrenia zamerané na zvýšenie bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku.
Predmetom zákazky je spolu 12 trenažérov železničných koľajových vozidiel: dva kabínové a desať prenosných stolových zariadení. Kabínové trenažéry majú byť vernou replikou stanovišťa rušňovodiča, prenosné zariadenia majú simulovať ovládací pult bez celej kabíny. Oba typy majú využívať rovnaký simulačný softvér.
Dve pracoviská a možnosť využitia aj v regiónoch
ZSSK uvádza, že päť prenosných trenažérov má smerovať na pracovisko v Bratislave a ďalších päť do Akadémie ZSSK v Martine-Priekope. Prenosné zariadenia majú byť podľa potreby využiteľné aj pri výcviku alebo pravidelnom preškoľovaní zamestnancov na regionálnych pracoviskách.
Rozsah zákazky: hardvér, softvér aj štvorročná podpora
Obstarávanie má zahŕňať dodanie hardvéru, špecializovaného softvéru, licencií, inštaláciu, dokumentáciu, zaškolenie obsluhy a technickú podporu počas štyroch rokov. Predpokladaná hodnota riešenia je 4,03 milióna eur bez DPH. ZSSK deklaruje zámer financovať projekt najmä z prostriedkov Európskej únie, predovšetkým z Programu Slovensko.
Dodanie a uvedenie systému do prevádzky dopravca požaduje najneskôr do 24 mesiacov od nadobudnutia účinnosti zmluvy. Lehota na predkladanie ponúk je podľa ZSSK stanovená na august 2026 do 10.00 h.
Nácvik porúch, počasia aj jazdy pod dohľadom ETCS
Trenažéry majú podľa ZSSK verne simulovať pracovné prostredie rušňovodiča a správanie vlaku v rôznych prevádzkových podmienkach. Počíta sa so scenármi zahŕňajúcimi technické poruchy, zníženú viditeľnosť, nepriaznivé počasie, nepravidelnosti v doprave, komunikáciu s riadením prevádzky aj jazdu pod dohľadom systému ETCS.
ZSSK zdôrazňuje, že trenažéry nemajú nahradiť reálny jazdný výcvik, ale rozšíriť jeho možnosti. Inštruktor má mať k dispozícii nástroje na vyhodnotenie priebehu jazdy, zastavenie situácie a poskytnutie okamžitej spätnej väzby.
Akčný plán bezpečnosti a širší kontext modernizácie
Podľa zverejnených informácií verejné obstarávanie nadväzuje na Akčný plán zvýšenia bezpečnosti železničnej dopravy, ktorý vláda SR schválila v decembri 2025. Dokument spája viacero vrstiev bezpečnosti vrátane modernizácie systémov ETCS a GSM-R, kvalitnejšej odbornej prípravy, sledovania pracovného času, prevencie a posilnenia kontrolných a vyšetrovacích mechanizmov.
Štátna tajomníčka Ministerstva dopravy SR Denisa Žiláková v tejto súvislosti uviedla: „Európske zdroje chceme využívať na modernizáciu železnice v celom jej rozsahu – od vozidiel a zabezpečovacích systémov až po kvalitnejšiu prípravu ľudí. Moderné trenažéry sú konkrétnym opatrením Akčného plánu zvýšenia bezpečnosti železničnej dopravy a investíciou, ktorá bude slúžiť rušňovodičom dlhé roky.“
Personál a dĺžka prípravy rušňovodičov
ZSSK uvádza, že zamestnáva približne 1 236 rušňovodičov, ktorí zabezpečujú prevádzku približne 1 800 vlakov denne. V odbornej príprave je ďalších 134 budúcich rušňovodičov. Personálny nedostatok sa podľa dopravcu znížil z približne 150 až 170 na súčasných 80 až 90 rušňovodičov, pričom najnáročnejšia situácia zostáva v Bratislave a na západnom Slovensku.
Príprava nového rušňovodiča má trvať približne 12 až 18 mesiacov a zahŕňa zdravotné a psychologické posúdenie, teoretické vzdelávanie, technickú prípravu, jazdný výcvik pod odborným dohľadom, skúšky, oprávnenia na jednotlivé vozidlá aj poznanie tratí. Trenažéry majú tento proces doplniť o systematický praktický nácvik kritických situácií.
Generálna riaditeľka ZSSK Ivana Piňosová k zámeru doplnila: „Rušňovodiči každý deň nesú veľkú zodpovednosť a často musia vyhodnocovať situácie v priebehu niekoľkých sekúnd. Trenažéry majú byť praktickou oporou ich výcviku. Umožnia bezpečne si vyskúšať aj situácie, ktoré nemožno nacvičovať na skutočnej trati. Je to investícia do profesionality našich ľudí, ich istoty pri výkone služby a predovšetkým do bezpečnosti cestujúcich.“
Čo bude nasledovať
Konečnú cenu má určiť verejná súťaž. Ak ZSSK obstarávanie úspešne uzavrie a zabezpečí financovanie, trenažéry majú byť dodané a uvedené do prevádzky v lehote do dvoch rokov od účinnosti zmluvy. Dopravca očakáva, že nové simulátory posilnia systematický výcvik rušňovodičov najmä v oblasti zvládania mimoriadnych situácií a práce s modernými zabezpečovacími technológiami.
Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informoval o dočasnom obmedzení železničnej dopravy na linke R20. Dôvodom sú stavebné práce na železničnej infraštruktúre, ktoré si vyžiadajú odrieknutie viacerých regionálnych expresných spojov.
Výluka je podľa oznamu naplánovaná na dni 20. až 23. júla 2026 (pondelok až štvrtok) a týka sa úseku medzi Bratislavou, hlavnou stanicou a Devínsou Novou Vsou.
Ktoré vlaky linky R20 budú odrieknuté
IDS BK uvádza, že počas výluky nepôjdu tieto vlaky linky R20:
REx 2507 Bratislava, hl. st. 07:50 – Devínska Nová Ves 08:03; REx 2506 Devínska Nová Ves 07:57 – Bratislava, hl. st. 08:10; REx 2509 Bratislava, hl. st. 08:50 – Devínska Nová Ves 09:03; REx 2508 Devínska Nová Ves 08:57 – Bratislava, hl. st. 09:10; REx 2511 Bratislava, hl. st. 09:50 – Devínska Nová Ves 10:03; REx 2510 Devínska Nová Ves 09:57 – Bratislava, hl. st. 10:10; REx 2513 Bratislava, hl. st. 10:50 – Devínska Nová Ves 11:03; REx 2512 Devínska Nová Ves 10:57 – Bratislava, hl. st. 11:10; REx 2515 Bratislava, hl. st. 11:50 – Devínska Nová Ves 12:03; REx 2514 Devínska Nová Ves 11:57 – Bratislava, hl. st. 12:10; REx 2517 Bratislava, hl. st. 12:50 – Devínska Nová Ves 13:03; REx 2516 Devínska Nová Ves 12:57 – Bratislava, hl. st. 13:10; REx 2519 Bratislava, hl. st. 13:50 – Devínska Nová Ves 14:03; REx 2518 Devínska Nová Ves 13:57 – Bratislava, hl. st. 14:10; REx 2521 Bratislava, hl. st. 14:50 – Devínska Nová Ves 15:03; REx 2520 Devínska Nová Ves 14:57 – Bratislava, hl. st. 15:10.
Obmedzenie platí aj mimo IDS BK na území Slovenska
Oznam zároveň upozorňuje, že „vyššie uvedené vlaky nebudú na území SR premávať ani v úseku mimo IDS BK“. Znamená to, že ide o odrieknutie konkrétnych vlakových spojov, nielen o lokálne obmedzenie v rámci integrovaného systému.
Kontakty pre cestujúcich
V prípade otázok IDS BK odkazuje na svoje InfoCentrum: e-mail info@idsbk.sk a infolinka +421 948 102 102.
Význam pre dochádzanie v bratislavskom regióne
Linka R20 patrí medzi dôležité železničné spojenia v rámci Bratislavy a jej zázemia. Odrieknutie vybraných spojov počas štyroch pracovných dní môže ovplyvniť najmä pravidelné dochádzanie medzi centrom mesta a Devínskou Novou Vsou v dopoludňajších a skorých popoludňajších časoch.
Košice pokračujú v sérii povrchových opráv na štátnych cestách v správe Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS). Podľa informácií NDS je dokončená oprava viac než dvojkilometrového ťahu Prešovskej cesty na ceste I/20, ktorá patrí medzi dôležité mestské radiály a zároveň napojenia na prímestské smery.
Obnovený je úsek I/20 od križovatky Košice – Dargovských hrdinov po križovatku s Priemyselnou ulicou v smere od Budimíru. NDS uviedla, že úsek už slúži motoristom bez významných obmedzení; dokončovať sa má už len vodorovné dopravné značenie.
Oprava I/16 pri križovatke Košice – Nad jazerom začne 16. júla
Mechanizmy sa podľa NDS presúvajú na ďalší košický ťah, a to na cestu I/16 v priestore križovatky Košice – Nad jazerom. Opravovať sa má úsek I/16 za mostom VSS po križovatku Košice – Nad jazerom v smere na Prešov, približne po koniec križovatky, v kilometri 209,470 – 209,890.
Nový asfaltový koberec má pribudnúť na celej šírke cesty v smere na Prešov vrátane krajnice. Práce majú začať vo štvrtok 16. 7. 2026 a v prípade vhodného počasia majú trvať „niečo vyše týždňa“.
Dopravné obmedzenia: presmerovanie do voľných pruhov
Počas prác bude doprava podľa NDS presmerovaná do voľných jazdných pruhov toho istého jazdného pásu, a to podľa postupu prác. NDS zároveň apelovala na zvýšenú opatrnosť už od stredy 15. 7. 2026, keď majú pracovníci začať rozkladať dočasné dopravné značenie.
NDS: nové povrchy majú znižovať riziko kolízií
NDS doplnila, že od začiatku jari vylepšila povrch už na takmer 10 kilometroch ciest vo svojej správe v košickom regióne. Medzi spomenutými úsekmi sú opravy na I/16 po Pereš v smere na Rožňavu, úsek za Perešom po Poľov, úsek I/16 pri Poľove, križovatka Alejová a úsek I/16 pri Južnom nábreží.
Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa k významu opráv uviedol: „Nový asfalt neplní iba funkciu komfortnejšieho cestovania pre motoristov. Cesta bez nedokonalostí je najmä bezpečnejšia a úsek je vďaka tomu menej náchylný na potenciálne kolízne situácie.“
Dokončenie vodorovného značenia na I/20 a následná oprava I/16 pri križovatke Košice – Nad jazerom majú podľa zverejnených informácií priniesť plynulejšiu a bezpečnejšiu jazdu na vyťažených mestských úsekoch, ktoré slúžia aj tranzitnej doprave medzi mestskými časťami a napojeniami na regionálne smery.
Na diaľnici D1 za Popradom v smere na Spišský Štvrtok sa pripravuje výmena časti stredových zvodidiel. Podľa informácií Národnej diaľničnej spoločnosti, a.s. (NDS) pôjde o nahradenie oceľových zvodidiel betónovými, čo si vyžiada dočasné dopravné obmedzenia v oboch smeroch.
Zásah sa týka úseku pri Poprade v kilometri 333,000 až 336,000. NDS uvádza, že práce majú začať vo štvrtok 16. júla 2026 a v prípade priaznivého počasia potrvajú približne tri týždne.
Čo sa bude meniť a kde sa dotkne dopravy
Predmetom prác je výmena časti stredových oceľových zvodidiel za betónové zvodidlá. Ide o úpravu v strednom deliacom páse diaľnice D1 na úseku medzi Popradom a Spišským Štvrtkom.
Počas realizácie musia vodiči počítať s obmedzením rýchlych jazdných pruhov v oboch jazdných pásoch, teda v smere na Poprad aj v smere na Spišský Štvrtok. Doprava má byť vedená cez voľné jazdné pruhy.
Dopravné značenie sa začne osádzať deň vopred
NDS zároveň upozorňuje, že obozretnosť bude potrebná už od stredy 15. júla 2026. Deň pred začiatkom prác sa má rozkladať dočasné dopravné značenie, pričom pracovníci sa budú pohybovať v tesnej blízkosti premávky.
Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa v tejto súvislosti uviedol: „Vo všeobecnosti zakaždým apelujeme na motoristov, aby boli pri jazde po diaľnici maximálne sústredení a aby venovali všetku pozornosť výlučne riadeniu vozidla. Pri 100-percentnom fokuse si všimnú všetky zmeny v doprave včas a vedia tak predísť potenciálnym nešťastným udalostiam. Naši kolegovia sa budú pohybovať v teréne, mimoriadne blízko živej premávky, už počas rozkladania dočasného dopravného značenia. Prosíme preto vodičov, aby brali ohľad a neohrozovali ich pri práci na diaľnici,“.
Význam zásahu pre bezpečnosť a plynulosť dopravy
Výmena stredových zvodidiel patrí medzi zásahy, ktoré sa realizujú pri zachovaní premávky, čo si vyžaduje dočasné zúženia a presmerovanie dopravy v rámci dostupných pruhov. NDS v oznámení zdôrazňuje potrebu zvýšenej pozornosti vodičov najmä počas osádzania dočasného značenia a počas samotných prác.
Ak sa práce podarí zrealizovať v plánovanom rozsahu a čase, obmedzenia na D1 pri Poprade by mali trvať približne tri týždne od 16. júla 2026, v závislosti od počasia.
Harmonogram ministerstva dopravy ako zrkadlo toho, ako Slovensko riadi svoje strategické investície.
Slovensko nemá problém vymyslieť, čo postaviť. Má problém to dokončiť. A v čase, keď sa míňajú eurofondy a rastie štátny dlh, sa táto stará slabina mení z administratívnej nepríjemnosti na ekonomické riziko pre celú krajinu.
Keď ministerstvo dopravy zverejnilo nový Harmonogram plánovania a výstavby cestnej infraštruktúry, pozornosť sa sústredila na to, ktoré úseky diaľnic sa dostali medzi priority. Pri podrobnom čítaní však harmonogram odhaľuje dôležitejší príbeh — nie o tom, čo chce štát postaviť, ale o tom, ako sa rozhoduje, čo pripravuje, čo odkladá a čo dokáže skutočne dokončiť. Slovensku už dávno nechýbajú stratégie, ale schopnosť dlhodobo sa nimi riadiť.
Diagnóza sa za desať rokov nezmenila
Každá vláda mení priority, harmonogramy aj ministrov. To je prirodzená súčasť demokratického systému. Menej prirodzené je, že po vyše tridsiatich rokoch budovania diaľnic stále diskutujeme o tých istých projektoch. Nie preto, že by chýbali peniaze. Nie preto, že by chýbali odborníci. A už vôbec nie preto, že by štát nevedel pomenovať svoje problémy. Práve naopak.
Za ostatných desať rokov vznikla Revízia výdavkov na dopravu, prioritizácia Útvaru hodnoty za peniaze aj nový dopravný model štátu (AMDY). K tomu opakované kontroly Najvyššieho kontrolného úradu, stanoviská Rady pre rozpočtovú zodpovednosť, odporúčania OECD a pohľad stavebného sektora združeného okolo Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska a CEEC Research. Pozoruhodné je, ako veľmi sa tieto dokumenty zhodujú: všetky hovoria o lepšej projektovej príprave, o prioritizácii, o kontinuite a o efektívnejšom riadení investícií.
Otázkou teda nie je, či štát vie pomenovať svoje problémy, ale prečo ich rieši tak pomaly.
Harmonogram je len začiatok
Ministerstvo označuje harmonogram za dynamický dokument. Je to teoreticky správne, veď žiadny investičný plán neprežije v nezmenenej podobe rastúce ceny stavebných prác, zdĺhavé povoľovanie a rozhodnutia súdov či kontrolných orgánov. Lenže dynamika nie je cieľ, ale dôsledok reality. A práve preto pri dynamickom pláne rastú nároky na transparentnosť:
Ak sa projekt posunie o dva roky, verejnosť musí vedieť prečo. Ak sa zmení jeho financovanie, má jasné, čo to spôsobilo. Ak pribudne nový projekt, malo by byť zrejmé, akú prioritu nahrádza.
Samotný harmonogram tieto odpovede nedáva. Ponúka zoznam projektov, bez logiky výberu. A práve tá je pri riadení verejných investícií najdôležitejšia.
GRAF 1: Ročné výdavky NDS 2026–2034 podľa účelu (plán MDV SR, verzia 2026).
Dáta rozprávajú úplne iný príbeh ako tlačové správy
Pri analýze harmonogramu sme neporovnávali jednotlivé stavby ani nepočítali kilometre. Pozreli sme sa na dáta, a to rozostavanosť diaľnic a rýchlostných ciest, pripravované investície, stav ciest I. triedy, financovanie, PPP projekty aj rozpočtové možnosti štátu. A objavil sa iný obraz.
Obraz krajiny, ktorá plánuje viac, ako je dlhodobo schopná pripraviť, zafinancovať a dokončiť.
Z plánovaného portfólia ciest (diaľnic ako aj ciest I. triedy) nemá záväzné časové zaradenie takmer desať miliárd eur. Kombinované kapitálové výdavky štátu na cesty však dosiahli za posledných desať rokov hranicu jednej miliardy eur jediný raz. Plánovanie teda nikdy nebolo slovenským problémom.
GRAF 2: Ročné investície NDS 2015–2024 vs. cieľ 1 miliarda €/rok.
Sme krajinou stratégií, programových vyhlásení a akčných plánov, národných koncepcií, vízií, dopravných modelov a metodík. To všetko máme. Chýba však nám schopnosť premeniť tieto dokumenty na záväzný rámec rozhodovania, ktorý prežije zmenu vlády, ministra alebo vedenia štátnych organizácií.
GRAF 3: História vs. plán — reálne investície NDS 2015–2024 a plán 2026–2034.
Štát teoreticky dávno vie, čo treba robiť
Keby sme vedľa seba položili kľúčové dokumenty z posledných desiatich rokov a zakryli ich dátumy, bolo by ťažké určiť, ktorý vznikol prvý — opakovane pomenúvajú tie isté systémové slabiny. Ministerstvo financií už v Revízii výdavkov na dopravu z roku 2016 odporúčalo sústrediť zdroje na projekty s najvyššou spoločenskou návratnosťou, posilniť údržbu, zlepšiť projektovú prípravu a hodnotiť veľké investície jednotnou metodikou. PPP malo prísť na rad len tam, kde preukázateľne prinesie vyššiu hodnotu za peniaze ako klasické financovanie.
O štyri roky neskôr, v roku 2020, Útvar hodnoty za peniaze pripravil metodiku Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry. Vzniklo transparentné poradie projektov podľa dopravného významu, ekonomickej efektívnosti, pripravenosti a rozpočtových možností, plus odporúčanie nemeniť priority medzi volebnými obdobiami. Po prvý raz sa štát pokúsil nahradiť čisto politické poradie projektov odborným.
Do akej miery sa však podľa tejto metodiky skutočne rozhodovalo?
Verejné financie menia pravidlá hry
Medzičasom sa v krajine zásadne zmenilo ekonomické prostredie. Rada pre rozpočtovú zodpovednosť upozorňuje, že napriek konsolidačným opatreniam bude čistý dlh Slovenska naďalej rásť. To znamená, že priestor na veľké investičné programy bude podstatne menší ako v období intenzívneho čerpania eurofondov.
OECD vo svojom Economic Survey of the Slovak Republic 2024 dopĺňa druhú časť diagnózy: problémom nebol len objem peňazí, ale nízka schopnosť premeniť ich na dokončené projekty: slabá projektová pripravenosť a implementačné kapacity štátu.
Otázka teda dnes neznie, čo všetko chceme postaviť?, ale čo si ešte môžeme dovoliť pripraviť, financovať a dokončiť. Harmonogram tým prestáva byť zoznamom želaní a stáva sa dokumentom, ktorý musí odrážať rozpočtovú realitu krajiny.
Všetci hovoria to isté
Rada pre rozpočtovú zodpovednosť hovorí o dlhu. OECD o implementačnej kapacite štátu. Útvar hodnoty za peniaze o prioritizácii. Najvyšší kontrolný úrad o opakujúcich sa systémových nedostatkoch. Stavebný sektor o nepredvídateľnosti trhu. Päť rôznych jazykov, jeden a ten istý jav: Slovensko netrpí nedostatkom analýz. Trpí nedostatkom schopnosti pretaviť ich do stabilného spôsobu riadenia.
“Rozostavané Slovensko” nie je úspech, ale finančný záväzok
V politickej komunikácii sa úspech meria počtom rozostavaných stavieb, pri ktorých nastalo poklepanie základného kameňa. Lenže z pohľadu riadenia verejných investícií je začiatok stavby len prvý míľnik. Skutočný úspech prichádza, až keď je projekt dokončený a začne prinášať dopravné a ekonomické prínosy. Každý nový projekt totiž od okamihu podpisu zmluvy prestáva byť plánom a stáva sa rozpočtovým záväzkom.
Tu vstupuje najdrahší a najmenej diskutovaný zdroj: čas. Každý rok, počas ktorého projekt nepostúpi z prípravy do realizácie, znamená viac než len administratívne zdržanie. Rastú ceny stavebných prác. Menia sa technické normy. Predlžujú sa majetkovoprávne konania. Zvyšujú sa náklady financovania. Starne infraštruktúra, ktorú mala nová stavba nahradiť.
Čas sa pritom nedá dodatočne dofinancovať. Je to jediný investičný zdroj, ktorý štát po jeho strate už nikdy nezíska späť.
Existuje preto náklad, ktorý sa v žiadnom rozpočte neobjaví, a to náklad nerozhodnosti. Vzniká vždy, keď štát súčasne pripravuje viac projektov, ako dokáže v dohľadnom čase financovať. Projektanti pracujú, dokumentácie sa obstarávajú, pozemky sa vysporiadavajú, no rozhodnutie, ktoré projekty sa naozaj postavia, sa neustále odkladá. Štát tak platí milióny eur za prípravu stavieb, pri ktorých nevie povedať, kedy sa vôbec začnú. Nákladná nie je príprava. Nákladná je absencia jasného rozhodnutia o prioritách.
GRAF 4: Top 15 projektov v pláne podľa rozpočtových nákladov (mil € bez DPH).
Dve stavby, dva príbehy, jeden systém
Rozdiel medzi fungujúcim a zlyhávajúcim investičným procesom ilustrujú dve diaľnice. V roku 2024 vyhlásila Národná diaľničná spoločnosť súťaže na tri úseky D3 medzi Žilinou a Čadcou; zmluvy podpísala v roku 2025 a začiatkom roka 2026 sa začali stavebné práce. Hoci po rokoch naťahovania to nie je príklad ideálne rýchlej prípravy, projekt sa aspoň procesne posúva dopredu.
Úsek D1 Turany – Hubová dopadol opačne. Úrad pre verejné obstarávanie v decembri 2025 právoplatne nariadil zrušiť súťaž za 1,5 miliardy eur pre pochybenie v podmienkach účasti. Národná diaľničná spoločnosť sa obrátila na správny súd, ten však nepriznal odkladný účinok. Obstarávanie sa tak začína odznova, so stratou približne dvoch rokov.
Nie je to hodnotenie rozhodnutí úradu ani súdov. Je to ale ukážka toho, že každý takýto proces spotrebuje roky práce projektantov, právnikov, geológov, obstarávateľov aj stavebných firiem. Počas tejto doby zároveň nevznikne ani meter novej diaľnice. Vznikajú len náklady. A tie v klasických harmonogramoch nevidno.
GRAF 5: Hlavné koridory NDS — preinvestované pred 2026 · plán 2026–2030 · odsunuté po 2030.
Nastal čas na investičný audit štátu
Každá úspešná organizácia pravidelne prehodnocuje svoje portfólio projektov. Nie preto, že stratila ambície, ale preto, že chápe, že zdroje sú obmedzené. Štát by nemal byť výnimkou. Možno je čas, aby všetky pripravované dopravné projekty prešli jednotným auditom podľa troch jednoduchých otázok:
Je projekt strategickou prioritou?
Je dostatočne pripravený?
Má zabezpečené realistické financovanie?
Ak na niektorú z nich dnes neexistuje jednoznačná odpoveď, problémom nie je projekt odložiť. Problémom by bolo tváriť sa, že ho dokážeme realizovať bez ohrozenia ostatných priorít. Nie je to rezignácia na rozvoj, ale návrat k základnému princípu dobrého riadenia: štát má sľubovať len to, čo je pripravený splniť.
PPP nie je riešenie
Pozor na ilúziu, že tlak na rozpočet vyrieši PPP. Verejno-súkromné partnerstvo vie rozdeliť financovanie v čase a urýchliť stavbu, ale nie je náhradou za stratégiu. Ak štát nemá jasno v prioritách, neprenesie tento problém na súkromného partnera, ale do vlastných budúcich rozpočtov. Dve existujúce cestné PPP, R1 a obchvat D4/R7, dnes odčerpávajú z rozpočtu rádovo 180 miliónov eur ročne. Fixne, bez ohľadu na to, či sa práve stavia. Tunel Karpaty či pripravované PPP na obnovu mostov môžu byť opodstatnené, ich úspech však nebude závisieť od formy financovania, ale od kvality prípravy a schopnosti štátu riadiť celý investičný cyklus.
Samotnému porovnaniu oboch slovenských PPP (R1 Pribina a obchvatu D4/R7), ich výhodám, nevýhodám aj vplyvu inflácie a meniacej sa hodnoty peňazí v čase sa budeme podrobne venovať v samostatnom článku; tu ich uvádzame preto, lebo časť rozpočtu na cestnú sieť je už dnes viazaná práve na platby za dostupnosť.
Sedem princípov štátu, ktorý chce dokončovať diaľnice
Ak sa dnes politické strany uchádzajú o dôveru voličov, nemali by začať zoznamom nových stavieb, ale odpoveďou na jednu otázku: ako zabezpečia, aby štát plnil vlastné priority bez ohľadu na to, kto sedí v kresle ministra dopravy? Budúce programové vyhlásenie by preto malo obsahovať nielen záväzok, čo štát postaví, ale aj ako bude rozhodovať. Nie ako politický sľub na jedno volebné obdobie, ale ako pravidlá, ktoré prežijú výmenu vlád:
Priorita bude znamenať záväzok. Projekt sa stane prioritou preto, že spĺňa kritériá dopravnej potreby, pripravenosti, spoločenskej návratnosti a zabezpečeného financovania. Nie preto, že je politicky atraktívny.
Každá zmena harmonogramu bude verejne vysvetlená. Transparentnosť nekončí zverejnením plánu, ale začína jeho každoročným vyhodnotením.
Analytické odporúčania sa stanú pravidlom, nie prílohou. Metodiky Útvaru hodnoty za peniaze a dopravný model štátu budú základom rozhodovania o veľkých investíciách.
Štát bude chrániť existujúcu infraštruktúru rovnako ako stavať novú. Údržba ciest a mostov prestane ustupovať politicky atraktívnej novej výstavbe.
Štát nebude pripravovať viac, ako dokáže realizovať. Projekt, ktorý nespĺňa prioritu, pripravenosť a financovanie, sa pozastaví dovtedy, kým nebude schopný postúpiť do realizácie. Príprava stavieb musí byť v súlade s predpokladaným rozpočtom.
Dlhodobá stratégia bude silnejšia ako volebné obdobie. Ministri sa budú meniť, ale pravidlá zostanú.
Úspech rezortu sa bude merať výsledkami. Nie počtom vyhlásených súťaží či rozostavaných stavieb, ale počtom dokončených projektov, dodržaním termínov, hospodárnosťou, stavom siete a dôverou verejnosti, že štát plní vlastné záväzky.
Ak Slovensko tieto princípy prijme, spory o jednotlivé diaľnice v regiónoch sa asi neskončia. Stane sa však niečo dôležitejšie: po prvý raz sa nebude meniť len zoznam projektov, ale aj samotný spôsob, akým štát rozhoduje.
Práve od toho závisí, či sa o desať rokov budeme opäť rozprávať o tom, čo chceme postaviť, alebo už o tom, čo sa nám podarilo dokončiť.
Preskúmajte dáta sami — interaktívne dashboardy Doprava.org
Všetky grafy v tejto sérii vychádzajú z troch interaktívnych dashboardov. Každý graf ukazuje presné hodnoty po prejdení myšou:
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informovala o dočasnom obmedzení cezhraničnej železničnej dopravy medzi Bratislavou a Viedňou na trase cez Marchegg. Dôvodom je výluka vyhlásená manažérom infraštruktúry, ktorá zasiahne úsek medzi stanicami Devínska Nová Ves a Marchegg.
Obmedzenie sa týka štyroch dní v období 20. až 23. júla 2026. V uvedené dni bude podľa ZSSK vždy v čase od 7:45 do 15:45 prerušená vlaková doprava v úseku Devínska Nová Ves – Marchegg, čo sa premietne do odrieknutia vybraných spojov na linke Bratislava hlavná stanica – Marchegg – Wien Hauptbahnhof (Wien Hbf.).
Výluka súvisí s modernizáciou trate pri Devínskej Novej Vsi
ZSSK uviedla, že dôvodom obmedzenia sú stavebné práce súvisiace s modernizáciou železničnej infraštruktúry v úseku Devínska Nová Ves – Zohor. Práce realizujú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ako manažér železničnej infraštruktúry.
Ktoré vlaky budú odrieknuté a bez náhrady
Počas výluky budú v dotknutom časovom okne odrieknuté vlaky na linke Bratislava hl. st. – Marchegg – Wien Hbf. bez náhrady. Zverejnený zoznam zahŕňa osem spojov v každom smere.
V smere Wien Hbf. – Marchegg – Bratislava hl. st. ide o vlaky REX 2506, 2508, 2510, 2512, 2514, 2516, 2518 a 2520 (s príchodmi do Bratislavy hl. st. medzi 8:10 a 15:10). V opačnom smere Bratislava hl. st. – Marchegg – Wien Hbf. budú odrieknuté vlaky REX 2507, 2509, 2511, 2513, 2515, 2517, 2519 a 2521 (s odchodmi z Bratislavy hl. st. medzi 7:50 a 14:50).
Alternatíva cez Petržalku má zostať v plnej prevádzke
Pre cestujúcich smerujúcich medzi Bratislavou a Viedňou ZSSK odporúča využiť spojenia na linke Bratislava-Petržalka – Kittsee – Wien Hbf., ktoré majú počas uvedeného obdobia premávať v plnom rozsahu podľa platného cestovného poriadku. ZSSK zároveň uvádza, že v pracovných dňoch v čase dopravnej špičky jazdia tieto vlaky každú polhodinu, mimo špičky každú hodinu.
Overenie spojov pred cestou
ZSSK odporúča pred cestou overiť aktuálne spojenia vo vyhľadávači na webe zssk.sk alebo v mobilnej aplikácii IDeme vlakom. Pri cezhraničných cestách môže mať aj krátkodobá výluka výrazný vplyv na prestupy a nadväznosti, najmä v dennom intervale, keď sú odrieknuté pravidelné regionálne expresy.
Obmedzenie cez Marchegg tak dočasne zníži ponuku spojov medzi Bratislavou a Viedňou v dennom čase, pričom kľúčovým náhradným koridorom zostáva trať cez Bratislavu-Petržalku a Kittsee.
Integrovaný dopravný systém Bratislavského kraja (IDS BK) zverejnil informáciu o dočasnej úprave premávky autobusových liniek obsluhujúcich areál závodu Volkswagen v Bratislave. Zmena súvisí s celozávodnou dovolenkou, ktorá sa pravidelne premieta aj do dopytu po doprave v tejto časti mesta.
Podľa oznamu IDS BK bude v uvedenom období prerušená premávka vybraných liniek, ktoré smerujú k závodu Volkswagen. Opatrenie sa týka najmä spojení využívaných zamestnancami a cestujúcimi smerujúcimi do priemyselnej zóny.
Prerušenie premávky liniek 25, 26 a 92
IDS BK uviedol, že od 20. júla 2026 (pondelok) do 9. augusta 2026 (nedeľa) bude z dôvodu celozávodnej dovolenky v závode Volkswagen prerušená premávka liniek 25, 26 a 92.
Linky majú podľa informácie opäť premávať od pondelka 10. augusta 2026.
Možné náhradné spojenia v úsekoch linky 92
V prípade potreby cestovania po častiach trasy, ktoré bežne zabezpečuje linka 92, IDS BK odporúča využiť v jednotlivých úsekoch súbežne jazdiace linky 21, 83 a 98.
Kontakt na IDS BK
IDS BK v ozname doplnil, že v prípade otázok je možné kontaktovať InfoCentrum IDS BK na e-mailovej adrese info@idsbk.sk alebo na telefónnom čísle +421 948 102 102.
