Home Blog

Rekonštrukcia stanice v Ružomberku konečne nabrala konkrétnu podobu

Šimon Brtáň
-
0
Rekonštrukcia stanice v Ružomberku konečne nabrala konkrétnu podobu

Výpravná budova železničnej stanice v Ružomberku, ktorá je národnou kultúrnou pamiatkou, sa dočká rozsiahlej rekonštrukcie. Obnova za viac ako dva milióny eur zahŕňa opravu strechy, fasády aj historického oplotenia. Práce majú trvať dvanásť mesiacov od odovzdania staveniska. Príprava projektu siaha do roku 2014.

Zmluvu na rekonštrukciu zverejnili v Centrálnom registri zmlúv 31. júla 2026. Zhotoviteľom je spoločnosť SMARTILITY, s. r. o., ktorá uspela vo verejnom obstarávaní Železníc Slovenskej republiky (ŽSR). Cena stavebných prác predstavuje 2 087 364,35 eura s DPH.

Obnovia strechu, fasádu aj oplotenie

Významnou súčasťou rekonštrukcie bude obnova strechy. Projekt počíta s výmenou poškodených drevených nosných konštrukcií, krytiny, úžľabí aj okrasných prvkov. Zachovať sa má jej charakteristický historický vzhľad.

„Dôraz sa pritom bude klásť aj na zachovanie architektonických detailov, ako sú drevené vikiere a ozdobné prvky, ktoré dotvárajú osobitý výraz historickej budovy,“ uviedol generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj.

Opravou prejde aj fasáda vrátane omietok, sokla a náterov. Obnovia sa ozdobné kovové prvky na budove i na prekrytí prvého nástupišťa. Súčasťou prác bude tiež oprava dažďových žľabov a zvodov, rekonštrukcia bleskozvodu, úprava nástupišťa a modernizácia osvetlenia.

Obnova sa dotkne aj oplotenia, ktoré je v havarijnom stave. Predchádzajúce čiastkové úpravy narušili jeho jednotný vzhľad. Rekonštrukcia má vychádzať z pôvodného historického návrhu. Doplnia sa chýbajúce časti a opravia sa betónový základ aj kovové prvky.

Projekt preveruje reštaurátorský prieskum

Pamiatkovo chránené sú výpravná budova približne z roku 1871, vodárenská veža aj oplotenie. ŽSR preto obnovu pripravujú v spolupráci s krajským pamiatkovým úradom.

Keďže pôvodné podklady pochádzajú z roku 2014, železnice preverujú, či navrhnuté riešenia zodpovedajú súčasnému stavu budovy. Rozhodujúce budú výsledky reštaurátorského prieskumu.

„Aj preto aktuálne prebieha reštaurátorský prieskum, ktorý pomôže vyhodnotiť stav objektu a určiť, či bude potrebné pôvodnú projektovú dokumentáciu doplniť alebo spresniť. Jeho výsledky budú kľúčovým podkladom pre ďalšiu prípravu rekonštrukcie, aby plánované práce rešpektovali aktuálny stav budovy aj jej historickú hodnotu,“ vysvetlila pre TASR hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.

Cieľom je zlepšiť technický stav a bezpečnosť budovy pri zachovaní jej historického charakteru. Podľa Garaja je rekonštrukcia v Ružomberku súčasťou širšieho zámeru ŽSR postupne obnovovať staničné objekty na Slovensku a zlepšovať ich funkčnosť aj prostredie pre cestujúcich.

Mesto o obnove opakovane rokovalo

Vlastníkom a správcom výpravnej budovy sú ŽSR. Rozhodnutie o jej rekonštrukcii preto nebolo v kompetencii mesta. Radnica však podľa primátora Ľubomíra Kubáňa o potrebe obnovy so železnicami opakovane rokovala.

„Na túto správu sme čakali veľmi dlho. Železničná stanica je jednou zo vstupných brán do Ružomberka a denne ju využívajú stovky cestujúcich. Jej dnešný stav nezodpovedá významu tejto historickej budovy ani tomu, aký obraz chceme o našom meste vytvárať,“ povedal Kubáň.

Primátor uviedol, že za posledné dva roky absolvoval v Bratislave viacero stretnutí. Verejne o nich neinformoval, pretože začiatok rekonštrukcie sa opakovane posúval a nechcel obyvateľom dávať prísľuby bez konkrétneho výsledku. Účinnú zmluvu preto považuje za zásadný posun v príprave obnovy.

Samotná dvanásťmesačná lehota na dokončenie rekonštrukcie začne plynúť až odovzdaním staveniska.

Zdroje

  1. zsr.sk Železničná stanica v Ružomberku sa po rokoch dočká svojej rekonštrukcie
  2. zilina.zoznam.sk Rekonštrukcia železničnej stanice v Ružomberku: Čaká ju citlivá obnova s dôrazom na históriu
  3. ruzomberok.sk Rekonštrukcia železničnej stanice v Ružomberku sa stáva realitou

ZSSK posilní dopravu na jesenné prázdniny: vypraví štyri mimoriadne expresy a pridá vozne na viacerých rýchlikoch

doprava.org
-
0
ZSSK posilní dopravu na jesenné prázdniny: vypraví štyri mimoriadne expresy a pridá vozne na viacerých rýchlikoch

Jesenné prázdniny a dušičkový víkend tradične zvyšujú dopyt po diaľkovej železničnej doprave, najmä na osi medzi Bratislavou a stredným a východným Slovenskom. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) preto podľa zverejnených informácií pripravuje mimoriadne posilnenie spojov v dňoch, keď očakáva najvyššiu obsadenosť vlakov.

Dopravca uvádza, že zvýšený záujem predpokladá najmä pri odchodoch z Bratislavy od stredy 28. októbra a pri návratoch v nedeľu 1. novembra. K vyššej obsadenosti podľa ZSSK prispieva aj 50-percentná zľava na vnútroštátne cestovné platná od začiatku októbra.

Mimoriadne expresy medzi Bratislavou a východom prinesú takmer 2 900 miest

ZSSK plánuje vypraviť štyri mimoriadne expresy: tri smerom z Bratislavy na východ Slovenska a jeden na nedeľný návrat. Každý mimoriadny expres má mať kapacitu 714 miest na sedenie v prvej a druhej triede, spolu teda 2 856 dodatočných miest nad rámec pravidelných spojov.

Predbežne pripravované spojenia majú byť v týchto časoch: v stredu 28., vo štvrtok 29. a v piatok 30. októbra z Bratislavy hlavnej stanice približne o 15.30 h cez Žilinu (17.42 h) do Prešova (21.33 h), pričom vlak má premávať mimo Kysaku. V nedeľu 1. novembra má ísť mimoriadny expres z Košíc približne o 14.48 h cez Žilinu (18.21 h) do Bratislavy hlavnej stanice (20.39 h).

Posilnenie rýchlikov a nočných vlakov: viac vozňov aj mimo hlavnej osi

Okrem mimoriadnych expresov má ZSSK pridať vozne aj do vybraných pravidelných rýchlikov. Posilnenia sa podľa dopravcu majú týkať najmä trás Bratislava-Nové Mesto – Banská Bystrica, Žilina – Zvolen, Košice – Zvolen a Bratislava-Nové Mesto – Prievidza, a to najmä pred prázdninami a pri nedeľných návratoch.

Dopravca zároveň avizuje doplnenie lôžkových vozňov do nočných vlakov R 680 a R 681 na prelome októbra a novembra. Posilový lôžkový vozeň má byť vedený z Humenného do Bratislavy v období 27.10.2026 – 3.11.2026 a z Bratislavy do Humenného v období 28.10.2026 – 4.11.2026.

Limity kapacity: vozidlá aj stanice v Bratislave a Košiciach

ZSSK pripomína, že pravidelné expresy medzi Bratislavou a Košicami už počas najvyťaženejších dní posilňuje na maximálnu možnú kapacitu. Ďalšie pridávanie vozňov má byť limitované nielen dostupnosťou vozidiel, ale aj infraštruktúrnymi obmedzeniami v staniciach Bratislava hlavná stanica a Košice. Aj z tohto dôvodu dopravca pripravuje samostatné mimoriadne vlaky.

ZSSK zároveň uvádza, že do prevádzky nasadí ďalšie dostupné osobné vozne. Ak nebude k dispozícii plánovaný typ vozňa, môže podľa dopravcu výnimočne dôjsť k zmene radenia súpravy alebo k obmedzeniu niektorých služieb, pričom prioritou má byť zachovanie čo najväčšieho počtu miest na sedenie.

Výluky a odchodové stanice: dôležité najmä v Bratislave

Posilnenie dopravy prichádza v období pokračujúcich rekonštrukčných prác na železničnej infraštruktúre, ktoré organizujú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). ZSSK upozorňuje, že výluky môžu ovplyvniť cestovné časy, prestupy aj možnosti posilňovania dopravy.

Osobitnú pozornosť má podľa dopravcu vyžadovať situácia v Bratislave: v dôsledku rekonštrukcie na hlavnej stanici viaceré rýchliky smerujúce do Banskej Bystrice a Prievidze odchádzajú zo stanice Bratislava-Nové Mesto, kým expresy smerom na Žilinu a Košice využívajú Bratislavu hlavnú stanicu. Rekonštrukčné práce pokračujú aj v stanici Košice a na ďalších úsekoch siete; na 30. októbra sú zároveň plánované výlukové práce medzi Liptovskou Teplou a Ružomberkom.

Dopravca odporúča nákup vopred, miestenka však nie je automatická garancia miesta

ZSSK očakáva, že napriek posilneniam budú niektoré spoje výrazne obsadené, najmä v popoludňajších hodinách pred prázdninami a počas nedeľného návratu. Dopravca odporúča zabezpečiť si cestovné lístky a miestenky v predstihu, zvážiť aj alternatívne odchody a pred cestou si overiť aktuálne výluky.

Podľa ZSSK pri diaľkových cestách pomáha miestenka získať konkrétne miesto na sedenie, pričom samotný cestovný lístok v spojoch bez povinnej rezervácie miesto na sedenie negarantuje. Aktuálne informácie má dopravca zverejňovať na zssk.sk, v aplikácii IDeme vlakom a prostredníctvom Kontaktného centra ZSSK na čísle 18 188.

Čo bude nasledovať

ZSSK deklaruje, že bude v nasledujúcich dňoch vyhodnocovať záujem o jednotlivé spoje a dostupné možnosti ďalšieho posilnenia. Cieľom má byť zvýšenie kapacity počas jesenných prázdnin a dušičkového víkendu pri súčasnom upozornení na obmedzenia spôsobené výlukami a rekonštrukciami na sieti.

Zdroj: zssk.sk

Modernizácia trate Liptovský Hrádok – Paludza by mohla zabrať peniaze prioritnejším projektom

Šimon Brtáň
-
0
Modernizácia trate Liptovský Hrádok – Paludza by mohla zabrať peniaze prioritnejším projektom

Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP) sa k plánovanej preložke železnice pri Liptovskom Mikuláši pred štyrmi rokmi postavil kriticky. V aktualizovanom hodnotení, zverejnenom koncom septembra, už zmenu trasy nepresadzuje. Prípravu stavby by totiž predĺžila o viac ako šesť rokov. Upozorňuje však na možnosti úspor aj na riziko odsunutia prioritnejších železničných projektov.

Štyri minúty za vyše pol miliardy eur

Ide o približne dvadsaťkilometrový úsek medzi Liptovským Hrádkom a Paludzou. Vlaky tu dnes jazdia maximálnou rýchlosťou 100 až 120 km/h, po modernizácii by mohli dosahovať 160 km/h. Trať by takmer po celej dĺžke viedla v novej trase. Projekt za 657,4 milióna eur by cestujúcim skrátil jazdu približne o štyri minúty.

Lacnejší variant by stavbu oddialil

Analytici poukazujú na to, že štúdia neobsahovala podrobné porovnanie variantov. Zvýšenie rýchlosti na súčasnej trase by vyšlo o 142,7 milióna eur lacnejšie ako výstavba preložky. Na pôvodnej trati by však bolo potrebné vyriešiť dva problémy, na ktoré Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) upozornili už skôr – spevnenie podložia pod stanicou v Liptovskom Mikuláši a vedenie trate cez zosuvné územie v Okoličnom.

Vzhľadom na súčasný stav prípravy by však zmena plánu podľa ÚHP oddialila výstavbu o viac ako šesť rokov. Práve preto ju útvar nepresadzuje.

Nová trasa umožňuje aj vyššiu rýchlosť

Ak sa už má stavať na novej trase, ÚHP odporúča preskúmať možnosti využitia jej potenciálu. Podľa štúdie by trasovanie umožňovalo jazdu rýchlosťou 185 až 200 km/h. Takéto riešenie by stálo približne o 32 miliónov eur viac, no prínosy projektu by sa zvýšili asi o štvrtinu. Cestujúci by ušetrili necelú minútu navyše.

Ušetriť sa dá na nástupištiach

K vysúťaženej cene nemá ÚHP výhrady. Podľa analytikov zodpovedá rozsahu stavby. V porovnaní s odhadom založeným na iných železničných projektoch a trhových cenách je dokonca o 48,9 milióna eur nižšia.

Priestor na úspory však vidia v dĺžke nástupíšť. Na nových zastávkach Liptovský Ján a Závažná Poruba majú merať vyše 250 metrov, v Liptovskom Hrádku dokonca viac ako 400 metrov. Regionálne vlaky na tejto trati pritom merajú 66 metrov a ani do budúcnosti sa nepočíta so súpravami dlhšími ako 120 metrov. Predimenzované nástupištia podľa analytikov zvyšujú náklady projektu o 3,2 milióna eur.

Peniaze môžu chýbať prioritnejším tratiam

Hlavné upozornenie ÚHP sa týka vplyvu investície na financovanie ďalších železničných projektov. Úsek Liptovský Hrádok – Paludza má v rebríčku investičných priorít strednú prioritu. Vyššie sú zaradené napríklad úseky Malacky – Kúty a Košice – Kysak.

Ministerstvo dopravy počíta s tým, že približne 5 % nákladov pokryje z prostriedkov uvoľnených v rámci programového obdobia 2021 až 2027. Zvyšných 95 % plánuje financovať z nasledujúceho obdobia 2028 až 2034 a z Nástroja na prepájanie Európy. Získanie podpory z tohto nástroja však nie je zaručené, keďže o ňu súťažia projekty z jednotlivých krajín.

Začatie výstavby by tak znamenalo finančný záväzok na ďalšie roky. Podľa ÚHP by tieto peniaze mohli chýbať na prioritnejšie trate, ktorých modernizácia by sa preto mohla odsunúť o niekoľko rokov.

Vizualizácia budúcej železničnej stanice Liptovský Mikuláš

Zdroje

my.sme.sk – Preložka železnice pri Liptovskom Mikuláši môže zhltnúť peniaze na dôležitejšie trate varujú analytici

reming.sk – Modernizácia trate Žilina – Košice

mfsr.sk – Aktualizácia hodnotenia Liptovský Hrádok paludza

    Električky vyrazia na Strahov: Dopravný podnik Prahy poklepal základný kameň novej trate

    Šimon Brtáň
    -
    0
    Električky vyrazia na Strahov: Dopravný podnik Prahy poklepal základný kameň novej trate

    Pražský dopravný podnik (DPP) odštartoval výstavbu ďalšej novej električkovej trate z balíka podporeného európskymi fondmi. Slávnostné poklepanie základného kameňa odštartovalo prácu na 1,3 kilometra dlhom spojení Malovanka – Strahov v západnej časti Prahy (Praha 6) na kopci nad Malou Stranou a Pražským hradom.

    Vrchol električkového boomu

    Éra nových tratí v metropole tým vrcholí. V stredu naň naviaže začiatok stavby poslednej pripravenej trate Libuš – Nové Dvory. DPP zároveň mieri do finiše s návratom električiek na Václavské námestie, v Počernickej ulici v Malešiciach sa už stavia a nedávno sa začala aj výstavba unikátnej trate Olšanská – Habrová.

    Trasa a nové zastávky

    Trať povedie z Bělohorskej ulice po celej dĺžke Vaníčkovej ulice, kde dosiahne sklon 55 promile, na Strahov k vysokoškolským internátom a k existujúcemu autobusovému obratisku pri križovatke Vaníčkovej a Turistickej ulice. Tam ju zakončí obratisko Stadion Strahov.

    Súčasťou stavby bude kompletná prestavba Bělohorskej ulice medzi križovatkami s Myslbekovou a Vaníčkovou ulicou, ako aj prestavba a rozšírenie Vaníčkovej ulice.

    DPP vybuduje tri páry zastávok. Malovanka bude spoločná so súčasnou traťou na Bílu Horu. Zastávky Koleje Strahov vzniknú vo Vaníčkovej ulici medzi areálom internátov a Strahovským štadiónom, zhruba tam, kde sú dnes rovnomenné autobusové zastávky. Pri novom obratisku Stadion Strahov vzniknú zastávky slúžiace spoločne pre električkové aj trolejbusové linky. Samotné obratisku s priebežnou a predbiehacou koľajou postaví DPP na mieste súčasného autobusového obratiska.

    Foto: DPP
    Foto: DPP
    Foto: DPP
    Vizualizácia trate na Strahove. Foto: DPP

    Harmonogram a súťaž

    Stavba má trvať 18 mesiacov od odovzdania staveniska. DPP pôvodne počítal so začiatkom prác už túto jar a so sprevádzkovaním trate na jeseň 2027. Pre komplikácie so súťažou sa však harmonogram posúva, hoci stavebné povolenie má trať od jesene 2024.

    V súťaži vypísanej vlani v októbri zvíťazilo združenie Společnost TT Malovanka, ktoré tvoria firmy Elektrizace železnic Praha a FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby. Ponúklo cenu 824 miliónov korún bez DPH, čo je takmer o pätinu menej než predpokladaných 1,02 miliardy. S podpisom zmluvy musel DPP počkať na rozhodnutie Úradu na ochranu hospodárskej súťaže (ÚOHS). Ten sa súťažou zaoberal na podnet spoločnosti T4 Building, pochybenie však nezistil.

    Strahov bez emisií

    Električky na Strahove doplnia novú trolejbusovú linku dokončenú v júni tohto roka, ktorá už čoskoro nahradí autobusy 176 z Karlovho námestia. Do budúcnosti sa počíta aj s elektrifikáciou linky 191, ktorá strahovským terminálom tiež prechádza.

    „Sprevádzkovaním tejto električkovej trate bude možné nahradiť súčasnú autobusovú dopravu zo Strahova k stanici metra Dejvická kapacitnejšou a lokálne bezemisnou električkovou dopravou s vyššou mierou oddelenia od individuálnej automobilovej dopravy,“ uviedol už skôr technický riaditeľ DPP pre povrchovú dopravu Jan Šurovský.

    Dodal, že tým dôjde k redukcii autobusovej dopravy a k zrýchleniu a zvýšeniu spoľahlivosti verejnej dopravy oproti autobusom, najmä v prepravných špičkách. Zároveň sa zníži počet autobusov v preťaženom priestore Víťazného námestia.

    Na výstavbu trate získal DPP dotácie z prostriedkov Európskej únie z Programu Doprava 2021–2027, ktoré pokryjú až 85 % oprávnených výdavkov.

    Zdroje:

    1. Zdopravy.cz – Tramvajový boom v Praze vrcholí: Začala stavba nové trati z Malovanky na Strahov
    2. DPP – Tramvajová trať Malovanka – Strahov

    ZSSK spúšťa výstavbu strediska technicko-hygienickej údržby v Žiline: investícia má presiahnuť 73 miliónov eur

    doprava.org
    -
    0
    ZSSK spúšťa výstavbu strediska technicko-hygienickej údržby v Žiline: investícia má presiahnuť 73 miliónov eur

    Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pokračuje v budovaní moderného zázemia pre údržbu osobných vlakov. Dňa 21. októbra 2026 dopravca spolu s Ministerstvom dopravy Slovenskej republiky zúčinnil zmluvu na výstavbu nového strediska technicko-hygienickej údržby (THÚ) Žilina, čo podľa zverejnených informácií otvára priestor na začiatok stavebných prác.

    Investícia s predpokladanou hodnotou viac ako 73 miliónov eur bez DPH má priniesť pracovisko, ktoré umožní rýchlejšiu a efektívnejšiu údržbu železničných vozidiel. ZSSK očakáva zlepšenie podmienok pre zamestnancov, vyššiu spoľahlivosť prevádzky a lepší komfort cestovania.

    Kde bude THÚ Žilina a čo má obsahovať

    Nové stredisko má vyrásť v priestore bývalej zriaďovacej stanice na západnej strane železničnej stanice Žilina. Podľa ZSSK bude jeho súčasťou moderná hala na technické ošetrenie vlakových súprav, hala stabilného umývača, koľaje na čistenie toaliet, nové rozvody inžinierskych sietí a ďalšie technológie potrebné pre údržbu železničných vozidiel.

    Prečo sú strediská technicko-hygienickej údržby dôležité

    ZSSK vysvetľuje, že strediská technicko-hygienickej údržby sú kľúčové pre každodenné fungovanie osobnej železničnej dopravy. Na jednom mieste sa v nich zabezpečuje príprava vlakov na ďalšie výkony, od čistenia interiéru a exteriéru až po technické prehliadky a drobné opravy.

    Sústredenie činností do jedného areálu má umožniť efektívnejšiu organizáciu práce a vykonávanie údržby vo vhodnejších technických podmienkach, nezávislejšie od počasia. ZSSK zároveň uvádza, že vďaka tomu môže lepšie využívať vozidlá a znížiť počet vozidiel udržiavaných v zálohe.

    Financovanie: eurofondy a vlastné zdroje ZSSK

    Projekt THÚ Žilina je podľa dopravcu určený na spolufinancovanie z Programu Slovensko 2021 – 2027, pričom ZSSK sa má na realizácii podieľať aj vlastnými zdrojmi. Európska komisia podľa zverejnených informácií schválila projekt z pohľadu pravidiel štátnej pomoci ako oprávnený na spolufinancovanie z prostriedkov Európskej únie.

    Výber lokality mal zohľadniť prevádzkové potreby aj majetkové pomery. Pozemky, na ktorých má stredisko vzniknúť, sú podľa ZSSK vo vlastníctve dopravcu, čo má znižovať náklady spojené s prípravou investície.

    Harmonogram: prevádzka najskôr v roku 2029

    Po dokončení stavebných prác má nasledovať kolaudačný proces. ZSSK uvádza, že spustenie nového strediska do prevádzky sa predpokladá najskôr v roku 2029.

    Vyjadrenia: dôraz na modernizáciu a prevádzkovú spoľahlivosť

    Štátny tajomník Ministerstva dopravy SR Igor Choma v súvislosti s projektom zdôraznil význam európskych zdrojov: „Európske zdroje zohrávajú kľúčovú úlohu pri modernizácii železničnej dopravy na Slovensku. Vďaka nim môžeme realizovať rozsiahle investície, ktoré by bolo náročné financovať výlučne zo štátneho rozpočtu.“

    Podpredseda predstavenstva a riaditeľ odboru stratégie a európskych projektov ZSSK Rastislav Glasa doplnil, že investície sa netýkajú len vozidiel: „Ak chceme cestujúcim poskytovať spoľahlivú a kvalitnú dopravu, musíme investovať nielen do nových vozidiel, ale aj do miest, kde sa o ne každý deň staráme.“

    THÚ Žilina ako súčasť širšieho programu ZSSK

    Žilinské stredisko je podľa ZSSK súčasťou širšieho programu modernizácie technického zázemia národného dopravcu. ZSSK uvádza, že obdobné pracoviská už vybudovala v Humennom, Zvolene a Nových Zámkoch, pričom v Humennom je stredisko v plnej prevádzke od 12. decembra 2025. Pri strediskách vo Zvolene a Nových Zámkoch majú prebiehať procesy majetkového vysporiadania a prípravy zmluvných vzťahov potrebných na oficiálne prevádzkovanie.

    Medzi ďalšie zámery ZSSK patrí aj plánované stredisko v Košiciach s odhadovanými investičnými nákladmi 202 miliónov eur bez DPH. Projekt v Bratislave podľa dopravcu zostáva vo fáze ďalších analýz vzhľadom na náročnosť financovania, majetkovoprávneho vysporiadania pozemkov a zabezpečenia personálnych kapacít.

    Dopad na prevádzku a kvalitu služieb

    ZSSK prezentuje budovanie stredísk technicko-hygienickej údržby ako dlhodobý krok smerom k efektívnejšiemu systému údržby. Očakávaným výsledkom má byť vyššia spoľahlivosť vlakovej dopravy, lepšie využívanie vozového parku a postupné zvyšovanie kvality služieb pre cestujúcich.

    Zdroj: zssk.sk

    NDS hlási pripravenosť na zimnú údržbu diaľnic: v skladoch má takmer 35-tisíc ton posypu

    doprava.org
    -
    0
    NDS hlási pripravenosť na zimnú údržbu diaľnic: v skladoch má takmer 35-tisíc ton posypu

    Národná diaľničná spoločnosť, a.s. (NDS) informovala, že ešte počas prebiehajúcej stavebnej sezóny dokončila prípravy na zimnú údržbu. Podľa zverejnených údajov sa kapacity po opravách vozoviek presúvajú na zabezpečenie zjazdnosti diaľnic a rýchlostných ciest počas zimných a jarných mesiacov.

    NDS uvádza, že má pripravené zásoby posypových materiálov, personálne aj technické kapacity tak, aby vedela reagovať pri prvej zmene počasia. Prevádzková riaditeľka NDS Ivica Zemánková k tomu uviedla: „V tejto chvíli už máme zabezpečené zásoby posypových materiálov, máme zaistené personálne a technické kapacity, aby sme pri prvej zmene počasia vedeli vyraziť do terénu.“

    Koľko ľudí a techniky má NDS vyčlenených na zimnú údržbu

    Tohtoročnú zimnú údržbu má podľa NDS zabezpečiť 720 pracovníkov zo 16 stredísk správy a údržby po celom Slovensku. V službe majú byť desiatky dispečerov a približne 600 terénnych pracovníkov.

    Technické zabezpečenie má tvoriť viac ako 300 ťažkých mechanizmov. NDS spresnila, že viac ako polovicu z nich majú predstavovať sypače posypového materiálu, pričom do terénu majú ísť aj ťažké vozidlá s pluhmi a snehové frézy.

    Zásoby posypu: soľ, inertný materiál aj zmes do −30 °C

    NDS deklaruje, že zásoby posypových materiálov sú naplnené. V skladoch a silách po celom Slovensku má byť pripravených takmer 35-tisíc ton posypu. Okrem klasickej posypovej soli a inertného materiálu má byť naskladnených aj niekoľko stoviek ton materiálu použiteľného aj pri teplotách na úrovni −30 °C.

    Rozsah údržby: viac ako 1 250 km komunikácií

    Podľa NDS zimná údržba pokrýva zjazdnosť na viac ako 1 250 kilometroch ciest. Okrem diaľnic a rýchlostných ciest ide aj o vybrané úseky ciest I. triedy, privádzače, križovatky a odpočívadlá.

    Ivica Zemánková v tejto súvislosti doplnila: „Národná diaľničná spoločnosť celkovo zabezpečuje zjazdnosť na viac ako 1 250 kilometroch ciest. Okrem diaľnic a rýchlostných ciest zaisťuje zjazdnosť na vybratých cestách prvej triedy, privádzačoch, križovatkách či odpočívadlách.“

    Čo znamená pripravenosť na zimnú údržbu pre dopravu

    Zverejnené údaje naznačujú, že NDS vstupuje do zimnej sezóny s dopredu zabezpečenými materiálovými zásobami a vyčlenenými kapacitami ľudí aj techniky. Cieľom je udržať zjazdnosť strategických úsekov diaľničnej a rýchlostnej siete a súvisiacich objektov počas zimných výkyvov počasia.

    Zdroj: ndsas.sk

    Útok na vlakvedúcu ZSSK v Martine skončil zranením a odrieknutými vlakmi na trati do Vrútok

    doprava.org
    -
    0
    Útok na vlakvedúcu ZSSK v Martine skončil zranením a odrieknutými vlakmi na trati do Vrútok

    Fyzický útok na vlakový personál sa v polovici októbra premietol aj do prevádzky regionálnych vlakov na severozápade Slovenska. Podľa informácií Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) skončila vlakvedúca po incidente v nemocnici a dopravca následne musel upraviť dopravu na úseku medzi Martinom a Vrútkami.

    Udalosť opäť otvára tému bezpečnosti zamestnancov verejnej dopravy, keďže konflikty pri kontrole cestovných dokladov môžu mať dopad nielen na napadnutých pracovníkov, ale aj na cestujúcich v podobe meškaní či odrieknutých spojov.

    Útok v stanici Martin pred odchodom osobného vlaku do Čadce

    K útoku došlo v sobotu 17. októbra ráno v železničnej stanici Martin pred odchodom osobného vlaku Os 7542 smerujúceho do Čadce. Cestujúci bez platného cestovného lístka podľa ZSSK odmietal vystúpiť z vlaku a počas konfliktu fyzicky napadol vlakvedúcu.

    Muž ju mal chytiť za vlasy a násilím ju ťahať; následne na ňu spadol. ZSSK uviedla, že muž mal podľa potvrdených informácií približne tri promile alkoholu. Prítomní cestujúci ho zadržali do príchodu polície.

    Zranenie zamestnankyne a dopad na prevádzku vlakov

    Napadnutá vlakvedúca utrpela poranenie svalu pravého stehna, bola v šoku a mala problémy s pohyblivosťou. Privolaná záchranná zdravotná služba ju previezla do nemocnice.

    Následkom incidentu musela ZSSK odrieknuť vlak Os 7542 v úseku Martin – Vrútky a nadväzujúci vlak Os 7543 v úseku Vrútky – Martin. Dopravca zároveň poďakoval cestujúcim, ktorí pri útoku zasiahli a pomohli situáciu zvládnuť bezprostredne po napadnutí.

    Druhý útok v priebehu štyroch dní a štatistika za roky 2025–2026

    ZSSK pripomenula, že len o tri dni skôr, 14. októbra, došlo k ďalšiemu fyzickému útoku na zamestnanca dopravcu. Pri vystupovaní z osobného vlaku Os 4800 v Nových Zámkoch mal cestujúci udrieť vlakvedúceho päsťou do tváre a spôsobiť mu tržnú ranu nad obočím; aj v tomto prípade bolo potrebné lekárske ošetrenie.

    Podľa údajov dopravcu nejde o ojedinelé prípady: v roku 2025 ZSSK evidovala 43 fyzických útokov na vlakový personál a od začiatku roka 2026 zaznamenala ďalších 31. Ku konfliktom má dochádzať najmä pri kontrole cestovných dokladov, vylučovaní cestujúcich z prepravy alebo riešení agresívneho správania.

    ZSSK: násilie voči personálu má následky aj pre cestujúcich

    ZSSK uviedla, že násilie voči vlakovému personálu odsudzuje a pri objasňovaní incidentov poskytuje polícii súčinnosť. Dopravca zároveň upozornil, že zranenie zamestnancov môže viesť k potrebe upraviť zabezpečenie dopravy alebo k odriekaniu spojov, čo následne pocítia aj cestujúci, ktorí s konfliktom nemajú nič spoločné.

    V súvislosti s rastúcimi nárokmi na vlakvedúcich dopravca zdôraznil, že vyšší záujem o cestovanie podľa neho nemôže byť ospravedlnením agresívneho správania.

    Bezpečnostné opatrenia: SBS, spolupráca s políciou a telové kamery

    ZSSK informovala, že už v septembri rozšírila nasadenie súkromnej bezpečnostnej služby vo vybraných regionálnych vlakoch. Od októbra má na piatich rizikových tratiach pôsobiť spolu deväť pracovníkov bezpečnostnej služby.

    Opatrenia podľa dopravcu dopĺňa spolupráca s Policajným zborom SR, kamerové systémy vo vozidlách, telové kamery vlakového personálu a vzdelávanie zamestnancov zamerané na predchádzanie konfliktným situáciám.

    Zverejnenie anonymizovaného záznamu a ďalší postup

    ZSSK zároveň oznámila, že zverejňuje anonymizovaný videozáznam napadnutia vlakvedúcej v Martine s cieľom upozorniť na závažnosť násilia, ktorému môžu byť zamestnanci verejnej dopravy vystavení pri výkone práce.

    Incident v Martine podľa dopravcu ukázal, že bezpečnosť personálu je priamo prepojená so spoľahlivosťou regionálnej železničnej dopravy. ZSSK deklaruje pokračovanie v spolupráci s políciou a v posilňovaní preventívnych opatrení na rizikových tratiach.

    Zdroj: zssk.sk

    D1 Turany – Hubová má územné rozhodnutie: príprava 13,5-kilometrového úseku s tunelmi Korbeľka a Havran postúpila

    doprava.org
    -
    0
    D1 Turany – Hubová má územné rozhodnutie: príprava 13,5-kilometrového úseku s tunelmi Korbeľka a Havran postúpila

    Príprava úseku diaľnice D1 Turany – Hubová v Žilinskom kraji postúpila do ďalšej fázy. Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky informovalo, že príslušný úrad pre územné plánovanie a výstavbu vydal rozhodnutie o umiestnení stavby. V súčasnosti podľa rezortu plynie lehota potrebná na nadobudnutie právoplatnosti rozhodnutia.

    Úsek D1 Turany – Hubová je označovaný ako posledný nerozostavaný úsek diaľnice medzi Bratislavou a Košicami. Rezort dopravy zároveň uvádza, že projekt je zaradený medzi strategické stavby a že sa už skončilo posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA).

    Územné rozhodnutie určuje umiestnenie stavby a podmienky

    Podľa ministerstva rozhodnutie o umiestnení stavby schvaľuje jej umiestnenie, definuje podmienky umiestnenia a potvrdzuje súlad s územným plánom. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Posledný kus diaľnice medzi Bratislavou a Košicami je pre nás absolútnou prioritou. Úsek sme zaradili medzi strategické stavby, skončilo sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie a aktuálne nám finišuje územné konanie. Jeho ukončenie predstavuje významný posun v prípravných procesoch budúcej diaľnice.“

    Odľahčenie cesty I. triedy a tranzitu cez obce

    Úsek D1 Turany – Hubová má podľa zverejnených informácií odľahčiť súčasnú cestu I. triedy, ktorú denne využíva priemerne 19 500 vozidiel. Ministerstvo zároveň uvádza, že budúca diaľnica má prispieť aj k odľahčeniu alternatívnych trás cez Donovaly, Čertovicu či južný ťah medzi západom a východom Slovenska.

    Na dopady tranzitu v dotknutých obciach upozornil aj zástupca Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS). Tomáš Mateička, podpredseda predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy NDS, uviedol: „Po nedávnom otvorení obchvatu Ružomberka ide o dvojnásobne dobrú správu práve pre obyvateľov obcí Kraľovany, Rojkov, Ľubochňa či Hubová. Práve dnes pod ich oknami prebieha celý tranzit medzi východom a západom krajiny.“

    Parametre úseku: 13,5 kilometra, dva tunely, 11 mostov

    Podľa ministerstva bude úsek D1 medzi Turanmi a Hubovou dlhý 13,5 kilometra. Súčasťou riešenia majú byť dva tunely: tunel Havran s dĺžkou takmer tri kilometre a tunel Korbeľka s dĺžkou vyše 5,5 kilometra. Projekt počíta aj s výstavbou 11 mostov, dvoch križovatiek a ekoduktu.

    Napojenie na existujúce úseky a nové stredisko údržby

    Ťah má podľa zverejnených informácií plynule spojiť existujúce úseky D1. Napojenie je plánované na už postavené úseky v križovatke Turany a v križovatke Hubová, ktoré majú byť súčasťou stavby. Súčasťou projektu má byť aj nové stredisko správy a údržby diaľnic, ktoré bude zabezpečovať starostlivosť o tento úsek.

    Čo nasleduje po vydaní rozhodnutia

    Ministerstvo dopravy SR v tlačovej správe uvádza, že po vydaní rozhodnutia o umiestnení stavby aktuálne plynie lehota potrebná na nadobudnutie jeho právoplatnosti. Tento krok predstavuje ďalší posun v príprave úseku, ktorý má zlepšiť dopravnú situáciu na hlavnom západo-východnom ťahu a znížiť záťaž v obciach na trase súčasnej cesty I. triedy.

    Zdroj: mindop.sk

    Linka 901 Bratislava – Hainburg: externé cyklonosiče budú dostupné už len do 25. októbra 2026

    doprava.org
    -
    0
    Linka 901 Bratislava – Hainburg: externé cyklonosiče budú dostupné už len do 25. októbra 2026

    Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informoval o ukončení sezónnej prevádzky externých cyklonosičov na autobusovej linke 901 medzi Bratislavou a rakúskym mestom Hainburg an der Donau. Podľa oznamu je možné cyklonosiče využiť už len do nedele 25. októbra 2026.

    Linka 901 patrí medzi dôležité cezhraničné spojenia v regióne Bratislava – Dolné Rakúsko. V sezóne umožňuje kombinovať autobusovú dopravu s cykloturistikou, najmä v oblasti Dunaja a priľahlých lužných území.

    Dočasná sezónna služba a jej praktické využitie

    IDS BK v ozname pripomína, že externé cyklonosiče sú určené na prepravu bicyklov na trase medzi Bratislavou a Hainburgom. Zároveň vyzýva na využitie posledných dní služby na cyklovýlety do okolia Dunajských luhov a do regiónu Dolné Rakúsko.

    Podmienky prepravy bicykla a nástupné miesta

    Podľa zverejnených informácií je preprava bicyklov na externých nosičoch bezplatná, pričom cestujúci si majú zakúpiť lístok v aplikácii IDS BK s označením 100+101+190+🚲.

    Nakladanie a vykladanie bicyklov na externé nosiče je možné na zastávkach Bratislava, Most SNP a Hainburg/Donau, Pfaffenberweg.

    Preprava bicyklov po skončení sezóny

    IDS BK zároveň uvádza, že aj po skončení sezóny externých cyklonosičov zostáva celoročne zachovaná možnosť prepravy dvoch bicyklov v interiéri autobusu. To znamená, že kombinovanie autobusovej dopravy a bicykla na linke 901 bude možné aj mimo sezónneho režimu, hoci v obmedzenejšej kapacite.

    Význam pre cezhraničnú mobilitu v regióne

    Sezónne cyklonosiče na linke 901 predstavujú doplnkovú službu, ktorá podporuje rekreačnú mobilitu a znižuje potrebu individuálnej automobilovej dopravy pri výletoch v cezhraničnom území. Po 25. októbri 2026 bude preprava bicyklov pokračovať už len v režime interiérovej prepravy v autobuse.

    Zdroj: idsbk.sk

    Výluka na linkách S70 a R70: vlaky budú dočasne končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto

    doprava.org
    -
    0
    Výluka na linkách S70 a R70: vlaky budú dočasne končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto

    Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informoval o dočasnej zmene organizácie dopravy na železničných linkách S70 a R70 v Bratislave. Dôvodom sú výlukové práce, ktoré si vyžiadajú úpravu nástupnej a cieľovej stanice vlakov v časti dňa.

    Opatrenie sa týka cestujúcich smerujúcich najmä do centra mesta a na Bratislava hlavná stanica, keďže vlaky počas výluky nebudú pokračovať do obvyklých cieľových staníc v širšom centre.

    Kedy a ako sa zmení prevádzka vlakov S70 a R70

    Podľa oznamu IDS BK budú od 21. do 26. októbra 2026 v čase medzi 6:20 a 19:40 všetky vlaky na linkách S70 a R70 začínať a končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto. Zmena platí počas uvedených dní a časového okna.

    Odporúčané prestupy do centra Bratislavy a na Hlavnú stanicu

    IDS BK cestujúcim odporúča využiť zo stanice Bratislava-Nové Mesto električkovú linku 4 a na Trnavskom mýte prestúpiť na nadväzujúce linky mestskej hromadnej dopravy, napríklad 61 alebo 71.

    Ako alternatívu oznam uvádza aj priamu linku 71 zo zastávky STN. Vrakuňa.

    Dôvod výluky a praktický dopad

    Dôvodom obmedzenia sú výlukové práce. V praxi to znamená, že cestujúci využívajúci S70 a R70 budú musieť v uvedenom čase rátať s prestupom na MHD v stanici Bratislava-Nové Mesto, ak smerujú do centrálnej časti Bratislavy alebo na Bratislava hlavná stanica.

    Kontakty pre cestujúcich

    V prípade otázok IDS BK odkazuje na svoje InfoCentrum na e-mailovej adrese info@idsbk.sk a na telefónnom čísle +421 948 102 102.

    Výluky na železnici patria medzi bežné nástroje údržby a modernizácie infraštruktúry, no v mestskom prostredí majú priamy vplyv na prestupné väzby medzi vlakmi a MHD. V tomto prípade bude kľúčovým prestupným bodom stanica Bratislava-Nové Mesto a uzol Trnavské mýto.

    Zdroj: idsbk.sk

    123...122Page 1 of 122