Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP) sa k plánovanej preložke železnice pri Liptovskom Mikuláši pred štyrmi rokmi postavil kriticky. V aktualizovanom hodnotení, zverejnenom koncom septembra, už zmenu trasy nepresadzuje. Prípravu stavby by totiž predĺžila o viac ako šesť rokov. Upozorňuje však na možnosti úspor aj na riziko odsunutia prioritnejších železničných projektov.
Štyri minúty za vyše pol miliardy eur
Ide o približne dvadsaťkilometrový úsek medzi Liptovským Hrádkom a Paludzou. Vlaky tu dnes jazdia maximálnou rýchlosťou 100 až 120 km/h, po modernizácii by mohli dosahovať 160 km/h. Trať by takmer po celej dĺžke viedla v novej trase. Projekt za 657,4 milióna eur by cestujúcim skrátil jazdu približne o štyri minúty.
Lacnejší variant by stavbu oddialil
Analytici poukazujú na to, že štúdia neobsahovala podrobné porovnanie variantov. Zvýšenie rýchlosti na súčasnej trase by vyšlo o 142,7 milióna eur lacnejšie ako výstavba preložky. Na pôvodnej trati by však bolo potrebné vyriešiť dva problémy, na ktoré Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) upozornili už skôr – spevnenie podložia pod stanicou v Liptovskom Mikuláši a vedenie trate cez zosuvné územie v Okoličnom.
Vzhľadom na súčasný stav prípravy by však zmena plánu podľa ÚHP oddialila výstavbu o viac ako šesť rokov. Práve preto ju útvar nepresadzuje.
Nová trasa umožňuje aj vyššiu rýchlosť
Ak sa už má stavať na novej trase, ÚHP odporúča preskúmať možnosti využitia jej potenciálu. Podľa štúdie by trasovanie umožňovalo jazdu rýchlosťou 185 až 200 km/h. Takéto riešenie by stálo približne o 32 miliónov eur viac, no prínosy projektu by sa zvýšili asi o štvrtinu. Cestujúci by ušetrili necelú minútu navyše.
Ušetriť sa dá na nástupištiach
K vysúťaženej cene nemá ÚHP výhrady. Podľa analytikov zodpovedá rozsahu stavby. V porovnaní s odhadom založeným na iných železničných projektoch a trhových cenách je dokonca o 48,9 milióna eur nižšia.
Priestor na úspory však vidia v dĺžke nástupíšť. Na nových zastávkach Liptovský Ján a Závažná Poruba majú merať vyše 250 metrov, v Liptovskom Hrádku dokonca viac ako 400 metrov. Regionálne vlaky na tejto trati pritom merajú 66 metrov a ani do budúcnosti sa nepočíta so súpravami dlhšími ako 120 metrov. Predimenzované nástupištia podľa analytikov zvyšujú náklady projektu o 3,2 milióna eur.
Peniaze môžu chýbať prioritnejším tratiam
Hlavné upozornenie ÚHP sa týka vplyvu investície na financovanie ďalších železničných projektov. Úsek Liptovský Hrádok – Paludza má v rebríčku investičných priorít strednú prioritu. Vyššie sú zaradené napríklad úseky Malacky – Kúty a Košice – Kysak.
Ministerstvo dopravy počíta s tým, že približne 5 % nákladov pokryje z prostriedkov uvoľnených v rámci programového obdobia 2021 až 2027. Zvyšných 95 % plánuje financovať z nasledujúceho obdobia 2028 až 2034 a z Nástroja na prepájanie Európy. Získanie podpory z tohto nástroja však nie je zaručené, keďže o ňu súťažia projekty z jednotlivých krajín.
Začatie výstavby by tak znamenalo finančný záväzok na ďalšie roky. Podľa ÚHP by tieto peniaze mohli chýbať na prioritnejšie trate, ktorých modernizácia by sa preto mohla odsunúť o niekoľko rokov.
Zdroje
my.sme.sk – Preložka železnice pri Liptovskom Mikuláši môže zhltnúť peniaze na dôležitejšie trate varujú analytici
reming.sk – Modernizácia trate Žilina – Košice
mfsr.sk – Aktualizácia hodnotenia Liptovský Hrádok paludza
