Home Blog Page 61

Výluka na linkách R70 a S70 v úseku Podunajské Biskupice – Nové Košariská

Michal Feik
-
0
Výluka na linkách R70 a S70 v úseku Podunajské Biskupice – Nové Košariská

V sobotu 8. novembra 2025 bude správca železničnej infraštruktúry ŽSR v čase od 9:20 do 13:20 realizovať rekonštrukčné práce, ktoré si vyžiadajú dočasné obmedzenia v železničnej doprave na traťovom úseku Podunajské Biskupice – Nové Košariská. Počas výluky budú vlaky v tomto úseku nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD).

Autobusová doprava zabezpečí prepravu cestujúcich za nasledovné spoje:

  • Os 4311 (Bratislava hl. st. 09:34 – Dunajská Streda 10:38)
  • REX 1435 (Bratislava hl. st. 10:10 – Komárno 12:16)
  • Os 4313 (Bratislava hl. st. 10:34 – Dunajská Streda 11:38)
  • Os 4315 (Bratislava hl. st. 11:34 – Dunajská Streda 12:38)
  • REX 1437 (Bratislava hl. st. 12:10 – Komárno 14:16)
  • Os 4317 (Bratislava hl. st. 12:34 – Dunajská Streda 13:38)

V opačnom smere pôjde o vlaky:

  • Os 4310 (Dunajská Streda 09:20 – Bratislava hl. st. 10:25)
  • Os 4312 (Dunajská Streda 10:20 – Bratislava hl. st. 11:25)
  • REX 1440 (Komárno 09:45 – Bratislava hl. st. 11:50)
  • Os 4314 (Dunajská Streda 11:20 – Bratislava hl. st. 12:25)
  • Os 4316 (Dunajská Streda 12:20 – Bratislava hl. st. 13:25)

Autobusy náhradnej dopravy budú zastavovať v týchto miestach: v Podunajských Biskupiciach pred staničnou budovou, v Rovinke na zastávke regionálnych autobusov pri Obecnom úrade a v Nových Košariskách pred staničnou budovou.

Predpokladané meškanie vlakov dotknutých výlukou je približne 15 minút. V náhradnej autobusovej doprave bude obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov. Železnice Slovenskej republiky preto odporúčajú cestujúcim dostaviť sa k vlakom s dostatočným časovým predstihom a venovať zvýšenú pozornosť aktuálnym hláseniam v staničnom rozhlase.

Zdroj: Integrovaný systém dopravy Bratislavského kraja
Foto: EfreetSK

Začala výstavba rodinnej cyklocestičky medzi Banskou Bystricou a Sliačom. Prvý úsek vzniká vo Vlkanovej

Michal Feik
-
0
Začala výstavba rodinnej cyklocestičky medzi Banskou Bystricou a Sliačom. Prvý úsek vzniká vo Vlkanovej

Banskobystrický samosprávny kraj (BBSK) odštartoval začiatkom novembra 2025 výstavbu prvého úseku Rodinnej cyklocestičky, ktorá má v budúcnosti prepojiť Banskú Bystricu so Sliačom. Nová trasa vo Vlkanovej povedie popri rieke Hron a má ponúknuť bezpečnejšiu a komfortnejšiu alternatívu k vedeniu cyklistov po miestnych komunikáciách. Projekt je výsledkom niekoľkoročnej prípravy a je financovaný najmä z Plánu obnovy a odolnosti.

Cyklotrasa ako reakcia na rastúci tlak na územie

Územie Zvolenskej kotliny patrí medzi regióny, kde v posledných rokoch výrazne narastá rekreačný aj každodenný pohyb cyklistov. Existujúce trasy, najmä úsek Rodinnej cestičky medzi Zvolenom a Sliačom, sú počas sezóny kapacitne vyťažené, čo zvýrazňuje potrebu budovania ďalších bezpečných cyklistických spojení mimo cestnej premávky.

Plánovaná cyklocestička medzi Banskou Bystricou a Sliačom má reagovať práve na tento trend. Nová infraštruktúra má prepojiť mestské a rekreačné územia pozdĺž rieky Hron a vytvoriť súvislú trasu vhodnú pre rodiny s deťmi aj rekreačných cyklistov.

Prvý úsek vedie mimo zastavaného územia

Výstavba sa v prvej fáze sústreďuje na 1,3 kilometra dlhý úsek vo Vlkanovej, ktorý spojí pohostinstvo Fort Geronimo s centrom obce. Na rozdiel od súčasného vedenia cyklistov ulicami obce bude nová trasa vedená v bezprostrednej blízkosti rieky Hron, čím sa eliminuje kontakt s motorovou dopravou.

Celkové náklady na tento úsek dosahujú 439-tisíc eur, pričom zahŕňajú projektovú prípravu, majetkové vysporiadanie pozemkov aj samotnú výstavbu. Najväčšia časť investície, približne 369-tisíc eur, je určená na stavebné práce a je plne financovaná z Plánu obnovy a odolnosti.

Administratívne náročná príprava

Samotnému začiatku výstavby predchádzal niekoľkoročný proces prípravy. Ten sa začal v roku 2020 vypracovaním štúdie realizovateľnosti, na ktorú nadviazala projektová dokumentácia a inžinierska činnosť. V roku 2024 bolo vydané územné rozhodnutie, nasledoval výkup pozemkov a začiatkom roka 2025 získal projekt stavebné povolenie.

Podľa predsedu Banskobystrického samosprávneho kraja Ondreja Luntera ide o najnáročnejšiu fázu cyklistických projektov. „Výstavba cyklotrás je na Slovensku beh na nesmierne dlhú trať. Je to taký administratívny ultramaratón, ktorý od prvotného zámeru po začiatok výstavby trvá až nekonečne dlho,“ uviedol Lunter s tým, že kraj má za sebou najťažšiu časť projektu.

Stavebné práce závislé od počasia

Zhotoviteľom stavby je spoločnosť JZPVK-Company s.r.o., ktorá so stavebnými prácami začala už koncom októbra. Aktuálne prebieha príprava terénu, ochrana inžinierskych sietí a realizácia priepustov.

„Najneskôr v januári plánujeme položiť prvú vrstvu asfaltu. Všetko však bude závisieť od počasia, keďže na tieto práce je potrebná minimálna teplota 5 °C,“ priblížil konateľ spoločnosti Juraj Kabát mladší.

Dve etapy a približne desať kilometrov

Rodinná cyklocestička medzi Banskou Bystricou a Sliačom má po dokončení dosiahnuť dĺžku približne desať kilometrov a je rozdelená do dvoch etáp. Prvá etapa vedie od Iliášskeho mosta po Vlkanovú, pričom kraj už schválil výkup pozemkov v banskobystrickej Radvani v hodnote 443-tisíc eur.

Druhá etapa zahŕňa úsek od železničného mosta vo Vlkanovej popri Hrone cez Hronsek až po Sliač. Pozemky sú už vysporiadané v katastrálnych územiach Vlkanovej a Hronseku, v ďalších obciach proces pokračuje. Stavebné povolenie pre túto časť sa predpokladá v prvej polovici budúceho roka.

Súčasť širšej cyklistickej stratégie kraja

Projekt Rodinnej cyklocestičky zapadá do širšej stratégie rozvoja cyklistickej dopravy v Banskobystrickom kraji. V uplynulých rokoch kraj otvoril viaceré významné cykloprojekty, vrátane trasy na Kráľovu hoľu či takmer 30-kilometrovej cyklotrasy medzi Poltárom a Rimavskou Sobotou.

Podľa podpredsedu kraja pre regionálny rozvoj Jána Beljaka kraj zároveň pripravuje ďalšie cyklotrasy vo Zvolenskej kotline, ktoré by mali byť financované z eurofondov v rámci Programu Slovensko. Ich výstavba by sa mohla začať postupne od konca roka 2026.

Rodinná cyklocestička medzi Banskou Bystricou a Sliačom tak predstavuje nielen lokálnu investíciu, ale aj ďalší krok k systematickému budovaniu bezpečnej cyklistickej infraštruktúry v regióne.

Zdroj a foto: Banskobystrický samosprávny kraj

Maximálna rýchlosť chôdze 6 km/h? Čo vlastne schválil parlament a prečo to nezvýši bezpečnosť na chodníku

Michal Feik
-
0
Maximálna rýchlosť chôdze 6 km/h? Čo vlastne schválil parlament a prečo to nezvýši bezpečnosť na chodníku

Nik vám nezmeria rýchlosť chôdze ani behu. Obmedzenie 6 km/h pre kolobežky a cyklistov však vyháňa deti na cesty.

Už dávno som nevidel takú dezinterpretáciu v médiách a na sociálnych sieťach ako v prípade zákona o cestnej premávke. Vrátane satirických stránok, ktoré si robia posmešky z dôležitej témy a tou je bezpečnosť nemotorovej dopravy. Tu je len niekoľko príkladov titulkov z médií:

  • Rýchlosť chôdze na chodníku bude 6 km/h. Poslanci schválili kontroverznú novelu (PRAVDA)
  • Poslanci určili nový limit rýchlosti chôdze na chodníkoch (STVR)
  • Pozor na to, ako rýchlo kráčate. Po novom sa má na chôdzu vzťahovať zákonný limit – maximálne šesť kilometrov za hodinu (TA3)
  • Poslanci schválili povinnú rýchlosť chôdze na 6 km/h (Aktuality)

A takto by som mohol pokračovať… Paradoxne však tvorca legislatívy vôbec nevyriešil problém bezohľadných cyklistov a kolobežkárov na chodníku. Len skomplikoval život v oblasti nemotorovej dopravy.

Čo teda schváli parlament?

  1. Novela zákona o cestnej premávke dopĺňa definíciu „rýchlosti chôdze“ – teda 6 km/h. Zákon to doposiaľ neurčoval, a tak si to každý vysvetľoval po svojom.
  2. Pojem „rýchlosť chôdze“ sa použije iba tam, kde sa doteraz v zákone hovorilo, že cyklista alebo vodič elektrickej kolobežky smie jazdiť „rýchlosťou chôdze“, napríklad ak prechádza po priechode pre chodcov alebo po chodníku. Kolobežkári a cyklisti na chodníku musia po novom jazdiť pomaly – tak, aby neohrozili chodcov.
  3. Chodci ani bežci nemajú žiadny limit. Nikto vám nebude merať rýchlosť na chodníku ani dávať pokuty za rýchlu chôdzu či beh na električku.
  4. Novela reaguje na narastajúci počet kolízií medzi chodcami a používateľmi elektrických kolobežiek a bicyklov. Ich prudké rozšírenie prinieslo aj časté porušovanie pravidiel – najmä rýchlu jazdu po chodníkoch a ohrozovanie chodcov.

Zákon nezmyselne obmedzuje deti na bicykloch, ale aj slušných kolobežkárov

Absolútne súhlasím s tým, že bezohľadná jazda kolobežkárov a cyklistov po chodníku a ohrozovanie chodcov je problém. A treba to riešiť. Lenže nie takto. Zákon totiž významne skomplikoval nemotorovú dopravu najmä deťom, ale tiež zodpovedným používateľom elektrických kolobežiek.

Rozmeňme si na drobné, čo teraz bude platiť v zákone o jazde cyklistov a kolobežkárov na chodníku:

  1. Ak dopravná značka umožňuje cyklistom použiť cestičku pre chodcov, cyklista nesmie obmedziť ani ohroziť chodcov a musí dodržiavať rýchlosť chôdze (teda 6 km/h).
  2. Osoby používajúce osobné vyvážacie zariadenia alebo samovyvažovacie vozidlá (elektrické kolobežky, segwaye, hoverboardy a niektoré typy malých elektrických vozíkov bez sedadla) sa pri pohybe po ceste, chodníku alebo cestičke pre chodcov musia správať ohľaduplne, nesmú ohroziť alebo obmedziť ostatných účastníkov cestnej premávky a dodržiavajú rýchlosť chôdze (teda 6 km/h).
  3. Cestička pre chodcov, kde bola doteraz povolená jazda cyklistov, stratí zmysel. Cyklista bude limitovaný rýchlosťou 6 km/h.
  4. Výsledok bude taký, že kto bude chcieť dodržať zákon, bude riskovať jazdu (napríklad aj s dieťaťom) po ceste. Komu je bližšia bezpečnosť ako zákon, bude jazdiť naďalej po chodníku. A polícia namiesto toho, aby riešila cestných pirátov, bude sekírovať o.i. rodičov s deťmi na chodníku.

Dá sa jazdiť na bicykli krokom?

Udržať rýchlosť 6 km/h na bicykli alebo kolobežke je prakticky nemožné bez straty stability. Pri tejto rýchlosti majú obe zariadenia príliš malý moment zotrvačnosti kolies – teda rotujú príliš pomaly na to, aby pomáhali držať rovnováhu.

Aby sa jazdec udržal vzpriamene, musí neustále korigovať riadenie, čím sa jazda stáva trhavou, nebezpečnou a pre iných chodcov ešte menej predvídateľnou.

Preto fyzikálne aj technicky bicykel či kolobežka nevedia bezpečne „ísť krokom“. Ak by jazdec mal dodržať zákonom stanovenú hranicu 6 km/h, musel by buď zosadnúť a tlačiť, alebo balansovať na hrane pádu.

Z pohľadu fyziky aj praxe ide o rýchlosť, ktorá nedáva zmysel pre jazdu na dvoch kolesách. Zákon tak síce sleduje dobrý cieľ – ochranu chodcov – ale v tejto podobe vytvára technicky – a dovolím si tvrdiť, že aj z hľadiska bezpečnosti – nesplniteľnú povinnosť. Paradoxne tak vytláča malé deti z chodníkov na cestu – tam, kde je to pre ne neporovnateľne nebezpečnejšie.

Aké je riešenie?

  1. Jasne oddeliť chodníky od cyklotrás – všade, kde to priestor dovoľuje. Zdieľané cestičky majú zmysel len v nízkorizikových, rekreačných zónach.
  2. Zaviesť mestské štandardy pre e-kolobežky – obmedzenie rýchlosti softvérovo (napr. 10–15 km/h v peších zónach) a povinné poistenie zodpovednosti. To je reálne a technicky zvládnuteľné – na rozdiel od univerzálneho limitu 6 km/h.
  3. Zlepšiť dohľad a vymáhanie – mestská polícia by mala riešiť bezohľadných jazdcov, nie tých, ktorí jazdia zodpovedne.
  4. Vzdelávať a vysvetľovať – kampane o ohľaduplnosti v premávke fungujú lepšie než nesplniteľné povinnosti.

Tu je celé znenie dôvodovej správy

Pre tých, ktorí máte chuť čítať a nie veriť bulvárnym titulkom, ponúkam plné znenie dôvodovej správy k zákonu č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke:

Vzhľadom na narastajúci počet kolízií medzi chodcami a používateľmi elektrických kolobežiek, bicyklov či iných prostriedkov s pomocným motorčekom pristupujeme k návrhu legislatívnej zmeny, ktorej hlavným cieľom je zvýšiť bezpečnosť chodcov na chodníkoch. Elektrické kolobežky a bicykle sa v posledných rokoch stali obľúbeným, dostupným a rýchlym spôsobom dopravy. Ich masívne rozšírenie však sprevádza časté nerešpektovanie platných pravidiel cestnej premávky. K najčastejším porušeniam patrí ohrozovanie chodcov na chodníkoch, neprimerané správanie na cyklotrasách či neoprávnené softvérové alebo technické úpravy zariadení, ktoré vedú k prekročeniu zákonom stanovenej maximálnej rýchlosti 25 km/h.

Podľa štatistík napr. hlavného mesta SR, Bratislavy bolo len za prvý štvrťrok roku 2023 zaznamenaných desať kolízií medzi chodcami a používateľmi elektrických kolobežiek, pričom jedna z nich, žiaľ, skončila tragicky. Podotýkame, že nezaznamenaných nehôd je oveľa viac. Tento negatívny trend má stúpajúcu tendenciu, čo žiada potrebu preventívnych opatrení na ochranu zdravia a života obyvateľov.

Navrhovaná úprava preto okrem iného zavádza aj definíciu doposiaľ chýbajúcej hodnoty rýchlosti chôdze, a to na hodnotu 6 km/h. Vychádza z hornej hranice priemernej rýchlosti bežnej chôdze dospelého človeka. Práve pri tejto rýchlosti je energia nárazu pri kontakte s chodcom minimálna a riziko vážnych zranení je výrazne nižšie.

Zavedenie tejto definície bude mať praktický význam aj pri dokazovaní porušení pravidiel zo strany cyklistov a používateľov iných dopravných prostriedkov na chodníkoch, najmä v prípadoch, keď je potrebné objektívne určiť, či došlo k prekročeniu primeranej rýchlosti pohybu v priestore určenom primárne pre chodcov.

Autobusová stanica Žilina mení nástupištia: IDS PLUS zverejnil nové stanovištia platné od 23. septembra 2024

Roman Kluvanec
-
0
Autobusová stanica Žilina mení nástupištia: IDS PLUS zverejnil nové stanovištia platné od 23. septembra 2024

Autobusová stanica Žilina upravuje organizáciu nástupu cestujúcich podľa smerov. Informáciu o presune nástupíšť zverejnil organizátor integrovanej dopravy IDS PLUS, pričom nové rozdelenie stanovišť je platné od 23. septembra 2024.

Zmena sa týka praktickej orientácie cestujúcich priamo v termináli: jednotlivé nástupištia sú po novom priradené k hlavným smerom (Martin a Kysuce, Bytča, Terchová, Rajec a Rajecká dolina) a zároveň sa osobitne uvádza aj medzinárodná, diaľková a zájazdová doprava.

Nové rozdelenie nástupíšť podľa smerov

Podľa IDS PLUS je I. nástupište určené pre smer Martin, Višňové, Kysucké Nové Mesto, Čadca a pre medzinárodnú a diaľkovú dopravu. Na 1. stanovišti je uvedená medzinárodná, diaľková, nepravidelná a zmluvná doprava a spoje do Kysuckého Nového Mesta, Horného Vadičova, Nesluše a Snežnice. Na 2. stanovišti sú spoje Rosina, Višňové a Martin, na 3. stanovišti Mojš a Strečno a na 4. stanovišti Stráňavy. Na 17. stanovišti je uvedená zájazdová doprava a Cyklobus – Nová Bystrica.

II. nástupište je určené pre smer Bytča. Na 5. stanovišti sú spoje do Bytče cez Hričov, Peklinu a Veľké Rovné, na 6. stanovišti Bytča priame, cez Kotešovú a Hlboké, na 7. stanovišti Dlhé Pole a na 8. stanovišti Divina, Lalinok a Lúky.

III. nástupište obsluhuje smer Terchová. Na 9. stanovišti sú uvedené spoje Terchová, Biely Potok a Šípková, na 10. stanovišti Teplička nad Váhom, Kotrčiná Lúčka, Gbeľany a Varín, na 11. stanovišti Krasňany, Stráža, Lysica a Lutiše a na 12. stanovišti Belá a Dolná Tižina.

IV. nástupište je určené pre smer Rajec a Ovčiarsko. Na 13. stanovišti sú spoje Turie, Babkov a Lietavská Svinná, na 14. stanovišti Rajecké Teplice, Kunerad, Stránske, Brezany a Ovčiarsko, na 15. stanovišti Čičmany, Fačkov, Rajecká Lesná, Rajec a Zbyňov a na 16. stanovišti Lietava, Lietavská Závadka, Podhorie, Kamenná Poruba, Konská.

Aktuálny orientačný plán AS Žilina
Aktuálny orientačný plán AS Žilina

Čo to znamená pre cestujúcich na AS Žilina

Presun nástupíšť znamená, že cestujúci si pred odchodom spoja musia skontrolovať, na ktorom nástupišti a stanovišti sa po novom nastupuje v ich smere. IDS PLUS zverejnil rozpis ako pre regionálne smery v Žilinskom regióne, tak aj pre diaľkovú a medzinárodnú dopravu.

Zdroj informácie a ďalší postup

Informácia o rozdelení stanovišť bola publikovaná na webe IDS PLUS, pričom pri materiáli je uvedené aj označenie zdroja obrázka: SAD Žilina. Ďalšie detaily k dôvodom zmeny alebo k nadväznostiam na cestovné poriadky zdroj neuvádza.

Zdroj: idsplus.sk

Na Orave a Liptove platí od augusta jeden lístok na vlak aj autobusy IDS PLUS

Roman Kluvanec
-
0
Na Orave a Liptove platí od augusta jeden lístok na vlak aj autobusy IDS PLUS

Integrovaný dopravný systém IDS PLUS sa od 1. augusta rozširuje aj do regiónov Orava a Liptov. Podľa informácií organizátora integrovaného dopravného systému je cestovanie vlakom, regionálnym aj mestským autobusom možné s jedným lístkom, za výhodnejšiu cenu a bez starostí s prestupmi.

Podpora existujúcich dopravných kariet

Cestujúci si nemusia vybavovať novú dopravnú kartu. Systém podporuje existujúce čipové dopravné karty s fotografiou od dopravcov SAD Žilina či ARRIVA Liorbus. Ak cestujúci kartu ešte nemajú, môžu ju podľa zverejnených informácií získať zdarma u týchto dopravcov v období od 1. augusta do 22. septembra.

Nové mestské zóny v Liptovskom Mikuláši a Dolnom Kubíne

V Liptovskom Mikuláši a Dolnom Kubíne vznikajú nové mestské tarifné zóny, ktoré majú zjednodušiť cestovanie v rámci miest:

  • zóna 500 – platí v rámci Liptovského Mikuláša, vrátane mestskej hromadnej dopravy,
  • zóna 600 – platí v meste Dolný Kubín, taktiež vrátane MHD.
60-minútové prestupné lístky

IDS PLUS zavádza 60-minútové prestupné lístky. Stačí jeden lístok a počas celej hodiny je možné prestupovať medzi autobusmi aj vlakmi zapojenými do systému bez ďalšieho platenia, pokiaľ sa cestuje v rámci príslušných zón.

Predplatné lístky pre pravidelných cestujúcich

Pre pravidelných cestujúcich sú k dispozícii predplatné lístky s platnosťou 30, 90 a 365 dní. Tieto lístky platia u všetkých zapojených dopravcov v zónach, pre ktoré sú zakúpené.

Príklad zverejnený IDS PLUS uvádza, že pri dochádzaní zo Východnej do Liptovského Mikuláša (4 zóny vrátane MHD) stojí 30-dňový lístok 55 €, pričom študenti, seniori a osoby s ťažkým zdravotným postihnutím zaplatia 34 €.

Výhodné cestovanie v MHD Liptovský Mikuláš a Dolný Kubín

Pre školákov a ďalších pravidelných cestujúcich v MHD ponúka IDS PLUS v nových mestských zónach tieto ceny:

  • MHD Liptovský Mikuláš (zóna 500): 30 dní za 13 €,
  • MHD Dolný Kubín (zóna 600): 30 dní za 9 €.
Denné sieťové lístky pre celý Žilinský kraj

Pre cestujúcich, ktorí plánujú výlet, dovolenku alebo vybavovanie v rôznych častiach kraja, sú k dispozícii denné sieťové lístky s platnosťou 24 alebo 72 hodín. Tieto lístky umožňujú cestovať vlakmi aj autobusmi po celom Žilinskom kraji v rámci IDS PLUS.

Zóna 499 pre regionálne spojenia

Systém zavádza aj zónu 499, určenú pre regionálne autobusy a vlaky. Táto zóna je cenovo výhodnejšia, avšak neplatí pre mestskú hromadnú dopravu. Ak cestujúci potrebujú kombinovať MHD s regionálnou dopravou, odporúča sa využitie zóny 500.

Rozšírenie moderného cestovania v rámci kraja

IDS PLUS uvádza, že rozšírením systému na Liptov a Oravu prináša do týchto regiónov rovnaký štandard moderného cestovania, aký už poznajú cestujúci na Kysuciach, Hornom Považí či v Turci. V celom Žilinskom kraji je tak možné cestovať do práce, do školy aj za voľnočasovými aktivitami pohodlne, výhodne a s jedným spoločným lístkom na vlak aj autobusy.

Zdroj: idsplus.sk

Trať 126 Žilina – Rajec čaká dlhodobá výluka: osobné vlaky nahradí autobusová doprava

Michal Feik
-
0
Trať 126 Žilina – Rajec čaká dlhodobá výluka: osobné vlaky nahradí autobusová doprava

Na železničnej trati č. 126 Žilina – Rajec (tzv. Rajecká Anča) je naplánovaná dlhodobá výluka osobných vlakov. Podľa informácií zverejnených na portáli IDS PLUS bude výluka prebiehať od 1. 10. 2024 do 30. 4. 2025 a súvisí s rozsiahlymi prácami na infraštruktúre v rámci modernizácie uzla Žilina.

Počas výluky budú odrieknuté všetky osobné vlaky na uvedenom úseku a dopravu medzi Žilinou a Rajcom zabezpečí náhradná autobusová doprava (NAD).

Modernizácia uzla Žilina mení obsluhu Rajeckej doliny

Výluka na trati 126 zasahuje každodenné dochádzanie v smere do/zo Žiliny, keďže železnica je jedným zo základných nosných spojení pre Rajeckú dolinu. Integrovaná doprava Žilinského kraja, s. r. o. v spolupráci so zmluvným dopravcom Slovenská autobusová doprava Žilina, a. s. uvádza, že na nový cestovný poriadok NAD Žilina – Rajec a späť reagovala úpravami regionálnej autobusovej dopravy tak, aby sa v čo najväčšom rozsahu zachovali dopravné väzby pre cesty do práce, škôl a k lekárom.

Zmeny cestovných poriadkov autobusov od 6. októbra 2024

Zmena cestovných poriadkov prímestskej autobusovej dopravy v Žilinskom samosprávnom kraji (ŽSK) sa má podľa zdroja realizovať k dátumu 06. 10. 2024. IDS PLUS zároveň upozorňuje, že garantované nadväznosti medzi dopravcami SAD Žilina a Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK), ktoré fungovali pri kombinácii autobus + vlak, už v režime NAD + SAD Žilina nebude možné garantovať.

Dôvodom má byť aj technické obmedzenie: vozidlá zabezpečujúce NAD nemajú mať dostatočnú technickú podporu na prenos online dát o polohe, čo sťažuje operatívne riešenie meškaní a nadväzností.

Najvýraznejší dopad cez víkendy a sviatky

Podľa IDS PLUS je ponuka spojov počas pracovných dní vyhodnotená ako dostatočná, no počas voľných dní bolo potrebné pristúpiť k úpravám cestovných poriadkov na autobusových linkách 130, 131, 132, 137, 138 a 139. Zmeny sa týkajú najmä spojov, ktoré boli pôvodne naviazané na vlakové spoje s prestupom v Rajeckých Tepliciach alebo v Rajci.

Organizátor integrovanej dopravy uvádza, že princíp cestovania má zostať zachovaný aj pri prestupoch, napríklad v schéme Žilina – Rajecké Teplice autobusom NAD a následne Rajecké Teplice – Kunerad autobusom SAD Žilina.

Kde budú prestupné zastávky náhradnej autobusovej dopravy

Zdroj uvádza umiestnenie prestupných zastávok NAD na kľúčových bodoch trasy. V Žiline má byť prestup pred železničnou stanicou Žilina. V Poluvsí má ísť o zastávku SAD Žilina „R. Teplice, Poluvsie, žel. st.“. V Rajeckých Tepliciach má byť prestup pred železničnou stanicou (Rajecké Teplice, aut. st.) a v Rajci pred železničnou stanicou (Rajec, žel. st.).

Lístky do NAD: predaj vo vozidle nie je možný

IDS PLUS upozorňuje, že v náhradnej autobusovej doprave je zavedený samoobslužný výpravný systém podobne ako vo vlakoch. Cestovné lístky je potrebné zabezpečiť si pred cestou a lístky do vozidiel NAD sa majú kupovať priamo u dopravcu ZSSK (napríklad v klientskom centre alebo online). Predaj cestovných lístkov vo vozidle NAD nie je umožnený, na rozdiel od bežných vozidiel SAD Žilina.

Čo bude nasledovať počas výluky

Oznámenie konštatuje, že zmeny prinášajú dočasné zníženie komfortu, no súvisia s modernizáciou železničnej infraštruktúry v uzle Žilina. Počas výlukového obdobia bude kľúčové sledovať aktuálne cestovné poriadky NAD a nadväzujúcej regionálnej autobusovej dopravy, najmä v režime sobota, nedeľa a štátny sviatok.

Zdroj: idsplus.sk

Cyklotrasa Ladce – Púchov. Impozantný most cez Váh a malebné povodie rieky

Michal Feik
-
0
Cyklotrasa Ladce – Púchov. Impozantný most cez Váh a malebné povodie rieky

Tento úsek Vážskej cyklomagistrály bol otvorený v júni 2024 a má dĺžku bezmála 13 km.

Vážska cyklomagistrála je bezpochyby najambicióznejší cyklistický projekt na Slovensku. Je považovaná za najstaršiu a jednu z najlepších súvislých cyklotrás, ktoré na Slovensku máme. Začína sa v Žiline a končí až v Komárne. Prechádza až štyrmi krajmi a má dĺžku bezmála 250 kilometrov. Množstvo úsekov je už vybudovaných a vedie bezpečnými a segregovanými cyklochodníkmi. Očarí vás prírodou, ale aj historickými a technickými pamiatkami. Na území Trenčianskeho kraja je už vybudovaných 60 zo 100 kilometrov.

Trasovanie

Táto cyklotrasa spája obec Ladce s mestom Púchov. Samostatným úsekom v dĺžke 505 metrov je tiež prepojená na obec Lednické Rovne. S výstavbou sa začalo vo februári 2023 a posledné stavebné práce boli ukončené v novembri 2023. Oficiálne otvorená bola v júni 2024. Jej dĺžka je bezmála 13 km.

Začiatok úseku je situovaný na okraji obce Ladce, na konci Kukučínovej ulice. Úsek sa po pracovné staničenie km 4,0 tiahne po ľavom brehu Kočkovského kanála.

Popod diaľničný most vedie k vodnej elektrárni Ladce, ktorá je najstaršou prevádzkovanou vodnou elektrárňou na Váhu – je v prevádzke už od roku 1936. Bola budovaná v dobe, keď elektrifikácia ešte len začínala a nároky na dodávku elektriny boli nízke. Očarí vás svojou krásnou architektúrou.

Od elektrárne vedie pätou ochrannej hrádze a po existujúcom moste nad Kočkovským kanálom. Na tomto mieste sa dostávate bezpochyby k najzaujímavejšiemu dielu tohto projektu – cyklomostu cez rieku Váh.

Pozrite si video:

Impozatný cyklomost cez Váh

Novovybudovaná lávka s dĺžkou 91,45 m premosťuje pôvodné koryto Váhu. Určený je pre cyklistov aj peších a doslova vás ožiari. Jej povrch sa totiž pri dopadajúcich slnečných lučoch leskne akoby bol posiaty malými drahokamami. Pri moste sa nachádza odpočívadlo, odkiaľ si môžete vychudnávať pohľad na toto impozantné inžinierske dielo.

Za mostom sa cyklotrasa rozdeľuje. Samostatný úsek s dĺžkou 500 metrov vedie do obce Lednické rovne. Hlavná vetva pokračuje smerom na mesto Púchov.

Po km 4,6 je trasa situovaná severne popri brehu pravom pôvodného koryta rieky Váh. Ďalej ide až k ČOV, ktorá sa nachádza pred obcou Streženice. Tu sa nachádza najväčšie prevýšenie na celom úseku. Ak idete smerom do Púchova, musíte poriadne šliapnuť do pedálov. Z opačnej strany zase poriadne stláčať brzdy.

V km 6,8 – 7,9 ide trasa medzi cestou druhej triedy II/507 a areálom ČOV. Následne je vedená ochrannou hrádzou až po mesto Púchov. Ponad rieku Biela voda je na prechod využitý existujúci mostný objekt. Pri kruhovo objazde sa stáča doprava a cez km 9,7 až 9,9 sa tiahne po ochrannej hrádzi. Prechádza popri rybárskom parku Odhánky.

Odtiaľ ide popri päte hrádze a od km 11,3 až po koniec úseku v km 12,4 znovu po hrádzi. Tu sa napája na existujúci úsek Púchov – Nosická priehrada.

Vybudovaná cyklotrasa je alternatívou k jestvujúcej automobilovej doprave. Pomáha tak zabezpečiť alternatívnu a pohodlnú dopravu do zamestnania a zabezpečuje efektívne a udržateľné dopravné riešenia v oblasti. Úsek cyklotrasy Ladce – Púchov bol vybudovaný z prostriedkov Integrovaného regionálneho operačného programu (IROP) 2014 – 2020 a tiež z financií Trenčianskeho samosprávneho kraja. Celkové náklady na projekt boli vyše 10 miliónov eur.

Úseky vážskej cyklomagistrály v Trenčianskom kraji

Na území Trenčianskeho kraja by mala mať cyklomagistrála dĺžku viac ako 100 km, ktorá bude v čo najväčšej miere segregovaná od motorovej dopravy. Aktuálne je vybudovaných približne 60 kilometrov. Projekt Vážskej cyklomagistrály vedie naprieč Trenčianskym krajom s cieľom prepojenia Trnavského so Žilinským krajom, zároveň prinesie možnosť prepojenia významných zamestnávateľov v kraji s ťažiskami osídlenia. Vážska cyklotrasa poskytne obyvateľom Trenčianskeho kraja sa budú môcť bicyklovať pohodlnejšie, bezpečnejšie a kvalitnejšie.

  • 🟢 Horná Streda – Nové Mesto nad Váhom (13,4 km) – vybudovaná 2018
  • 🟢 Nové Mesto nad Váhom – Trenčín (21,2 km) – vybudovaná 2020
  • 🟢 Trenčín – Nemšová (11,4 km) – vybudovaná 2019 (oficiálne nie je súčasťou projektu cyklomagistrály)
  • 🔵 Trenčín – Dubnica nad Váhom, priemyselný park (13,4 km) – v príprave
  • 🔵 Nemšová – Dubnica nad Váhom – Ladce (15,2 km) – v príprave
  • 🟢 Ladce – Púchov (12,9 km) – vybudovaná 2023
  • 🟢 Púchov – Nosická priehrada (4,1 km) – vybudovaná 2018
  • 🔵 Nosická priehrada – Považská Bystrica, žel. stanica (10,1 km) – v príprave
  • 🟢 Považská Bystrica – hranica ŽSK (10,4 km) – vybudovaná 2023

Myšlienka vybudovania cyklomagistrály pozdĺž údolia rieky Váh bola oficiálne podporená prostredníctvom štúdie realizovateľnosti. Týmto dokumentom sa pomerne presne zadefinovalo jej smerové vedenie. Výsledkom štúdie boli variantné trasy, ktoré zohľadňovali náročnosť budovania z pohľadu ekonomickej náročnosti, majetkovoprávnych pomerov, bezpečnosti, možnosti trasovania ako aj mieru využitia cyklotrasy obyvateľstvom, resp. možnosť prepojenia ťažísk osídlenia s významnými zamestnávateľmi v kraji. Projekt Vážskej cyklomagistrály bol podporený aj dvomi uzneseniami Vlády Slovenskej republiky a to z roku 2013 a z roku 2015.

Bývalú trať Piešťany – Vrbové má nahradiť cyklocesta: obce začali stavať „Zelenú cestu“ v koridore železnice

Michal Feik
-
0
Bývalú trať Piešťany – Vrbové má nahradiť cyklocesta: obce začali stavať „Zelenú cestu“ v koridore železnice

Bývalá železničná trať medzi Piešťanmi a Vrbovým, ktorá bola v minulosti dôležitým regionálnym spojením, má po rokoch nevyužívania prejsť výraznou zmenou. Koridor, ktorý po ukončení pravidelnej dopravy postupne chátral, má podľa zverejnených informácií poslúžiť ako základ pre novú cyklistickú infraštruktúru. Zámer reaguje najmä na potrebu bezpečnejšieho pohybu cyklistov medzi obcami v okolí Piešťan.

Trať s viac než storočnou históriou a postupným útlmom

Výstavba trate sa začala v roku 1905 a do prevádzky bola uvedená 27. októbra 1906. Pôvodne zahŕňala aj dnes už neexistujúcu odbočku Trebatice – Rakovice. Prevádzková dĺžka oboch tratí dosahovala 11,8 kilometra, pričom úsek Piešťany – Vrbové mal 7,9 kilometra a odbočka do Rakovíc 3,9 kilometra.

Na trati sa nachádzali stanice a zastávky vrátane Piešťany predmestie, Trebatice a Krakovany. Trať bola jednokoľajná s maximálnou rýchlosťou 40 km/h a križovalo ju 21 úrovňových priecestí bez závor. Okrem nákladnej dopravy slúžila aj osobnej doprave; osobné vlaky podľa zdroja premávali v rokoch 1951 až 1972 aj na odbočke do Rakovíc.

S rastom automobilovej dopravy význam trate klesal. Odbočka Trebatice – Rakovice bola úradne zrušená 3. júna 1973 a neskôr zlikvidovaná. V roku 1978 bola zastavená osobná doprava na úseku Piešťany – Vrbové, pričom nákladná doprava ešte určitý čas pokračovala. Zlom nastal v roku 2003 zrušením jedinej stanice na trati vo Vrbovom, po ktorom prestali jazdiť pravidelné manipulačné vlaky a nákladná doprava sa skončila. Trať potom ožívala už len príležitostne, napríklad nostalgickými jazdami.

„Zelená cesta“: cyklotrasa v koridore železnice

Myšlienka vybudovať cyklotrasu v koridore železničnej trate vznikla podľa zdroja v roku 2008. Posudzovali sa dva varianty – vedenie cyklotrasy popri trati alebo priamo v telese trate. Pre komplikované majetkovo-právne vzťahy sa napokon zvolil variant vedenia v telese bývalej trate.

Desiatky rokov trať nemala využitie, chátrala a tak prišla skupina starostov s projektom, ktorý má zmysel. Zámer má priniesť bezpečné spojenie pre cyklistov na trase Vrbové – Krakovany – Trebatice – Piešťany, pričom jazda po ceste II/499 je podľa autora dnes riziková.

Rozsah a harmonogram podľa zdroja

Projekt má mať celkovo približne 17 kilometrov vrátane zón upokojenia v obciach. Viac než 7 kilometrov má viesť po telese bývalej železničnej trate. Výstavba sa podľa zdroja začala 20. februára 2024 a dokončenie sa predpokladalo ešte v priebehu roka 2024.

Koridor má zostať zachovaný aj do budúcnosti

Aj po demontáži koľají nemá zaniknúť samotné teleso trate. Združenie obcí Zelená cesta má mať objekty trate prenajaté na 10 rokov a relevantné pozemky podľa autora neboli predané. To má ponechať otvorenú možnosť prípadného návratu železničnej dopravy v budúcnosti, ak by sa pre ňu štát rozhodol.

Premena opustenej železničnej trate na cyklotrasu tak predstavuje spôsob, ako využiť existujúci dopravný koridor pre každodennú mobilitu v území. Z pohľadu regiónu môže ísť o praktické doplnenie siete bezpečných spojení medzi obcami a Piešťanmi, pričom výsledok bude závisieť od toho, ako sa podarí naplniť avizovaný harmonogram a parametre projektu.

Foto: Michal Feik

1...596061Page 61 of 61