Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) zverejnil oznam Dopravného podniku Bratislava (DPB) o dočasnej nedostupnosti služby SMS lístok. Obmedzenie sa týka nákupu jednorazového cestovného lístka cez SMS vo vozidlách DPB a súvisí s plánovanou odstávkou na strane mobilného operátora O2.
Podľa zverejnených informácií bude služba SMS lístok nedostupná v noci z 2. na 3. februára 2026, konkrétne od 2. februára 2026 od 23:00 do 3. februára 2026 do 06:00.
Kedy a prečo nebude SMS lístok fungovať
DPB uvádza ako dôvod plánovanú odstávku na strane operátora O2. Počas uvedeného časového okna nebude možné obstarať si cestovný lístok cez SMS, čo môže mať praktický dopad najmä na cestujúcich využívajúcich nočné spoje MHD v Bratislave.
Alternatívy nákupu jednorazového lístka počas odstávky
IDS BK odporúča využiť iné formy obstarania jednorazového cestovného lístka. K dispozícii majú byť nákup cez mobilnú aplikáciu IDS BK, predajné miesta IDS BK, automaty na zastávkach, nákup cez službu TAPnisa, nákup prostredníctvom elektronickej peňaženky „EP“ alebo služby províznych predajcov (PNS).
Kontakt na IDS BK
V prípade otázok IDS BK uvádza kontakt na InfoCentrum IDS BK. Informácie je možné získať e-mailom na adrese info@idsbk.sk alebo telefonicky na čísle +421 948 102 102.
Oznam sa týka krátkodobého výpadku jednej z foriem nákupu cestovného lístka. Pre cestujúcich v Bratislave a okolí je preto dôležité počítať s alternatívnym spôsobom úhrady cestovného najmä počas nočných hodín, keď býva dostupnosť predajných miest obmedzená.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informovala o uvedení limitovanej edície poštových známok s motívmi svojho vozového parku. Edícia vznikla v spolupráci so Slovenskou poštou a má osloviť zberateľov aj fanúšikov železnice. Podľa zverejnených informácií budú známky po prvýkrát dostupné aj širokej verejnosti prostredníctvom zákazníckych centier ZSSK; predaj sa má začať v nedeľu 1. februára 2026.
Hoci ide o zberateľský produkt, téma sa dotýka aj každodenného fungovania služieb: ZSSK pripomína, že cestovné lístky na vlak je možné kupovať na všetkých pobočkách Slovenskej pošty po celom Slovensku. Nová edícia známok má túto spoluprácu symbolicky rozšíriť o fanúšikovský rozmer.
Známky zobrazujú moderné jednotky aj vozidlá z Vysokých Tatier
Edícia predstavuje technologickú rozmanitosť súčasného vozového parku ZSSK. Motívy sú zamerané na vozidlá, ktoré podľa dopravcu tvoria chrbticu osobnej železničnej dopravy na Slovensku, a zároveň zahŕňajú aj ikonické trate a vozidlá z regiónu Vysokých Tatier.
Na známkach sú zobrazené elektrické jednotky Stadler KISS a RegioPanter, jednotky CityElefant, rušne Siemens Vectron, osobné vozne Bdteer, ako aj vozidlá Tatranských elektrických železníc a Ozubnicovej železnice vo Vysokých Tatrách.
Formát A6, šesť známok a platnosť bez časového obmedzenia
Známky sú spracované vo formáte A6 (v zloženom stave) a obsahujú kolekciu šiestich poštových známok s rozmerom 27 × 44 mm. Ide o známky vydané Slovenskou poštou, ktoré majú byť plnohodnotne použiteľné na úhradu poštovného v rámci vnútroštátneho styku.
Edícia je označená symbolom „S“, ktorý podľa ZSSK zodpovedá aktuálnej cene za odoslanie listu 2. triedy do 50 gramov. Zároveň má mať neobmedzenú časovú platnosť aj pri budúcich úpravách poštových taríf.
Predaj v zákazníckych centrách ZSSK: cena 12,90 eura a konkrétne stanice
Limitovaná edícia má byť dostupná do vypredania zásob v zákazníckych centrách ZSSK za cenu 12,90 eura. Predajné miesta sú viazané na vybrané železničné stanice v mestách Bratislava (hlavná stanica), Nové Zámky, Trnava, Žilina, Liptovský Mikuláš, Poprad, Prešov, Košice, Zvolen, Banská Bystrica a Humenné.
Symbolické prepojenie dvoch verejných služieb
ZSSK označuje edíciu známok za symbolické prepojenie železníc a pošty, teda dvoch verejných služieb, ktoré denne spájajú ľudí naprieč Slovenskom. Z praktického hľadiska ide najmä o rozšírenie dostupnosti zberateľského produktu priamo na staniciach, kde sa prirodzene pohybujú cestujúci aj fanúšikovia železničnej dopravy.
Nová lávka pre peších a cyklistov ponad diaľnicu D2 v Malackách je už úspešne osadená. Kľúčový technický zásah, ktorý prepojil lokality Rádek a Na majeri, prebehol podľa plánu v nočných hodinách zo soboty 31. januára na nedeľu 1. februára a bez vážnejších komplikácií v doprave.
„Úplná precíznosť a presnosť. Išlo sa na skutočné centimetre, paráda,“ okomentoval technickú realizáciu primátor Malaciek Juraj Říha.
Osádzanie nosnej konštrukcie prebehlo za pomoci 800-tonového žeriavu. Oceľová lávka s dĺžkou 46 metrov a hmotnosťou približne 80 ton bola zdvihnutá z priestoru pri Rohožníku, otočená ponad diaľnicu a presne uložená na pripravené opory. Operácia si vyžiadala dočasnú uzáveru úseku diaľnice D2 medzi Kútmi a Malackami, pričom doprava bola vedená po obchádzkovej trase cez Sekule, Moravský Svätý Ján a Veľké Leváre.
Podľa informácií mestskej polície bola doprava na obchádzkach síce zhustená, no bez výraznejších problémov či kolapsov. Samotná montáž prebehla technicky hladko, bez nepredvídaných zdržaní.
Foto: mesto Malacky
Technické riešenie bez kompromisov
Lávka je navrhnutá ako oceľová konštrukcia z valcovaných profilov, predmontovaných mimo staveniska. Hoci ide z pohľadu odborníkov o štandardné rozpätie a hmotnosť, osadenie ponad frekventovanú diaľnicu si vyžadovalo precíznu prípravu, koordináciu a nasadenie ťažkej zdvíhacej techniky. Práve predmontáž umožnila skrátiť čas uzávery diaľnice na nevyhnutné minimum.
Na oboch stranách premostenia boli v uplynulých týždňoch dokončené opory vrátane debnenia a armovania, čo umožnilo plynulý priebeh samotného osádzania.
Súčasť širšej cyklistickej infraštruktúry
Nová lávka je dôležitým článkom cyklotrasy Duklianskych hrdinov – Na majeri. Diaľnica D2 v tomto úseku dlhodobo predstavovala výraznú bariéru pre peších a cyklistov. Po dokončení lávky vznikne bezpečné a priame prepojenie dvoch častí mesta bez nutnosti obchádzania po frekventovaných komunikáciách.
Projekt zároveň počíta s budúcim napojením na cyklotrasu smerom z Rohožníka, ktorú pripravuje Bratislavský samosprávny kraj. Obe trasy sa majú stretnúť práve v lokalite Na majeri, čím sa vytvorí ucelený cyklistický koridor v severnej časti Malaciek.
„Rozvoj cyklodopravy si vyžaduje trpezlivosť a dlhodobý pohľad, no verím, že časom sa stane prirodzenou a dôležitou súčasťou dopravy v Malackách,“ uviedla Lucia Vidanová, mestská a župná poslankyňa z Malaciek.
Nadväzujúce práce pokračujú
Na cyklolávku sa napája aj Rakárenská ulica, ktorá prechádza komplexnou rekonštrukciou. Prvá vrstva asfaltu je už hotová a po zmiernení zimných podmienok pokračujú práce na chodníkoch a ďalších prvkoch verejného priestoru. Cieľom je, aby nová lávka, cyklotrasa aj priľahlé komunikácie fungovali ako jeden prepojený a bezpečný celok.
Mesto Malacky poďakovalo za spoluprácu zhotoviteľom zo spoločností INGSTEEL a COLAS Slovakia, ako aj všetkým zložkám, ktoré sa podieľali na organizácii dopravy počas nočnej uzávery.
Po technickom osadení lávky bude nasledovať dokončenie povrchov, zábradlí a napojení na cyklotrasu. Jej sprístupnenie pre verejnosť sa očakáva v najbližších týždňoch.
Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) oznámila, že v roku 2026 pristúpi k optimalizácii počtu zamestnancov prostredníctvom hromadného prepúšťania. Podľa dopravcu má ísť o krok vyplývajúci zo zmien v organizácii práce a hospodárení, najmä v súvislosti so zmenou štruktúry predaja cestovných dokladov a rozvojom digitálnych predajných kanálov.
ZSSK uvádza, že cieľom je zosúladiť počet a štruktúru pracovných miest s reálnym objemom práce a dostupnými finančnými zdrojmi. Dopravca zároveň pripomína, že už v predchádzajúcich obdobiach prijal viaceré opatrenia na znižovanie nákladov, pričom pri časti činností došlo k trvalému poklesu potreby práce.
Prečo ZSSK pristupuje k optimalizácii pracovných miest
Podľa zverejnených informácií ZSSK vníma tlak na efektívnosť v prostredí konsolidácie verejných financií a postupnej liberalizácie osobnej železničnej dopravy. Dopravca deklaruje, že v takomto prostredí bude rozhodujúca efektívnosť, nákladová disciplína a kvalita služieb.
Ktorých pozícií sa majú zmeny týkať a kedy sa majú začať
Hromadné prepúšťanie má byť realizované v priebehu roka 2026, s predpokladaným začiatkom v apríli. ZSSK uvádza, že sa má dotknúť najmä vybraných pozícií v oblasti predaja cestovných dokladov a súvisiacich činností, ako aj časti administratívnych a podporných pozícií.
Zároveň má platiť, že tento režim sa nemá týkať kľúčových prevádzkových profesií zabezpečujúcich každodennú osobnú železničnú dopravu.
Odhad rozsahu a postup podľa legislatívy
ZSSK plánuje zrušiť „nízke jednotky percent“ z celkového počtu pracovných miest. Dopravca označuje postup za časovo ohraničený a riadený, ktorý má vyplývať zo zosúladenia objemu práce, potreby niektorých aktivít a plánovaného fungovania spoločnosti v roku 2026.
Podľa oznámenia má ZSSK postupovať v súlade so Zákonníkom práce a Kolektívnou zmluvou. Dialóg so zástupcami zamestnancov, akcionárom a príslušnými inštitúciami má prebiehať v zákonnom rámci, pričom oznámenia vo vzťahu k Úradu práce, sociálnych vecí a rodiny majú byť realizované v zákonom stanovených lehotách.
Dopady na cestujúcich a podpora pre zamestnancov
ZSSK deklaruje, že realizácia hromadného prepúšťania nemá mať vplyv na rozsah osobnej železničnej dopravy ani na poskytovanie služieb cestujúcim, ktoré majú zostať zachované.
Pre zamestnancov má byť k dispozícii Podporný program pre zamestnancov – Outplacement, zameraný na poradenstvo a pomoc pri uplatnení sa na trhu práce.
Čo bude dôležité sledovať v ďalšom priebehu roka 2026
Kľúčové bude, ako sa plánované zmeny premietnu do konkrétnej organizácie predaja cestovných dokladov a do fungovania zákazníckych služieb na staniciach a v kontaktných kanáloch. ZSSK zatiaľ komunikuje, že rozsah dopravy a služby pre cestujúcich majú zostať zachované, pričom samotné hromadné prepúšťanie má prebiehať postupne počas roka 2026.
Organizátor integrovanej dopravy IDS PLUS informoval o mimoriadnych zmenách cestovných poriadkov vlakov, ktoré súvisia s viacerými výlukami na železnici. Zmeny začnú platiť od 1. februára 2026 a podľa zverejnených informácií sa dotknú nielen úsekov v okolí Bratislavy a Trnavy, ale aj spojov dôležitých pre každodenné dochádzanie v Žilinskom a Trenčianskom kraji.
Výluky majú prebiehať najmä v úsekoch Bratislava – Rača – Leopoldov a Trnava – Cífer. IDS PLUS uvádza, že práve tieto obmedzenia vyvolali potrebu mimoriadnej úpravy grafikonu s dopadom na diaľkové aj regionálne vlaky.
Mimoriadne posuny časov na diaľkových a rýchlikových vlakoch
V rámci diaľkovej dopravy IDS PLUS spomína vlaky kategórie Ex (Expres) na trase Bratislava – Košice, konkrétne skupiny Ex 4x, 6xx TATRAN a Ex 5xx KRIVÁŇ. Pri vlaku Ex 652 má dôjsť k zmene taktovej polohy s odchodom z Vrútok o 5:10.
Výraznejšie zmeny sa týkajú rýchlikov R 107xx POVAŽAN na trase Bratislava – Trenčín / Púchov / Považská Bystrica / Žilina. Podľa zverejneného prehľadu sa menia časy v celej trase: odchod z Bratislavy hl. st. má byť po novom v polohe xx:20 (skôr o 35 minút), príchod do Púchova v polohe xx:23 (skôr o 26 minút) a príchod do Žiliny v polohe xx:54 (skôr o 25 minút). V opačnom smere má byť odchod zo Žiliny v polohe xx:02 (skôr o 35 minút) a príchod do Bratislavy hl. st. v polohe xx:40 (skôr o 25 minút).
Zmeny na regionálnych tratiach v Žilinskom a Trenčianskom kraji
Úpravy sa premietnu aj do regionálnych vlakov, ktoré sú súčasťou systému IDS PLUS. Na trati Žilina – Trenčín-Zlatovce (linka S1 IDS PLUS) má byť v smere z Trenčína odchod z Trenčína – Zlatoviec v polohe xx:42 (o 6 minút skôr) pri nezmenenom príchode do Žiliny v polohe xx:14. V smere zo Žiliny má byť odchod v polohe xx:37 (o 8 minút skôr) a príchod do Trenčína – Zlatoviec v polohe xx:13 (o 3 minúty neskôr).
Na trati Trenčianska Teplá – Horné Srnie IDS PLUS uvádza nové polohy osobných vlakov: v smere z Horného Srnia odchod xx:40 a príchod xx:50, v smere z Trenčianskej Teplej odchod xx:06 a príchod xx:16.
Samostatne je spomenutá aj ďalšia úprava: vlak Os 3405 má byť v úseku Liptovský Mikuláš (7:23) – Liptovský Hrádok (7:33) posunutý o 5 minút skôr.
Prestupy v Bytči: úpravy nadväzností medzi vlakmi a autobusmi
Zmeny vo vlakovej doprave platné od 1. februára 2026 si podľa IDS PLUS vyžiadali aj úpravu cestovných poriadkov na trati KCP 120. Upravené majú byť časy odchodov osobných vlakov na trati S1 (vlaky Os 33XX), čo má ovplyvniť nadväznosti regionálnych autobusov v oblasti Bytče.
IDS PLUS uvádza úpravy spojov pre autobusovú linku 050159 na trase Bytča, aut. st. – Bytča, Hrabové, žel. st.. Pri príchodoch autobusov na zastávku Bytča, Hrabové, žel. st. má byť príchod v polohe xx:49 s nadväznosťou na odchody vlakov smer Žilina v polohe xx:57 a smer Trenčín v polohe xx:55. V opačnom smere majú autobusy zo zastávky odchádzať v polohe xx:15, pričom príchody vlakov majú byť smer Žilina xx:55 a smer Trenčín xx:57.
Overenie spojov pred cestou
IDS PLUS zmenu zdôvodňuje snahou zachovať funkčné prestupy medzi druhmi verejnej dopravy a odporúča cestujúcim overiť si aktuálne časy spojov vo vyhľadávačoch spojení alebo v cestovných poriadkoch zverejnených na webe IDS PLUS.
Pre regióny, ktorých sa výlukové zmeny týkajú, bude kľúčové najmä sledovanie posunov taktových polôh na hlavných tratiach a nadväzností v uzloch, ako je Bytča. Pri pravidelnom dochádzaní môže aj posun o niekoľko minút rozhodovať o stihnutí prestupu a celkovej spoľahlivosti cesty.
Diaľničná patrola Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS) eviduje v tuneli Višňové pri Žiline od jeho sprejazdnenia už 30 zásahov. Podľa informácií NDS posádky pomáhali motoristom pri poruchách vozidiel aj pri odstraňovaní predmetov, ktoré mohli predstavovať riziko pre plynulosť a bezpečnosť premávky.
Prvý zásah na novom úseku mal prísť už ráno nasledujúceho dňa po sprejazdnení, keď sa motoristovi pokazilo auto pred vstupom do tunela. Diaľničná patrola v takýchto situáciách zabezpečuje najmä bezpečný zákryt a asistenciu pri riešení udalosti.
Zásahy po sprejazdnení: poruchy aj prekážky na vozovke
NDS uvádza, že na úseku pri Žiline riešila Diaľničná patrola okrem porúch osobných áut aj pokazený kamión či autobus. Posádka podľa spoločnosti zasahovala aj pri odstraňovaní kusu polystyrénu, ktorý mal na vozovke tvoriť potenciálnu prekážku.
Pomoc bola podľa NDS poskytnutá aj počas posledného dňa minulého roka, keď sa v tuneli pokazilo auto zahraničnému motoristovi.
Najdlhší diaľničný tunel a dohľad kamerového systému
NDS v súvislosti s tunelom Višňové zdôrazňuje technologické vybavenie a dohľad nad premávkou. Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa uviedol: „Naši kolegovia z Diaľničnej patroly NDS sú vždy pripravení poskytnúť pomocnú ruku motoristom. Samozrejme, výnimkou nie je ani úsek s najdlhším diaľničným tunelom na Slovensku, dokonca aj v rámci krajín V4. V tuneli Višňové máme zároveň aj najmodernejší kamerový systém, takže operátori majú dianie v tuneli absolútne pod dohľadom.“
Nonstop služba a kontakt pre motoristov
Diaľničná patrola NDS je podľa spoločnosti k dispozícii nepretržite, sedem dní v týždni. Motoristi na diaľničných úsekoch v správe NDS môžu službu kontaktovať cez bezplatné telefónne číslo 0800 100 007.
NDS pripomína disciplínu v tuneli: rýchlosť, odstup a premenné značenie
NDS zároveň pripomína, že krízovým situáciám v tuneli sa dá predchádzať disciplinovanou jazdou. Spoločnosť upozorňuje na dodržiavanie aktuálnej predpísanej rýchlosti zobrazenej na premennom dopravnom značení a na udržiavanie predpísanej vzdialenosti od vozidla pred sebou.
Rastislav Droppa doplnil: „V tuneli máme aj premenné dopravné značenie, ktoré práve na tieto prehrešky upozorňuje motoristov počas jazdy.“ Podľa jeho vysvetlenia systém pri krátkej vzdialenosti medzi vozidlami zvýrazní výzvu na dodržiavanie odstupu a pri prekročení rýchlosti môže značenie s maximálnou povolenou rýchlosťou pulzovať.
Z pohľadu prevádzky tunela majú podľa NDS podobné zásahy a preventívne opatrenia význam najmä pre udržanie plynulosti dopravy a zníženie rizika kolíznych situácií v prostredí, kde sú možnosti vyhýbania a zásahu z princípu obmedzené.
Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky (MD SR) zverejnilo 30. januára 2026 rozhovor s lekárom a záchranárom záchrannej zdravotnej služby Michalom Pečíkom. Témou je bezpečnosť cestovania v autách, najmä riziká používania mobilného telefónu za volantom a význam bezpečnostného pásu. Rozhovor je súčasťou aktuálne prebiehajúcej kampane Nemobiluj!, ktorá upozorňuje na rozptyľovanie vodičov počas jazdy.
Podľa záchranára patrí nepozornosť k situáciám, pri ktorých môže rozhodovať veľmi krátky časový úsek. V rozhovore zdôrazňuje, že následky dopravných nehôd v praxi často ukazujú, ako rýchlo sa bežná jazda zmení na kritickú situáciu.
Mobil za volantom predlžuje reakciu: pri 90 km/h je to približne 25 metrov za sekundu
Michal Pečík v rozhovore vysvetľuje, že človek nie je schopný vykonávať dve činnosti s rovnakou mierou koncentrácie v tom istom čase. Ak vodič presunie pozornosť na telefón, rádio alebo písanie správy, znižuje tým schopnosť včas vyhodnotiť hrozbu a správne zareagovať.
Konkrétne uvádza jednoduchý prepočet vzdialenosti: pri rýchlosti 90 km/h vozidlo za jednu sekundu prejde približne 25 metrov, pri 50 km/h v meste je to necelých 15 metrov. Zároveň pripomína, že čas potrebný na reakciu nie je len „reflex“, ale aj interval od zaregistrovania hrozby po rozhodnutie, ako konať. Rozptýlenie tento čas podľa neho násobne zvyšuje, čo sa následne premieta do dlhšej brzdnej dráhy a vyššieho rizika zrážky.
V rozhovore to zhrnul aj priamo: „Podľa dostupných informácií človek (ľudský mozog) nie je schopný vykonávať takzvaný multitasking v pravom slova zmysle.“ A dopĺňa, že aj krátke momenty nepozornosti môžu mať nezvratné následky: „Niekedy je to len jedna sekunda medzi životom a smrťou.“
Bezpečnostný pás a „šidítka“: záchranár hovorí o rozšírenom mýte aj o zodpovednosti
Ďalšou výraznou témou rozhovoru je používanie bezpečnostného pásu. Pečík odmieta rozšírený argument, že nepripútanie sa môže v nehode „zachrániť“, a označuje ho za nezmysel. Bezpečnostný pás podľa neho patrí medzi základné prvky pasívnej bezpečnosti a jeho účinnosť je podložená testami a analýzami.
Osobitne kriticky sa vyjadruje k používaniu tzv. „šidítok“, ktoré sa vkladajú do koncovky pásu, aby vozidlo neupozorňovalo na nepripútanie. V rozhovore uvádza: „Ak by záležalo na mojom rozhodnutí, zakázal by som tieto produkty predávať.“ Zároveň dodáva, že rozhodujúca je individuálna zodpovednosť vodiča a pasažierov.
Bezpečnosť detí a rizikové miesto v aute
V rozhovore zaznieva aj téma bezpečnosti detí vo vozidlách, kde podľa záchranára často dominuje nevedomosť o silách pôsobiacich pri náraze. Upozorňuje, že fyzikálne zákony pri dopravných nehodách nepoznajú výnimky a nesprávne pripútanie alebo nepripútanie dieťaťa výrazne zvyšuje riziko vážnych zranení.
Za rizikové označuje aj predné sedadlo spolujazdca v určitých typoch čelných zrážok, keď vodič reflexívne strhne volant tak, že náraz absorbuje pravá predná časť vozidla. Zároveň dopĺňa, že pri novších modeloch vozidiel môže byť pre pasažiera najbezpečnejšie miesto vzadu v strede, avšak len pri použití bezpečnostného pásu.
Kampaň Nemobiluj! stavia na osvete a prevencii
Podľa Michala Pečíka majú osvetové kampane zmysel, keďže prevencia je kľúčovým nástrojom znižovania počtu a následkov dopravných nehôd. V rozhovore uvádza, že dopad osvety vníma aj cez spätnú väzbu od ľudí, ktorí po podobnom obsahu zmenili správanie, napríklad začali používať bezpečnostný pás alebo absolvovali kurz prvej pomoci.
Rozhovor z dielne MD SR tak tematizuje bezpečnosť cestnej premávky cez konkrétne mechanizmy rizika – najmä rozptyľovanie mobilom a nedodržiavanie základných bezpečnostných návykov. Z pohľadu dopravy ide o tému s priamym dopadom na verejné zdravie, plynulosť premávky a následné náklady na zásahy záchranných zložiek.
Čo nasleduje
MD SR rozhovorom nadväzuje na kampaň Nemobiluj! a posilňuje komunikáciu o rizikách, ktoré vznikajú aj pri zdanlivo krátkom odvrátení pozornosti. Zverejnené vyjadrenia záchranára zároveň pripomínajú, že bezpečnostné opatrenia v aute – najmä bezpečnostný pás – majú význam aj v situáciách, ktoré vodič nevie predvídať.
Diaľnica D1 je už tradičným slovenským folklórom, obzvlášť jej hlavná časť z Bratislavy do Košíc. Od legendárneho sľubu vtedajšieho premiéra Fica spred takmer 20 rokov, podľa ktorého mala byť dostavaná už do roku 2010, cez len pred mesiacom dokončenú výstavbu kritického tunela Višňové plnú príbehov a emócií, až po 13 rokov stavaný obchvat Ružomberka, ktorého meškanie a predraženie nikdy nebolo verejnosti riadne komunikované a už vôbec nie vysvetlené.
Popritom týchto zlyhaniach vo výstavbe sa o prevádzke diaľnice D1 sa hovorí výrazne menej. Koľko vozidiel vlastne denne jazdí po D1 a kde?
Nejaký obraz máme vďaka celoštátnym sčítaniam dopravy od Slovenskej správy ciest, ktoré sa (teoreticky) vykonávajú každých 5 rokov. Posledné sčítanie je z roku 2022. Meškalo 2 roky, čiastočne kvôli covidu. Nové by mohlo (a tiež malo) prísť každú chvíľu.
Vďaka týmto sčítaniam máme ako národ aký-taký prehľad o intenzitách na úsekoch a po okresoch, a to osobných aj nákladných. Ako teda vyzerajú?
Zdroj: celoštátne sčítanie SSC 2022 + spracovanie autora
Z grafu intenzít je viditeľné, že máme tri dominantné klastre. Prvou skupinou je západná časť od Bratislavy po Trnavu, kde sú intenzity výrazne, až násobne vyššie ako na zvyšku. Na prístavnom moste a na Nivách dosahujú až takmer 100 tisíc vozidiel denne. Pri dvoch a dokonca aj troch pruhoch ide enormné číslo. Ide o podobné hodnoty ako vo výrazne väčšej Prahe na jej magistrále.
Druhou skupinou úsekov je Považie od Trnavy po Bytču, ktorým sa presúva 25-30 tisíc vozidiel denne, s výrazným prispením nákladnej dopravy až vo výške 25-30%. Podobnú charakteristiku má aj spojnica na východe medzi Prešovom a Košicami.
Treťou skupinou je sever Slovenska od Žiliny na východ po Prešov. Intenzity sú nižšie a nákladných vozidiel je relatívne menej, okolo 20%.
Úsek D1 s nízkymi intenzitami pod Žilinou (Hričovské Podhradie) poukazuje na nadväzujúci, no (v čase meraní) ešte nesprejazdnený tunel Višňové, bez ktorého vodičom takýto prejazd v čase meraní nedával zmysel.
Tieto viditeľné skupiny zároveň naznačujú, že z hľadiska budúcich dopravných riešení nemožno ku klastrom pristupovať rovnako. Zatiaľ čo intenzity na Považí a severe sú v rozumných medziach, od Trnavy na západ je to úplne iný príbeh. Jedným (ale nie jediným) efektom je “prílev” vozidiel z R1 smerom od Nitry (o tom niekedy nabudúce).
Práve extrémne intenzity v Bratislave a jej okolí efektívne za hranou kapacity 4-pruhovej a dokonca aj 6-pruhovej cesty naznačujú, že budúce riešenia treba hľadať inde. Časť vozidiel pravdepodobné odkloní obchvat D4 po dokončení križovatky D4-R7, ale netreba mať prehnané očakávania.
Prístavba ďalších pruhov v úzkom mestskom priestore je vysoko problematická. A tiež nežiaduca, pokiaľ nechceme, aby sa Bratislava rozvíjala ako americké Los Angeles. Mesto križované diaľnicami s desiatimi pruhmi, ktoré i tak permanentne trpí na zápchy, pretože každý pruh len naindukuje novú dopravu.
Riešenie sa volá verejná doprava. Vysoké intenzity naznačujú, že Bratislava v tomto ohľade stále má čo rozvjíať.
Národná diaľničná spoločnosť, a. s. (NDS) informovala o plánovanej obojsmernej nočnej uzávere diaľnice D2 na úseku medzi Kútmi a Malackami. Dôvodom je osádzanie novej lávky pre peších a cyklistov ponad diaľnicu D2, ktoré sa realizuje na žiadosť mesta Malacky.
Uzávera je podľa NDS potrebná z bezpečnostných dôvodov, aby bolo možné práce vykonať bez ohrozenia pracovníkov aj motoristov. Ide o krátkodobé, časovo ohraničené obmedzenie, ktoré má umožniť technicky náročnú manipuláciu pri osádzaní konštrukcie lávky.
Termín a rozsah obmedzenia na D2
Obmedzenie sa má začať v sobotu 31. januára o 22:00. Realizátor projektu podľa NDS predpokladá ukončenie prác v nedeľu 1. februára do 6:00 ráno. Počas tohto času má byť diaľnica D2 v danom úseku uzavretá v oboch smeroch.
Obchádzková trasa cez Sekule, Moravský Svätý Ján a Veľké Leváre
Počas uzávery bude doprava vedená po starej ceste. NDS uvádza obchádzkovú trasu cez obce Sekule, Moravský Svätý Ján a Veľké Leváre, čo môže dočasne zvýšiť dopravnú záťaž na miestnych komunikáciách v okolí Malaciek.
Lávka pre peších a cyklistov ako súčasť zlepšenia miestnych väzieb
Osádzanie lávky pre peších a cyklistov predstavuje zásah, ktorý má zlepšiť bezpečné prepojenie území oddelených diaľnicou D2. NDS v oznámení odkazuje na doplňujúce informácie zverejnené mestom Malacky k projektu lávky.
Čo bude nasledovať
Ak sa práce podarí ukončiť v predpokladanom čase, diaľnica D2 by mala byť opäť prejazdná v nedeľu 1. februára ráno. NDS upozorňuje, že uzávera je nevyhnutná pre zaistenie bezpečnosti počas realizácie prác.
Integrovaný dopravný systém Banskobystrického samosprávneho kraja (IDS BBSK) rozširuje ponuku pre pravidelných cestujúcich o nový vernostný program BusPlus. Podľa zverejnenej tlačovej správy majú držitelia predplatných cestovných lístkov získať výhody automaticky, bez registrácie a bez dodatočných poplatkov. Prvým konkrétnym benefitom je zľava na kultúrne služby v rámci kraja.
Program sa viaže na predplatné cestovné lístky IDS BBSK, teda na tzv. Časovky a Sieťovky, vrátane zľavnených variantov. Cieľovou skupinou sú najmä ľudia, ktorí verejnú dopravu využívajú denne pri dochádzaní do práce, školy alebo za voľnočasovými aktivitami.
BusPlus: výhody bez registrácie pre držiteľov predplatných lístkov
IDS BBSK uvádza, že benefity programu BusPlus sa budú uplatňovať automaticky pre všetkých držiteľov predplatných lístkov. Nie je potrebná žiadna dodatočná registrácia ani aktivácia, čo má znížiť bariéry pre využívanie výhod a zároveň podporiť dlhodobejšie formy cestovania na predplatné.
„Pravidelní cestujúci sú pre nás kľúčoví. Programom BusPlus chceme ukázať, že predplatný lístok IDS BBSK neznamená len lacnejšie cestovanie, ale prináša aj ďalšie reálne výhody. Ide o moderný benefitový nástroj, ktorý budeme postupne rozvíjať,“ uviedol Radoslav Vavruš, predseda predstavenstva spoločnosti Organizátor IDSBBSK.
Prvý benefit: 20 % zľava do šiestich krajských inštitúcií
V prvej fáze je BusPlus zameraný na podporu regionálnej kultúry. Držitelia predplatných lístkov IDS BBSK získajú 20 % zľavu zo vstupného na výstavy a do expozícií v šiestich inštitúciách zriadených Banskobystrickým samosprávnym krajom (BBSK): Stredoslovenské múzeum a Stredoslovenská galéria v Banskej Bystrici, Horehronské múzeum v Brezne, Novohradské múzeum a galéria v Lučenci, Pohronské múzeum v Novej Bani a Gemersko-malohontské múzeum v Rimavskej Sobote.
Podľa IDS BBSK sa zľava uplatní po preukázaní sa platným predplatným lístkom, buď vo fyzickej podobe (papierové potvrdenie z klientskeho centra), alebo online v mobilnom telefóne po prihlásení do zákazníckeho účtu v sekcii „Moje lístky“. IDS BBSK zároveň upozorňuje, že zľavu nie je možné kombinovať s inými zľavami.
„Sme radi, že môžeme obyvateľom kraja ponúknuť takýto model. Motivujeme ľudí využívať ekologickejšiu dopravu a zároveň im uľahčujeme prístup k bohatstvu, ktoré ukrývajú naše múzeá a galérie. Verím, že táto zľava priláka do expozícií aj nových návštevníkov, ktorí si naplánujú svoj výlet práve autobusom,“ uviedol Peter Černek, riaditeľ odboru kultúry Úradu BBSK.
Predplatné lístky v IDS BBSK: úspora, rýchlejší nástup a integrácia
IDS BBSK v materiáli pripomína, že predplatné lístky majú prinášať nižšiu cenu za jednu jazdu v porovnaní s jednorazovým cestovným a zároveň zjednodušiť cestovanie bez hotovosti. Predplatné zároveň umožňuje neobmedzený počet jázd a prestupov v zvolených zónach.
Súčasťou systému je aj integrácia dopravy: predplatné lístky sú podľa IDS BBSK platné v prímestských autobusoch a vo vybraných mestských hromadných dopravách, konkrétne v mestách Žiar nad Hronom, Brezno, Nová Baňa a Banská Štiavnica.
Čo bude nasledovať
IDS BBSK avizuje, že BusPlus má byť postupne rozvíjaný. Aktuálne informácie o programe, zapojených partneroch a podmienkach zverejňuje na stránke IDS BBSK.
