Home Blog Page 33

Výluka ŽSR medzi Bratislavou-Novým Mestom a Podunajskými Biskupicami preruší cez víkend vlaky liniek R70 a S70

Michal Feik
-
0
Výluka ŽSR medzi Bratislavou-Novým Mestom a Podunajskými Biskupicami preruší cez víkend vlaky liniek R70 a S70

Správca železničnej infraštruktúry Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) avizuje na víkend 7. a 8. februára 2026 rekonštrukčné práce, ktoré dočasne obmedzia železničnú dopravu na traťovom úseku Bratislava – Nové Mesto – Podunajské Biskupice. Informáciu zverejnil Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) v archíve oznamov.

Výluka sa má konať v oboch dňoch v čase od 9:20 do 13:20. V tomto intervale budú vybrané vlaky v úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice obojsmerne nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD), čo sa dotkne spojov na linkách S70 (osobné vlaky) a R70 (rýchlejšie regionálne spoje REX).

Ktoré vlaky budú nahradené autobusmi

Podľa oznamu IDS BK budú v úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice nahradené autobusovou dopravou tieto vlaky:

Smer z Bratislavy: Os 4311 (Bratislava hl. st. 09:34 – Dunajská Streda 10:38), REX 1435 (Bratislava hl. st. 10:10 – Komárno 12:16), Os 4313 (Bratislava hl. st. 10:34 – Dunajská Streda 11:38), Os 4315 (Bratislava hl. st. 11:34 – Dunajská Streda 12:38), REX 1437 (Bratislava hl. st. 12:10 – Komárno 14:16), Os 4317 (Bratislava hl. st. 12:34 – Dunajská Streda 13:38).

Smer do Bratislavy: REX 1438 (Komárno 07:45 – Bratislava hl. st. 09:50), Os 4310 (Dunajská Streda 09:20 – Bratislava hl. st. 10:25), Os 4312 (Dunajská Streda 10:20 – Bratislava hl. st. 11:25), REX 1440 (Komárno 09:45 – Bratislava hl. st. 11:50), Os 4314 (Dunajská Streda 11:20 – Bratislava hl. st. 12:25), Os 4316 (Dunajská Streda 12:20 – Bratislava hl. st. 13:25).

Zastávky náhradnej autobusovej dopravy v Bratislave a v Podunajských Biskupiciach

Náhradná autobusová doprava má podľa IDS BK obsluhovať zastávky pri staniciach a vybraných prestupných bodoch. V smere na Podunajské Biskupice má byť nástup na stanici Bratislava-Nové Mesto na nástupišti C, v smere na Bratislavu-Nové Mesto má byť výstup na rovnakom nástupišti.

Ďalšími zastávkami NAD majú byť Klientske centrum (smer Podunajské Biskupice nástupište D, smer Bratislava-Nové Mesto nástupište C), stanica Bratislava-Vrakuňa (smer Podunajské Biskupice nástupište A, smer Bratislava-Nové Mesto nástupište B) a stanica Podunajské Biskupice (v smere na Podunajské Biskupice výstup pred staničnou budovou, v smere na Bratislavu-Nové Mesto nástup pred staničnou budovou).

Meškania a obmedzenia pre bicykle a imobilných cestujúcich

IDS BK upozorňuje, že predpokladané meškanie vlakov dotknutých výlukou môže byť približne 15 až 20 minút. Zároveň uvádza, že v náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.

Dopad na regionálne spojenie v rámci IDS BK

Úsek Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice je dôležitou časťou regionálneho železničného spojenia medzi Bratislavou a juhovýchodnou časťou Bratislavského kraja smerom na Dunajskú Stredu a Komárno. Dočasná náhrada vlakov autobusmi počas výlukového okna môže ovplyvniť prestupy a časovú spoľahlivosť spojenia, najmä pri cestách viazaných na presné príchody do Bratislavy.

V prípade otázok IDS BK odkazuje na svoje InfoCentrum (info@idsbk.sk, +421 948 102 102).

Zdroj: idsbk.sk

Tunel Višňové na D1 po otvorení odľahčil Žilinu aj Strečno: denne ním prejde okolo 20-tisíc áut

Peter Vanya
-
0
Tunel Višňové na D1 po otvorení odľahčil Žilinu aj Strečno: denne ním prejde okolo 20-tisíc áut

Nový diaľničný ťah D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala s tunelom Višňové je v prevádzke od predvianočného obdobia minulého roka. Podľa údajov Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) sa už v prvých týždňoch prejavil jeho hlavný účel: presun tranzitnej dopravy mimo mestských ulíc Žiliny a mimo úzkeho koridoru popod Strečno.

NDS informuje, že za prvý mesiac roka 2026 prešlo úsekom viac než 600 000 vozidiel. Priemerná denná intenzita v tuneli Višňové dosahuje približne 20 000 vozidiel, pričom takmer 3 000 z nich tvoria nákladné vozidlá.

Prvé čísla z prevádzky: špička vyše 23-tisíc vozidiel za deň

Motoristi využívajú tunel Višňové podľa NDS „vo veľmi intenzívnej miere“. Najvyššiu nameranú dennú intenzitu zaznamenali v piatok 23. januára, keď tunelom prešlo vyše 23 000 vozidiel za deň.

Spoločnosť zároveň uvádza, že aktuálne dopravné intenzity sú približne na úrovni pôvodných prognóz, ktoré počítali s priemernou dennou premávkou okolo 20 000 vozidiel.

Odklon tranzitu zo Žiliny a z cesty pod Strečnom

Za najväčší prínos NDS označuje odliv tranzitnej nákladnej dopravy z intravilánu Žiliny. Podľa spoločnosti sa zlepšenie prejavilo aj na ceste popod Strečno, kde majú byť dopravné komplikácie po otvorení úseku už len zriedkavé.

NDS pripomína aj dopady na konkrétne miesto v meste: analýzy podľa nej predpovedali zlepšenie situácie na križovatke ulíc Ľavobrežná, Košická a Nemocničná, ktorá bola dlhodobo známa kolónami najmä pred sviatkami alebo pri komplikáciách na trase pod Strečnom. Spoločnosť tvrdí, že z tohto uzla „vymizla tranzitná nákladná doprava prakticky zo všetkých smerov“, čo má prinášať pokojnejšiu mestskú premávku a menej hluku či prachu z dopravy.

Podobný efekt NDS opisuje aj v Strečne: podľa jej hodnotenia sa podarilo odkloniť dopravu z miestnej cesty prvej triedy a takmer dve tretiny tranzitnej nákladnej dopravy prešli na nový diaľničný úsek prakticky okamžite po otvorení.

Ministerstvo dopravy: prínos aj pre tranzit naprieč Slovenskom

V správe NDS je citovaný minister dopravy Jozef Ráž, ktorý význam úseku spája aj s celoslovenským tranzitom: „Už prvý mesiac od otvorenia ukazuje, ako veľmi tunel pomohol doprave nielen v tomto regióne, ale aj pri tranzite naprieč Slovenskom. Som rád, že ľudia už nemárnia svoj čas v kolónach a namiesto nich sa bezpečne a pohodlne vezú novým úsekom,“ uviedol.

Čo bude nasledovať: očakávaný rast intenzít

NDS očakáva, že počet vozidiel na novom ťahu D1 bude ešte rásť. Ako dôvod uvádza sezónnosť – január býva podľa spoločnosti na diaľniciach zvyčajne najmenej frekventovaným mesiacom. V prípade nákladnej dopravy NDS zároveň predpokladá ďalší nárast počtu kamiónov využívajúcich tunel Višňové.

Prvé prevádzkové dáta tak podľa NDS potvrdzujú, že otvorenie úseku D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala má priame dopady na plynulosť dopravy v Žiline aj na tradične preťaženom úseku pod Strečnom, pričom kľúčovým efektom je presun tranzitu na diaľnicu.

Zdroj: ndsas.sk

Graf týždňa: koľko stálo Višňové? Pohľad na dostupné zmluvy a dodatky

Peter Vanya
-
0
Graf týždňa: koľko stálo Višňové? Pohľad na dostupné zmluvy a dodatky

Diaľničný úsek D1 s tunelom Višňové (alebo celým krkolomným názvom Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala) sa s veľkou pompou otvoril ešte koncom decembra minulého roka za účasti tisícok obyčajných návštevníkov a jedného korčuľujúceho premiéra. Staval sa mimoriadne dlho, výrazne nad plán, ale výsledok sa počíta.

Z typických piatich rokov vyhradených pre diaľničné projekty aj s tunelmi z toho bolo takmer 12 rokov od podpisu zmluvy o dielo, alebo až 27 rokov od začiatku kopania prieskumnej štôlne v roku 1998.

Vo vzduchu však stále visí nezodpovedaná otázka: koľko to vlastne celé stálo?

Bohužiaľ neexistuje jednoduchá odpoveď, a nie sme schopní ju priniesť ani tu. V prvom rade dnes nie je možné sa z verejných zdrojov dopátrať ku všetkým číslam. 

Graf: rozpad nákladov na stavbu úseku s tunelom Višňové v mil. eur bez DPH. Zdroj: Centrálny register zmlúv

K problému treba pristúpiť maximálne systematicky. To znamená vybrať všetky verejne dostupné zmluvy podľa Centrálneho registra zmlúv. Aby to nebolo príliš pre občana jednoduché a kontrola bola čo najťažšia, niektoré smluvy sú uvádzané s DPH a niektoré bez DPH. DPH treba vždy odčítať (pri takýchto projektoch nehrá úlohu), aspoň pre najväčšie položky.

Dnešným výsledkom tak je 667 miliónov eur bez DPH, ak sa zameriame len na stavebné práce bez nákladov na pozemky, dokumentácie a právne služby. Výrazne viac ako pôvodne zazmluvnených 410 miliónov v roku 2014. Všetko bez dodatočného zahrnutia inflácie, ktorá je od roku 2014 výrazná.

Najväčšími položkami sú podľa očakávaní zmluva so Skanskou na 255 miliónov a vyplatenie odídenému stavbárovi Salini – Dúha za 187 miliónov, teda podľa tvrdení NDS. Tu si treba ešte počkať na právne vyrovnania, pri ktorých je riziko navýšenia o desiatky miliónov.

Prekvapivými sú však desiatky zdanlivo malých dodatkov a pokynov na zmenu, ktoré si dokopy vyžiadali až 153 miliónov eur navyše. To je hodnota v podobnej výške ako samotné prerazenie celého tunela.

Preštudovať si všetky zmluvy a vyvodiť z nich poučenia do budúcnosti je nadľudská práca aj pre najvýkonnejšiu verziu ChatGPT. Verme, že sa tomu ešte niekedy povenuje príslušný ľudský orgán, ideálne Najvyšší kontrolný úrad.

Už dnes je ale jasné, že toto všetko je náklad za odchod zhotoviteľa a nutnosť prebrať prácu novým vo veľkej neistote. A tiež celkové omeškanie, do ktorého zasiahol covid, inflácia a energetická kríza kvôli vojne na Ukrajine. Celé to mohlo byť oveľa lacnejšie, keby bola bývala vôľa dohodnúť sa.

Poučenie pre budúcnosť z tohto pôvodne 5-ročného, ale nakoniec až 12-ročného projektu je jasné a jednoduché. Po prvé, nevyhadzovať najlepšieho a zároveň najlacnejšieho zhotoviteľa. Po druhé, ak už sa vyberie horší, nehádzať mu polená pod nohy, aby len tak neodišiel a nemusel sa hľadať nový.

Prieskum NDS: Mobil za volantom používa štvrtina vodičov, hoci väčšina ho považuje za riziko

Peter Vanya
-
0
Prieskum NDS: Mobil za volantom používa štvrtina vodičov, hoci väčšina ho považuje za riziko

Používanie mobilného telefónu počas jazdy zostáva podľa Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) jedným z najvýraznejších bezpečnostných rizík na cestách. NDS zverejnila výsledky reprezentatívneho prieskumu medzi vodičmi na Slovensku, realizovaného koncom minulého roka, ktorý mapoval reálne správanie motoristov aj ich postoje k používaniu mobilu za volantom.

Výsledky poukazujú na rozpor medzi deklarovaným vnímaním rizika a vlastnou praxou: väčšina vodičov považuje mobil za volantom za nebezpečný, no časť ho napriek tomu používa opakovane počas jednej jazdy.

Štvrtina vodičov používa mobil počas jazdy, najmä na telefonovanie a navigáciu

Podľa prieskumu mobilný telefón počas jazdy používa 25 % aktívnych vodičov. Takmer polovica z tejto skupiny uvádza, že vždy využíva hands-free systém.

Z pohľadu konkrétnych aktivít prieskum uvádza, že 75 % vodičov telefonuje za volantom, 67 % používa navigáciu v mobile a 36 % si počas šoférovania prehráva hudbu z mobilu. Za jednu z najrizikovejších foriem rozptyľovania pozornosti NDS označuje odpisovanie na správy počas jazdy, ktoré priznalo 9 % opýtaných. Takmer štvrtina vodičov podľa prieskumu používa mobil počas jednej jazdy viackrát.

Iných vodičov vnímame ako rizikovejších než seba

Až 91 % respondentov považuje používanie mobilu inými vodičmi za rizikové. Pri hodnotení vlastného správania je však miera uvedomenia nižšia: riziko pri vlastnom používaní mobilu priznáva 66 % vodičov. Prieskum tak podľa NDS ukazuje, že vodiči častejšie identifikujú problém u ostatných než u seba.

Výsledky sa dotýkajú aj spôsobu používania telefónu v aute. Držiak na mobil používa len štvrtina vodičov a 37 % ho nepoužíva nikdy. NDS upozorňuje, že aj to môže zvyšovať riziko, keď vodič manipuluje s telefónom priamo v ruke.

Riziko naprieč skupinami, najčastejšie u denných vodičov

Podľa zverejnených zistení vnímajú vodiči používanie mobilu za volantom ako rizikové naprieč vekovými aj príjmovými skupinami. Najčastejšie ide o vodičov v produktívnom veku, ktorí šoférujú denne a mobil používajú najmä na navigáciu alebo telefonovanie.

NDS pripomína: pozornosť má patriť riadeniu

NDS v súvislosti s výsledkami prieskumu zdôrazňuje, že aj krátky pohľad na displej môže mať fatálne následky. Spoločnosť zároveň uvádza, že plná pozornosť vodiča má patriť výhradne riadeniu vozidla a mobilný telefón má počas jazdy zostať mimo rúk – ideálne odložený alebo používaný výhradne cez hands-free.

Prieskum podľa NDS potvrdzuje, že pri bezpečnosti na cestách zohráva rozhodujúcu úlohu individuálne rozhodnutie vodiča. V praxi to znamená najmä obmedziť manipuláciu s telefónom počas jazdy, ktorá zvyšuje riziko odpútania pozornosti a následných kolíznych situácií.

Zdroj: ndsas.sk

Banská Bystrica: zastávka „Národná“ bude od 5. februára 2026 dočasne mimo prevádzky pre práce na moste pri Malej stanici

Roman Kluvanec
-
0
Banská Bystrica: zastávka „Národná“ bude od 5. februára 2026 dočasne mimo prevádzky pre práce na moste pri Malej stanici

Organizátor Integrovaného dopravného systému Banskobystrického samosprávneho kraja (IDS BBSK) informoval o dočasnej zmene v obsluhe zastávok v meste Banská Bystrica. Zmena súvisí s pokračujúcimi stavebnými prácami na výstavbe mosta pri Malej železničnej stanici.

Podľa oznámenia sa od 5. februára 2026 (štvrtok) až do odvolania dočasne prestane obsluhovať autobusová zastávka „Národná“ v smere na autobusovú a železničnú stanicu. Opatrenie sa týka všetkých liniek MHD aj regionálnej (prímestskej) autobusovej dopravy, ktoré na tejto zastávke štandardne zastavujú.

Obmedzenie na ceste I/66 pri Malej železničnej stanici

IDS BBSK uvádza, že dôvodom zmeny je dočasné uzatvorenie jedného jazdného pruhu na ceste I/66, a to „len počas realizácie prác“. Ide o dopravné obmedzenie priamo naviazané na stavebnú činnosť v okolí mosta pri Malej železničnej stanici v Banskej Bystrici.

Náhradná zastávka: „Štefánikovo nábrežie“

Počas trvania obmedzenia budú vozidlá dotknutých liniek zastavovať na najbližšej náhradnej zastávke „Štefánikovo nábrežie“. IDS BBSK v tejto súvislosti vyzýva cestujúcich, aby pri plánovaní ciest zohľadnili dočasnú zmenu v obsluhe zastávky.

Dopad na prestupy smerom k hlavným staniciam

Keďže zastávka „Národná“ sa v oznámení spája so smerom na autobusovú a železničnú stanicu, dočasné zrušenie obsluhy môže ovplyvniť najmä prestupné väzby a dochádzku v tomto koridore. Zmena je časovo viazaná na priebeh stavebných prác a platí do odvolania.

IDS BBSK zmenu odôvodňuje pokračujúcimi stavebnými prácami a cestujúcim odkazuje: „Prosíme cestujúcich, aby pri plánovaní svojich ciest zohľadnili túto dočasnú zmenu, a ďakujeme za porozumenie.“

Zdroj: idsbbsk.sk

Výluka v stanici Čop na Ukrajine dočasne zruší časť vlakov Košice – Mukačevo

Michal Feik
-
0
Výluka v stanici Čop na Ukrajine dočasne zruší časť vlakov Košice – Mukačevo

Rozsiahle výlukové práce na ukrajinskej železničnej infraštruktúre v železničnej stanici Čop budú pokračovať aj v roku 2026. Ako informovala Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), vo februári sa výluka dočasne prejaví aj v medzinárodnej osobnej doprave medzi Slovenskom a Ukrajinou, najmä na linke medzi Košicami a Mukačevom.

Obmedzenia sa týkajú obdobia od 8. februára do 19. februára 2026, keď budú z dôvodu výluky v Čope úplne odrieknuté vybrané diaľkové vlaky. ZSSK uvádza, že práce na strane ukrajinského manažéra infraštruktúry nie je možné vykonať pri zachovaní plnej prevádzky.

Ktoré vlaky Košice – Mukačevo budú odrieknuté

V uvedenom termíne nebudú premávať tieto rýchliky na trase medzi Košicami a Mukačevom:

R 960 (Košice 5:46 – Mukačevo 10:05 SEČ)
R 962 (Košice 10:46 – Mukačevo 15:53 SEČ)
R 963 (Mukačevo 10:54 SEČ – Košice 15:20)
R 965 (Mukačevo 17:57 SEČ – Košice 22:50)

Spoje R 961 a R 964 majú premávať bez obmedzení

Podľa informácií ZSSK majú ostatné medzištátne vlakové spojenia smerom na/z Ukrajiny počas výluky premávať bez obmedzení. Konkrétne ide o spoje R 961 a R 964, ktoré majú jazdiť v súlade s platným grafikonom vlakovej dopravy a v plnej trase.

Zodpovednosť za výluku je na strane Ukrajiny

ZSSK zdôraznila, že obmedzenia vznikli mimo jej pôsobnosti, keďže železničnú infraštruktúru na Ukrajine spravujú Ukrajinské železnice (UZ). Dôvodom je výluka v stanici Čop, ktorá je kľúčovým uzlom pre cezhraničnú dopravu v tomto smere.

Kde si overiť aktuálne informácie pred cestou

Národný dopravca odporúča cestujúcim overiť si pred cestou aktuálne informácie o svojom spojení na webovej stránke www.zssk.sk, v mobilnej aplikácii IDeme vlakom alebo prostredníctvom Kontaktného centra ZSSK.

Výluka v Čope je príkladom situácie, keď technické zásahy na infraštruktúre v zahraničí môžu dočasne znížiť ponuku cezhraničných spojení aj na slovenskej strane. V tomto prípade má byť obmedzenie časovo ohraničené na februárové dni a časť spojov má zostať zachovaná.

Zdroj: zssk.sk

Košice za rok odstránili z ulíc 360 autovrakov: mesto využíva zberné parkovisko BPMK na Južnom nábreží

Michal Feik
-
0
Košice za rok odstránili z ulíc 360 autovrakov: mesto využíva zberné parkovisko BPMK na Južnom nábreží

Odstraňovanie nepojazdných a dlhodobo odstavených vozidiel patrí v Košiciach medzi témy, ktoré priamo súvisia s dostupnosťou parkovania aj kvalitou verejného priestoru. Podľa informácií zverejnených mestom Košice sa v priebehu uplynulého roka podarilo z ulíc odstrániť stovky autovrakov, ktoré by inak zaberali parkovacie miesta najmä na sídliskách.

Kľúčovým nástrojom má byť zberné parkovisko v areáli BPMK na Južnom nábreží 13, ktoré funguje od mája minulého roka. Mesto uvádza, že parkovisko slúži najmä ako dočasná „úschovňa“ odtiahnutých vrakov vozidiel.

Zberné parkovisko BPMK: kapacita 82 miest a investícia 840-tisíc eur

Zberné parkovisko má kapacitu 82 miest, z toho 79 je určených pre osobné motorové vozidlá a zvyšné miesta pre malé nákladné vozidlá. Celková investícia mesta Košice do jeho vybudovania podľa zverejnených údajov dosiahla 840 000 eur.

Hlavným deklarovaným cieľom zriadenia parkoviska je uvoľnenie parkovacích miest od starých vrakov a nepojazdných vozidiel, ktoré dlhodobo znižovali využiteľnosť parkovania a zároveň znehodnocovali verejný priestor.

Za rok odstránili 360 vrakov, najviac v mestskej časti Západ

Mesto Košice uvádza, že za uplynulý rok „zmizlo“ z košických ulíc celkovo 360 vrakov. Najviac ich bolo v mestskej časti Západ (93), nasledovali mestská časť Juh (49), mestská časť Sever (48) a Sídlisko KVP (43).

Vo väčšine prípadov podľa mesta vozidlá po upozornení odstránili samotní majitelia. Na zberné parkovisko BPMK bolo odtiahnutých 36 áut.

Primátor Košíc Jaroslav Polaček (nezávislý) v tejto súvislosti uviedol: „Počas uplynulého roka zmizlo z košických ulíc celkovo 360 vrakov… Hlavným dôvodom jeho zriadenia bolo uvoľnenie parkovacích miest od starých vrakov a nepojazdných vozidiel… Výsledkom je viac parkovacích miest najmä pre obyvateľov našich sídlisk a čistejšie ulice.“

Kedy môže mesto odstrániť vozidlo a ako funguje nahlasovanie

Podľa zverejnených informácií platí, že ak vozidlo nemá platnú technickú kontrolu (STK) alebo emisnú kontrolu viac ako pol roka, mesto ako správca komunikácie môže zabezpečiť jeho odstránenie z cestnej komunikácie. Prítomnosť vrakov alebo starých vozidiel môžu obyvatelia nahlasovať e-mailom na adrese vraky@kosice.sk.

Referát správy a údržby ciest Magistrátu mesta Košice po vlastných zisteniach alebo po podnete založí spis k nahlásenému vozidlu, zisťuje majiteľa a vyzve ho na odstránenie. Ak sa majiteľ neozve v stanovenej lehote, referát podľa mesta požiada BPMK o odtiahnutie vozidla na zberné parkovisko.

Na odťahoch sa podľa mesta podieľajú traja vyškolení vodiči v spolupráci s príslušníkmi Mestskej polície mesta Košice, pričom využívajú nákladné vozidlo MAN s hydraulickou rukou.

Čo sa deje s vrakom po odtiahnutí: komunikácia s okresným úradom a recyklácia

Ak sa vlastník automobilu neprihlási ani po odtiahnutí na zberné parkovisko, mesto podľa zverejneného postupu komunikuje s Okresným úradom (OÚ) Košice. OÚ následne vydá rozhodnutie, že vlastníctvo takéhoto vozidla preberá štát alebo mesto Košice. Po tomto kroku má vrak prevziať zmluvná spoločnosť zabezpečujúca recykláciu vozidiel.

Odťahová služba BPMK: 604 úkonov za rok, vrátane prekážok na ceste

Časť zberného parkoviska je vyhradená aj pre vozidlá, ktoré odťahová služba BPMK odstavila z dôvodu, že tvorili prekážku na ceste alebo ich vodiči porušili zákon o cestnej premávke pri nesprávnom parkovaní či nerešpektovali dopravné značenie. Vchod na zberné parkovisko v areáli BPMK je z Opatovskej cesty; podľa mesta je možné na mieste uhradiť pokutu a náklady spojené s odťahom v hotovosti alebo kartou.

BPMK zároveň zabezpečuje aj odťah „na objednávku“ pri poruche, nehode alebo nepojazdnosti vozidla, ako aj pre fyzické a právnické osoby. Podľa zverejnených údajov BPMK vykonal za uplynulý rok celkom 604 úkonov v rámci odťahovej služby: okrem autovrakov išlo aj o 178 automobilov tvoriacich prekážku na ceste, 337 áut odtiahnutých na objednávku a 53 úkonov v iných situáciách.

Význam pre parkovanie a verejný priestor v Košiciach

Odstraňovanie autovrakov má podľa mesta Košice priniesť dvojitý efekt: uvoľňovanie parkovacích miest v uliciach a znižovanie vizuálneho aj hygienického znehodnocovania verejného priestoru. Mesto zároveň nastavilo proces, v ktorom sa kombinuje nahlasovanie, administratívne kroky správcu komunikácie, odťahová služba a následná recyklácia vozidiel.

Zdroj: kosice.sk

NDS: V roku 2025 sa predalo takmer 6 miliónov diaľničných známok, dominovala 10-dňová

Peter Vanya
-
0
NDS: V roku 2025 sa predalo takmer 6 miliónov diaľničných známok, dominovala 10-dňová

Národná diaľničná spoločnosť, a.s. (NDS) informovala, že za minulý rok predala takmer šesť miliónov elektronických diaľničných známok. Podľa údajov zverejnených 2. februára 2026 ide o medziročný nárast o 8,6 %, čo naznačuje rastúce využívanie spoplatnených úsekov diaľnic a rýchlostných ciest na Slovensku.

Predaj diaľničných známok: najviac išli 10-dňové, druhá bola 1-dňová

Najobľúbenejším typom zostala 10-dňová diaľničná známka, ktorej sa podľa NDS predalo 2,5 milióna kusov. Tento typ tak tvoril takmer polovicu všetkých predaných známok. Spotrebiteľsky druhou najzaujímavejšou bola 1-dňová diaľničná známka, ktorú NDS označuje ako najnovší prírastok do portfólia; predalo sa jej 1,5 milióna kusov.

V tesnom závese nasledovala 365-dňová diaľničná známka s 1,2 milióna predanými kusmi. Štvrtá v poradí bola 30-dňová diaľničná známka so 600-tisíc predanými kusmi.

Sezónnosť predaja: vrchol v júli a auguste

NDS uviedla, že najviac diaľničných známok sa predalo počas letných mesiacov. V júli a auguste sa podľa spoločnosti predalo dokopy takmer 1,5 milióna kusov, čo zodpovedá obdobiu zvýšenej dovolenkovej mobility a tranzitnej dopravy.

Kto kupoval známky: dominovali domáci motoristi, výrazní boli aj Česi

Diaľničné známky si podľa NDS v najväčšej miere kupovali domáci motoristi, ktorí tvorili takmer polovicu všetkých nákupov. Takmer milión diaľničných známok si zakúpili českí motoristi; NDS zároveň uviedla, že výnos z ich nákupov medziročne vzrástol o 6 %.

Medziročne narástol výnos z predaja diaľničných známok aj rakúskym motoristom (o 13 %) a rumunským motoristom (o 10 %).

Rozšírenie diaľničnej siete a zmeny v predaji e-známok

Podľa NDS k rastúcemu záujmu o diaľničné známky prispelo aj rozšírenie diaľničnej siete. Spoločnosť uviedla, že v minulom roku otvorila štyri nové diaľničné úseky, ktoré mali motoristom priniesť plynulejšiu dopravu, vyšší komfort cestovania a skrátenie jazdných časov.

NDS zároveň pripomenula, že oficiálnymi online kanálmi na nákup diaľničnej známky sú web www.eznamka.sk a aplikácia eZnamka. Diaľničnú známku je možné kúpiť aj na čerpacích staniciach a na informačno-predajných miestach na diaľničných hraničných priechodoch.

Novinky za posledné dva roky: 1-dňová známka a nové platobné možnosti

Spoločnosť uviedla, že za posledné dva roky, odkedy prevzala systém predaja e-známok do vlastnej správy, zaviedla viacero zmien. Medzi nimi je nový typ diaľničnej známky (1-dňová), úprava dizajnu webovej stránky a rozšírenie spôsobov platby o Apple Pay a Google Pay, čo má podľa NDS zvyšovať zákaznícky komfort.

Údaje o predaji e-známok sú dôležitým indikátorom intenzity využívania spoplatnenej cestnej siete aj správania motoristov počas roka. Zverejnené čísla zároveň poukazujú na význam krátkodobých známok, ktoré sa viažu najmä na sezónne cesty, víkendové presuny a tranzit cez Slovensko.

Zdroj: ndsas.sk

Poprad od 1. januára 2026 zrušil poplatok za vybavenie dopravnej karty pre bezplatnú MHD

Roman Kluvanec
-
0
Poprad od 1. januára 2026 zrušil poplatok za vybavenie dopravnej karty pre bezplatnú MHD

Mesto Poprad od 1. januára 2026 zrušilo poplatok súvisiaci s výrobou dopravnej karty „Cesta za zdravím“, ktorá je viazaná na využívanie mestskej hromadnej dopravy (MHD) v meste. Informáciu zverejnilo mesto v aktualite z 16. januára 2026.

Zmena sa týka administratívnych nákladov pri vybavovaní karty. Mesto tým odstraňuje vstupnú bariéru pre obyvateľov, ktorí dopravnú kartu doteraz nemali, a zároveň posilňuje motivačný rámec pre využívanie verejnej dopravy v Poprade.

Koľko stála dopravná karta doteraz

Podľa mesta bol poplatok za vydanie dopravnej karty doteraz 9,50 eura s platnosťou osem rokov. K tejto sume sa pripočítaval manipulačný poplatok 2 eurá, takže celková suma pri vybavení karty predstavovala 11,50 eura.

Mesto chce zvýšiť využívanie MHD a nadviazať na bezemisné autobusy

Primátor Popradu Anton Danko zmenu vysvetlil ako snahu motivovať obyvateľov, ktorí dopravnú kartu ešte nemajú, aby začali využívať mestskú hromadnú dopravu. „Je to výzva pre všetkých, ktorí si zatiaľ túto dopravnú kartu nevybavili, aby začali využívať našu mestskú hromadnú dopravu. Budú sa môcť voziť v ôsmich novučičkých bezemisných autobusoch, ktoré spĺňajú najvyššie štandardy ekologickej dopravy,“ uviedol.

Mesto zároveň pripomenulo, že využívanie MHD má podľa neho prinášať úsporu finančných nákladov pre obyvateľov a prínos pre životné prostredie.

Poprad patrí medzi mestá s bezplatnou MHD

Poprad v texte uvádza, že je jedným z dvoch miest na Slovensku, kde je poskytovaná bezplatná MHD. Zrušenie poplatku za vybavenie dopravnej karty tak nadväzuje na model, v ktorom je samotné cestovanie v MHD bezplatné, no dopravná karta bola doteraz spojená s jednorazovým poplatkom pri vydaní.

Zverejnená informácia neuvádza ďalšie zmeny v tarifných alebo prevádzkových podmienkach MHD; opatrenie sa týka výlučne poplatku za vybavenie dopravnej karty.

Zdroj: poprad.sk

IDS Východ ukazuje, ako sa dá v Košiciach cestovať efektívnejšie a lacnejšie

Sofia Kosíková
-
0
IDS Východ ukazuje, ako sa dá v Košiciach cestovať efektívnejšie a lacnejšie

Integrovaný dopravný systém IDS Východ opäť potvrdzuje, že patrí medzi najväčšie odborné autority v oblasti verejnej dopravy na Slovensku. Najnovšia analýza jeho expertov ukazuje, že mesto Košice by po zapojení regionálnej autobusovej dopravy do integrovanej tarify mohlo ušetriť 1 až 2,7 milióna eur ročne – bez zníženia kvality dopravnej obsluhy.

Menej duplicít, viac efektivity

V súčasnosti dochádza v Košiciach na viacerých úsekoch k súbežnej obsluhe mestskou hromadnou dopravou a regionálnou autobusovou dopravou (RAD), čo znamená duplicitné výkony a vyššie náklady. Odborníci z IDS Východ analyzovali tieto úseky a identifikovali priestor na ich racionalizáciu.

Po tarifnej integrácii DPMK, a.s. do IDS Východ dokáže RAD vo veľkej miere nahradiť časť výkonov MHD, pričom cestujúci by naďalej využívali jeden systém, jeden lístok a zosúladené spoje.

Výsledkom je výrazný potenciál úspor pre rozpočet mesta Košice, ktorého presná výška závisí od rozsahu objednaných služieb, počtu nasadených autobusov a vodičov.

„Vďaka dvom samosprávnym krajom (KSK a PSK), ktoré vybudovali spoločnými silami najúspešnejšiu organizáciu v integrovanej doprave na Slovensku IDS Východ, s.r.o. s najväčším know-how môžeme ponúknuť úsporu verejných financií ďalšiemu mestu na východe. Tentokrát mestu Košice vo výške 1 – 2,7 mil. eur ročne, ktoré môžu využiť na iné účely. Je mi trochu ľúto, že o to mesto požiadalo až teraz, lebo milióny mohli šetriť už niekoľko rokov,“ uviedol predseda Košického samosprávneho kraja Rastislav Trnka.

Viac dopravy pre ľudí, nie viac nákladov

Úspory by neznamenali menej spojov – práve naopak. Dopravný podnik mesta Košice, a.s., by mohol uvoľnené autobusy a vodičov presunúť na posilnenie nosných liniek, kde je dopyt cestujúcich najvyšší. Mesto by tak za rovnaké peniaze získalo viac dopravných služieb a cestujúci rýchlejšie a spoľahlivejšie spojenia.

Z praktického hľadiska ide o riešenie, ktoré si vyžaduje zmluvu o spolufinancovaní dopravných služieb medzi Mestom Košice a Košickým samosprávnym krajom. KSK by následne zabezpečil dopravnú obsluhu prostredníctvom regionálnych dopravcov.

IDS Východ: know-how, ktoré má váhu

IDS Východ je unikátny projekt Košického a Prešovského samosprávneho kraja, ktorý systematicky prepája vlaky, regionálne autobusy aj mestské dopravy do jedného prehľadného a funkčného systému. Jeho silnou stránkou je aj špecializované analytické pracovisko, kde odborníci pomocou dopravného modelovania vedia presne vyhodnocovať dopady navrhovaných riešení ešte pred ich zavedením do praxe.

Práve vďaka tejto odbornosti sa IDS Východ stáva partnerom a poradcom aj pre ďalšie samosprávy a dopravné spoločnosti na Slovensku.

„Našou úlohou je hľadať riešenia, ktoré sú moderné, funkčné a dávajú ekonomický zmysel. Dopravné modelovanie nám umožňuje vidieť dopravu ako celok a navrhovať zmeny tak, aby boli výhodné pre objednávateľov aj cestujúcich. Košice majú v integrácii veľký potenciál,“ doplnil riaditeľ IDS Východ Radovan Hužvík.

IDS Východ bude aj naďalej pokračovať v odborných rokovaniach s Mestom Košice a Dopravným podnikom mesta Košice s cieľom zlepšiť dostupnosť, kvalitu a efektívnosť verejnej dopravy v metropole východu.

„Som rád, že sme sa spolu s Milanom Majerským, županom PSK, v roku 2019 dohodli na vytvorení tohto jedinečného integrátora dopravy (IDS Východ), venovali mu obrovskú energiu, čas a peniaze, ktoré postupne prinášajú výsledky do všetkých kútov východu, aj tým ktorí tomuto neverili,“ doplnil predseda Košického samosprávneho kraja Rastislav Trnka.

1...323334...61Page 33 of 61