Mesto Stupava začína s realizáciou projektu „Adaptačné opatrenia na verejnom priestranstve pri Troyerovej kúrii a Mestskom kultúrnom a informačnom centre (MKIC)”. Zámer sa týka degradovanej plochy Troyerovho námestia a okolia MKIC na Agátovej ulici, ktoré majú prejsť komplexnou obnovou s dôrazom na zeleň, hospodárenie s dažďovou vodou a kvalitnejšie povrchy v centre mesta.
Revitalizácia má zlepšiť podmienky pre každodenný pobyt, stretávanie a organizáciu kultúrnych podujatí, pričom priestor má naďalej slúžiť aj pre tradičný sobotný trh. Mesto zároveň upozorňuje, že počas prípravných a búracích prác treba počítať s dočasnými obmedzeniami.
Revitalizácia s prvkami zelenej a modrej infraštruktúry
Hlavným cieľom projektu je premena časti existujúcich nepriepustných plôch na priepustné povrchy, doplnenie výsadby stromov a zelene a zavedenie opatrení na zadržiavanie dažďovej vody. Mesto uvádza, že súčasťou riešenia majú byť aj odolné povrchy, ktoré majú zvládnuť vyššie zaťaženie pri hromadných podujatiach.
Po dokončení má územie doplniť nový mestský mobiliár vrátane lavičiek, stojanov na bicykle, pitných fontán, odpadkových košov a informačných tabúľ. Spomenuté sú aj hmlové prvky, ktoré majú spríjemniť pobyt najmä počas letných mesiacov.
Rekonštrukcia Troyerovho námestia v Stupave
Výrub, nové výsadby a zadržiavanie dažďovej vody
V úvodnej fáze bolo podľa informácií mesta potrebné realizovať výrub a orezy vybraných drevín. Mesto uvádza, že tomu predchádzala inventarizácia a dendrologické posudky, ktoré mali potvrdiť, že časť stromov bola chorá, poškodená alebo nevhodne vysadená.
Revitalizácia má priniesť posilnenie zelene: vysadené majú byť desiatky nových stromov a doplnené kríky, trvalky aj cibuľoviny. Opatrenia na zadržiavanie dažďovej vody majú zahŕňať napríklad vsakovacie záhony a studne.
Zásah na Troyerovej kúrii a plán opravy strechy
Zmeny sa podľa mesta dotkli aj budovy Troyerovej kúrie. Koncom januára bola odstránená najviac degradovaná a staticky narušená časť objektu z nepálenej tehly, pričom hlavná časť budovy mala zostať zachovaná.
Oprava strechy Troyerovej kúrie je podľa mesta plánovaná mimo projektu adaptačných opatrení, v roku 2026, z rozpočtu mesta. Mesto to označuje za prvý krok k postupnej obnove historickej budovy.
Financovanie
Celková hodnota projektu je po verejnom obstarávaní 1 044 417,60 eura. Mesto uvádza finančnú spoluúčasť na úrovni 8 % a zároveň aj dodatočné náklady na odstraňovanie pôvodných plôch a prípravu územia.
Projekt reaguje na výzvu „Podpora rozvoja prvkov zelenej a modrej infraštruktúry v obciach a mestách” v rámci Programu Slovensko 2021 – 2027. Riadiacim orgánom výzvy je Ministerstvo investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie Slovenskej republiky (MIRRI SR) a sprostredkovateľským orgánom je Bratislavský samosprávny kraj (BSK). Podpora je poskytovaná cez mechanizmus Integrovaných územných investícií (IÚI).
Mesto deklaruje, že cieľom je vytvoriť modernejší a funkčný verejný priestor, ktorý bude odolnejší voči klimatickým vplyvom a vhodný na každodenné využívanie aj väčšie podujatia. Primátor Stupavy Peter Novisedlák projekt komentoval slovami: „Po dokončení projektu získa Stupava ďalšie pekné námestie, so zeleňou, vodnými prvkami a kvalitným mobiliárom. Výsledkom bude príjemný verejný priestor v srdci mesta.”
Rekonštrukcia Troyerovho námestia v StupaveRekonštrukcia Troyerovho námestia v StupaveRekonštrukcia Troyerovho námestia v StupaveRekonštrukcia Troyerovho námestia v Stupave
Medzištátne železničné spojenie medzi východným Slovenskom a Zakarpatskou oblasťou Ukrajiny bude v marci 2026 dočasne obmedzené. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informovala, že dôvodom sú výlukové práce v železničnej stanici Čop na ukrajinskej strane trate.
Obmedzenie sa týka rýchlikov kategórie ZAKARPATIA, ktoré štandardne zabezpečujú priame spojenie na trase Košice – Mukačevo a späť. Podľa ZSSK ide o opatrenie viazané na konkrétne dni v druhej polovici marca.
Odrieknuté spoje Košice – Mukačevo bez náhrady
ZSSK uviedla, že v dôsledku výluky budú rýchliky R 960, R 962, R 963 a R 965 ZAKARPATIA počas dvanástich marcových dní úplne odrieknuté bez náhrady. Odrieknutie sa má týkať celej trasy Košice – Mukačevo a späť.
Informáciu o výluke poskytli ZSSK Ukrajinské železnice (UZ). Výlukové práce v stanici Čop sú podľa oznámenia plánované od stredy 11. marca do nedele 22. marca 2026.
Vlaky do Čopu a Užhorodu majú premávať podľa cestovného poriadku
Obmedzenie sa podľa ZSSK netýka vlakov R 961 a R 964 na trase Košice – Čop – Užhorod. Tieto spoje majú premávať podľa platného cestovného poriadku a ZSSK pri nich uvádza aj priame vozne do/z Bratislavy a prípoje do/z Kyjeva.
Kde sledovať aktuálne informácie
ZSSK odporúča sledovať sekciu Aktuality na webovej stránke dopravcu, kde zverejňuje informácie o zmenách v železničnej doprave. Dopravné spravodajstvo dopravcu je podľa oznámenia aktualizované aj prostredníctvom jeho komunikačných kanálov vrátane kontaktného centra.
Dočasné odrieknutie časti medzištátnych rýchlikov môže ovplyvniť najmä cestujúcich využívajúcich priame spojenie z Košíc do Mukačeva. Pri cestách na Ukrajinu v uvedenom období bude rozhodujúce overenie konkrétneho vlaku a trasy podľa aktuálnych informácií dopravcu.
Dopravné intenzity na slovenských diaľniciach a rýchlostných cestách podľa Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS) dlhodobo rastú, čo zvyšuje aj pravdepodobnosť dopravných nehôd. NDS preto zverejnila odporúčania, ako postupovať pri nehode na diaľnici tak, aby sa minimalizovalo riziko ďalších kolízií a aby sa účastníci čo najrýchlejšie dostali do bezpečia.
Základom prevencie je podľa NDS dodržiavanie pravidiel cestnej premávky, najmä povolenej rýchlosti a dostatočného odstupu medzi vozidlami. Ak už k nehode dôjde, rozhodujú prvé minúty a správne kroky účastníkov alebo svedkov incidentu.
Bezpečné zastavenie a viditeľné upozornenie ostatných vodičov
Ak vodič vidí, že pred ním došlo na diaľnici k nehode, mal by v prvom rade bezpečne zastaviť a podľa možností presunúť vozidlo čo najbližšie ku krajnici. NDS zároveň zdôrazňuje okamžité zapnutie výstražných svetiel, keďže pri maximálnej povolenej rýchlosti do 130 km/h hrozí aj vznik sekundárnej nehody z nepozornosti ďalších vodičov.
Výstražné svetlá majú podľa NDS slúžiť ako jasný signál, aby ostatní motoristi spozorneli. Spoločnosť pripomína, že ich zapnutie je dôležité aj pri menších kolíziách.
Po nehode je prioritou vlastné bezpečie a ústup za zvodidlá
Ak je vodič priamym účastníkom nehody, NDS odporúča sústrediť sa predovšetkým na vlastné zdravie. Postup má zahŕňať vypnutie motora, oblečenie reflexnej vesty ešte vo vozidle, následné vystúpenie a umiestnenie výstražného trojuholníka aspoň 100 metrov za vozidlom. Následne sa má osoba presunúť do bezpečia, teda za zvodidlá, ideálne čo najskôr, ako je to možné.
Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa k tomu uviedol: „Účastníci nehody sú bezpochyby vystavení enormnému stresu, preto majú tendenciu podceniť riziko, reagovať emotívne či dokonca myslieť na budúce administratívne povinnosti spojené s nehodou. Bezprostredne po nehode sa však treba sústrediť na vlastné bezpečie a prípadnú pomoc zraneným.“
Privolanie záchranných zložiek a asistencia Diaľničnej patroly
Ďalším krokom má byť podľa NDS čo najskoršie privolanie záchranných zložiek. V prípade zranení môže byť potrebné poskytnutie prvej pomoci; NDS pripomína, že operátori tiesňovej linky 112 vedia volajúceho v stresovej situácii inštruovať.
Pri nehodách je motoristom k dispozícii aj Diaľničná patrola NDS, ktorú je možné kontaktovať na čísle 0800 100 007. Posádky podľa NDS bežne asistujú pri nehodách v koordinácii so záchrannými zložkami.
Prečo NDS zdôrazňuje postup pri nehodách
NDS v odporúčaniach poukazuje na to, že na diaľnici nie je rizikom len samotná nehoda, ale aj následné situácie, keď sa na mieste vytvára prekážka a vodiči reagujú neskoro. Dôraz na rýchle označenie miesta, viditeľnosť a presun ľudí mimo vozovky má znížiť pravdepodobnosť ďalších škôd na zdraví a životoch.
Výstavba nového mosta na ceste I/62 ponad železničnú trať v Seredi dosiahla ďalší dôležitý míľnik. V piatok 6. marca 2026 prebehla betonáž hlavnej nosnej konštrukcie, pri ktorej sa použilo približne 900 kubických metrov betónu. Podľa mesta aj zverejnených správ práce pokračujú v súlade s harmonogramom a dokončenie stavby sa naďalej predpokladá v letných mesiacoch tohto roka.
Nový most vzniká na jednom z najdôležitejších dopravných prepojení v Seredi. Ide o štátnu cestu I/62, ktorá prepája obe časti mesta ponad železničnú trať a zároveň zabezpečuje regionálne väzby v smere na Galantu, Sládkovičovo aj Nitru. Keďže pôvodný most bol pre kritický technický stav uzavretý, výstavba náhrady má výrazný dosah nielen na mestskú dopravu, ale aj na každodenné fungovanie obyvateľov, peších a cyklistov.
Kľúčový stavebný míľnik po mesiacoch prípravných prác
Betonáž hlavnej nosnej konštrukcie patrí medzi rozhodujúce momenty mostnej stavby. V Seredi sa uskutočnila v piatok 6. marca a podľa mesta prebehla plynulo a koordinovane. Priebeh prác si osobne pozrel aj primátor Ondrej Kurbel, ktorý po kontrolnom dni uviedol: „Teší ma, že betonáž hlavnej nosnej konštrukcie prebieha plynulo, efektívne a koordinovane.“ Mesto zároveň pripomenulo, že pravidelné kontrolné dni prepájajú samosprávu, investora stavby aj zhotoviteľa.
Z technického hľadiska ide o bod, keď sa stavba presúva z fázy zemných a pomocných konštrukcií do podoby, ktorá už jasne definuje budúci mostný objekt. Aj preto býva betonáž nosnej konštrukcie vnímaná ako moment, ktorý potvrdzuje, že projekt sa neposúva len administratívne, ale aj reálne na stavbe. V Seredi to zároveň signalizuje, že po zdĺhavom období uzávery a prípravy je najnáročnejšia časť hrubej stavby v plnom prúde. Toto hodnotenie vyplýva z charakteru mostných prác a z aktuálne zverejneného postupu stavby.
Výstavba nového mosta v SerediVýstavba nového mosta v Seredi
Most nahrádza objekt, ktorý musel byť pre havarijný stav uzavretý
Súčasná stavba nadväzuje na mimoriadne rozhodnutie z mája 2023, keď Slovenská správa ciest uzavrela pôvodný most pre havarijný stav. Podľa jej vtedajšej tlačovej správy sa most na ceste I/62 ponad železničnú trať uzavrel 11. mája 2023 pre všetku dopravu, cyklistov aj peších. Dôvodom bol kritický stav konštrukcie, ktorý podľa statika predstavoval riziko nielen pre vodičov, ale aj pre nemotorových účastníkov dopravy.
Už pred úplným uzavretím sa na moste obmedzovala premávka nákladných vozidiel a autobusov. Po uzávere sa doprava presmerovala na obchádzkové trasy a pre peších a cyklistov bolo neskôr vybudované dočasné premostenie. Aj táto okolnosť ukazuje, že nejde o bežnú rekonštrukciu pri zachovaní prevádzky, ale o úplnú náhradu strategického objektu, ktorého výpadok zásadne zasiahol miestne dopravné vzťahy.
Stavenisko odovzdala Slovenská správa ciest zhotoviteľovi 9. júna 2025. Podľa zverejnených informácií zhotoviteľom nového mosta je spoločnosť Doprastav, ktorá vzišla z verejného obstarávania. Na stavbu má približne jeden rok a hodnota prác dosahuje takmer osem miliónov eur s DPH.
Z pohľadu organizácie projektu je dôležité, že ide o štátnu cestu a investorom je Slovenská správa ciest, zatiaľ čo mesto do procesu vstupuje najmä cez koordináciu v území a komunikáciu s obyvateľmi. Pravidelné kontrolné dni tak majú význam nielen pre technický dohľad, ale aj pre zvládanie dopravných dôsledkov stavby v meste, ktoré už takmer tri roky funguje bez pôvodného mostného spojenia.
Dôležitý most pre mesto aj každodennú mobilitu
Prípad Serede je zaujímavý aj tým, ako výrazne môže jeden most ovplyvniť mestský pohyb. Po jeho uzavretí sa zmenili trasy áut, peších aj cyklistov a časť mesta musela dlhodobo fungovať s provizórnymi riešeniami. Nový most preto nemožno chápať len ako technickú stavbu, ale ako obnovu základnej dopravnej väzby v území. To je dôležité najmä pri objektoch, ktoré križujú železnicu a nemajú v bezprostrednom okolí jednoduchú alternatívu. Tento záver je interpretáciou významu stavby na základe jej polohy a dôsledkov uzávery.
Ak sa podarí udržať súčasné tempo, most by mal byť dokončený koncom júna alebo počas leta 2026. Po betonáži hlavnej nosnej konštrukcie však stavbu ešte čakajú ďalšie technologické a dokončovacie práce. Aktuálny posun napriek tomu naznačuje, že po dvoch rokoch od havarijného uzavretia sa Sereď približuje k obnoveniu plnohodnotného spojenia cez železničnú trať.
Výstavba nového mosta v SerediVýstavba nového mosta v Seredi
Banská Bystrica vstupuje do prvej realizačnej fázy projektu Zelené sídliská, ktorý má postupne zmeniť podobu viacerých sídliskových vnútroblokov a verejných priestorov. V najbližších dňoch a týždňoch sa začnú odborné zásahy do zelene v lokalitách Severná, Magurská, Gaštanová a Mládežnícka. Mesto ich prezentuje ako nevyhnutný krok pred ďalšími investíciami do chodníkov, ihrísk, verejného osvetlenia, vodozádržných opatrení a novej výsadby.
Projekt patrí k najrozsiahlejším pripravovaným zásahom do sídliskového prostredia v Banskej Bystrici za posledné roky. Nejde pritom len o estetickú obnovu zelene, ale o širšiu prestavbu verejných priestorov s dôrazom na mikroklímu, biodiverzitu, bezpečnosť pohybu a každodenné využívanie územia obyvateľmi.
Obnova zelene ako prvý krok k premene sídlisk
Mesto avizuje, že v prvej etape sa začne odbornou starostlivosťou o dreviny v štyroch lokalitách. Zásahy budú realizovať vysúťažené odborne spôsobilé spoločnosti na základe dendrologických prieskumov a inventarizácie drevín. Priebežne boli komunikované aj s obyvateľmi, naposledy počas víkendových prechádzok v jeseni 2025.
Zámerom je pripraviť územia na rozsiahlejšiu revitalizáciu. Tá má zahŕňať nielen obnovu a doplnenie zelene, ale aj nové detské ihriská a športoviská, rekonštrukciu chodníkov a schodísk, osadenie mobiliáru, modernizáciu verejného osvetlenia a vodozádržné opatrenia. Po odovzdaní kompletných rozpočtov zo strany projektantov chce mesto požiadať o nenávratný finančný príspevok z Programu Slovensko.
Prvý zástupca primátora Jakub Gajdošík projekt opisuje ako dlhodobo pripravovanú investíciu, ktorá sa opiera aj o externé zdroje. „Za uplynulé roky máme za sebou štyri kolá verejných diskusií, počas ktorých sme obyvateľov detailne informovali o celom procese. V tejto chvíli už postupne získavame stavebné povolenia a finalizujeme žiadosti o čerpanie európskych fondov,“ uviedol. Zároveň dodal, že „projekt Zelené sídliská bude historicky najväčšou investíciou do verejných priestorov v Banskej Bystrici za posledné desaťročia“.
Výruby mesto zdôvodňuje zdravotným stavom drevín a kolíziami v území
Najcitlivejšou časťou projektu sú plánované zásahy do existujúcej zelene. Mesto uvádza, že pôjde o výruby, presadby, orezy a ošetrenie stromov, pričom odstránené majú byť najmä dreviny so zhoršeným zdravotným stavom, neperspektívne jedince alebo stromy rastúce v kolízii s budovami a inžinierskymi sieťami. V niektorých prípadoch ide podľa samosprávy aj o príliš zahustené porasty, ktoré zhoršujú podmienky pre hodnotnejšie stromy.
Radnica zdôrazňuje, že cieľom nie je plošné znižovanie podielu zelene, ale jej stabilizácia, omladenie a zvýšenie bezpečnosti. Časť stromov má byť presadená do vhodnejších častí územia a náhradná výsadba má v každej lokalite počítať so stoviekami nových stromov, krov a trvaliek. Len v obmedzenej miere sa majú výruby viazať na budovanie novej infraštruktúry, ako sú chodníky, parkovacie miesta alebo herné plochy.
Severná: obnova vnútrobloku aj nové priestory pre komunitu
Ako prvá sa má začať lokalita Severná, kde sú práce naplánované na štvrtok 19. februára. V území sa nachádza približne 370 stromov a 175 kusov krov na ploche 1 218 štvorcových metrov. Odstránených má byť približne 36 drevín, pričom ďalšie hodnotné stromy zostanú zachované a chránené aj počas realizácie. Súčasťou obnovy je aj presadenie 15 stromov a jedného kra. Po dokončení prvej etapy má v území pribudnúť 110 nových stromov, 190 krov a 1 663 trvaliek.
Projekt na Severnej pritom nesmeruje len k vegetačným úpravám. Počíta s rekonštrukciou všetkých chodníkov, obnovou dvoch parkovísk, výmenou verejného osvetlenia a doplnením nových ihrísk, lavičiek, košov aj komunitného altánku. Súčasťou návrhu sú aj dažďové záhrady a ďalšie opatrenia na zachytávanie a opätovné využitie dažďovej vody. V ďalšej fáze, ak budú dostupné zdroje, sa uvažuje aj s vodným a senzorickým ihriskom.
Projekt Zelené sídliská – SevernáProjekt Zelené sídliská – Severná
Magurská a Jelšový hájik: dôraz na prírodný charakter aj pohyb v území
V lokalite Magurská – Krivánska – Jelšový hájik sa majú práce začať v piatok 20. februára. Ide o najrozsiahlejšie územie zo štyroch riešených lokalít. Nachádza sa tu 2 027 stromov, 297 krov a skupín krov, pričom v prvej etape má byť odstránených približne 100 až 101 stromov. Mesto to zdôvodňuje najmä ich odumieraním, zníženou vitalitou a v menšej miere aj kompozičnými dôvodmi či kolíziami s technickou infraštruktúrou. Náhradná výsadba počíta so 127 novými stromami, 2 005 kusmi krov a 1 902 trvalkami.
Táto časť projektu je zaujímavá najmä tým, že spája obnovu sídliskového priestoru s úpravou cennej prírodnej lokality Jelšový hájik. Prioritou má byť zachovanie a zvýšenie prietoku vody v potoku, obnova mokraďového a brehového spoločenstva a rekonštrukcia chodníkov tak, aby boli dostupnejšie aj pre ľudí so zníženou pohyblivosťou. Zachované majú zostať existujúce mostíky, ktoré dostanú nový povrch a zábradlia.
V území sa zároveň počíta s novými pešími prepojeniami, športoviskami, oddychovými zónami a bezbariérovým chodníkom pre peších a cyklistov, ktorý má ponad Jelšový hájik prepojiť ulice Rudohorská a Kráľovohoľská. Projekt tak mení nielen vzhľad sídliska, ale aj jeho priechodnosť a rekreačné využitie.
Projekt Zelené sídliská – MagurskáProjekt Zelené sídliská – Magurská
Gaštanová: menej asfaltu, viac pobytového priestoru
V lokalite Gaštanová sa majú práce rozbehnúť v pondelok 23. februára. V priestore sa nachádza 421 stromov, pričom v prvej etape je na výrub určených 50 až 54 drevín. Mesto uvádza, že ide najmä o stromy v zlom zdravotnom stave, neperspektívne jedince alebo dreviny rastúce v ochranných pásmach sietí či v tesnej blízkosti budov. Časť stromov bude presadená. Náhradná výsadba má byť v tejto lokalite najvýraznejšia: pribudnúť má 224 stromov, 2 386 krov a 7 489 trvaliek.
Revitalizácia sa sústreďuje najmä na vnútroblok Gaštanová – Javorová, kde má vzniknúť veľké detské ihrisko, športovisko a komunitný priestor. Pri hromadnej garáži sa plánujú nové parkovacie miesta, čo má umožniť presun vozidiel z vnútrobloku a vytvoriť viac priestoru pre pobytovú zónu. Súčasťou úprav bude aj pešia zóna, rekonštrukcia chodníkov, modernizácia osvetlenia a nové vybavenie verejného priestoru.
Podstatnou témou je aj hospodárenie s dažďovou vodou. Projekt počíta s nahrádzaním nepriepustných povrchov priepustnými materiálmi a s odvádzaním vody do dažďových záhrad a záhonov. V sídliskovom prostredí, kde veľkú časť plôch dlhodobo tvorí asfalt a betón, ide o zásah, ktorý môže ovplyvniť nielen vzhľad, ale aj teplotu a vodný režim územia.
Projekt Zelené sídliská – Gaštanová
Mládežnícka: obnova zelene popri potoku a nové verejné priestory
Poslednou z pripravovaných lokalít je Mládežnícka, kde sa má začať v utorok 24. februára. V území sa nachádza 2 415 drevín. V prvej etape sa počíta s odstránením 163 až 164 stromov vrátane náletových drevín a s presadením deviatich perspektívnych stromov. Dôvodom sú najmä suché, choré, prestarnuté a neperspektívne dreviny alebo kolízie s potokom, fasádami a inžinierskymi sieťami. V lokalite má pribudnúť 178 nových stromov, 13 krov a rozsiahla výsadba trvaliek.
Projekt na Mládežníckej je rozdelený do dvoch etáp a celkovo zasahuje územie s rozlohou 18,6 hektára. Prvá etapa medzi ulicami Mládežnícka a Družby, v okolí potoka Udurná, by mala byť realizovaná už v roku 2026. Návrh pracuje s prirodzeným charakterom územia a kladie dôraz na biodiverzitu, komunitné záhrady, ovocné dreviny, kvetinové lúky aj vodozádržné opatrenia.
Popri obnove ihrísk, športovísk, chodníkov a mobiliáru sa počíta aj s novými mostíkmi cez potok, so sprístupnením časti toku verejnosti a s vytvorením vodného detského ihriska. Zachované majú zostať aj charakteristické kruhové medziblokové priestory a bez zásahu aj existujúci betónový labyrint, ktorý mesto rešpektuje ako súčasť histórie miesta.
Projekt stojí na eurofondoch aj etapizácii
Vo všetkých lokalitách mesto počíta s financovaním z Programu Slovensko, doplneným o vlastné zdroje. Pri Severnej je už konkretizovaný predpokladaný rozpočet, podľa ktorého má nenávratný finančný príspevok dosiahnuť 2 437 889,32 eura a spoluúčasť mesta 188 515,20 eura. Ostatné lokality majú byť financované po predložení žiadostí v príslušných výzvach.
Harmonogramy jednotlivých projektov ukazujú, že na prelome rokov 2025 a 2026 prebiehali povoľovacie procesy a príprava žiadostí o financovanie, začiatok roka 2026 je určený na nevyhnutné výruby a ďalším krokom má byť verejné obstarávanie zhotoviteľov a samotné stavebné práce.
Z pohľadu mesta ide o postup, v ktorom je obnova zelene len úvodnou, no kľúčovou fázou širšej transformácie sídliskových priestorov. Ak sa podarí zabezpečiť financovanie a nadviazať ďalšími etapami, projekt Zelené sídliská môže v Banskej Bystrici predstavovať jeden z najvýraznejších príkladov toho, ako sa verejný priestor mení nielen cez výstavbu nových prvkov, ale aj cez premyslenú prácu s existujúcou krajinou, vodou a mestskou zeleňou.
Na hlavnom dopravnom ťahu cez Stupavu sa pripravuje projekt svetelne riadených križovatiek. Slovenská správa ciest preto uskutoční dopravno-kapacitný prieskum, ktorý má poskytnúť dáta potrebné pre projektovanie semaforov na najvyťaženejších križovatkách v meste. Meranie premávky sa uskutoční 10. marca 2026 počas celého dňa.
Príprava projektu na hlavnom ťahu cez mesto
Cesta I/2 predstavuje hlavnú dopravnú os Stupavy a zároveň významný regionálny koridor smerujúci z Bratislavy na Záhorie. V intraviláne mesta prechádza ulicou Hlavná, kde sa sústreďuje veľká časť miestnej aj tranzitnej dopravy. Intenzita premávky je tu najvyššia najmä počas ranných a popoludňajších dopravných špičiek, keď sa na križovatkách vytvárajú kolóny.
Slovenská správa ciest preto pripravuje projekt vybudovania svetelne riadených križovatiek, ktoré by mali zlepšiť organizáciu dopravy a zvýšiť bezpečnosť pohybu vozidiel aj chodcov. Projekt sa zameriava najmä na križovatku ulíc Hlavná, Zdravotnícka a Školská pri základnej škole, pričom preveruje sa aj možnosť zavedenia signalizácie na križovatke Hlavná – Železničná.
Pred samotným projektovaním je však potrebné presne poznať dopravné zaťaženie a správanie premávky na týchto miestach.
Z tohto dôvodu sa v utorok 10. marca 2026 uskutoční dopravno-kapacitný prieskum. Meranie bude prebiehať od 6:00 do 18:00 na dvoch hlavných križovatkách na ceste I/2:
križovatka Hlavná – Železničná,
križovatka Hlavná – Školská – Zdravotnícka.
Počas prieskumu sa bude sledovať intenzita dopravy, smerové rozdelenie vozidiel a správanie dopravných prúdov v jednotlivých časoch dňa. Takéto merania sú základným podkladom pre návrh svetelnej signalizácie, pretože umožňujú presne nastaviť dĺžky signálnych plánov, kapacitu križovatky a organizáciu jednotlivých dopravných smerov.
Ak by počas plánovaného termínu nastali nepriaznivé poveternostné podmienky, napríklad silné sneženie alebo poľadovica, prieskum sa presunie na náhradný termín, aby získané dáta čo najpresnejšie odrážali bežnú dopravnú situáciu.
Semafory majú riešiť preťažené križovatky
Na základe výsledkov prieskumu bude pripravený projekt svetelne riadenej križovatky pri základnej škole na ulici Hlavná, kde sa stretávajú ulice Zdravotnícka a Školská. Ide o miesto s vysokou frekvenciou vozidiel aj chodcov, čo zvyšuje nároky na bezpečné usporiadanie dopravy.
Súčasťou projektových prác je aj preverenie, či je vhodné zaviesť svetelnú signalizáciu aj na križovatke Hlavná – Železničná. Táto križovatka patrí medzi významné napojenia miestnych komunikácií na štátnu cestu I/2.
Cieľom projektu je zvýšiť plynulosť premávky na jednom z dopravne najzaťaženejších úsekov v meste a zároveň zlepšiť bezpečnosť pohybu všetkých účastníkov cestnej premávky.
Technológia po výstavbe prejde na mesto
Slovenská správa ciest plánuje realizovať výstavbu svetelnej signalizácie v roku 2026. Keďže ide o zariadenia umiestnené na štátnej ceste v intraviláne mesta, po kolaudácii bude technológia bezodplatne odovzdaná do vlastníctva samosprávy.
Mesto následne zabezpečí jej prevádzku a údržbu. Takýto postup je pri dopravnej signalizácii na štátnych cestách v mestskom prostredí štandardný.
Výsledkom projektu by malo byť lepšie riadenie dopravy na hlavnom prieťahu mestom a zrozumiteľnejšie usporiadanie križovatiek v území, kde sa stretáva tranzitná premávka s miestnou dopravou a pohybom chodcov.
Trnavský samosprávny kraj (TTSK) zverejnil novú cykloturistickú mapu pripravenú v spolupráci s Juhomoravským krajom (JMK). Materiál s názvom TIPY NA CYKLOTRIPY OKOLÍM RIEKY MORAVY sa zameriava na územie pri hraničnej rieke Morava a má slúžiť ako praktický sprievodca pre cyklistov na slovenskej aj českej strane.
Podľa informácií TTSK mapa spája cyklistiku s poznávaním územia a upozorňuje nielen na najatraktívnejšie, ale aj menej známe miesta, ktoré stoja za návštevu. Zverejnená je vo forme súboru PDF.
Cezhraničná cyklomapa pre okolie rieky Moravy
Jadrom mapy je prehľad trás a bodov záujmu v okolí rieky Moravy, ktorá tvorí významnú časť slovensko-českej hranice. TTSK uvádza, že cyklomapa je koncipovaná ako podklad pre plánovanie výletov bez hraníc v rámci Trnavského kraja a Juhomoravského kraja.
Rozsah: 974 kilometrov cyklotrás a zaujímavostí
Mapa má podľa TTSK používateľov previesť po celkovej dĺžke 974 km trás a zároveň ich navigovať k zaujímavostiam na oboch stranách rieky. Praktický význam takéhoto materiálu je najmä v jednoduchšej orientácii v území a v podpore cykloturistiky ako formy udržateľnej mobility a trávenia voľného času.
Forma a dostupnosť materiálu
TTSK cyklomapu sprístupnil na svojom webe ako dokument na stiahnutie vo formáte PDF. Zverejnenie mapy je datované na 4. marca 2026.
Význam pre cykloturistiku a regionálny rozvoj
Cezhraničné mapové podklady tohto typu môžu zjednodušiť plánovanie trás a podporiť návštevnosť územia mimo najvyťaženejších lokalít. V prípade okolia rieky Moravy ide zároveň o priestor, kde sa prirodzene prepája rekreácia, krajina a dopravná dostupnosť v prihraničných regiónoch Slovenska a Česka.
Medzinárodný projekt Active2Public Transport – Lepšie kombinovanie cyklistiky, chôdze a verejnej dopravy v Podunajskom regióne sa podľa informácií Integrovaného dopravného systému Bratislavského kraja (IDS BK) blíži do finálnej fázy. Po približne 2,5 roku spolupráce partneri pripravujú výstupy, ktoré majú samosprávam pomôcť prakticky zlepšiť nadväznosť aktívnej mobility na verejnú dopravu.
Kľúčovým pripravovaným výstupom je tzv. online toolbox – platforma so súborom odporúčaní, návodov a inšpirácií. Podľa IDS BK má slúžiť mestám a obciam pri plánovaní a realizácii opatrení, ktoré uľahčia kombinovanie chôdze, cyklistiky a verejnej dopravy v každodenných cestách.
Rokovania partnerov v Bukurešti a prehľad pilotných aktivít
V dňoch 24. – 26. februára 2026 sa v Bukurešti (Rumunsko) uskutočnilo šieste pracovné stretnutie partnerov projektu. Diskusia sa podľa zverejnených informácií týkala aj realizácie pilotných aktivít v jednotlivých krajinách, ktoré majú otestovať konkrétne riešenia v praxi.
Slovenské piloty: integrovaný lístok s bicyklom a cyklonosiče na linke 901
Za Slovensko IDS BK uvádza viacero pilotných aktivít zameraných na prepojenie cyklistiky a verejnej dopravy v cezhraničnom kontexte. Jednou z nich je testovanie integrovaných cestovných lístkov s bicyklom na cezhraničnej autobusovej linke medzi Bratislavou a Hainburg an der Donau. Podľa IDS BK je v aplikácii IDS BK pri kúpe elektronického lístka preprava bicykla bezplatná.
Ďalšou aktivitou je preprava bicyklov v autobusoch, ktorá sa na Slovensku viaže na sezónnu prevádzku cyklonosičov na cezhraničnej linke 901. Projekt zároveň porovnáva prístupy aj v Rakúsku, kde sa spomína rozšírená prevádzka nových cyklonosičov napríklad medzi mestami Eisenstadt a Graz.
Testovacie schémy „mesiac bez auta“ a ďalšie opatrenia v regióne
Projekt pracuje aj s tzv. testovacími schémami A2PT (Slovensko, Rakúsko, Nemecko, Česko), v rámci ktorých majú vybraní účastníci možnosť počas jedného mesiaca vyskúšať život bez auta. Podľa informácií IDS BK získajú k tomu bezplatné predplatné na verejnú dopravu a bicykel.
Medzi ďalšie piloty v partnerských krajinách patrí napríklad prepojenie turistiky, cyklistiky a vlakovej dopravy v Maďarsku v spolupráci so železničnou spoločnosťou GYSEV, dočasné úpravy ulíc na bezpečnejší verejný priestor v Slovinsku a Rakúsku či integrácia nových informácií do digitálnych nástrojov v Rumunsku.
Prečo je finálna fáza dôležitá pre mestá a obce
Zverejnené informácie naznačujú, že finálna fáza projektu sa sústreďuje na prenos skúseností do praxe – najmä cez online toolbox a vyhodnotenie pilotných opatrení. Pre samosprávy v Bratislavskom kraji aj v širšom Podunajskom regióne môže byť prínosom najmä to, že testované riešenia sa zameriavajú na konkrétne bariéry kombinovania bicykla a verejnej dopravy, vrátane tarifnej integrácie a praktickej prepravy bicyklov na linkách.
IDS BK zároveň uvádza, že súčasťou programu v Bukurešti bola aj pracovná návšteva lokalít Parku Liniei a oblasti Lacul Morii (sektor 6), prezentovaných ako príklady regenerácie mestského priestoru a podpory aktívnej mobility vrátane cyklistickej infraštruktúry a uzamykateľných boxov na bicykle.
Železničná doprava je systém, v ktorom sa každodenná prevádzka opiera nielen o vozidlá a technológie, ale najmä o ľudí v teréne aj v zázemí. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pri príležitosti Medzinárodného dňa žien (8. marca) zhrnula, aké profesie ženy v národnom dopravcovi zastávajú a koľko ich v spoločnosti pracuje.
Podľa údajov ZSSK k 31. januáru 2026 dopravca zamestnával 1 577 žien. Pôsobia vo vlakoch, na staniciach, v riadení dopravy aj v administratíve, pričom ich úlohou je zabezpečiť prevádzku vlakov a služby pre cestujúcich naprieč Slovenskom.
Najviditeľnejšie pozície: vlakvedúce a predaj lístkov
ZSSK uvádza, že cestujúci sa so ženami stretávajú najčastejšie priamo vo vlakoch a na staniciach. V spoločnosti pôsobí 476 vlakvedúcich, pričom ženy tvoria viac ako polovicu tejto skupiny. Vlakvedúce podľa dopravcu poskytujú informácie, pomáhajú pri orientácii v spojoch, riešia mimoriadnosti počas jazdy a podieľajú sa na zabezpečení bezpečného priebehu cesty.
Ďalšou veľkou skupinou sú pracovníčky predaja. ZSSK spomína 466 špecialistiek predaja alebo pokladníčok, ktoré pomáhajú s plánovaním ciest, prestupmi a tarifnými možnosťami a asistujú aj pri nákupe lístkov v online kanáloch. Dopravca zároveň pripomína, že ich služby využívajú najmä seniori, rodiny s deťmi a príležitostní cestujúci.
Zázemie a riadenie: administratíva ako súčasť prevádzky
Významnú časť personálu tvoria aj zamestnankyne mimo priameho kontaktu s cestujúcimi. ZSSK uvádza 570 žien v administratíve, ktoré zabezpečujú činnosti od personalistiky a ekonomiky cez plánovanie výkonov až po podporu prevádzky a služieb pre cestujúcich. Dopravca ich prácu opisuje ako súčasť reťazca, ktorý má vplyv na pravidelnosť spojov a kvalitu poskytovaných služieb.
Technické a prevádzkové profesie: rušňovodičky, výhybkárky a plánovanie služieb
ZSSK poukazuje aj na profesie, ktoré boli tradične spájané najmä s mužmi. Na slovenských tratiach podľa dopravcu jazdí 17 rušňovodičiek. ZSSK zároveň približuje náročnosť prípravy na túto profesiu: komplexná príprava rušňovodičov má trvať 12 až 18 mesiacov a zahŕňa teoretickú prípravu aj jazdný výcvik, vrátane minimálne 720 hodín jázd pod dohľadom odborne spôsobilej osoby.
V staniciach pracuje podľa ZSSK aj 22 výhybkárok, ktoré zabezpečujú nastavenie výhybiek a bezpečný pohyb vlakov. Dopravca medzi kľúčové vlastnosti tejto práce zaraďuje presnosť, pozornosť a dôslednosť.
Osobitnou oblasťou je plánovanie nasadenia personálu. ZSSK uvádza 21 komandujúcich, ktoré plánujú služby vlakových čiat tak, aby boli spoje personálne pokryté a zároveň sa dodržiavali pracovné režimy. Dopravca pripomína, že ide o logisticky náročnú činnosť najmä pri výlukách, zmenách grafikonu alebo mimoriadnych situáciách.
V technickom zázemí dopravca spomína aj 6 mechaničiek, ktoré vykonávajú kontrolu vozidiel, prípravu súprav pred vypravením a ďalšie technické úkony potrebné pre bezpečnú prevádzku.
Výpovede zo ZSSK a širší kontext v európskom sektore
Vedúca pracoviska stanice Zvolen Mariana Marčišová, ktorá podľa ZSSK pracuje na železnici 35 rokov, v stanovisku dopravcu opisuje prácu žien aj z pohľadu kolektívu: „Žene nechýba empatia, materinský prístup k mladším kolegom, úcta k starším, čo napomáha k riešeniu zložitých úloh a niekedy aj tlmení emócií na pracovisku. Aj keď nám je niekedy ťažko na duši, vždy prídeme do práce tešiac sa na dobrý kolektív, kde nájdeme vysokú profesionalitu a pochopenie.“
ZSSK zároveň uvádza, že železnice v Európe patria medzi odvetvia s prevahou mužov a ženy tvoria približne 23 % pracovníkov železničného sektora, pričom ich zastúpenie postupne rastie najmä v riadení dopravy, technických profesiách a manažmente. Dopravca pripomína aj to, že na čele ZSSK stojí predsedníčka predstavenstva a generálna riaditeľka **Ivana Piňosová**. Tá v materiáli ZSSK uviedla: „Železnica je systém, ktorý funguje len vďaka ľuďom. Som hrdá na to, že ženy dnes na slovenskej železnici pôsobia vo vlakoch, v riadení dopravy aj v technických profesiách. Ich práca je každý deň viditeľná v tom, že vlaky spoľahlivo spájajú mestá a regióny Slovenska.“
Materiál ZSSK rámcuje zastúpenie žien ako súčasť každodenného zabezpečenia osobnej železničnej dopravy – od prípravy súprav v depe, cez riadenie prevádzky až po služby vo vlaku a na stanici. Zverejnené počty zároveň ukazujú, že ženy tvoria podstatnú časť personálu v kľúčových kontaktných pozíciách aj v profesiách, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť a plynulosť železničnej prevádzky.
Výluková činnosť na železničnej infraštruktúre v úseku Trnava – Leopoldov ovplyvní v marci regionálnu dopravu medzi Nitrou a Trnavou. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informovala, že z dôvodu prác manažéra infraštruktúry – Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) – budú vybrané regionálne vlaky dočasne skrátené a cestujúci budú prestupovať v Leopoldove.
Opatrenie sa týka najmä spojenia na osi Nitra – Leopoldov – Trnava, ktoré je dôležité pre dochádzanie do Trnavy aj pre nadväznosti na rýchliky smerom na Bratislavu a Považie. ZSSK uvádza, že cieľom organizácie dopravy počas výluky je zachovať dopravnú obslužnosť územia a minimalizovať dosahy na cestovanie verejnosti.
Kedy a ktoré vlaky budú skrátené
Podľa ZSSK budú v dňoch 9. – 14. marca 2026 a 17. – 20. marca 2026 vybrané vlaky kategórie REX 18xx a Os 51xx na linke Nitra – Trnava premávať len v úseku Nitra – Leopoldov.
Skrátenie trasy sa dotkne týchto vlakov: Os 5142, Os 5145, REX 1804, REX 1805, Os 5144, Os 5147, REX 1806, REX 1807, Os 5146, Os 5149, REX 1808, REX 1809, Os 5148, Os 5151, REX 1810 a REX 1811.
Prestupy v Leopoldove: nadväznosť na rýchliky POVAŽAN
V železničnej stanici Leopoldov má byť podľa dopravcu zabezpečený prestup medzi vlakmi zo smeru Nitra a rýchlikmi R 107xx POVAŽAN smer Trnava, a rovnako aj v opačnom smere z Trnavy na vlaky smer Nitra.
Prestupné väzby sú nastavené tak, aby sa opakovali v pravidelnom takte: zo smeru Nitra je plánovaný príchod do Leopoldova o xx:36 s nadväzným odchodom smer Trnava o xx:46. Zo smeru Trnava je plánovaný príchod do Leopoldova o xx:13 s nadväzným odchodom smer Nitra o xx:21.
Mimoriadne zastavenia rýchlikov v Brestovanoch
Počas uvedených dní budú vybrané rýchliky R 107xx POVAŽAN na linke Bratislava – Púchov/Žilina mimoriadne zastavovať aj v železničnej stanici Brestovany. ZSSK zverejnila aj konkrétne odchody z Brestovian v smere na Trnavu a v smere na Leopoldov (napríklad R 10708 o 7:52 smer Trnava a R 10709 o 8:08 smer Leopoldov), pričom zastavenia sa týkajú viacerých párov vlakov v dopoludňajších a popoludňajších hodinách.
Zmena názvu zastávky v Pezinku
Súčasťou oznamu ZSSK je aj informácia, že od pondelka 9. marca sa Pezinok zastávka oficiálne premenuje na Pezinok-Grinava. Dopravca uvádza, že nový názov sa vo vyhľadávačoch spojení na webe ZSSK a v hláseniach vo vlakoch aktualizuje v najbližších dňoch.
Čo to znamená pre cestovanie v regióne
Dočasné skrátenie regionálnych vlakov na úsek Nitra – Leopoldov presúva časť cestovania medzi Leopoldovom a Trnavou na rýchliky POVAŽAN, čo môže zmeniť zvyklosti pri dochádzaní aj prestupné časy. ZSSK odporúča overiť si aktuálne spojenia pred cestou v cestovných poriadkoch a informačných kanáloch dopravcu, keďže výlukový režim je viazaný na konkrétne dni v marci 2026.
