Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) oznámili, že 12. mája 2026 v Bratislave slávnostne prevzali v poradí druhé diagnostické vozidlo určené na meranie geometrie koľají. Podľa ŽSR má nové vozidlo posilniť bezpečnosť a spoľahlivosť železničnej infraštruktúry, keďže umožní rýchlejšie a presnejšie získavanie dát o stave tratí a vyhodnocovanie potenciálnych problémov.
Nové diagnostické vozidlo je určené na kontinuálne bezkontaktné meranie geometrických parametrov koľaje pri rýchlosti až 160 km/h. Súčasťou výbavy je aj bezpečnostný systém Európsky systém riadenia železničnej dopravy (ETCS), ktorý má prispieť k bezpečnosti prevádzky počas meraní.
Dodávka a financovanie: český dodávateľ, podpora z fondov EÚ
Dodávateľom vozidla je česká spoločnosť NDCon LOGIC, a.s. (Praha). ŽSR uviedli, že financovanie bolo zabezpečené prostredníctvom Slovenského investičného holdingu (SIH) z fondov EÚ v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra.
Minister dopravy SR Jozef Ráž pri prevzatí zdôraznil význam investície do diagnostiky: „Investície do moderných diagnostických technológií sú investíciami do bezpečnosti a spoľahlivosti celej železničnej siete. Som rád, že aj vďaka európskym zdrojom dokážeme posúvať slovenskú železničnú infraštruktúru na úroveň moderných štandardov.“
Čo bude vozidlo na tratiach merať
ŽSR informovali, že na vozidle je nainštalovaných viacero meracích systémov. Okrem merania geometrických parametrov koľaje má zabezpečovať aj meranie vlnkovitosti a mikrogeometrie povrchu hláv koľajníc, meranie profilu koľajníc, priestorovej priechodnosti, profilu koľajového lôžka či osových vzdialeností koľají. Súčasťou výbavy má byť aj lokalizačný systém a automatizovaný kamerový systém.
Skúšobná prevádzka do 12 mesiacov, potom rutinné merania
Po úspešnom ukončení skúšobnej prevádzky, ktorá má podľa ŽSR trvať do 12 mesiacov od prevzatia, plánuje správca infraštruktúry postupné nasadenie vozidla do rutinnej prevádzky. Nové diagnostické vozidlo má nahradiť súčasný merací vozeň GPK, ktorý je podľa ŽSR v prevádzke 42 rokov (od roku 1984).
ŽSR zároveň deklarovali, že s novým vozidlom chcú vykonávať minimálne tri meracie kampane ročne na všetkých traťových a hlavných staničných koľajach v súlade so zákonom o dráhach. Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj k tomu uviedol: „Nové diagnostické vozidlá predstavujú významný krok vpred v oblasti správy a údržby našej infraštruktúry. Umožňujú nám presnejšie, rýchlejšie a efektívnejšie identifikovať potenciálne problémy, a tým výrazne prispievajú k zvyšovaniu bezpečnosti na tratiach ŽSR.“
ŽSR už majú aj vozidlo na defektoskopiu koľajníc
ŽSR pripomenuli, že prvé diagnostické vozidlo pre nedeštruktívne testovanie (DV NDT) prevzali v roku 2023 a do ostrej prevádzky ho zaradili v roku 2025. V tom istom roku sa podľa ŽSR uskutočnila prvá meracia kampaň na tratiach vo všetkých štyroch oblastných riaditeľstvách.
DV NDT slúži na defektoskopiu koľajníc, teda kontrolu ich stavu na povrchu aj vo vnútri pomocou nedeštruktívnych kontaktných metód. Merania sa kombinujú s ručnou defektoskopiou najmä tam, kde nie je možné nasadiť vozidlo; získané dáta sa vyhodnocujú ako indikácie v kategóriách A až D a následne sa overujú v teréne. Výsledky majú byť odovzdávané oblastným riaditeľstvám vo forme protokolov.
Podľa ŽSR nasadenie DV NDT prináša aj ekonomický efekt: organizácia uviedla, že každoročne šetrí približne 400-tisíc eur, ktoré by inak boli vynaložené na externé služby, a zároveň znižuje potrebu ručnej defektoskopie pri zvyšovaní frekvencie a presnosti diagnostiky.
Riaditeľ Výskumného a vývojového ústavu železníc (VVÚŽ) Žilina Ján Urda doplnil širší kontext práce s dátami: „Z pohľadu diagnostiky ide o zásadný posun k digitalizácii a centralizovanému spracovaniu dát. Moderné meracie systémy nám umožňujú detailnejšie analyzovať stav železničnej infraštruktúry a prijímať kvalifikovanejšie rozhodnutia pri jej údržbe.“
Význam pre údržbu tratí a plánovanie investícií
ŽSR v materiáli uviedli, že obstaraním oboch diagnostických vozidiel získali nástroje s jednotným systémom zberu dát, vyššou mierou automatizácie a rozšírenými možnosťami analýzy. Očakávaným prínosom má byť vyššia frekvencia a rozsah diagnostiky, presnejšia analýza a centralizácia dát, vrátane online prístupu k dátam a analytickým nástrojom.
Podľa ŽSR má vzniknúť systémový nástroj železničnej diagnostiky, ktorý umožní centralizovaný zber a vyhodnocovanie dát na úrovni VVÚŽ, efektívnejšie plánovanie údržby v oblastných riaditeľstvách a podporu strategického rozhodovania manažmentu. V praxi to má smerovať k lepšiemu plánovaniu zásahov na koľajach a k včasnej identifikácii porúch, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť a prevádzkyschopnosť železničnej siete na Slovensku.
Zdroj: zsr.sk
