Centrum Bratislavy čaká v sobotu 10. januára 2026 popoludní a večer dočasná zmena v električkovej doprave. Integrovaný dopravný systém Bratislavského kraja (IDS BK) informuje, že premávka električiek bude vylúčená na uliciach Jesenského a Mostová, čo si vyžiada odklony vybraných liniek.
Výluka na Jesenského a Mostovej súvisí s podujatím v Redute
Výluka bude platiť v sobotu 10. januára 2026 od 14:00 do konca dennej premávky. Ako uvádza IDS BK, dôvodom je udeľovanie štátnych vyznamenaní prezidentom SR v budove Reduty. Zmena sa dotkne najmä úseku v bezprostrednej blízkosti historického jadra a nábrežia, kde sa električkové linky bežne využívajú aj na prestupy medzi centrom a Petržalkou či Karlovou Vsou.
Linka 1: obchádzka cez Kapucínsku, tunel a nábrežie
Linka 1 bude v smere z Hlavnej stanice premávať medzi zastávkami Poštová a Šafárikovo nám. odklonom cez Kapucínsku, tunel a nábrežie.
Počas výluky neobslúži zastávky: Centrum (C), Jesenského (B), Nám. Ľ. Štúra (A). Naopak obslúži zastávky: Kapucínska (B), Chatam Sófer (A), Vodná veža (A), Most SNP (A).
Linka 4: pri jazde do Dúbravky odklon cez Nám. SNP a tunel
Linka 4 bude pri jazde do Dúbravky premávať medzi zastávkami Centrum a Kráľovské údolie odklonom cez Nám. SNP, Kapucínsku a tunel.
Počas výluky neobslúži zastávky: Jesenského (B), Nám. Ľ. Štúra (D), Most SNP (B), Vodná veža (B), Chatam Sófer (B). Obslúži zastávky: Centrum (D), Kapucínska (B).
Čo zmena znamená pre cestujúcich
Dočasné odklony môžu ovplyvniť najmä cestujúcich, ktorí bežne využívajú zastávky v okolí Jesenského ulice, Štúrovho námestia a nábrežia. IDS BK odporúča pri plánovaní cesty počítať s tým, že linky 1 a 4 budú v uvedenom čase vedené po alternatívnych trasách a niektoré zastávky nebudú obslúžené.
Kontakt pre otázky
IDS BK uvádza, že v prípade otázok je možné kontaktovať InfoCentrum IDS BK na e-mailovej adrese info@idsbk.sk alebo na telefónnom čísle +421 948 102 102.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) v spolupráci s Ligou proti rakovine pripravila na piatok 9. januára 2026 preventívnu a informačnú aktivitu priamo vo vlakoch na hlavnej trase Bratislava – Košice a späť. Kampaň je zameraná na prevenciu onkologických ochorení a nadväzuje na január ako mesiac povedomia o rakovine krčka maternice.
Spoločenský vozeň sa na jeden deň zmení na mobilné centrum prevencie
Podľa informácií ZSSK sa spoločenský vozeň na dvoch vybraných spojoch dočasne premení na priestor, kde budú odborníci a dobrovoľníci Ligy proti rakovine poskytovať cestujúcim praktické ukážky a informácie. Cestujúci si budú môcť vyskúšať správny spôsob samovyšetrovania na maketách (prsníky, semenníky), získať prehľad o tom, v akom veku absolvovať preventívne prehliadky, a dozvedieť sa viac o význame očkovania proti HPV.
Ktorých spojov sa aktivita týka
Tím Ligy proti rakovine má byť prítomný v spoločenskom vozni na týchto vlakoch:
Ex 613 TATRAN (Bratislava hl. st. 9:32 – Košice 14:53) Ex 624 TATRAN (Košice 16:07 – Bratislava hl. st. 21:27)
ZSSK: vlak môže byť aj miestom pre verejnoprospešné témy
Generálna riaditeľka ZSSK Ivana Piňosová zdôraznila, že národný dopravca má možnosť denne osloviť veľké množstvo cestujúcich a chce tento dosah využiť aj na spoločensky dôležité témy. „Ako národný dopravca máme možnosť denne osloviť tisíce cestujúcich a túto zodpovednosť si plne uvedomujeme. Veríme, že cesta vlakom môže byť nielen komfortná a ekologická, ale aj inšpiratívna a prospešná,“ uviedla.
Liga proti rakovine: neplánované stretnutie s informáciami môže byť impulzom
Riaditeľka Ligy proti rakovine Eva Kováčová pripomenula, že prevencia je pri onkologických ochoreniach kľúčová, no časť populácie ju stále zanedbáva. „Aj preto ďakujeme ZSSK za možnosť priniesť túto tému priamo medzi ľudí – do vlaku, kde majú chvíľu času zamyslieť sa nad svojím zdravím,“ uviedla s tým, že aj spontánny kontakt s informáciami môže ľudí motivovať zaradiť prevenciu pravidelne do života.
Čo kampaň znamená v širšom kontexte
Aktivita ukazuje, že diaľková železničná doprava môže popri prepravnej funkcii slúžiť aj ako platforma pre verejnoprospešné služby a osvetu. V praxi ide o využitie času stráveného na ceste na získanie informácií, ktoré môžu prispieť k včasnému odhaleniu ochorenia a k lepšej orientácii v možnostiach prevencie.
Dopravný podnik Bratislava (DPB) oznámil pokračovanie obnovy vozidlového parku s dôrazom na znižovanie lokálnych emisií a zvyšovanie komfortu cestovania. Podľa informácií zverejnených DPB má byť rok 2026 jedným z kľúčových míľnikov, keďže do premávky má postupne pribudnúť výrazný počet nových autobusov.
Rozšírenie objednávky CNG autobusov a príspevok od SPP CNG
DPB uviedol, že vďaka Hlavnému mestu SR Bratislave objednal ďalších 15 kĺbových autobusov SOR NS 18 CNG. Zároveň poukázal na dohodu so zmluvným partnerom SPP CNG, na základe ktorej má podnik získať finančný príspevok 10 000 eur na každý zakúpený CNG autobus.
Predseda predstavenstva DPB Martin Rybanský k tomu uviedol: „Celkovo tak pôjde o podporu presahujúcu 400-tisíc eur, ktorú bude možné využiť nielen na efektívnejšiu prevádzku, ale aj na zlepšovanie pracovného prostredia pre kolegov v podniku. Táto spolupráca je súčasťou výhodného kontraktu na dodávku paliva pre naše CNG vozidlá a zároveň predstavuje ďalší konkrétny krok k modernej, ekologickej a udržateľnej MHD v Bratislave.“
Čo má priniesť obnova: komfort a nižšie lokálne emisie
DPB pri nových autobusoch vyzdvihuje najmä modernizáciu vybavenia a vyšší štandard pre cestujúcich. Spomína moderný interiér, výkonnejšiu klimatizáciu a tónované sklá, ktoré majú prispieť k lepšiemu tepelnému komfortu. Pri CNG vozidlách DPB zároveň deklaruje prínos v podobe znižovania lokálnych emisií v mestskom prostredí.
V roku 2026 má pribudnúť spolu 126 autobusov
Podľa DPB má v roku 2026 vyraziť do ulíc Bratislavy celkovo až 126 nových autobusov, z toho 43 s CNG pohonom. Podnik zároveň spresnil skladbu plánovaného nasadenia: do premávky má uviesť 80 kĺbových autobusov na dieselový pohon, 43 kĺbových CNG autobusov a 3 elektrobusy.
Doplňujúce informácie poskytol Martin Rybanský aj k bezprostrednému harmonogramu CNG vozidiel: „V závere roka sme obdržali osem nových kĺbových CNG autobusov z minuloročnej objednávky. Do pravidelnej premávky ich zaradíme začiatkom roka 2026.“
Obnova CNG časti flotily má podľa jeho slov pokračovať ďalšími dodávkami: „Na základe objednávky z rámcovej zmluvy očakávame v roku 2026 dodanie ďalších 35 autobusov tohto typu. K nim pribudne aj 80 dieselových kĺbových autobusov a 3 elektrobusy. Spolu 126 nových autobusov.“
Popri autobusoch aj nové električky
DPB v rovnakej informácii uviedol aj plán zaradiť v roku 2026 do prevádzky 10 nových nízkopodlažných jednosmerných električiek. Oznámenie tak zapadá do širšej obnovy vozidiel MHD, ktorá sa netýka len autobusovej dopravy.
Električka 3 v Bratislave na zastávke Farského
Čo bude nasledovať
Najbližším krokom má byť zaradenie ôsmich už dodaných kĺbových CNG autobusov do pravidelnej premávky na začiatku roka 2026. V priebehu roka má následne pokračovať dodávka ďalších vozidiel podľa rámcových objednávok, pričom DPB deklaruje, že cieľom je zároveň ekologizácia prevádzky a zvýšenie kvality cestovania v Bratislave.
Rozšírenie trolejbusovej siete v Bratislave smerom do zóny pri letisku a nákupných centrách na Ivanskej ceste patrí medzi dlhodobo diskutované zámery, ktoré majú posilniť kapacitu a spoľahlivosť MHD v území s intenzívnou dopravou. Mesto teraz posunulo projekt bližšie k realizácii ukončením verejného obstarávania na stavebné práce pre novú trať Bulharská – Galvaniho.
Nové napojenie z Bulharskej cez Galvaniho na Ivanskú cestu
Podľa opisu predmetu zákazky sa nová trolejbusová trať napojí na existujúcu trať vedenú v Bulharskej a Rádiovej ulici. Trasa má pokračovať po Bulharskej ulici po križovatku Bulharská – Galvaniho, kde odbočí vpravo na Galvaniho. Po prekonaní križovatky Galvaniho – Ivanská cesta má vedenie pokračovať po Ivanskej ceste a ukončené má byť obratiskom vytvoreným okolo prevádzky McDonald pri Avion Shopping Park.
Spätný smer je navrhnutý s vedením po Galvaniho ulici, pričom v križovatke Ivanská cesta – Galvaniho má trať „prekrižovať“ novú vetvu a pokračovať späť ku križovatke Galvaniho – Bulharská, kde sa opäť napojí na existujúce vedenie.
Súčasťou stavby má byť aj nová meniareň v areáli DPB
Projekt počíta aj s vybudovaním novej kontajnerovej meniarne s označením „Bojnická 26“. Tá má napájať vedenie novej trolejbusovej trate na Bulharskej a Galvaniho ulici. Umiestnená má byť priamo v areáli Dopravného podniku Bratislava (vozovňa Trnávka) v blízkosti existujúcej meniarne Trnávka.
Obstarávanie: nadlimitná zákazka, rozhoduje najnižšia cena
Verejným obstarávateľom je Hlavné mesto SR Bratislava. Zákazka je vedená ako nadlimitná verejná súťaž podľa § 66 (7), pričom kritériom na vyhodnotenie ponúk je najnižšia cena. Predpokladaná hodnota zákazky je 4 864 070 eur a cena sa vyhodnocuje vrátane DPH.
Mesto zároveň uviedlo, že zákazku nerozdelilo na časti. Zdôvodnilo to najmä logistickou náročnosťou výstavby, potrebou kontinuity prác a jednoznačnej zodpovednosti, keďže ide o „jeden logicky, časovo a miestne súvisiaci celok“.
V balíku sú aj doplnkové povinnosti zhotoviteľa
Okrem samotnej výstavby má zhotoviteľ zabezpečiť aj viaceré sprievodné činnosti. Dokumentácia uvádza napríklad vytýčenie dotknutých inžinierskych sietí, zabezpečenie plánu organizácie dopravy, prípadné rozkopávkové povolenia, publicitu projektu, časozbernú dokumentáciu postupu prác (video), dokumentáciu skutočného vyhotovenia stavby a podklady potrebné pre získanie kolaudačného rozhodnutia.
Čo má projekt priniesť a čo bude nasledovať
Nová trať má rozšíriť dosah trolejbusovej dopravy do významnej cieľovej oblasti na Ivanskej ceste, kde sa sústreďujú pracoviská aj nákupné a voľnočasové aktivity. Po ukončení obstarávania bude kľúčové najmä uzatvorenie zmluvy a následné nastavenie harmonogramu výstavby a organizácie dopravy počas prác, ktoré budú rozhodujúce pre dopady na premávku v okolí Bulharskej, Galvaniho a Ivanskej cesty.
Prepojenie Banskej Bystrice a Sliača cyklotrasou popri Hrone patrí medzi dlhodobo pripravované zámery v regióne Zvolenskej kotliny. Banskobystrický samosprávny kraj (BBSK) teraz posúva projekt „Rodinná cestička“ do realizačnej fázy: vo Vlkanovej odštartoval výstavbu prvého úseku, ktorý má priniesť bezpečnejšie a komfortnejšie vedenie trasy mimo miestnych ulíc.
Prvý úsek vo Vlkanovej: napojenie centra obce a trasa pri rieke
Podľa informácií BBSK sa začala výstavba úseku, ktorý spojí obľúbené pohostinstvo vodákov s centrom obce Vlkanová. Nová cyklocesta má byť vedená v tesnej blízkosti rieky Hron, čím má nahradiť doterajší prejazd cez ulice obce.
Budovaný úsek má dĺžku 1,3 kilometra. Celkové náklady BBSK vyčíslil na 439-tisíc eur, pričom suma zahŕňa projektovú dokumentáciu, majetkové vysporiadanie pozemkov aj samotnú výstavbu. Najväčšia časť – 369-tisíc eur – je viazaná na stavebné práce a má byť plne hradená z Plánu obnovy a odolnosti.
Stavebné práce už prebiehajú, asfalt má prísť najneskôr v januári
Zhotoviteľom je spoločnosť JZPVK-Company s.r.o., ktorá podľa zverejnených informácií začala práce koncom októbra. Realizuje sa orez stromov, výkopové práce, ochrana inžinierskych sietí a priepusty.
„Práce na budúcej cykloceste sme začali koncom októbra orezom stromov, výkopom terénu, ochranou inžinierskych sietí a realizáciou priepustov. Najneskôr v januári plánujeme položiť prvú vrstvu asfaltu – všetko však bude závisieť od počasia, keďže na tieto práce je potrebná minimálna teplota 5 °C,“ uviedol konateľ spoločnosti Juraj Kabát mladší.
Príprava trvala roky: od štúdie v roku 2020 po povolenia v roku 2025
BBSK pripomína, že samotnej výstavbe predchádzal viacročný investičný proces. Začal sa v roku 2020 štúdiou realizovateľnosti, následne sa pripravovala projektová dokumentácia a prebiehala inžinierska činnosť. V roku 2024 bolo vydané územné rozhodnutie, po ňom nasledoval výkup pozemkov a začiatkom roka 2025 stavebné povolenie.
Predseda BBSK Ondrej Lunter pri spustení stavby zdôraznil administratívnu náročnosť podobných projektov: „Výstavba cyklotrás je na Slovensku beh na nesmierne dlhú trať. Je to taký administratívny ultramaratón, ktorý od prvotného zámeru po začiatok výstavby trvá až nekonečne dlho.“
Celá „Rodinná cestička“ má mať približne 10 km a je rozdelená na dve etapy
„Rodinná cyklocestička“ má mať podľa BBSK celkovú dĺžku približne desať kilometrov a výstavba je rozdelená do dvoch etáp. Prvá etapa má začínať pri Iliášskom moste a končiť pri pohostinstve Fort Geronimo vo Vlkanovej. Kraj zároveň uvádza, že na septembrovom zasadnutí zastupiteľstva poslanci schválili výkup pozemkov pod budúcou trasou v banskobystrickej Radvani v hodnote 443-tisíc eur.
Druhá etapa má zahŕňať okrem aktuálne rozostavaného úseku aj pokračovanie medzi železničným mostom vo Vlkanovej, popri Hrone cez Hronsek až po Sliač. BBSK deklaruje vysporiadané pozemky v katastri obcí Vlkanová a Hronsek, pričom vo Veľkej Lúke a v časti Rybáre (Sliač) proces pokračuje. Stavebné povolenie pre tento úsek sa podľa župy predpokladá v prvej polovici budúceho roka.
Podpredseda BBSK pre regionálny rozvoj Ján Beljak projekt zasadil do širšieho kontextu cyklodopravy v území: „V lete preplnená Rodinná cestička medzi Zvolenom a Sliačom potvrdzuje potrebu výstavby ďalších úsekov cyklotrás popri Hrone.“ Zároveň dodal, že kraj spolupracuje na príprave ďalších trás vo Zvolenskej kotline financovaných z eurofondov v rámci Programu Slovensko, pričom začiatok výstavby očakáva „postupne od konca roku 2026“.
Význam pre región: bezpečnejšie spojenie a ďalší krok v budovaní siete
Nový úsek vo Vlkanovej má priniesť najmä bezpečnejšie vedenie cyklistov mimo miestnych komunikácií a vytvoriť základ pre plánované prepojenie Banskej Bystrice so Sliačom. BBSK zároveň pripomína, že ide o jeden z viacerých cyklistických projektov rozbehnutých v aktuálnom volebnom období, pričom ďalší postup na „Rodinnej cestičke“ bude závisieť od majetkového vysporiadania a nadväzujúcich povolení pre pokračovanie smerom na Sliač.
V centre Trenčína má počas leta pribudnúť dočasný prvok, ktorý mení zaužívané využitie uličného priestoru. Na Palackého ulici pred Galériou M. A. Bazovského má vzniknúť parklet – architektonická inštalácia umiestnená na parkovacom mieste, ktorá namiesto státia áut ponúkne priestor na krátky pobyt a trávenie času.
Dve parkovacie miesta ako verejný priestor
Podľa informácií projektu Európske hlavné mesto kultúry Trenčín 2026 má parklet obsadiť dve parkovacie miesta. Zmyslom riešenia je ukázať, ako môže byť časť ulice využitá aj inak než na parkovanie – napríklad ako drobný verejný priestor, ktorý podporí pobytové aktivity a živšiu ulicu.
Autorský návrh z Nórska a inšpirácie z Trenčína
Prvý trenčiansky parklet pripravuje nórsky architektonický ateliér Rintala – Eggertsson, ktorý sa podľa zdroja špecializuje na drevené stavby. Autor architekt Sami Rintala sa pri návrhu inšpiroval „dedičstvom Trenčína, rímskym odkazom i krásnou prírodou v okolí mesta“; výsledná forma má podľa zdroja evokovať buď rímsky chrám, alebo hustý les stromov.
Stavba parkletu má prebiehať priamo na mieste jeho osadenia, teda na Palackého ulici pred galériou.
Odhalenie počas Korza Palackého, parklet má zostať celé leto
Výsledná podoba inštalácie má byť odhalená v rámci programu podujatia Korzo Palackého o 10:00. Následne má v stánku Inštitútu participácie Trenčín prebehnúť rozhovor viceprimátora Patrika Žáka s autorom parkletu Samim Rintalom o architektúre v meste; podľa zdroja má byť diskusia vedená v angličtine.
Parklet má zostať na svojom mieste počas leta. Z pohľadu mobility a verejného priestoru ide o dočasný zásah, ktorý môže v praxi otestovať, ako sa ulica správa pri čiastočnom obmedzení parkovania a aký záujem je o pobytové využitie priestoru v bezprostrednej blízkosti kultúrnej inštitúcie.
Po skončení vianočných a novoročných sviatkov sa zvyšuje mobilita obyvateľov pri návrate do práce a škôl, čo sa tradične prejavuje aj na vyťaženosti diaľkových vlakov. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) v prvých dňoch roka 2026 uvádza, že dopyt po vlakovej doprave opäť rastie najmä na hlavných medzištátnych a vnútroštátnych ťahoch.
Vyťaženosť rastie najmä na diaľkových linkách
ZSSK informuje, že obsadenosť najvyťaženejších expresných spojov medzi Košicami a Bratislavou aktuálne dosahuje približne 55 %. Po započítaní ďalších vyťažených spojov na linke ZAKARPATIA (Košice – Mukačevo) sa podľa dopravcu celková obsadenosť pohybuje na úrovni 74 %.
Odporúčanie: lístky a miestenky riešiť vopred
Dopravca aj v tomto období odporúča zabezpečiť si cestovné lístky a miestenky s predstihom. Ako najpohodlnejší spôsob uvádza nákup cez e-shop ZSSK alebo v aplikácii IDeme vlakom; možný je aj nákup v pokladniciach ZSSK a na poštách, kde sa účtuje servisný poplatok.
Dochvíľnosť podľa ZSSK zostáva vysoká
ZSSK zároveň pripomína rozsah prevádzky: denne vypraví takmer 1 800 vlakov a prepraví vyše 200-tisíc cestujúcich. Dopravca uvádza, že 98,83 % vlakov jazdí načas v prípadoch, ktoré vie ovplyvniť. Po zohľadnení vonkajších vplyvov, ako sú výluky, nepriaznivé počasie či technické poruchy infraštruktúry, má celková dochvíľnosť dosahovať 90,18 %.
Ktoré spoje patria medzi najvyťaženejšie
Podľa údajov ZSSK k 5. januáru 2026 sa medzi spoje s obsadenosťou nad 50 % zaradili viaceré expresy TATRAN na trase Bratislava – Košice a späť. Na linke ZAKARPATIA dopravca uvádza opakovane 100 % obsadenosť pri vlaku R 963 v úseku Mukačevo – Košice (s poznámkou, že pri vlakoch na alebo z Ukrajiny ide o údaje len z predajného prídelu ZSSK).
Zverejnené čísla naznačujú, že aj po sviatkoch ostáva železnica významným nosným spôsobom dopravy na hlavných diaľkových trasách. V praxi to znamená najmä vyšší tlak na kapacitu vybraných spojov a väčší význam včasného plánovania cesty, najmä pri dlhších presunoch a cezhraničných linkách.
Poľská národná cestárska spoločnosť Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) uzavrela rok 2025 s bilanciou viac ako 390 km nových úsekov diaľnic, rýchlostných ciest a obchvatov, pričom po započítaní ďalšieho úseku s povolením na užívanie ide o 404,5 km hotových trás. Súčasne prebieha výstavba viac ako stovky projektov s dĺžkou takmer 1 373 km a v obstarávaní bolo v roku 2025 vyhlásených 29 tendrov na 387,5 km. Zverejnené údaje ukazujú, že výstavba je len jednou časťou výkonu – druhou je rozsiahla príprava a verejné obstarávanie, ktoré často predlžujú odvolania v súťažiach.
Na konci roka 2025 mohli vodiči v Poľsku využívať približne 5 466 km ciest vyššej kategórie, z toho viac než 1 894 km diaľnic a približne 3 571 km rýchlostných ciest. Z pohľadu plánovania je podstatné, že popri existujúcej sieti beží rozsiahla zásoba projektov: v realizácii je 116 projektov s dĺžkou takmer 1 373 km a hodnotou 55,8 mld. PLN (13,2 mld EUR), pričom ďalšie stovky kilometrov sú v tendroch alebo v prípravných stupňoch.
Kde pribudli nové kilometre
Dokončovanie úsekov pokračovalo až do záveru roka, vrátane decembrových odovzdaní vybraných častí S7 v oblasti Trójmiejsta, úsekov S1 v Sliezsku s tunelmi, viacerých častí S6 medzi Koszalinom a Słupskom či obchvatov na ťahoch S74/DK9 a DK12. Z hľadiska dopravnej politiky je dôležité, že popri „veľkých“ projektoch pribúdali aj obchvaty miest na cestách I. triedy, ktoré znižujú tranzit v zastavaných územiach a menia dopravné pomery v mestách – často výraznejšie než samotné diaľničné úseky, ktoré slúžia najmä na diaľkovú dopravu.
Rok 2025 priniesol aj vysoký objem nových súťaží: GDDKiA vyhlásila tendre pre 29 úsekov s celkovou dĺžkou 387,5 km a odhadovanou hodnotou 13,3 mld. PLN, čo prekročilo pôvodne avizovaný cieľ. Zaujímavým signálom pre trh je, že podľa vyhodnotenia výsledkov sa priemer najnižšej ponuky pohyboval na úrovni približne 85 % rozpočtovej ceny a celkový priemer dosiahol 100 %, čo naznačuje relatívne stabilné cenové očakávania bez výraznej „cenovej vojny“.
Zmluvne sa v roku 2025 posunulo do realizácie 23 projektov s dĺžkou 175,7 km a hodnotou 5,1 mld. PLN (1,2 mld. EUR). Súčasne však agentúra otvorene pomenúva faktor, ktorý je typický aj pre iné krajiny: podpis zmlúv sa aj po vyhodnotení súťaže často predlžuje pre odvolania na KIO a súdne spory. Priemerný čas od vyhlásenia tendra po podpis zmluvy uvádza na úrovni 12 mesiacov, čo významne ovplyvňuje plánovanie a reálny štart výstavby.
Popri rozvoji siete riešila GDDKiA aj následky povodní na juhu Poľska. Od septembra 2024 realizovala stovky zásahov – prevažne údržbových – a zároveň pripravuje väčšie investície (napríklad mostné a odvodňovacie stavby), ktoré majú zvýšiť odolnosť ciest voči podobným udalostiam v budúcnosti. Celková hodnota prác spojených s odstraňovaním škôd sa uvádza na úrovni viac než 480 mil. PLN. Gov.pl
Širší posun: dialóg s trhom a financovanie z EÚ
Rok 2025 priniesol aj systémové opatrenia mimo samotnej výstavby. GDDKiA spustila Forum inwestycyjne ako platformu pre koordináciu investora, projektantov a zhotoviteľov, s ambíciou identifikovať bariéry a zefektívniť procesy v príprave a realizácii. Zároveň pokračuje financovanie vybraných investícií z európskych zdrojov a doplnkové financovanie cez Európsku investičnú banku, pričom prioritou majú byť aj rekonštrukcie a zvyšovanie odolnosti infraštruktúry voči klimatickým rizikám.
Zverejnená bilancia ukazuje, že výkon cestnej politiky sa nedá merať len početom otvorených kilometrov. Rovnako dôležitá je „zásobník“ projektov v príprave, schopnosť obstarávania a manažment rizík v povoľovacích a odvolacích procesoch. Poľsko vstupuje do roku 2026 so silným rozostavaným portfóliom, no zároveň s jasne pomenovanými kritickými miestami, ktoré rozhodujú o tom, či sa plánované kilometre pretavia do reálnej dopravy a zmeny kvality života v území.
Regulácia parkovania sa na Slovensku v posledných rokoch stala jednou z najviditeľnejších tém každodennej mobility v mestách a obciach. Samosprávy reagujú na rastúci počet áut zavádzaním pravidiel pre dočasné parkovanie, rezidentské státie či spoplatnenie vybraných lokalít. Generálna prokuratúra SR však upozorňuje, že práve táto oblasť prináša časté zásahy do práv a oprávnených záujmov účastníkov cestnej premávky a vyžaduje prísny dohľad nad zákonnosťou.
Celoslovenské previerky v roku 2025
Generálna prokuratúra SR informovala, že na základe rozhodnutia generálneho prokurátora boli v priebehu roka 2025 vykonané rozsiahle previerky zamerané na dodržiavanie zákonnosti regulácie parkovania motorových vozidiel na území miest a obcí, vrátane súvisiacej rozhodovacej činnosti. Previerky sa uskutočnili vo všetkých mestách a vo vybraných obciach Slovenskej republiky.
Kontrolovali nariadenia aj „zásady“ mimo rámca zákona
Predmetom preskúmania boli podľa prokuratúry prakticky všetky typy normatívnych aktov, ktorými samosprávy upravujú parkovanie. Išlo nielen o všeobecne záväzné nariadenia (VZN) prijímané na účely dočasného parkovania podľa cestného zákona alebo trvalého státia podľa predpisov o miestnych daniach a poplatkoch, ale aj o ďalšie VZN, ktoré síce mali iný deklarovaný účel, no svojou úpravou zasahovali do parkovania, státia alebo zastavenia.
Osobitnú skupinu tvorili tzv. iné správne akty (napríklad „Prevádzkový poriadok“, „Zásady parkovania“ a podobne), ktoré sa podľa Generálnej prokuratúry SR snažili normatívne upravovať parkovanie podobne ako VZN, hoci zákon takúto formu regulácie nepozná. Prokuratúra zároveň uviedla, že v mnohých prípadoch boli tieto akty prijímané mimo zastupiteľstva, teda bez verejnej kontroly a možnosti ovplyvniť ich znenie. V tejto súvislosti pripomenula aj reakciu na zistenia vyplývajúce z nezákonnej regulácie parkovania v mestskej časti Bratislava – Petržalka.
Najčastejšie zistenia: diskriminácia, zásahy do práv a problém s hotovosťou
Podľa zverejnených záverov sa „drvivá väčšina“ poznatkov týkala nezákonnosti, na ktorú orgány prokuratúry reagovali podaním protestu prokurátora alebo upozornením na porušenie zákona. Zistené boli porušenia pri určovaní základných podmienok dočasného aj trvalého parkovania, viaceré formy porušenia antidiskriminačného zákona, porušovanie práv osôb so zdravotným znevýhodnením, ako aj nezákonné ukladanie rôznych povinností obyvateľom miest a obcí.
Generálna prokuratúra SR zároveň uviedla, že identifikovala aj prípady nemožnosti platby v hotovosti za parkovanie v mestách či obciach, čo podľa nej zakladá rozpor s článkom 39a Ústavy Slovenskej republiky.
Štatistika previerok: 577 aktov, porušenie zákona v 460 prípadoch
Celkovo bolo preskúmaných 577 všeobecne záväzných nariadení a iných správnych aktov týkajúcich sa regulácie parkovania. Porušenie zákona bolo zistené v 460 prípadoch, čo podľa prokuratúry predstavuje približne 80 % preskúmaných aktov.
Na zistené nezákonnosti orgány prokuratúry reagovali podaním 372 protestov a 79 upozornení prokurátora. V 9 prípadoch samosprávy odstránili nezákonnosť po prerokovaní záverov previerky bez potreby formálneho opatrenia prokurátora, na základe vlastného rozhodnutia.
Prokuratúra žiada legislatívnu zmenu a avizuje rokovanie v roku 2026
Na základe sumarizácie poznatkov považuje Generálna prokuratúra SR za nevyhnutnú legislatívnu zmenu právnej úpravy dočasného parkovania tak, aby reagovala na súčasné trendy a stav realizácie parkovania najmä v mestách, vrátane otázok rezidentského parkovania.
V nadväznosti na rozsah a závažnosť zistení generálny prokurátor podľa zverejnenej informácie iniciuje multilaterálne pracovné stretnutie za účasti Ministerstva vnútra SR ako gestora legislatívy a zástupcov Združenia miest a obcí Slovenska a Únie miest Slovenska. Stretnutie sa má konať na pôde Generálnej prokuratúry SR na začiatku roka 2026.
Sneženie, ktoré v pondelok 5. januára 2026 zasiahlo územie Bratislavského samosprávneho kraja, aktivovalo zimnú údržbu na regionálnych cestách. O zjazdnosť komunikácií sa stará Správa ciest Bratislavského samosprávneho kraja (SC BSK), ktorá zabezpečuje zimnú službu na cestnej sieti v dĺžke vyše 600 kilometrov.
Nasadenie techniky podľa priorít a dopravného významu
SC BSK uviedla, že vozidlá zimnej údržby vyšli do terénu vo všetkých troch okresoch kraja – Pezinok, Malacky aj Senec. Zásahy sú organizované podľa výkonových kapacít a prioritizácie cestnej siete, pričom jednotlivé okruhy majú určené poradie zásahov podľa významu a dopravného zaťaženia úsekov.
„Správa ciest BSK nasadila do terénu vozidlá zimnej údržby vo všetkých troch okresoch – Pezinok, Malacky aj Senec. Tie zohľadňujú výkonové kapacity aj prioritizáciu cestnej siete. Každý okruh má jasne určené poradie zásahov podľa významu a dopravného zaťaženia jednotlivých úsekov,“ informoval technický riaditeľ SC BSK Martin Samek.
Čo zahŕňa zimná služba a ktoré úseky sú na rade ako prvé
Počas zimnej údržby SC BSK zabezpečuje posyp vozoviek, odstraňovanie snehu z vozovky a prekážok, službu a pohotovosť, zimné značenie, ochranu pred závejmi a následné čistenie ciest po zásahoch. Prioritne sú udržiavané hlavné ťahy, cesty využívané autobusovou dopravou, horské úseky a miesta s rizikom tvorby závejov, snehových jazykov a námrazy.
Dispečing rozhoduje o zásahoch, služba funguje nepretržite
O nasadení techniky rozhoduje službukonajúci dispečer na Centrálnom zimnom dispečingu v Bratislave. Podľa kraja priebežne vyhodnocuje meteorologické podmienky a situáciu na cestách a vydáva pokyny na spustenie zásahu; strediská následne vysielajú vozidlá na plánované trasy. Zimná služba má fungovať nepretržite 24 hodín denne, 7 dní v týždni počas celého zimného obdobia, s cieľom udržať cestnú sieť pod kontrolou aj v náročných poveternostných podmienkach a minimalizovať riziká pre vodičov.
Modernizácia techniky a údržba vo vlastnej réžii
Predseda BSK Juraj Droba pripomenul, že kraj popri revitalizácii regionálnych ciest modernizoval aj vozidlový park určený na ich údržbu. „Posledné roky nielenže vo veľkej miere revitalizujeme regionálne cesty, ale zmodernizovali sme aj vozidlový park na ich údržbu. Nakúpili sme nové mechanizmy a k nim aj univerzálne výmenné nadstavby s podvozkami 4X4, ktoré majú celoročné využitie. A tak ako po iné roky, aj v tejto sezóne zabezpečuje zimnú údržbu náš správca župných komunikácií vo vlastnej réžii,“ uviedol.
Z pohľadu dopravy v regióne má zimná údržba význam najmä pre zachovanie dostupnosti obcí a plynulosti premávky na hlavných ťahoch, vrátane trás, ktoré využíva autobusová doprava. Kraj deklaruje, že zásahy sú nastavené tak, aby sa rizikové úseky riešili prednostne a cestná sieť zostala zjazdná aj pri pokračujúcom snežení.
