Národná diaľničná spoločnosť (NDS) upozornila na opakované pokusy o podvodný predaj elektronických diaľničných známok na internete. Podľa informácií zverejnených NDS sa objavili anonymné webstránky, ktoré napodobňujú dizajn oficiálneho predajného portálu www.eznamka.sk a môžu motoristov uviesť do omylu.
NDS uvádza, že pri nákupe cez takúto stránku kupujúci síce zaplatí, no elektronickú diaľničnú známku nedostane. Zároveň môže poskytnúť svoje osobné údaje neznámym osobám, čo zvyšuje riziko ďalšieho zneužitia.
Podvodná stránka sa po zablokovaní objavila na novej doméne
Podľa NDS sa na internete objavila anonymná stránka, ktorá verne kopírovala vzhľad jedinej oficiálnej stránky na predaj elektronických diaľničných známok. NDS následne „okamžite zareagovala“ a dosiahla zablokovanie podvodnej stránky. Neskôr sa však rovnaký typ podvodu objavil opäť, tentoraz na novej internetovej doméne.
NDS zároveň deklaruje, že naďalej využíva dostupné právne možnosti s cieľom podvodné konanie zastaviť.
Kde je možné e-známku kúpiť oficiálne
NDS apeluje na motoristov, aby elektronické diaľničné známky kupovali výlučne prostredníctvom www.eznamka.sk, cez aplikáciu eznamka alebo prostredníctvom oficiálnych predajných miest. Podľa NDS je to jediný spôsob, ako mať istotu, že elektronická diaľničná známka bude skutočne zakúpená a platná.
Význam pre motoristov a verejné služby
Elektronická diaľničná známka je pre veľkú časť vodičov základným predpokladom legálneho využívania spoplatnených úsekov diaľnic a rýchlostných ciest. Podvodné weby môžu spôsobiť nielen finančnú škodu, ale aj praktické komplikácie, ak vodič zostane bez platnej známky a zároveň stratí kontrolu nad poskytnutými údajmi.
NDS preto opätovne pripomína, že jediná oficiálna webstránka s predajom diaľničných známok je www.eznamka.sk.
Modernizácia železničného uzla Žilina je dokončená a podľa Ministerstva dopravy Slovenskej republiky už slúži verejnosti. Stavba, označovaná rezortom ako historicky najväčšia železničná investícia na Slovensku, má zlepšiť parametre železničnej dopravy v Žiline aj v širšom regióne severného Slovenska.
V rámci projektu sa zmodernizovalo 14 kilometrov trate v smere východ – západ a 2,3 kilometra v smere sever – juh. Súčasťou prác bola výmena koľají a úpravy stanice s cieľom zvýšiť bezpečnosť, komfort a prístupnosť pre cestujúcich.
Nové podchody, eskalátory a bezbariérový prístup na nástupištia
Podľa zverejnených informácií boli vybudované nové podchody s eskalátormi a výťahmi. Cestujúci tak získali bezbariérový prístup na šesť vynovených nástupíšť a zároveň sa zlepšil peší prechod zo stanice smerom k športovým štadiónom.
Rezort dopravy zmenu vníma ako posun v kvalite hlavného železničného uzla v regióne. Minister dopravy SR Jozef Ráž k dokončeniu uviedol: „Dnes sme dokončili modernizáciu, vďaka ktorej majú cestujúci k dispozícii rýchlu, bezpečnú a pohodlnú trať od Bratislavy až za Žilinu.“
Riadenie dopravy a zavedenie ETCS Level 2
Modernizácia zahŕňala aj technologickú časť. V Žiline vzniklo nové pracovisko riadenia dopravy, ktoré má byť základnou bunkou pre budúce dispečerské centrum Žilina. Do prevádzky boli zavedené moderné zabezpečovacie technológie vrátane implementácie systému ETCS – Level 2, ktorý má podľa Železníc Slovenskej republiky zvýšiť bezpečnosť železničnej dopravy.
Generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj k tomu uviedol: „Do prevádzky sme zaviedli nové moderné zabezpečovacie technológie. Súčasťou modernizácie je aj implementácia systému ETCS – Level 2, ktorý výrazne zvýši bezpečnosť dopravy.“
Uzol ŽilinaŽilina predmestie
Financovanie a zhotoviteľ: 318 miliónov eur, eurofondy a CEF
Zhotoviteľom stavby bolo Združenie pod Dubňom a celková zmluvná cena dosiahla 318 miliónov eur. Projekt bol financovaný z eurofondov a z fondu CEF (Nástroj na prepájanie Európy).
Stavebný ruch pri stanici pokračuje: cestný nadjazd do konca roka 2026
Hoci železničná časť projektu je podľa ministerstva dokončená, práce v okolí stanice ešte nekončia. Dokončenie nového cestného nadjazdu, ktorý má odľahčiť dopravu v širšom centre Žiliny, je naplánované na koniec roka 2026.
Dokončený železničný uzol Žilina má v praxi priniesť kombináciu vyššej kapacity a bezpečnosti na trati, lepšej prístupnosti stanice a plynulejších prestupov v rámci mesta. Zároveň ide o investíciu, ktorá má význam aj pre diaľkové spojenia v hlavnom koridore smerom od Bratislavy na sever Slovenska.
Diaľničná patrola Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) patrí medzi kľúčové prvky operatívnej bezpečnosti na diaľniciach a rýchlostných cestách v správe štátu. Podľa informácií NDS posádky tejto služby v roku 2025 zasahovali viac ako 20 000-krát a pri pomoci motoristom najazdili 2,8 milióna kilometrov. Výjazdy sa týkali aj novootvoreného úseku D1 s tunelom Višňové.
Najviac výjazdov tvorili prekážky na ceste a dopravné nehody
NDS uvádza, že medzi základné úlohy Diaľničnej patroly patrí pomoc pri dopravných nehodách vytvorením tzv. bezpečného zákrytu a odstraňovanie prekážok na ceste. V roku 2025 zasiahli posádky v takmer 18 000 prípadoch pri odstránení prekážok alebo nebezpečných predmetov na vozovke, čo bolo zároveň najčastejším dôvodom výjazdov.
Druhou najčastejšou aktivitou bola pomoc motoristom v núdzi. Za rok 2025 eviduje NDS viac ako 2 000 takýchto zásahov, pričom najčastejšie išlo o nehody osobných vozidiel a hromadné nehody.
Najvyššia intenzita dopravy sa odráža aj v počte zásahov
Najčastejšie k incidentom posádky vyrážali zo stredísk v Bratislave a Trnave. NDS to spája s tým, že práve na tomto úseku diaľnice je najvyššia intenzita dopravy, čo zvyšuje pravdepodobnosť kolíznych situácií aj výskytu prekážok na komunikácii.
Prvé zásahy aj na novootvorenom úseku D1 s tunelom Višňové
Diaľničná patrola podľa NDS zasahovala aj na novom úseku D1 s tunelom Višňové, a to už na druhý deň po odovzdaní úseku motoristom do prevádzky. Prvý zásah na tomto úseku sa týkal motoristu, ktorému sa pokazilo auto ešte pred vjazdom do tunela Višňové.
Služba je nonstop a bezplatná, NDS uvádza aj kontaktné číslo
Patrola je pre motoristov k dispozícii nonstop a bezplatne na úsekoch v správe NDS. V prípade núdze na diaľnici alebo rýchlostnej ceste je podľa NDS dostupné telefónne číslo 0800 100 007.
Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa k dostupnosti služby uviedol: „S pomocou kolegov z Diaľničnej patroly môžete rátať na ktoromkoľvek úseku diaľnice. Naše hliadky sa nachádzajú totiž na všetkých strediskách správy a údržby diaľnic naprieč celým Slovenskom.“
Význam pre bezpečnosť a plynulosť dopravy
Údaje NDS naznačujú, že najväčší podiel práce Diaľničnej patroly tvorí rýchle riešenie prekážok na vozovke, ktoré môžu viesť k nehodám alebo sekundárnym kolíziám. Zároveň ide o službu, ktorá dopĺňa dopravné riadenie a údržbu na najvyťaženejších úsekoch, kde aj krátkodobé obmedzenia môžu mať výrazný vplyv na plynulosť dopravy.
Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky (MD SR) spustilo v decembri 2025 kampaň zameranú na obmedzenie používania mobilných telefónov počas šoférovania. Impulzom sú výsledky prieskumu iniciovaného Národnou diaľničnou spoločnosťou (NDS), podľa ktorého počas jazdy telefonuje 32 % vodičov, hoci zákaz používania mobilu za volantom vyplýva zo zákona o cestnej premávke.
Kampaň pracuje s odkazom, že o živote či smrti na cestách môže rozhodnúť jedna sekunda nepozornosti. V predvianočnom období má zároveň otvoriť verejnú diskusiu o tom, ako rozptyľovanie vodiča ovplyvňuje bezpečnosť na cestách a na diaľniciach.
Prieskum: mobil za volantom je bežný, riziko si neuvedomujú všetci
Podľa prieskumu, ktorý na vzorke približne tisíc respondentov realizovala v októbri 2025 agentúra NMS Market Research Slovakia, väčšina vodičov, ktorí počas jazdy telefonujú, robí tento úkon bežne. Ministerstvo uvádza aj zistenie, že 87 % vodičov vidí iných používať mobil počas šoférovania, no len 71 % to vníma ako riziko. Zároveň iba približne dve tretiny vodičov, ktorí telefonujú počas jazdy, považujú svoje správanie za ohrozenie bezpečnosti cestnej premávky.
Vraky áut v centrách miest majú pripomenúť následky nepozornosti
Viditeľnou súčasťou kampane sú inštalácie vrakov áut po nehodách v centrách Žiliny, Košíc a Bratislavy. Podľa MD SR majú expozície upozorniť na dôsledky nepozornej jazdy a na škodlivosť používania mobilu za volantom najmä v hektickom predvianočnom čase.
Ministerstvo uvádza, že vraky budú vo všetkých troch mestách umiestnené do 19. decembra a dopĺňajú ich informácie odkazujúce na následky neuváženého používania mobilných telefónov počas jazdy.
„Nemobiluj! Šoféruj!“: nepozornosť ako najčastejšia príčina nehôd
Minister dopravy Jozef Ráž na tlačovom brífingu v Košiciach zdôraznil, že „nepozornosť je najčastejšia príčina dopravných nehôd na slovenských cestách“ a predstavil kampaň s názvom „Nemobiluj! Šoféruj!“. Podľa jeho vyjadrenia používanie mobilu za volantom znižuje pozornosť a predlžuje reakčný čas vodiča, čo môže mať vážne následky pre posádku vozidla aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
Koľko metrov ide auto „naslepo“, keď vodič píše správu
Vedúci oddelenia bezpečnosti cestnej premávky na MD SR Roman Török ilustroval riziko písania správy počas jazdy konkrétnym príkladom: „Trvá to približne päť sekúnd. Za ten čas auto v obci prejde 69 metrov, mimo obce pri rýchlosti 90 km/h 125 metrov a na diaľnici či rýchlostnej ceste pri rýchlosti 130 km/h až 180 metrov.“
Zároveň upozornil, že šoférovanie jednou rukou obmedzuje schopnosť vodiča reagovať na náhle prekážky a znižuje schopnosť plne sa sústrediť. Ako preventívne opatrenia odporučil vypnúť si pred jazdou notifikácie a nastaviť GPS navigáciu ešte pred vyštartovaním.
Videospoty na sociálnych sieťach a YouTube
MD SR uvádza, že kampaň dopĺňajú aj videospoty zobrazujúce bežné situácie a následky nehôd spôsobených nepozornosťou vodičov. Zverejnené sú na sociálnych sieťach a profiloch ministerstva dopravy, ako aj na platforme YouTube.
Kampaň cieli na zmenu správania vodičov v situácii, keď je používanie mobilu za volantom napriek zákazu rozšírené. Podľa rezortu má kombinácia dát z prieskumu, verejných inštalácií a audiovizuálnych výstupov posilniť vnímanie rizika a pripomenúť, že aj krátke odvrátenie pozornosti môže mať na cestách nezvratné následky.
Bratislava by sa mala stať súčasťou plánovanej siete vysokorýchlostných tratí (VRT), ktoré majú v budúcnosti prepojiť hlavné mestá krajín Vyšehradskej štvorky – Budapešť, Bratislavu, Prahu a Varšavu. Vyplýva to z Národnej štúdie uskutočniteľnosti, ktorú si objednali Železnice Slovenskej republiky v spolupráci s Ministerstvom dopravy SR a ktorú v stredu 21. 1. 2026 predstavili verejnosti.
Dokument analyzoval celkovo 38 variantov trasovania a výsledkom je tzv. konzervatívny variant, ktorý počíta s vedením vysokorýchlostnej trate cez územie Bratislavy, so zapojením existujúcich tratí a s výstavbou novej železničnej stanice Bratislava západ v priestore pri Stupave a Boroch.
Bratislava ako súčasť európskej vysokorýchlostnej siete
Projekt vysokorýchlostnej trate je súčasťou širšej európskej iniciatívy, ktorej cieľom je prepojiť hlavné mestá a významné regionálne centrá modernou železničnou infraštruktúrou. V prípade Slovenska sa dlhodobo diskutovalo o tom, či sa Bratislava do tohto systému vôbec zapojí, alebo ju vysokorýchlostné vlaky obídu vzhľadom na blízkosť Viedne.
Podľa predstaveného riešenia však bude hlavné mesto SR plnohodnotnou súčasťou siete. V smere od Budapešti majú vysokorýchlostné vlaky vstupovať na územie Slovenska cez Rusovce, pokračovať do Petržalky a následne nižšou rýchlosťou prejsť cez mestský uzol na Hlavnú stanicu. Odtiaľ bude trať smerovať na severozápad k novej stanici Bratislava západ, kde vznikne hlavné technické a prevádzkové zázemie pre vysokorýchlostné súpravy.
Nová stanica Bratislava západ a odklon od centra
Stanica Bratislava západ má zohrávať kľúčovú úlohu v celom systéme. Nepôjde o náhradu dnešnej Hlavnej stanice, ale o nové zázemie pre obraty vlakov, údržbu, čistenie a servis súprav. Vlaky budú aj naďalej zachádzať na súčasnú Hlavnú stanicu, ktorá zostane významným prestupným bodom.
Zo stanice Bratislava západ má viesť nová vysokorýchlostná trať s projektovanou rýchlosťou až 320 km/h smerom k hranici s Českou republikou. Súčasťou riešenia je aj napojenie na rakúsky Marchegg, čím sa vytvorí priame prepojenie smerom na Viedeň.
Dve etapy výstavby
Projekt je rozdelený do dvoch hlavných etáp.
Prvá etapa, plánovaná približne v období rokov 2030 až 2040, zahŕňa:
zdvojkoľajnenie trate medzi Rusovcami a Petržalkou,
modernizáciu železničnej stanice v Rusovciach,
optimalizáciu koľajiska bratislavskej Hlavnej stanice,
vybudovanie štvrtej koľaje v úseku Lamač – Bory,
výstavbu novej stanice Bratislava západ,
jej dvojkoľajné napojenie na Bory a Zohor.
Druhá etapa má pozostávať z výstavby samotnej vysokorýchlostnej trate zo stanice Bratislava západ smerom na českú hranicu a z novej trate Bratislava západ – Marchegg.
Výrazné skrátenie cestovných časov
Po dokončení celej siete sa očakáva výrazné skrátenie cestovných časov medzi metropolami strednej Európy:
33 minút z Bratislavy západ do Brna,
120 minút do Prahy,
24 minút do Viedne,
115 minút do Budapešti.
Presun medzi Hlavnou stanicou a stanicou Bratislava západ by mal trvať približne 13 minút.
Náklady v miliardách eur a dlhodobý horizont
Odhadované náklady na prípravu projektu, projektovú dokumentáciu a výkupy pozemkov dosahujú približne 360 miliónov eur. Samotná výstavba na území Slovenska, ktorá by mohla prebiehať v rokoch 2029 až 2046, sa odhaduje na 3,3 miliardy eur.
Významnú časť nákladov predstavuje samotná stanica Bratislava západ, ktorá si vyžiada viac ako pol miliardy eur vrátane prípravných prác. Financovanie by malo byť kombinované, s využitím európskych zdrojov, najmä z nástroja CEF (Connecting Europe Facility), pričom dôležitú úlohu zohrá cezhraničná spolupráca so susednými krajinami.
Čo bude nasledovať
Štúdiu ešte musí posúdiť Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP), ktorý môže odporučiť úpravy navrhovaného riešenia. Až následne sa začne detailná projektová príprava, posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA) a procesy majetkovoprávneho vysporiadania.
Z pohľadu Slovenska ide o jeden z najambicióznejších dopravných projektov v novodobej histórii. Jeho realizácia presiahne viacero volebných období a bude závisieť od kontinuity politickej podpory aj dostupnosti financovania.
Ak sa však projekt podarí dotiahnuť, Bratislava sa môže stať významným uzlom stredoeurópskej vysokorýchlostnej železničnej siete – s potenciálom zásadne zmeniť spôsob, akým sa v regióne cestuje na stredné a dlhé vzdialenosti.
Zdroj: Ministerstvo dopravy, Železnice Slovenskej republiky
Košický samosprávny kraj (KSK) oznámil, že v roku 2026 z vlastného rozpočtu zrekonštruuje päť mostov na cestnej sieti v Košickom kraji. Ide o mostné objekty, ktoré sú podľa kraja vo veľmi zlom až havarijnom stave, konkrétne v stavebno-technickom stave VI a VII. Na viacerých z nich už dnes platia dopravné obmedzenia alebo uzávierky.
Podľa informácie zverejnenej na oficiálnej stránke KSK boli rekonštrukcie schválené v rámci krajského rozpočtu na rok 2026. Celková suma určená na komplexné opravy týchto mostov má dosiahnuť približne 6 miliónov eur.
Päť mostov v štyroch regiónoch Košického kraja
KSK uvádza, že rekonštrukcie sa majú týkať mosta cez nápustný kanál pred obcou Zbudza, mosta cez potok pred obcou Kováčová, mosta cez Jamnický potok pri obci Jamník, mosta v obci Klokočov a mosta v obci Vojčice. Kraj zároveň pripomína, že mostov v podobnom stave má v správe viac, no rozsah opráv limitujú dostupné finančné zdroje.
Predseda KSK Rastislav Trnka v tejto súvislosti poukázal na rozpočtové obmedzenia samospráv: „Na väčšine týchto mostov platia dopravné obmedzenia, sú výrazne poškodené alebo na pokraji životnosti… máme obmedzený rozpočet, preto nie je jednoduché nájsť prostriedky na takéto investičné akcie… Každé euro, ktoré vynaložíme do cestnej infraštruktúry je investíciou do bezpečnosti a plynulosti dopravy, a teda do kvality života našich obyvateľov.“
Most pri Zbudzi: najdrahšia stavba a pravdepodobná úplná uzávera
Finančne najnákladnejšou má byť rekonštrukcia mosta M1687 cez nápustný kanál pred obcou Zbudza. KSK uvádza, že na moste dlhodobo platia dopravné obmedzenia a jeho stav je priebežne monitorovaný. Konštrukcia je skorodovaná, poškodená je nosná konštrukcia aj spodná stavba, na mostnom zvršku sú trhliny a nefunkčná je hydroizolácia.
Rekonštrukcia má zahŕňať vybúranie nosníkov, nové zakladanie mosta, úpravu úložných prahov a osadenie nových nosníkov. Počíta sa aj s novou vozovkou a bezpečnostnými zariadeniami. Kraj zároveň upozorňuje, že vzhľadom na stav mosta je pravdepodobné, že práce budú prebiehať za úplnej uzávery. Odhadované náklady sú takmer 3 160 000 eur.
Kováčová na Gemeri: obchádzka popri moste a oprava po viac ako 70 rokoch
Na Gemeri má KSK rekonštruovať most M2737 cez potok pred obcou Kováčová, kde už dnes platí čiastočná uzávierka. Kraj opisuje skorodovanú nosnú konštrukciu, podmyté základy, rozpadávajúci sa betón a poškodenú vozovku. Podľa zverejnených informácií sa má most dočkať komplexnej rekonštrukcie po viac ako 70 rokoch.
Plánované práce zahŕňajú novú nosnú konštrukciu, rímsy aj spodnú stavbu a úpravu koryta potoka. Doprava má byť počas rekonštrukcie vedená po dočasnej obchádzkovej trase umiestnenej vedľa mostného objektu. Predpokladané náklady sú 1 160 000 eur.
Vojčice: uzavretý most nahradí nový, pre peších má pribudnúť dočasná lávka
Rekonštrukcia mosta M1843 cez potok Trnávka v obci Vojčice má stáť takmer 1,1 milióna eur. KSK uvádza, že most je v súčasnosti úplne uzavretý a pôvodný objekt má byť zbúraný. Na jeho mieste má župa vybudovať nový most.
Počas prác má byť doprava aj naďalej vylúčená. Pre peších má byť podľa kraja osadená dočasná lávka.
Klokočov a Jamník: opravy nosných konštrukcií a dočasné obmedzenia
Z rozpočtu KSK majú byť zrekonštruované aj most M2791 cez Klokočovský potok v obci Klokočov (333 000 eur) a most M4614 cez Jamnický potok pri obci Jamník (290 000 eur). V oboch prípadoch má byť zrekonštruovaná nosná konštrukcia a počas prác majú v dotknutých úsekoch platiť dopravné obmedzenia.
Kedy sa má začať a čo bude nasledovať
KSK uvádza, že s prácami na všetkých piatich mostoch by sa malo začať „počas tohto roka“ a kraj má o začiatku prác aj o dopravných obmedzeniach včas a priebežne informovať. Z pohľadu dopravy v Košickom kraji ide o zásahy, ktoré majú riešiť bezpečnosť a životnosť mostov, no zároveň si vyžiadajú dočasné obmedzenia na lokálnych trasách v jednotlivých regiónoch.
Európska komisia zverejnila v Úradnom vestníku Európskej únie oznámenie o vyhlásení výzvy na predkladanie ponúk na prevádzkovanie pravidelnej leteckej linky medzi Košicami a Göteborgom. Podľa informácií zverejnených Ministerstvom dopravy Slovenskej republiky môžu záujemcovia predkladať ponuky do konca marca.
Linka Košice – Göteborg je pripravovaná v režime záväzku služieb vo verejnom záujme, známeho ako PSO (Public Service Obligation). Tento nástroj sa v rámci pravidiel Európskej únie používa na zabezpečenie dopravnej obslužnosti tam, kde by trhové podmienky nemuseli garantovať stabilné spojenie.
Výzva nadväzuje na uloženie záväzku služby vo verejnom záujme
Ministerstvo dopravy SR uviedlo, že prvým krokom k vyhláseniu verejnej súťaže bolo splnenie požiadaviek Európskej únie na uloženie záväzku služieb vo verejnom záujme. V Úradnom vestníku EÚ boli zverejnené dve oznámenia: oznámenie o uložení záväzku služby vo verejnom záujme (PSO) a zároveň oznámenie o vyhlásení výzvy na predkladanie ponúk súvisiacich s prevádzkou pravidelnej leteckej linky Košice – Göteborg.
Kde sú dostupné informácie a ako sa dostať k podkladom
Základné informácie ministerstvo zverejnilo na svojej webovej stránke v časti civilného letectva, pri dokumentoch k PSO pre trasu Košice – Göteborg. Rezort zároveň upozornil, že komplexné súťažné podklady môže získať iba letecký dopravca, ktorý prejaví záujem a vyžiada si ich.
Význam pre dostupnosť regiónu a leteckú sieť z Košíc
Vyhlásenie výzvy na dopravcu je kľúčovým krokom k tomu, aby sa pravidelná linka Košice – Göteborg mohla reálne spustiť v stabilnom režime. V praxi ide o opatrenie, ktoré má podporiť dopravnú dostupnosť východného Slovenska a rozšíriť možnosti pravidelného leteckého spojenia z Letiska Košice.
Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informoval o dočasnom obmedzení železničnej dopravy na trati v úseku Podunajské Biskupice – Nové Košariská. Dôvodom sú rekonštrukčné práce správcu železničnej infraštruktúry, ktorým sú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Výluka sa dotkne vlakov liniek S70 a R70 a bude riešená náhradnou autobusovou dopravou (NAD).
Podľa oznamu IDS BK sa výlukové práce uskutočnia v sobotu 24. januára 2026 v čase od 9:25 do 13:25. V tomto intervale budú vybrané spoje v dotknutom úseku a v opačnom smere nahradené autobusmi.
Ktoré vlaky budú nahradené autobusmi
Náhradná autobusová doprava má podľa IDS BK nahradiť tieto vlaky v úseku Podunajské Biskupice – Nové Košariská a opačne:
Os 4311 Bratislava hl. st. 09:34 – Dunajská Streda 10:38; REX 1435 Bratislava hl. st. 10:10 – Komárno 12:16; Os 4313 Bratislava hl. st. 10:34 – Dunajská Streda 11:38; Os 4315 Bratislava hl. st. 11:34 – Dunajská Streda 12:38; REX 1437 Bratislava hl. st. 12:10 – Komárno 14:16; Os 4317 Bratislava hl. st. 12:34 – Dunajská Streda 13:38; Os 4310 Dunajská Streda 09:20 – Bratislava hl. st. 10:25; Os 4312 Dunajská Streda 10:20 – Bratislava hl. st. 11:25; REX 1440 Komárno 09:45 – Bratislava hl. st. 11:50; Os 4314 Dunajská Streda 11:20 – Bratislava hl. st. 12:25; Os 4316 Dunajská Streda 12:20 – Bratislava hl. st. 13:25.
Zastávky náhradnej autobusovej dopravy v dotknutom úseku
IDS BK zverejnil aj miesta zastavenia NAD pri jednotlivých železničných staniciach a zastávkach. V Podunajských Biskupiciach má autobus zastavovať pred staničnou budovou. V Rovinke má byť nástup a výstup na zastávke Rovinka, Obecný úrad. V Nových Košariskách má NAD zastavovať pred staničnou budovou.
Očakávané meškania a obmedzenia pre bicykle
IDS BK upozorňuje, že predpokladané meškanie vlakov dotknutých výlukou môže byť približne 15 až 20 minút. Zároveň uvádza, že v náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.
Organizácia cestovania počas výluky
Vzhľadom na prevádzkovú situáciu IDS BK odporúča dostaviť sa k vlakom s dostatočným časovým predstihom a venovať zvýšenú pozornosť hláseniam v staničnom rozhlase. Oznámenie zároveň odkazuje na kontakt na InfoCentrum IDS BK pre prípadné otázky.
Výluky na regionálnych tratiach v okolí Bratislavy majú priamy vplyv na dochádzku medzi hlavným mestom a zázemím v smere na Dunajskú Stredu a Komárno. Pri krátkodobých zásahoch, ako je výluka medzi Podunajskými Biskupicami a Novými Košariskami, býva rozhodujúca najmä nadväznosť spojov a kapacita NAD, keďže aj menšie meškania sa môžu prenášať do ďalších prestupov v rámci IDS BK.
Mestská časť Bratislava – Staré Mesto dokončila obnovu Tabakovej ulice, ktorá patrí medzi frekventované lokálne komunikácie v širšom centre mesta. Rekonštrukcia sa zamerala na zlepšenie technického stavu povrchov, zvýšenie bezpečnosti pohybu chodcov a cyklistov a doplnenie bezbariérových prvkov v priestore s vysokou koncentráciou verejných inštitúcií.
Pôvodný povrch ulice bol dlhodobo v zlom stave, s výtlkmi a nerovnosťami, ktoré komplikovali pohyb kočíkov, seniorov aj cyklistov. Nový súvislý povrch má zlepšiť plynulosť pohybu a znížiť riziko úrazov.
Bezbariérový priechod a dôraz na bezpečné prechádzanie
Súčasťou obnovy bolo vybudovanie vyvýšeného bezbariérového priechodu, ktorý má spomaliť automobilovú dopravu a zároveň vytvoriť bezpečnejšie podmienky pre peších. Tento prvok reaguje na charakter ulice, kde sa nachádzajú vzdelávacie a kultúrne zariadenia.
Pri vstupoch do materskej školy bola použitá tradičná bratislavská dlažba, ktorá je odolná a zároveň rešpektuje historický kontext územia. Rovnaký povrch má byť na jar 2026 doplnený aj pred budovou Staromestskej knižnice a v ďalšej etape aj pred detskými jasľami.
Zvyšok ulice bol realizovaný s asfaltovým povrchom, čo umožnilo rýchlejšiu a finančne efektívnejšiu opravu väčšej plochy.
Kombinácia materiálov ako súčasť širšej stratégie
Mestská časť pri obnove komunikácií dlhodobo pracuje s kombinovaným prístupom k výberu povrchov. V historickom jadre a jeho bezprostrednom okolí sa preferuje dláždený povrch v celej šírke chodníkov, ktorý zodpovedá charakteru prostredia. V širšom centre sa uplatňuje kombinácia – dlažba sa používa pri významných inštitúciách a orientačných bodoch, zatiaľ čo asfalt umožňuje opraviť väčšie úseky rýchlejšie a s nižšími nákladmi.
Tento model má umožniť systematickejšiu obnovu ulíc, ktoré majú historický investičný dlh, a zároveň zachovať primeranú kvalitu verejného priestoru.
Zeleň ako bezpečnostný aj priestorový prvok
Pred materskou školou vznikol nový malý zelený priestor, ktorý má plniť viacero funkcií. Okrem zlepšenia mikroklímy a vizuálneho skvalitnenia prostredia má zeleň vytvoriť aj prirodzenú bariéru medzi vozovkou a vstupom do školského areálu. Výsadba je plánovaná na jarné mesiace.
Takéto drobné zásahy do verejného priestoru zohrávajú významnú úlohu v tom, ako ľudia vnímajú bezpečnosť a komfort ulice, najmä v prostredí s vysokým podielom detí a rodičov.
Postupná obnova širšieho centra
Rekonštrukcia Tabakovej ulice zapadá do širšieho rámca postupnej obnovy verejných priestorov v Starom Meste. Cieľom je zvyšovať bezpečnosť, zlepšovať bezbariérovosť a kultivovať ulice tak, aby boli použiteľné pre všetky vekové skupiny.
Mestská časť deklaruje, že vďaka zvolenému prístupu dokáže každoročne obnovovať viacero lokalít naraz, namiesto izolovaných zásahov.
V areáli nákupných centier Avion a IKEA v Bratislave dôjde k zásadnej zmene v systéme parkovania. Prevádzkovateľ plánuje od 1. apríla 2026 zaviesť spoplatnené parkovanie na všetkých parkoviskách v areáli. Cieľom opatrenia je obmedziť dlhodobé a účelovo nesúvisiace parkovanie, ktoré dnes podľa prevádzkovateľa blokuje miesta určené pre zákazníkov.
Zmena reaguje na dlhodobý problém veľkých komerčných zón v mestách, kde sa parkoviská často stávajú náhradou za verejné parkovanie pre ľudí, ktorí centrum vôbec nenavštevujú. To znižuje dostupnosť miest pre skutočných návštevníkov a vytvára tlak na dopravné toky v okolí.
Kombinovaný systém: niekoľko hodín zadarmo, potom platba
Nový systém bude fungovať na princípe kombinovaného parkovania – určitý čas bude parkovanie bezplatné, následne sa spoplatní. Prevádzkovateľ tým chce zachovať komfort pre väčšinu zákazníkov, ktorí v centre strávia len obmedzený čas.
Bezplatné parkovanie bude nastavené takto:
3 hodiny počas pracovných dní (pondelok – piatok),
5 hodín počas víkendov a štátnych sviatkov.
Po uplynutí tohto času bude každá začatá hodina stáť 3,50 eura. Systém má zároveň zabrániť obchádzaniu pravidiel – ak vozidlo opustí areál a vráti sa do troch hodín, parkovanie sa bude účtovať okamžite.
Digitalizácia bez lístkov a bez kolón
Parkovanie bude fungovať v bezlístkovom režime, teda bez papierových parkovacích lístkov. Identifikácia vozidla bude prebiehať automaticky pri vjazde a výjazde.
Platiť bude možné tromi spôsobmi:
platobnou kartou alebo mobilom priamo pri rampe,
v parkomatoch umiestnených v Avione a v IKEA,
prostredníctvom mobilnej aplikácie, ktorá umožní aj vystavenie dokladu o zaplatení.
Cieľom je minimalizovať tvorbu kolón a skrátiť čas potrebný na výjazd z parkoviska.
Zmena sa dotkne aj zamestnancov a dodávateľov
Nový systém nebude rozlišovať medzi zákazníkmi, zamestnancami a dodávateľmi. Spoplatnené parkovanie sa bude vzťahovať na všetkých používateľov parkovísk v areáli.
Z pohľadu dopravnej politiky ide o významnú zmenu. Veľké obchodné zóny totiž často generujú vysoké objemy dochádzky autom zo širokého okolia a ich parkoviská fungujú ako bezplatné záchytné parkoviská. Spoplatnenie môže ovplyvniť správanie časti používateľov a zvýšiť záujem o alternatívne formy dopravy.
Trend, ktorý sa šíri aj do komerčných zón
Zavádzanie regulovaného a spoplatneného parkovania v nákupných centrách je trendom, ktorý sa postupne presadzuje aj v ďalších mestách v Európe. Prevádzkovatelia sa snažia zvýšiť obrat parkovacích miest a zabezpečiť, aby slúžili primárne zákazníkom.
Zároveň ide o nástroj, ktorý môže nepriamo ovplyvniť dopravné správanie – kratšie pobyty, lepšiu rotáciu áut a potenciálne vyšší záujem o verejnú dopravu, ak je dostupná.
V prípade Avionu a IKEA v Bratislave pôjde o jeden z najväčších komerčných areálov v meste, kde sa takýto systém zavádza plošne.
