Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) zverejnili 20. marca 2026 výzvu v rámci cenového prieskumu, ktorý predchádza pripravovanému verejnému obstarávaniu. Týka sa zákazky na poskytnutie služieb pre zámer „Zdvojkoľajnenie železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SK/AT (Marchegg)”, teda úseku s významom pre cezhraničné spojenie Slovenska s Rakúskom.
ŽSR v oznámení uvádzajú, že cieľom cenového prieskumu je získať podklady na stanovenie predpokladanej hodnoty zákazky. Ide o štandardný krok, ktorý má verejnému obstarávateľovi pomôcť nastaviť parametre a finančný rámec ešte pred samotným vyhlásením súťaže.
Cenový prieskum ako príprava na verejné obstarávanie
Podľa zverejneného textu ŽSR oslovujú trh so žiadosťou o spracovanie cenovej ponuky pre účel určenia predpokladanej hodnoty zákazky. Zároveň stanovujú lehotu na doručenie ponúk: cenové ponuky majú byť zaslané do 7 pracovných dní od zverejnenia na webe ŽSR.
Čo ŽSR k výzve zverejnili
Súčasťou oznámenia sú aj dokumenty určené pre záujemcov, najmä „Žiadosť o spracovanie cenovej ponuky“ a prílohy označené ako „opis predmetu“ a „PHZ“. Zverejnenie týchto podkladov má umožniť pripraviť ponuku v štruktúre, ktorú ŽSR požadujú pre potreby cenového prieskumu.
Význam úseku Devínska Nová Ves – Marchegg
Úsek medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou SR/Rakúsko smerom na Marchegg patrí medzi kľúčové napojenia Bratislavského regiónu na rakúsku železničnú sieť. Oznámenie ŽSR sa však týka výlučne prípravnej fázy obstarávania služieb; konkrétny rozsah a technické riešenie majú byť predmetom ďalších krokov podľa zverejnených podkladov.
Čo bude nasledovať
Po vyhodnotení doručených cenových ponúk majú ŽSR získať referenčný základ pre predpokladanú hodnotu zákazky. Následným krokom má byť pripravované verejné obstarávanie na poskytnutie služieb súvisiacich s projektom zdvojkoľajnenia trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SK/AT (Marchegg).
Integrovaný dopravný systém IDS PLUS oznámil I. zmenu cestovných poriadkov regionálnej autobusovej dopravy (RAD) v Žilinskom samosprávnom kraji (ŽSK). Zmeny podľa schváleného harmonogramu pre rok 2026 sa dotknú vybraných autobusových liniek najmä v regiónoch Liptov a Orava a začnú platiť v nedeľu 29. marca 2026.
Podľa informácie IDS PLUS je cieľom úprav prispôsobiť ponuku spojov aktuálnym potrebám cestujúcich a zlepšiť nadväznosti v rámci kraja, vrátane väzieb na železničnú dopravu.
Zmeny od 29. marca: úpravy časov, zastávok a nadväzností na vlaky
V rámci I. zmeny cestovných poriadkov sa na viacerých linkách upravujú jazdné doby a posúvajú odchody o niekoľko minút. Zároveň pribúdajú alebo sa spresňujú zastávky a v niektorých prípadoch sa menia garantované prestupy, najmä v nadväznosti na zmeny grafikonu vlakovej dopravy.
Na Liptove IDS PLUS uvádza napríklad doplnenie zastávky Dolný Kubín, Matúškova na linke 421 (Ružomberok – Valaská Dubová – Dolný Kubín – Oravský Podzámok) a viacero úprav nadväzností na osobné vlaky na linke 424 (Ružomberok – Liptovská Teplá – Lúčky). Na linke 427 (Ružomberok – Ivachnová – Partizánska Ľupča) sa posúvajú vybrané spoje o 15 minút neskôr s cieľom nadviazať na expresné vlaky a zároveň sa dopĺňa nový pár spojov.
Pri linke 431 (Dolný Kubín – Ružomberok – Donovaly – Banská Bystrica) IDS PLUS avizuje doplnenie zastávky na znamenie Liptovská Osada, Patočiny, horáreň a úpravy zastavovania v lokalite Donovaly. Na Orave sa zmeny týkajú aj bezpečnostných dôvodov: na linke 622 (Dolný Kubín – Párnica – Terchová – Žilina) sa ruší zastávka Terchová, B. Potok Podhorskovia v smere do Zázrivej.
Mimoriadna zmena od 6. apríla 2026: linka 661 obíde Kysucké Nové Mesto
Samostatnú mimoriadnu úpravu IDS PLUS ohlásil v súvislosti s prípravnými prácami na diaľnici D3. Od 6. apríla 2026 sa zmení cestovný poriadok na linke 661 tak, že spoje obsluhujúce Kysucké Nové Mesto nebudú zachádzať do mesta.
Podľa zverejnenej informácie nebudú obsluhované zastávky KNM, aut. st. a KNM, Vajanského. Namiesto toho majú spoje obslúžiť zastávku KNM, Budatínska Lehota na ceste I/11 a následne pokračovať po hlavnej trase smerom do Žiliny alebo do Krásna nad Kysucou.
Kde budú zverejnené nové cestovné poriadky
IDS PLUS uvádza, že všetky zmeny cestovných poriadkov budú zverejnené na webovom sídle IDS PLUS a na webovom sídle dopravcu. Organizátor zároveň odporúča cestujúcim overiť si pred cestou aktuálne platné cestovné poriadky.
Význam pre mobilitu v regióne
Úpravy cestovných poriadkov v regionálnej autobusovej doprave v ŽSK majú podľa IDS PLUS reagovať na reálne využívanie spojov a na zmeny v nadväznostiach na železnicu. Mimoriadna zmena na linke 661 zároveň ukazuje, že prípravné práce na D3 môžu dočasne zmeniť dostupnosť vybraných zastávok a presunúť nástupné miesta na hlavné ťahy, v tomto prípade na cestu I/11.
Organizátor integrovanej dopravy IDS PLUS oznámil posun termínu plánovanej I. zmeny cestovných poriadkov regionálnej autobusovej dopravy u dopravcu SAD Žilina v Žilinskom samosprávnom kraji (ŽSK). Dôvodom majú byť očakávané dopravné obmedzenia súvisiace so začiatkom prípravných prác na výstavbe diaľnice D3 na Kysuciach.
Zmeny, ktoré mali pôvodne začať platiť v nedeľu 29. marca 2026, budú po novom účinné od pondelka 6. apríla 2026. Posun sa podľa IDS PLUS týka cestovných poriadkov SAD Žilina v regiónoch Horné Považie, Kysuce a Turiec.
Posun kvôli koordinácii dopravy pri stavbe D3 na Kysuciach
IDS PLUS spája zmenu termínu so začiatkom prípravných prác na stavbe D3 na Kysuciach, konkrétne s realizáciou nového mosta Povina – Kysucké Nové Mesto. Očakávané obmedzenia v dotknutých úsekoch si podľa organizátora vyžadujú dodatočnú koordináciu verejnej osobnej dopravy tak, aby nové cestovné poriadky lepšie zohľadnili aktuálnu dopravnú situáciu.
Ďalším deklarovaným cieľom je zabrániť tomu, aby sa cestovné poriadky v území menili dvakrát v priebehu niekoľkých dní. Z tohto dôvodu sa I. zmena cestovných poriadkov zosúlaďuje so začiatkom prípravných stavebných prác.
Najväčší zásah: presmerovanie liniek z Poviny na cestu I/11
Podľa zverejnených informácií sa zmeny prioritne dotknú regionálnych autobusových liniek 111, 112, 114, 115, 224 a 238. Ich spoje doteraz premávali v obci Povina cez most ponad rieku Kysuca na ceste III/2053 smerom na Kysucké Nové Mesto.
Po novom majú byť všetky tieto spoje vedené po ceste I/11 cez zastávky Kysucké Nové Mesto, Vajanského a Kysucké Nové Mesto, Dlh. Poľského Biely dom. IDS PLUS zároveň upozorňuje, že zmena trasy ovplyvní jazdné doby, a preto budú upravené aj časy niektorých odchodov a príchodov autobusových spojov.
Úpravy nadväzností a časov odchodov na vybraných spojoch
Súčasťou balíka zmien sú aj úpravy nadväzností medzi autobusmi a vlakmi na viacerých spojoch, ako aj posuny odchodov o niekoľko minút. IDS PLUS v oznámení uvádza aj konkrétne príklady, napríklad posuny vybraných spojov na linke 182 (Žilina – Varín – Dolná Tižina – Lysica) či zmeny nadväzností a vedenia spojov na linkách 111 a 112 v území Kysúc.
Kde budú zmeny zverejnené
IDS PLUS informuje, že všetky zmeny cestovných poriadkov budú zverejnené na webovom sídle IDS PLUS a na webovom sídle dopravcu SAD Žilina. Organizátor zároveň odporúča cestujúcim overiť si pred cestou aktuálne platné cestovné poriadky.
Význam pre región: stabilnejšie cestovné poriadky počas obmedzení
Posun termínu I. zmeny cestovných poriadkov má podľa zdôvodnenia IDS PLUS umožniť lepšie zosúladenie regionálnej autobusovej dopravy s dopravnými obmedzeniami vyvolanými prípravou stavby D3. V praxi to znamená, že úpravy trás a časov na dotknutých linkách majú začať platiť až v čase, keď sa očakáva zmena dopravných pomerov v okolí Poviny a Kysuckého Nového Mesta.
Integrovaný dopravný systém Bratislavského kraja (IDS BK) informoval o dočasnom obmedzení vlakovej dopravy z dôvodu realizácie úprav železničnej infraštruktúry. Výluka sa dotkne tratí Bratislava-Petržalka – Bratislava-Nové Mesto (linka S8) a Bratislava hlavná stanica – Galanta (linka S60) a začne platiť od 23. marca 2026.
Podľa oznamu IDS BK budú počas výluky odrieknuté vybrané osobné vlaky bez náhrady, pričom náhradná autobusová doprava nebude zabezpečená. Opatrenie tak môže ovplyvniť najmä pravidelné dochádzanie v dotknutých časoch.
Linka S8: prerušenie úseku Bratislava-Petržalka – Bratislava-Nové Mesto
Na linke S8 bude od 23. do 29. marca 2026 z dôvodu výluky prerušená vlaková doprava v úseku Bratislava-Petržalka – Bratislava-Nové Mesto. IDS BK uvádza, že nasledujúce vlaky budú odrieknuté bez náhrady:
Os 1336 Rajka (7:49) – Bratislava-N. Mesto (8:22) Os 1338 Rajka (9:49) – Bratislava-N. Mesto (10:22) Os 1339 Bratislava-N. Mesto (8:30) – Rajka (9:07) Os 1340 Rajka (11:49) – Bratislava-N. Mesto (12:22) Os 1341 Bratislava-N. Mesto (10:30) – Rajka (11:07) Os 1343 Bratislava-N. Mesto (12:30) – Rajka (13:07)
V úseku Bratislava-Petržalka – Rajka – Hegyeshalom má podľa IDS BK vlaková doprava zostať zachovaná bez obmedzení podľa platného cestovného poriadku.
Linka S60: obmedzenia na trati Bratislava hl. st. – Galanta
Na linke S60 bude z dôvodu úprav železničnej infraštruktúry obmedzená vlaková doprava na trati Bratislava hl. st. – Galanta v termínoch 23. až 27. marca 2026 a 30. až 31. marca 2026. IDS BK oznámil odrieknutie nasledujúcich vlakov bez náhrady:
Os 4753 Bratislava hl. st. (6:46) – Galanta (7:30) Os 4756 Galanta (7:38) – Bratislava hl. st. (8:21)
Bez náhradnej dopravy a kontakty na IDS BK
Oznam zdôrazňuje, že pri uvedených odrieknutých spojoch nebude zabezpečená náhradná autobusová doprava. IDS BK zároveň uviedol kontakty pre cestujúcich v prípade otázok: e-mail info@idsbk.sk a infolinka +421 948 102 102.
Čo bude nasledovať
Obmedzenia sú časovo ohraničené na záver marca 2026 a súvisia s úpravami železničnej infraštruktúry v Bratislave a na trati smerom na Galantu. Pre cestujúcich bude rozhodujúce sledovať platný cestovný poriadok a zohľadniť odrieknuté spoje pri plánovaní ciest v uvedených dňoch.
Železničná trať medzi Bratislavou a Kútmi patrí k najvyťaženejším spojeniam na Záhorí, keďže ju využívajú regionálni cestujúci, dochádzajúci študenti aj nákladná doprava. Počas modernizácie úseku pri Zohore dochádzalo k obmedzeniam kapacity, čo sa premietalo aj do jazdných dôb. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) teraz oznámili úpravu grafikonu, ktorá má priniesť citeľné zrýchlenie vybraných regionálnych vlakov.
Zmena začne platiť od pondelka 23. marca 2026 a týka sa 15 vlakov regionálnej osobnej dopravy na trase Kúty – Bratislava a v opačnom smere. Podľa ŽSR bude 10 vlakov v smere Kúty – Bratislava jazdiť približne o 20 minút rýchlejšie; úprava časových polôh sa dotkne aj 5 vlakov v smere Bratislava – Kúty.
Dočasná dvojkoľajná prevádzka medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom
ŽSR uviedli, že zrýchlenie umožnila úprava technologického postupu prác dohodnutá so zhotoviteľom. V aktuálnej fáze modernizácie to podľa správcu infraštruktúry umožnilo dočasne zaviesť dvojkoľajnú prevádzku v úseku Devínska Nová Ves – Zohor. Dôvodom je dokončenie väčšej časti prác na jednej traťovej koľaji a presun stavebných aktivít na druhú, čo vytvorilo priestor na optimalizáciu organizácie dopravy.
ŽSR zároveň poukázali na to, že počas presunu technológií, úprav kabeláže a riadiacich systémov bolo možné nastaviť postup tak, aby sa trať dočasne využívala vo väčšom rozsahu. Rozhodnutie má podľa oznámenia zohľadňovať aj vysokú vyťaženosť trate osobnou aj nákladnou dopravou.
Modernizácia pokračuje, práce sa presúvajú mimo hlavných koľají
Správca infraštruktúry deklaruje, že modernizácia pokračuje bez prerušenia. V období od 23. marca do 20. mája 2026 majú práce prebiehať najmä mimo hlavných traťových koľají, napríklad na výstavbe cestných nadjazdov pri Devínskom Jazere, na ceste medzi Stupavou a Vysokou pri Morave a v železničnej stanici Zohor. Súčasne majú pokračovať technologické a softvérové práce a presuny špecializovaných mechanizmov na nové pozície.
Nové ostrovné nástupište v Zohore a dotknuté spoje
Súčasťou zmien je aj sprevádzkovanie nového ostrovného nástupišťa v Zohore, ktoré má podľa ŽSR zvýšiť komfort a bezpečnosť cestujúcich. ŽSR zároveň uviedli, že modernizácia trate aktuálne napreduje podľa harmonogramu.
ŽSR v oznámení uviedli, že dotknuté vlaky sú: 2002, 2020, 2022, 2024, 2028, 2005, 2029, 2013, 2015, 2017, 2021, 2025, 2029, 2031, 2033. Cestujúcim odporúčajú overiť si aktuálne cestovné poriadky na webovej stránke alebo v mobilnej aplikácii ZSSK.
Význam pre dochádzanie na Záhorí
Úprava grafikonu má priniesť najmä praktický efekt v podobe kratšej jazdnej doby medzi Kútmi a Bratislavou, čo je kľúčové pre pravidelné dochádzanie za prácou a do škôl. Z pohľadu prevádzky ide o príklad, keď zmena organizácie výstavby umožní dočasne zvýšiť kapacitu trate aj počas pokračujúcich stavebných a technologických prác.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) oznámila ukončenie vyhodnotenia ponúk vo verejnom obstarávaní na nové elektrické jednotky pre diaľkovú dopravu. Podľa dopravcu je tým projekt pripravený na ďalšie posúdenie a rokovania, pričom samotná realizácia bude možná až po zabezpečení finančných zdrojov.
Obstarávanie bolo podľa ZSSK vedené v súlade s pravidlami verejného obstarávania a zverejnené v európskom vestníku. Podmienky mali umožniť účasť relevantným výrobcom na európskom trhu, no do súťaže sa prihlásil jeden uchádzač. Ponuku predložilo konzorcium Škoda Transportation a ŽOS Trnava a podľa ZSSK splnila všetky požiadavky.
Hodnota zákazky a ďalšie posudzovanie projektu
Po ukončení vyhodnotenia ponúk majú nasledovať kroky smerujúce k finálnemu nastaveniu projektu. ZSSK uvádza, že súčasťou procesu bude odborné posúdenie zo strany Útvaru hodnoty za peniaze a rokovania o konečných podmienkach vrátane ceny.
Predpokladaná hodnota zákazky vrátane servisného zabezpečenia a opcie na náhradné diely bola stanovená na 644 949 000 eur.
Odkladacia podmienka: zmluva bude účinná až po zabezpečení zdrojov
ZSSK zároveň avizuje, že podpísaná zmluva má obsahovať odkladaciu podmienku, ktorá viaže jej účinnosť na dostupnosť finančných zdrojov. Dopravca tento postup označuje za štandardný pri projektoch veľkého rozsahu, ktorý umožňuje zachovať výsledok súťaže a zároveň rozhodovať o realizácii až po potvrdení financovania.
Podľa ZSSK by sa prípadná realizácia mala opierať najmä o fondy Európskej únie. Financovanie má byť predmetom ďalších rokovaní a rozhodnutí, pričom deklarovaným cieľom je nájsť udržateľné riešenie.
Čo má byť predmetom dodávky: 8 jednotiek a opcia na ďalších 7
Predmetom zákazky je dodanie ôsmich moderných elektrických jednotiek s opciou na ďalších sedem vozidiel, vrátane dlhodobého servisu. ZSSK ich opisuje ako vysokokapacitné, rýchle a komfortné súpravy určené pre diaľkovú dopravu na hlavných tratiach Slovenska, najmä na trase Košice – Žilina – Bratislava s možným presahom do Viedne.
Podľa zverejnených parametrov majú jednotky ponúknuť klimatizované priestory a minimálne 550 miest na sedenie. Počíta sa aj s prvou triedou s minimálne 75 miestami, bistrovozňom, infopultom a priestorom pre cestujúcich s deťmi. Súčasťou má byť bezbariérový prístup pre imobilných cestujúcich, priestor pre bicykle, Wi‑Fi a moderný informačný systém.
Význam pre diaľkovú dopravu na Slovensku
ZSSK uvádza, že ak sa podarí vytvoriť vhodné podmienky financovania, projekt má potenciál zvýšiť komfort, priniesť viac miest pre cestujúcich a podporiť modernizáciu diaľkovej železničnej dopravy na Slovensku. Ďalší postup bude závisieť od výsledkov odborného posúdenia a od rozhodnutí o dostupnosti externých zdrojov.
Na železničnej trati č. 110 medzi Bratislavou a Kútmi dôjde na jar 2026 k dočasnému zlepšeniu cestovných časov vybraných osobných vlakov. Podľa informácií Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) sa zmena týka najmä spojov, ktoré doteraz z dôvodu obmedzenej priepustnosti trate dlhšie stáli v stanici Zohor.
Dôvodom je postup modernizačných prác správcu infraštruktúry Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) v úseku Zohor – Devínska Nová Ves. Po ukončení jednej etapy a pred začiatkom ďalšej bude v tomto úseku dočasne možné viesť vlaky po oboch koľajach, čo umožní skrátiť pobyty osobných vlakov v Zohore a zrýchliť dochádzanie do Bratislavy.
Dočasná zmena grafikonu na trati č. 110 od 23. marca
ZSSK uvádza, že dočasná zmena grafikonu bude platiť od pondelka 23. marca do stredy 20. mája 2026. V tomto období sa má pri väčšine dotknutých vlakov skrátiť pobyt v stanici Zohor z približne 23 minút na približne 4 minúty.
Praktickým výsledkom má byť skorší príchod vybraných osobných vlakov do hlavného mesta. ZSSK informuje, že tieto spoje budú do Bratislavy prichádzať približne o 19 minút skôr než v súčasnom režime, s príchodom na xx:41.
Ktorých spojov linky S20 sa zmena týka
Zmena sa podľa ZSSK dotkne vybraných osobných vlakov linky S20 Kúty – Bratislava (Os 20xx). Dopravca zverejnil konkrétne spoje s upravenými časmi:
Os 2002 (Bratislava hlavná stanica 5:22 – Kúty 6:34)
Os 2005 (Kúty 5:44 – Bratislava hlavná stanica 7:00)
Os 2009 (Kúty 7:15 – Bratislava hlavná stanica 8:41)
Os 2013 (Kúty 9:22 – Bratislava hlavná stanica 10:41)
Os 2015 (Kúty 10:19 – Bratislava hlavná stanica 11:41)
Os 2017 (Kúty 11:22 – Bratislava hlavná stanica 12:41)
Os 2021 (Kúty 13:22 – Bratislava hlavná stanica 14:41)
Os 2025 (Kúty 15:22 – Bratislava hlavná stanica 16:41)
Os 2029 (Kúty 17:22 – Bratislava hlavná stanica 18:41)
Os 2031 (Kúty 18:14 – Bratislava hlavná stanica 19:41)
Os 2033 (Kúty 19:22 – Bratislava hlavná stanica 20:41)
ZSSK zároveň odkazuje na aktualizovaný cestovný poriadok trate č. 110 zverejnený na svojom webe.
Po 20. máji sa má v úseku Devínska Nová Ves – Zohor opäť obmedziť prevádzka
Po skončení dočasného obdobia sa podľa dopravcu predpokladá, že v úseku Devínska Nová Ves – Zohor sa bude opäť jazdiť po jednej koľaji. Dôvodom má byť pokračovanie modernizačných prác ŽSR v ďalšej etape, čo môže opäť znamenať obmedzený režim železničnej dopravy.
ZSSK uvádza, že s dopravnými partnermi už hľadá riešenia, aby bola doprava do Bratislavy počas ďalších obmedzení čo najplynulejšia a najspoľahlivejšia, pričom o konkrétnych opatreniach má verejnosť informovať neskôr.
Význam pre dochádzanie do Bratislavy
Dočasné zrýchlenie osobných vlakov z Kútov a okolia do Bratislavy ukazuje, aký veľký vplyv má priepustnosť dvojkoľajnej trate na pravidelnosť a cestovné časy v prímestskej doprave. Zároveň ide len o prechodné zlepšenie viazané na priebeh stavebných prác, ktoré budú na trati č. 110 pokračovať aj po 20. máji 2026.
Výstavba predĺženia rýchlostnej cesty R1 z Banskej Bystrice smerom na Slovenskú Ľupču pokračuje aj napriek komplikáciám z úvodu realizácie. Na kontrolnom dni stavby 20. 3. 2026 to potvrdili zástupcovia investora aj samosprávy. Projekt má ambíciu zásadne zlepšiť dopravnú situáciu na vstupe do mesta od Brezna, ktorý patrí medzi najzaťaženejšie úseky v regióne.
Kontrolného dňa sa zúčastnil aj primátor Banskej Bystrice Ján Nosko spolu s generálnym riaditeľom Národná diaľničná spoločnosť FilipomMacháčkom a odborným tímom zhotoviteľa.
Primátor Nosko: Ide o náročnú stavbu s veľkým významom
Primátor po obhliadke zdôraznil rozsah a náročnosť projektu, ktorý je rozdelený na viacero stavebných objektov. „Ide o náročnú stavbu rozdelenú na viacero objektov. Preto denne v tejto lokalite pracuje približne 250 ľudí súbežne na viacerých miestach,“ uviedol Nosko.
Podľa neho sa stavba v uplynulých mesiacoch musela vysporiadať s viacerými technickými a organizačnými problémami, ktoré spôsobili počiatočné zdržanie. Aktuálne však projekt opäť naberá tempo.
„Hoci ide o krátky, približne trojkilometrový úsek, v porovnaní s inými veľkými projektmi bolo potrebné vysporiadať sa s viacerými problémami. Napriek počiatočnému zdržaniu však výstavba aktuálne napreduje,“ doplnil primátor.
Výstavba rýchlostnej cesty R1 pri Banskej Bystrici. Foto: Ján NoskoVýstavba rýchlostnej cesty R1 pri Banskej Bystrici. Foto: Ján Nosko
Kľúčové prepojenie na vstupe do mesta
Úsek R1 s dĺžkou približne 3,04 kilometra patrí medzi strategické dopravné investície v Banskobystrickom kraji. Jeho cieľom je najmä odľahčiť existujúcu cestu I/66, ktorá dlhodobo kapacitne nepostačuje najmä v ranných a popoludňajších špičkách.
Nová rýchlostná cesta bude vedená prevažne v koridore súčasnej I/66, pričom si vyžiada jej preložku do novej polohy. Súčasťou stavby bude aj nový most ponad železničnú trať a moderný most cez rieku Hron.
Investorom projektu je Národná diaľničná spoločnosť, ktorá realizuje stavbu prostredníctvom zhotoviteľského združenia Doprastav a Metrostav DS. Zmluvná cena projektu dosahuje 86,8 milióna eur bez DPH. Stavba sa realizuje v okrese Banská Bystrica a predstavuje prvú etapu plánovaného predĺženia R1 v tomto území.
Primátor Nosko v závere zdôraznil význam projektu pre každodenný život obyvateľov aj tranzitnú dopravu. „Verím, že výsledok prispeje k zlepšeniu komplikovanej dopravnej situácie, odľahčí premávku a zvýši jej bezpečnosť,“ uviedol.
Po dokončení má nový úsek priniesť vyššiu plynulosť dopravy, skrátenie cestovných časov a zvýšenie bezpečnosti na jednom z najvyťaženejších dopravných ťahov v regióne.
Výstavba rýchlostnej cesty R1 pri Banskej Bystrici. Foto: Ján NoskoVýstavba rýchlostnej cesty R1 pri Banskej Bystrici. Foto: Ján NoskoVýstavba rýchlostnej cesty R1 pri Banskej Bystrici. Foto: Ján NoskoVýstavba rýchlostnej cesty R1 pri Banskej Bystrici. Foto: Ján Nosko
Slovinsko oficiálne uviedlo do prevádzky jeden z najvýznamnejších infraštruktúrnych projektov vo svojej novodobej histórii – novú železničnú trať medzi Divačou a prístavným mestom Koper. Projekt predstavuje zásadný krok k modernizácii železničného spojenia medzi Jadranským morom a vnútrozemím Európy a odstraňuje dlhodobé kapacitné obmedzenia na kľúčovom logistickom ťahu.
Technicky mimoriadne náročná stavba
Nová trať s dĺžkou približne 27 kilometrov vedie cez náročný krasový terén. Až tri štvrtiny jej trasy sú vedené v tuneloch – celkovo ich je sedem a spolu merajú viac ako 20 kilometrov. Súčasťou projektu sú aj tri viadukty.
Najvýznamnejším objektom je tunel Lokev s dĺžkou 6 714 metrov, ktorý je po novom najdlhším železničným tunelom v krajine. Výstavba trate sa oficiálne začala v roku 2019, pričom hlavné stavebné práce odštartovali o dva roky neskôr.
Projekt si vyžiadal investíciu vo výške približne 1,1 miliardy eur. Približne tretina nákladov bola financovaná z fondov Európskej únie.
Železničná trať Divača – Koper. Foto: DRIŽelezničná trať Divača – Koper. Foto: DRI
Inžiniersky projekt s globálnym presahom
Podľa predstaviteľov projektu išlo o mimoriadne náročnú realizáciu z pohľadu geológie aj technológie. Stavbári sa museli vysporiadať s krasovými dutinami, nestabilným podložím aj veľkými rozpätiami v tuneloch, ktoré na niektorých miestach presahovali 40 metrov.
V tuneloch bolo preto potrebné navrhovať netradičné konštrukcie, ktoré kombinujú mostné a oblúkové prvky. Podľa projektantov ide o riešenia, ktoré nemajú v klasickej železničnej praxi bežné obdobné využitie.
Významnou výzvou bolo aj pomalé zosúvanie svahov v niektorých úsekoch, ktoré si vyžiadalo zapojenie špecializovaných tímov geológov a inžinierov.
Vyššia kapacita aj rýchlosť
Trať je navrhnutá pre rýchlosť do 160 km/h pre osobné vlaky a 120 km/h pre nákladnú dopravu. Použitá bola pevná jazdná dráha, ktorá znižuje nároky na údržbu a zvyšuje stabilitu prevádzky.
Kľúčovým prínosom projektu je výrazné zvýšenie kapacity. Počet vlakov na trase by sa mal zvýšiť z približne 100 na viac ako 200 denne. Po dobudovaní druhej koľaje môže kapacita narásť až na 250 vlakov denne.
Nová trať zároveň skracuje trasu medzi Divačou a Koperom z pôvodných približne 44,6 kilometra na 27 kilometrov a výrazne skracuje aj cestovný čas.
Železničná trať Divača – Koper. Foto: DRIŽelezničná trať Divača – Koper. Foto: 2TDK
Strategický význam pre logistiku v Európe
Projekt má zásadný význam najmä pre prístav Koper, ktorý patrí medzi najdôležitejšie logistické uzly v regióne. Lepšie železničné spojenie umožní efektívnejší presun tovaru smerom do strednej Európy a posilní konkurencieschopnosť slovinskej aj európskej logistiky.
Nová trať je súčasťou transeurópskej dopravnej siete TEN-T, konkrétne baltsko-jadranského koridoru. Európska komisia projekt podporila práve pre jeho význam pre medzinárodné dodávateľské reťazce.
Zároveň sa očakáva, že modernizácia prispeje k presunu časti nákladnej dopravy z ciest na železnicu, čím sa znížia emisie aj zaťaženie cestnej infraštruktúry.
Slovinská vláda označila projekt za príklad efektívneho riadenia veľkých investícií. Podľa premiéra Robert Golob bol projekt realizovaný domácimi kapacitami, v plánovanom rozpočte a termíne. „Je to príbeh sily slovinského know-how a schopnosti realizovať náročné projekty vlastnými silami,“ zdôraznil premiér pri slávnostnom otvorení.
Pozitívne hodnotenia získal projekt aj zo strany európskych inštitúcií vrátane Európskej investičnej banky, ktorá podporila aj ďalšie rozšírenie kapacity trate.
Aktuálne je trať zatiaľ jednokoľajná, no projekt počíta s jej zdvojkoľajnením. Na výstavbu druhej koľaje už Slovinsko získalo dodatočné financovanie, vrátane úveru z Európskej investičnej banky. Po jej dokončení sa kapacita trate ešte zvýši a projekt definitívne odstráni jedno z najvýznamnejších úzkych miest slovinskej železničnej siete.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) po prvých mesiacoch vyhodnocuje pilotný projekt mobilnej aplikácie FAIRTIQ, ktorá má zjednodušiť nákup cestovných lístkov. Podľa dopravcu rastie záujem o digitálne kanály a cestujúci čoraz častejšie volia riešenia, ktoré skracujú čas potrebný na vybavenie cestovného dokladu.
Aplikácia FAIRTIQ je postavená na princípe „prihlásenia“ a „odhlásenia“ z cesty v mobile. Cestujúci pred nástupom do vlaku aktivuje cestu jedným kliknutím a po skončení ju ukončí; systém následne automaticky vypočíta cenu cestovného podľa prejdenej trasy. ZSSK uvádza, že vďaka tomu nie je potrebné vyhľadávať konkrétny spoj ani kupovať lístok vopred.
Pilot FAIRTIQ: 20-tisíc používateľov, skokový rast po kampani
Od spustenia pilotného projektu si FAIRTIQ podľa ZSSK stiahlo a zaregistrovalo viac ako 20 000 používateľov. Najvýraznejší nárast dopravca zaznamenal vo februári po úvodnej informačnej kampani, keď pribudlo viac ako 16 tisíc nových registrácií. ZSSK tento vývoj interpretuje ako signál, že cestujúci oceňujú jednoduché a flexibilné formy nákupu cestovných lístkov.
Čo aplikácia v pilotnej fáze umožňuje a čo nie
V aktuálnej pilotnej fáze FAIRTIQ podporuje prednostne nákup jednorazových cestovných lístkov pre platiacich cestujúcich do 2. triedy. ZSSK zároveň upozorňuje, že cez FAIRTIQ nie je možné vybaviť lístok pre cestujúcich so 100 % zľavou z cestovného ani niektoré doplnkové služby, napríklad miestenky či lístky na bicykel, batožinu alebo psa.
Dopravca dopĺňa, že pri regionálnych vlakoch cestujúci so 100 % zľavou lístok nepotrebujú, ak majú platný preukaz ZSSK na 100 % zľavu z cestovného, a to v papierovej alebo virtuálnej forme v aplikácii IDeme vlakom.
Digitálny predaj ZSSK: online kanály už tvoria väčšinu
FAIRTIQ je podľa ZSSK súčasťou širšieho systému predaja cestovných dokladov. Dopravca uvádza, že online predaj dosiahol v januári 2026 podiel približne 70 %, pričom najväčšiu časť tvorí mobilná aplikácia IDeme vlakom. Medzi online možnosti nákupu ZSSK zaraďuje aj webový predaj na stránke www.zssk.sk a pri regionálnych vlakoch aj nákup lístka cez SMS.
Zber spätnej väzby a rozhodovanie o ďalšom rozvoji
ZSSK deklaruje, že pilot FAIRTIQ priebežne vyhodnocuje a zbiera skúsenosti cestujúcich. Spätná väzba z prvých mesiacov má podľa dopravcu pomáhať lepšie nastaviť fungovanie digitálneho predaja a rozhodovať o ďalšom rozvoji služby.
V širšom kontexte ide o ďalší krok v presune časti predaja do digitálneho prostredia, ktorý môže znižovať tlak na predajné miesta a zjednodušovať cestovanie najmä pri opakovaných a krátkych cestách. ZSSK zároveň zdôrazňuje, že popri nových nástrojoch ponecháva viacero spôsobov nákupu, aby si cestujúci mohli zvoliť pre nich najvhodnejší kanál.
