Rozšírenie a rekonštrukcia diaľnice D1 pri Bratislave vstupuje podľa informácií Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) do predfinálnej fázy. Kľúčovým krokom má byť návrat dopravy v smere od Trnavy do Bratislavy z dočasných obchádzkových vetiev späť na zrekonštruovanú hlavnú trasu D1, čo má zjednodušiť a sprehľadniť vjazd do hlavného mesta.
NDS uvádza, že v týchto týždňoch sa dokončuje rekonštrukcia pôvodnej D1 v úseku od križovatky Bernolákovo (Triblavina) po bratislavské Zlaté Piesky. Prvýkrát by sa po zrekonštruovanej diaľnici mohli motoristi v smere od Trnavy do Bratislavy previesť počas posledných marcových dní. Súčasťou zmeny má byť aj plnohodnotný štvorpruh medzi križovatkou Bernolákovo (Triblavina) a križovatkou Ivanka sever.
Rekonštrukcia pôvodnej D1: úsek z roku 1975 sa podľa NDS prakticky staval nanovo
Podľa NDS nejde len o bežnú opravu, ale o zásah, ktorý mal rozsah takmer novej výstavby. Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček k tomu uviedol: „Hovoríme síce o rekonštrukcii, no reálne sa pôvodná diaľnica od križovatky Bernolákovo až po Zlaté Piesky v podstate zbúrala a postavila nanovo. Ide o úsek, ktorý slúžil motoristom od roku 1975. Po polstoročí už kapacitne ani technicky nestačil súčasným dopravným nárokom hlavného mesta,“ podotkol.
NDS zároveň pripomína, že postup prác už priniesol viacero nových prvkov v území: motoristom majú slúžiť štyri nové vetvy, historicky prvá štvorpruhová vozovka na Slovensku a tiež nový most medzi Chorvátskym Grobom a starou Seneckou cestou.
Víkendová uzávera D1 smerom do Bratislavy: termín 26.–29. marca 2026
Presmerovanie dopravy na zrekonštruovanú D1 si má vyžiadať jednosmernú uzáveru diaľnice v smere do Bratislavy. NDS plánuje uzáveru od štvrtka 26. 3. do nedele 29. 3. 2026; pri vhodnom počasí má začať vo štvrtok večer o 22:00 a trvať do nedeľného večera.
Uzavretý má byť úsek od križovatky Bernolákovo (Triblavina) po Zlaté Piesky. V opačnom smere má doprava podľa NDS zostať nezmenená. NDS zároveň upozorňuje, že rozhodujúce bude počasie: pri silnom daždi nebude možné realizovať vodorovné dopravné značenie a uzávera by sa presunula na iný víkend.
Uzávierka D1. Zdroj: NDS a.s.
Čo sa má počas uzávery stihnúť: asfaltovanie pri Vajnorskom jazere aj montáž portálov
Počas uzávery má prebehnúť viacero prác potrebných na odovzdanie úseku do užívania. Pri Vajnorskom jazere je naplánované frézovanie vozovky a pokládka nových asfaltových vrstiev, pričom NDS túto časť označuje za časovo najnáročnejšiu. Dôvodom majú byť technologické prestávky medzi jednotlivými vrstvami, ktoré nie je možné vynechať.
Okrem toho má dôjsť k montáži takmer desiatich ťažkotonážnych konštrukcií portálov a k osadeniu veľkoplošného trvalého aj premenného dopravného značenia na D1 v smere do Bratislavy. NDS uvádza, že presúvané diaľničné zariadenia majú mať celkovú váhu presahujúcu 100 ton. Následne sa má preznačiť niekoľko kilometrov vodorovného dopravného značenia.
Podľa NDS pôjde o predposlednú takto komplikovanú uzáveru
NDS pripúšťa, že plánovaná uzávera má byť časovo náročná, no zároveň ju označuje za jednu z posledných podobne komplikovaných. Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik uviedol: „Treba však podotknúť, že síce ide o časovo najnáročnejšiu, no predovšetkým predposlednú takto komplikovanú uzáveru D1 v smere do Bratislavy,“ povedal.
Význam pre dopravu v regióne: návrat z obchádzkových vetiev na hlavnú trasu
Podľa NDS má návrat dopravy z dočasných obchádzkových vetiev na zrekonštruovanú D1 zjednodušiť organizáciu dopravy pri vstupe do Bratislavy. Zároveň ide o krok, ktorý nadväzuje na doterajšie rozširovanie a prestavbu diaľničného uzla v zázemí hlavného mesta, kde sa koncentruje významná časť regionálnych aj tranzitných jázd.
Ak sa uzávera pre počasie neuskutoční v plánovanom termíne, NDS avizuje, že o náhradnom víkende bude informovať.
IDS Východ zverejnil výsledky súťaže o predplatné cestovné lístky pre zónu 600 (Rožňava a okolie). Súťaž bola viazaná na nákup predplatného lístka v stanovenom období a jej cieľom bolo motivovať cestujúcich k využívaniu predplatných produktov v rámci integrovanej dopravy.
Do žrebovania bol podľa zverejnených informácií zaradený každý cestujúci, ktorý si v období od 1. do 28. februára zakúpil predplatný lístok pre zónu 600. Príspevok s výsledkami bol publikovaný 24. marca 2026.
Súťaž o predplatné lístky pre zónu 600: aké ceny boli pripravené
IDS Východ uviedol, že pre výhercov bolo pripravených spolu desať cien: 5× základný mesačný predplatný lístok a 5× zľavnený mesačný predplatný lístok. Výhercovia sú identifikovaní podľa SNR čísla dopravnej karty.
Zverejnené výherné SNR čísla dopravných kariet
Medzi výherné SNR čísla dopravných kariet pre základný mesačný lístok patria:
IDS Východ zároveň pripomenul, že SNR číslo sa nachádza na spodnej časti dopravnej karty.
Postup pre výhercov: kontakt a prevzatie výhry
Ak sa SNR číslo dopravnej karty nachádza medzi výhernými, IDS Východ vyzýva cestujúcich, aby organizátora kontaktovali e-mailom na adrese info@idsvychod.sk. Následne majú dostať informácie o tom, ako a kde si výhru môžu prevziať.
Prečo sú predplatné lístky dôležité pre fungovanie IDS
Predplatné cestovné lístky sú v integrovaných dopravných systémoch kľúčové najmä pre pravidelných cestujúcich, keďže zjednodušujú používanie verejnej dopravy v rámci tarifných zón a stabilizujú dopyt. Zverejnenie výsledkov súťaže pre zónu 600 (Rožňava a okolie) je zároveň praktickou informáciou pre držiteľov dopravných kariet, ktorí sa do žrebovania zapojili nákupom predplatného lístka.
Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informuje o plánovanej výluke na železničnej trati v Bratislave. Správca železničnej infraštruktúry, Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), bude počas víkendu realizovať rekonštrukčné práce, ktoré dočasne obmedzia dopravu v úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice.
Obmedzenia sa dotknú regionálnych vlakov využívaných na dochádzanie v rámci Bratislavy aj smerom do okresov Dunajská Streda a Komárno. V dotknutom úseku budú vybrané spoje liniek S70 a R70 nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD).
Kedy bude výluka a čo je jej dôvodom
Výluka je naplánovaná na sobotu a nedeľu 28. a 29. marca 2026, vždy v čase od 8:40 do 16:00. Podľa IDS BK ide o dôsledok rekonštrukčných prác ŽSR, ktoré si vyžiadajú dočasné obmedzenia v železničnej doprave na traťovom úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice.
Náhradná autobusová doprava nahradí vybrané vlaky S70 a R70
V úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice budú obojsmerne nahradené autobusmi tieto vlaky:
Smer z Bratislavy: Os 4309 (Bratislava hl. st. 08:34 – Dunajská Streda 09:38), Os 4311 (09:34 – 10:38), REX 1435 (10:10 – Komárno 12:16), Os 4313 (10:34 – 11:38), Os 4315 (11:34 – 12:38), REX 1437 (12:10 – Komárno 14:16), Os 4317 (12:34 – 13:38), Os 4319 (13:34 – 14:38), REX 1441 (14:10 – Komárno 16:16), Os 4321 (14:34 – 15:38), Os 4323 (15:34 – 16:38).
Smer do Bratislavy: Os 4308 (Dunajská Streda 08:20 – Bratislava hl. st. 09:25), REX 1438 (Komárno 07:45 – Bratislava hl. st. 09:50), Os 4310 (09:20 – 10:25), Os 4312 (10:20 – 11:25), REX 1440 (Komárno 09:45 – Bratislava hl. st. 11:50), Os 4314 (11:20 – 12:25), Os 4316 (12:20 – 13:25), REX 1442 (Komárno 11:45 – Bratislava hl. st. 13:50), Os 4318 (13:20 – 14:25), Os 4320 (14:20 – 15:25), REX 1444 (Komárno 13:45 – Bratislava hl. st. 15:50).
Kde budú zastávky NAD v Bratislave
Náhradná autobusová doprava (NAD) má podľa IDS BK obsluhovať zastávky pri železničných staniciach a v ich okolí. V smere na Podunajské Biskupice aj v smere na Bratislavu-Nové Mesto budú využité tieto nástupné miesta:
Stn. Nové Mesto: nástupište C (nástup smer Podunajské Biskupice), nástupište C (výstup smer Bratislava-Nové Mesto). Klientske centrum: nástupište D (smer Podunajské Biskupice), nástupište C (smer Bratislava-Nové Mesto). Stn. Vrakuňa: nástupište A (smer Podunajské Biskupice), nástupište B (smer Bratislava-Nové Mesto). Stn. Podunajské Biskupice: pred staničnou budovou (výstup smer Podunajské Biskupice), pred staničnou budovou (nástup smer Bratislava-Nové Mesto).
Možné meškania a obmedzenia pre bicykle a imobilných cestujúcich
IDS BK upozorňuje, že predpokladané meškanie vlakov dotknutých výlukou môže byť približne 15 až 20 minút. Zároveň platí, že v náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.
Význam pre dochádzanie v Bratislave a v Podunajskej nížine
Úsek medzi Bratislavou-Novým Mestom a Podunajskými Biskupicami je dôležitou časťou regionálneho železničného spojenia v rámci IDS BK. Víkendová výluka preto môže ovplyvniť prestupy a cestovné časy nielen v rámci Bratislavy, ale aj na smeroch do Dunajskej Stredy a Komárna, kde vlaky tvoria nosnú časť verejnej dopravy.
Ďalšie informácie k organizácii dopravy počas výluky zverejnil IDS BK v ozname pre cestujúcich; v prípade otázok odporúča kontaktovať InfoCentrum IDS BK.
Nová cyklolávka ponad diaľnicu D2 v Malackách vstúpila do finálnej fázy. Po osadení hlavnej oceľovej konštrukcie na prelome januára a februára má za sebou aj záťažové skúšky a aktuálne pohľady na stavbu ukazujú, že stavba je už prakticky dokončená. V území tak vzniká nové mimoúrovňové prepojenie, ktoré odstraňuje dlhoročnú bariéru medzi lokalitami Rádek a Na majeri a zároveň dopĺňa cyklistickú infraštruktúru v severnej časti mesta.
Lávka je navrhnutá ako výrazná oceľová priehradová konštrukcia v červenom vyhotovení, uložená na betónových oporách po oboch stranách diaľnice. Jej nosná časť s dĺžkou 46 metrov a hmotnosťou približne 80 ton bola osadená pomocou 800-tonového žeriavu počas technologicky náročnej operácie, ktorá si vyžiadala nočnú uzáveru úseku diaľnice D2 medzi Kútmi a Malackami. Primátor Malaciek Juraj Říha vtedy priebeh montáže opísal stručne, ale výstižne: „Úplná precíznosť a presnosť. Išlo sa na skutočné centimetre, paráda.“
Odvtedy sa stavba posunula z technickej montáže do podoby takmer hotového dopravného diela. Mostovka je dokončená, vrátane finálnych povrchov, bočných výplní a zábradlí. Lávka je plynulo napojená na prístupové rampy na oboch stranách a na novovybudovanú cyklotrasu, ktorá je vedená v červenom asfalte s jasným vodorovným značením. Chodníková časť je oddelená dlažbou, čo zvyšuje bezpečnosť aj čitateľnosť priestoru.
Dôležité je, že nejde len o samostatné premostenie diaľnice, ale o súčasť širšieho dopravného riešenia. Projekt je naviazaný na cyklotrasu Duklianskych hrdinov – Na majeri a zároveň na úpravy v jej okolí, vrátane rekonštrukcie Rakárenskej ulice. Práve tu sa ukazuje význam mimoúrovňového riešenia pre nemotorovú dopravu. Diaľnica D2 totiž v tejto časti mesta dlhodobo rozdeľovala územie a nútila peších aj cyklistov voliť nepriame a menej bezpečné trasy. Nová lávka tento problém odstraňuje a vytvára priame, zrozumiteľné a bezpečné spojenie.
Juraj Říha v tejto súvislosti zdôraznil, že cieľom nebolo postaviť len samotný most, ale funkčný celok. „Cieľom je, aby lávka fungovala ako logická súčasť uceleného koridoru – s bezpečnými nájazdmi, plynulým vedením trás a jasným oddelením priestorov pre chôdzu a cyklistiku tam, kde je to potrebné,“ uviedol po záťažových skúškach. Práve tie patrili medzi dôležité overenia pred uvedením stavby do prevádzky. Na mostovke boli pristavené vozidlá hasičského zboru a ako presne definované závažie poslúžili vodné nádrže, na ktorých sa sledoval priehyb, stabilita a správanie konštrukcie pri sústredenom aj rozloženom zaťažení.
Nová lávka zároveň pôsobí aj ako výrazná dominanta v krajine. Je prepojená s okolitým územím, novými spevnenými plochami, prístupovými trasami aj rozvojovými plochami v okolí. Červená oceľová konštrukcia vytvára jasne identifikovateľný bod v severnej časti Malaciek, no jej význam nie je len vizuálny. V praxi má zásadne zmeniť každodenné trasy ľudí medzi dvoma časťami mesta.
Juraj ŘíhaLucia Vidanová
Mestská a župná poslankyňa Lucia Vidanová vníma projekt práve v tomto širšom rozmere. „Je to presne ten typ projektu, pri ktorom si človek naplno uvedomí, že aj náročné a roky pripravované veci majú zmysel. To, čo bolo dlho len plánom na papieri, je dnes realitou – krásne, odvážne a mimoriadne dôležité pre Malacky. Táto lávka nie je len novou stavbou. Je to bezpečné a moderné prepojenie medzi časťami Rádek a Na majeri. Je to most, ktorý odstraňuje bariéry a robí naše mesto prístupnejším pre cyklistov aj chodcov. A práve to považujem za nesmierne dôležité. Cyklodoprava v Malackách nie je žiadny módny doplnok. Je to investícia do nášho zdravia, do zdravšieho pohybu, do zdravšieho životného štýlu, ale aj do čistejšieho vzduchu v našom meste. Každá cesta na bicykli namiesto auta má význam – pre nás samých aj pre prostredie, v ktorom žijeme.“
Vo svojom vyjadrení zároveň pripomenula aj technickú a organizačnú náročnosť celej realizácie. „O to viac si vážim, že sa podarilo dotiahnuť projekt, ktorý bol technicky mimoriadne náročný. Osadiť takúto konštrukciu ponad diaľnicu, zvládnuť všetky povoľovacie, stavebné aj realizačné fázy a doviesť dielo až sem, si vyžadovalo veľa odbornosti, trpezlivosti a odhodlania. Aj preto dnes cítim veľkú hrdosť. Úprimne ďakujem primátorovi Jurajovi Říhovi a viceprimátorovi Milanovi Ondrovičovi za to, že tomuto projektu verili a tlačili ho dopredu. Veľké poďakovanie patrí aj zhotoviteľom, spoločnostiam INGSTEEL a COLAS Slovakia, ako aj všetkým, ktorí sa na realizácii podieľali. Za týmto výsledkom je obrovské množstvo práce, ktorú dnes možno vidieť na vlastné oči,“ doplnila.
Po úspešných skúškach a dokončení hlavných stavebných prvkov zostávajú už len posledné úpravy bezprostredného okolia a administratívne kroky pred sprístupnením verejnosti. Cyklolávka nad D2 v Malackách tak už dnes nepredstavuje len sľub do budúcnosti, ale takmer hotové riešenie, ktoré môže zásadne zlepšiť každodennú mobilitu v meste. V území, kde doteraz dominovala bariéra rýchlostnej automobilovej dopravy, vzniká infraštruktúra, ktorá dáva väčší priestor bezpečnému a priamemu pohybu peších a cyklistov.
Cyklolávka v MalackáchCyklolávka v MalackáchCyklotrasa v MalackáchCyklolávka v Malackách
Keď developer HB Reavis v roku 2021 otváral podzemnú autobusovú stanicu Nivy, sľuboval vyšší komfort pre cestujúcich do prímestských oblastí. Po prehre dopravcu Slovak Lines (prepojeného s HB Reavis) vo verejnom obstarávaní na 10 rokov sa však začalo postupné znižovanie kapacity a komfortu. Spočiatku to mohlo mať objektívne dôvody (víťazná Arriva parkovala mimo stanice kvôli nižším nákladom), no neskôr developer kapacitu ďalej redukoval: počet nástupíšť klesol z 36 na 19, výstupíšť z 8 na 2 a parkovacích miest pre autobusy z 92 na 29. Bratislavský kraj zároveň tiež obmedzil počet spojov vedúcich na stanicu, skracoval ich alebo nechával cestujúcich vystupovať na zastávkach MHD, aby ušetril poplatok 20.74 € za každý autobus využívajúci stanicu, ktorý sa postupne od roku 2021 zvýšil o 56%.
Cestujúci sa dnes búria a komunikujú jasnú myšlienku: vo verejnom záujme je stanicu využívať, ponechať jej kapacity a nezahadzovať investíciu, ktorá do nej išla. To však nie je nutne pravda. Paradoxne, menej autobusov v centre môže znamenať lepšiu dopravu.
Dnes sme v situácii, keď mesto ani kraj nemajú právne páky, ako developera prinútiť ďalšiu redukciu zastaviť, a ten stanicu čoraz viac vníma len ako nevyhnutnú službu v podzemí nákupného centra. Kým kraj avizuje ďalšie obmedzovanie spojov, developer odmieta obnoviť kapacitu či znížiť poplatky a chce sa prispôsobiť trhu. Hoci to mnohí vnímajú ako prehru pre cestujúcich, môže ísť o príležitosť: Bratislavský kraj môže konečne zaviesť skutočne integrovanú prímestskú dopravu a opustiť model jednej centrálnej stanice ako pozostatku socialistického plánovania. Výsledkom môže byť vyšší komfort, menej presunov, vyššia frekvencia spojov aj ponaučenie pre developerov do budúcna.
Regionálna autobusová doprava v Bratislavskom kraji. Foto: Bratislavský kraj
2 milióny ročne za stanicu. Dáva to ešte zmysel?
Poplatok za vykládku a nakládku cestujúcich v podzemnej autobusovej stanici dnes predstavuje 20,74 € za autobus. Bratislavský samosprávny kraj do nej počas pracovných dní posiela približne 320 spojov regionálnej dopravy denne, cez víkend zhruba polovicu. Celkovo tak každý týždeň zaplatí developerovi stanice približne 40 000 €, čo ročne predstavuje asi 2 milióny eur len za jej využívanie. Pre porovnanie, ročná tržba na všetkých linkách regionálnej dopravy predstavuje dokopy 9 miliónov eur.
Štatistika spojov PAD začínajúcich na AS Nivy
Takéto množstvo peňazí by vedelo byť efektívnejšie využité v rozvoji dopravy v regióne, napríklad v rokoch 2022 – 2023 využil Dopravný podnik Bratislava eurofondovú výzvu vo výške približne 2 miliónov eur na rekonštrukciu alebo vybudovanie nových prístreškov na 105 zastávkach v meste. Mnohé zastávky, na ktorých dnes zastavuje regionálna doprava, sú pritom v zlom a zanedbanom stave. Ak by kraj vedel prostriedky, ktoré dnes vynakladá na využívanie stanice, presmerovať do modernizácie existujúcej infraštruktúry, návratnosť takejto investície by sa pohybovala v horizonte niekoľkých rokov.
Cieľom prímestskej dopravy nemá byť centrum, ale dobrý prestup
Väčšina veľkých európskych miest dnes upúšťa od modelu jednej centrálnej autobusovej stanice v centre. Regionálne autobusy smerujú na okrajové prestupné terminály napojené na kapacitnú mestskú dopravu – železnicu, metro, električky či nosné autobusové linky. Napríklad v Prahe končia mnohé prímestské linky na staniciach metra ako Černý Most, Zličín či Letňany, v Brne zohrávajú podobnú úlohu terminály pri hlavných železničných uzloch a električkových tratiach a vo Viedni sú kľúčové prestupné body ako Wien Hütteldorf, Leopoldau či Siebenhirten. Cestujúci tak neputujú zbytočne do centra, ale prestupujú na okraji mesta na rýchle a časté spojenia do rôznych smerov, čo znižuje dopravné zaťaženie centra a zvyšuje efektivitu celého systému.
Takýto model zároveň obmedzuje vznik paralelnej dopravy, keď regionálne autobusy nejdú zbytočne súbežne s električkami či vlakmi až do centra. Namiesto toho sa skracujú na prestupné body, čím dokážu v rovnakom čase absolvovať viac obratov medzi mestom a regiónom a ponúknuť vyššiu frekvenciu spojov. Podmienkou však je úzka spolupráca s mestom, ktoré musí zabezpečiť dostatočne kapacitnú a spoľahlivú mestskú dopravu, schopnú prevziať veľké objemy cestujúcich z týchto terminálov a rozviesť ich ďalej do mesta.
Nový prestupný terminál Nemocnice Bohunice v Brne. Zdroj: Dopraváček.eu
Typ dopravy určuje katastrálna hranica
Bratislava má dnes štyri hlavné smery regionálnej dopravy (Malacky, Pezinok, Senec, Šamorín), pričom tri z nich stále vedú väčšinu spojov až na centrálnu autobusovú stanicu a len časť končí na okrajových termináloch. Výnimkou je smer Pezinok, kde od marca už nejde ani jeden spoj na AS – autobusy obsluhujú terminál na Bajkalskej a končia na Prievozskej ulici. Zároveň však platí, že linky zo všetkých radiál už dnes prirodzene prechádzajú cez významné prestupné body v meste, ako Patrónka, Bajkalská, Zlaté Piesky, Cintorín Vrakuňa či Astronomická, odkiaľ je výborná dostupnosť a vysoká frekvencia MHD do ďalších častí Bratislavy. Na autobusovú stanicu dnes cestuje iba približne štvrtina všetkých cestujúcich.
Sťahovanie obyvateľov na perifériu zároveň vytvorilo zaujímavý paradox: viaceré mestské časti s nízkou hustotou zástavby a prevažne rodinnými domami (Jarovce, Rusovce, Čunovo, Záhorská Bystrica, Marianka, Vajnory, časť Devínskej Novej Vsi či Devín) sú obsluhované mestskou dopravou s vyššou frekvenciou a decentralizovaným systémom. Potreby ich obyvateľov pritom nie sú zásadne odlišné od potrieb ľudí v obciach ako Bernolákovo, Most pri Bratislave či Svätý Jur – rozdiel spočíva najmä v tom, že typ obsluhy dnes určuje katastrálna hranica, nie reálne dopravné potreby.
Čo sa stane, ak spoje skrátime?
Len malá časť cestujúcich z regiónov dnes smeruje priamo na autobusovú stanicu. Väčšina dochádza za prácou či do škôl do rôznych častí mesta. Cieľom regionálnej dopravy by preto malo byť priviezť ich na miesto v Bratislave, odkiaľ sa s jedným pohodlným prestupom dostanú do svojej cieľovej destinácie. Priame spojenia do centra majú opodstatnenie najmä v špičke, keď existuje dostatočný dopyt aj po cestách do okolia stanice a zároveň pomáhajú zmierniť zaťaženie mestskej dopravy.
Zastávky s vysokou frekvenciou obslužnosti a ich vzdialenosť od AS Nivy.
Ak by sme väčšinu spojov ukončili na mestských termináloch, ušetrený čas z jazdy do centra a obratu na stanici by sa dal využiť na zvýšenie frekvencie v regióne. Namiesto paralelnej jazdy s električkami či trolejbusmi cez mesto by sa autobusy rýchlejšie otáčali späť do obcí mimo Bratislavy a dokázali by absolvovať viac jázd. V praxi by to pri niektorých linkách mohlo znamenať zvýšenie frekvencie o 20 až 40 %.
Argumentom proti takémuto riešeniu môže byť vyššia rýchlosť prímestskej dopravy, ktorá v meste vynecháva viaceré zastávky, zatiaľ čo MHD obsluhuje všetky po trase. Pri porovnaní jazdných časov MHD a prímestských autobusov medzi navrhovanými terminálmi a AS Nivy však vychádza, že rozdiely sú len minimálne. Keď navyše zohľadníme aj peší presun z podzemnej stanice na povrch výťahom či eskalátorom, môže byť prestup priamo na hrane terminálu pre cestujúceho prekvapivo dokonca rýchlejší.
Porovnanie jazdných časov PAD a MHD medzi zastávkami a AS Nivy
Druhým benefitom skrátenia spojov sú ušetrené prostriedky na poplatkoch za využívanie autobusovej stanice. Ako sme spomínali vyššie, tieto financie by sa dali efektívnejšie využiť na zlepšenie stavu zastávok a terminálov, skvalitnenie prestupov „na hrane“ a celkové zvýšenie komfortu pre cestujúcich. Investície by mohli smerovať aj do väčších a kvalitnejších prístreškov, prípadne menších presklených čakární, ktoré by poskytli ochranu pred nepriaznivým počasím a výrazne zlepšili podmienky čakania najmä v zimných mesiacoch.
Začnime investovať do vlastnej infraštruktúry
Ak sa pozrieme do zásobníka pripravovaných projektov, zistíme, že mesto má viaceré z nich už pripravené a čaká iba na financovanie. Napríklad na Zlatých pieskoch je spracovaný projekt úpravy konečnej električiek tak, aby cestujúci nemuseli prestupovať cez nekrytý nadchod ponad výpadovku, ale mohli prejsť „suchou nohou“ priamo z električky do autobusu.
Projekt úpravy konečnej zastávky Zlaté piesky. Zdroj: imhd.sk
Pred pár týždňami boli zverejnené aj vizualizácie budúceho terminálu integrovanej osobnej prepravy Ružinov pri konečnej zastávke Astronomická. Terminál umožní pohodlný prestup medzi regionálnymi autobusmi v smeroch Tomášov a Zlaté Klasy, električkou č. 9, autobusmi 67, 78 a 39, vlakmi liniek S8 a S70 a potenciálne aj predĺženou trolejbusovou linkou 47. Ide o ukážkový príklad toho, ako by mali byť moderné okrajové terminály navrhnuté.
Dopravný terminál v Ružinove. Vizualizácia: mestská časť Bratislava-Ružinov
Podobné projekty je možné rozvíjať aj na ďalších termináloch. Napríklad Patrónka či Cintorín Vrakuňa sa nachádzajú v blízkosti železničných tratí a zároveň ponúkajú dostatok priestoru na rozšírenie nástupných hrán aj zlepšenie komfortu pre cestujúcich. Popri väčších investíciách existuje aj množstvo menších opatrení, ktoré by vedel kraj realizovať už v krátkom čase z ušetrených prostriedkov – a následne sa systematicky sústrediť na dlhodobejšie riešenia, ako je výstavba plnohodnotných integrovaných terminálov.
Cieľom autobusov nemá byť centrum, ale dobrý prestup
Z vyššie uvedeného vyplýva, že presun ťažiska prímestskej dopravy z jednej centrálnej stanice na sieť okrajových terminálov dáva z dopravného aj ekonomického pohľadu zmysel. Prináša vyššiu efektivitu, keď autobusy netrávia čas jazdou cez mesto a obratmi na stanici, ale vedia ho využiť na častejšie spojenia do regiónu. Zároveň sa znižuje duplicita s mestskou dopravou, lepšie sa využíva existujúca infraštruktúra a ušetrené prostriedky môžu smerovať do zlepšenia zastávok, terminálov a celkového komfortu cestovania. Výsledkom môže byť systém s menším počtom prestupov, kratšími časmi a vyššou spoľahlivosťou.
Nevýhodou takéhoto riešenia je najmä potreba kvalitnej koordinácie s mestom a dostatočnej kapacity MHD, ktorá musí zvládnuť väčšie objemy cestujúcich z terminálov. Pre časť cestujúcich môže byť nevýhodou aj nutnosť prestupu navyše, najmä mimo špičky alebo pri horšej nadväznosti spojov. Ide teda o zmenu, ktorá si vyžaduje dobré plánovanie, investície a dôraz na kvalitu prestupov.
Prestupný terminál Riviéra. Zdroj: Dopravný podnik Bratislava
Ak sa však tento model podarí správne nastaviť, výsledkom môže byť situácia, z ktorej budú profitovať všetky strany. Cestujúci získajú častejšie spoje, lepšie prestupy a vyšší komfort, kraj efektívnejšie využije verejné zdroje a developer si môže naďalej ponechať segment diaľkovej dopravy. Zároveň preňho strata časti príjmov z prímestskej dopravy a sprievodných služieb môže byť dôležitou lekciou, že pri infraštruktúre verejného významu by mal stáť verejný záujem na prvom mieste.
Autor článku je obyvateľom Mostu pri Bratislave a denne cestuje práve do oblasti Nív.
Dopravný podnik Bratislava (DPB) podľa oznamu zverejneného v rámci Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji (IDS BK) dočasne uzavrie jedno z predajných miest v centre Bratislavy. Zmena sa týka predajne na Hodžovom námestí, ktorú využívajú cestujúci najmä na vybavenie cestovných lístkov a súvisiacich služieb.
Uzavretie prichádza v období, keď sa časť predaja a informovania cestujúcich presúva do digitálnych kanálov, no kamenné predajne zostávajú dôležité najmä pre ľudí, ktorí potrebujú osobnú asistenciu alebo riešia špecifické tarifné situácie.
Uzavretie od 23. marca 2026 a bez uvedenia termínu znovuotvorenia
DPB uviedol, že od 23. marca 2026 bude predajňa na Hodžovom námestí zatvorená z technických príčin. Oznámenie zároveň spresňuje, že uzavretie platí do odvolania, teda bez konkrétneho dátumu obnovenia prevádzky.
Alternatívy pre cestujúcich v rámci IDS BK
Podľa informácie zverejnenej v archíve oznamov IDS BK majú cestujúci využiť iné predajné miesta v rámci IDS BK. DPB zároveň avizuje, že o opätovnom otvorení predajne bude informovať prostredníctvom webovej stránky.
Digitálny predaj ako doplnok počas výpadku predajne
Oznam zároveň odporúča využiť na nákup cestovných lístkov mobilnú aplikáciu IDS BK. Tá môže počas dočasného zatvorenia predajne čiastočne nahradiť osobný predaj, najmä pri bežných nákupoch lístkov.
Čo bude nasledovať
Keďže DPB zatiaľ neuviedol termín znovuotvorenia, ďalší postup bude závisieť od odstránenia technických príčin. IDS BK deklaruje, že o obnovení prevádzky predajne na Hodžovom námestí bude informovať prostredníctvom svojich online kanálov.
Zavádzanie taktových cestovných poriadkov v regionálnej autobusovej doprave na východnom Slovensku podľa Prešovského samosprávneho kraja (PSK) prináša merateľné výsledky v podobe vyššieho počtu cestujúcich. Kraj uvádza, že na linkách s pravidelnými intervalmi odchodov pribúdajú noví cestujúci, čo má zvyšovať prehľadnosť ponuky a atraktivitu verejnej dopravy.
Taktový cestovný poriadok znamená, že spoje odchádzajú z rovnakej zastávky vždy v rovnakej minúte, spravidla v intervale 30, 60 alebo 120 minút. Podľa kraja je výhodou jednoduchšie zapamätanie odchodov a minimalizácia výnimiek v prevádzke.
PSK: rast záujmu na linkách medzi Prešovom, Spišom a Popradom
Predseda PSK Milan Majerský v správe uviedol, že prehľadná a jednoduchá ponuka spojov je osvedčeným spôsobom, ako zvýšiť využívanie autobusovej dopravy. Ako príklad spomenul taktové linky medzi Prešovom, Spišským Podhradím a Popradom, kde sa podľa PSK za posledný rok zvýšil počet prepravených cestujúcich o viac ako 16 %.
Majerský zároveň doplnil: „Osvedčeným spôsobom ako dostať ľudí do autobusovej dopravy je prehľadná a jednoduchá ponuka spojov… Prax ukazuje, že ak sú spoje dobre nastavené a premávajú pravidelne, dokážu osloviť nových cestujúcich a verejná doprava získava na atraktivite.“
Taktová doprava na Spiši a Gemeri, rozširovanie na nosné linky
Podľa PSK v súčasnosti taktová doprava funguje na Spiši a Gemeri. V ostatných regiónoch sa zavádza priebežne, prioritne na nosných linkách. Keďže na železničnej sieti už takt funguje plošne, cieľom autobusovej dopravy má byť systematická nadväznosť na vlaky vo významných prestupných bodoch.
Košický kraj: Gemer plošne v takte, plánom je Zemplín
Tlačová správa cituje aj predsedu Košického samosprávneho kraja (KSK) Rastislava Trnku, podľa ktorého sú výsledky zavádzania taktových cestovných poriadkov povzbudivé. Uviedol, že Gemer má plošne zavedenú taktovú dopravu a ako príklad spomenul linku Rožňava – Štítnik, kde sa podľa KSK počet cestujúcich od roku 2022 zvýšil o 100-tisíc.
Trnka dodal: „K aktuálnym plánom na tento rok patrí zavedenie taktovej dopravy na nosných linkách v regióne Zemplín.“
Dáta 2022 – 2025: nárasty na viacerých trasách o desiatky tisíc ročne
PSK uvádza dlhodobejšie porovnanie medzi rokmi 2022 a 2025, podľa ktorého počet cestujúcich na linkách s taktovými cestovnými poriadkami kontinuálne stúpa. Ako príklady boli zverejnené tieto zmeny (v prepočte na ročný nárast za posledné tri roky): Poprad – Dobšiná – Rožňava +47 000 (takmer +24 %), Košice – Sečovce – Vranov nad Topľou – Humenné +takmer 55 000 (viac ako +20 %), Košice – Prešov – Bardejov +približne 75 000 (+13 %), Poprad – Svit – Vyšné Hágy +takmer 50 000 (viac ako +35 %), Rožňava – Štítnik +100 000 (viac než +36 %) a Spišská Nová Ves – Hrabušice/Betlanovce +takmer 61 000 (viac než +36 %).
Význam pre región: jednoduchšia orientácia a lepšie prestupy
Zverejnené údaje naznačujú, že pravidelnosť odchodov a nadväznosť na železničnú dopravu môžu byť dôležitým faktorom pri získavaní nových cestujúcich v regionálnej autobusovej doprave. PSK zároveň deklaruje pokračovanie zavádzania taktových cestovných poriadkov najmä na nosných linkách, ktoré tvoria základ dopravnej obslužnosti východného Slovenska.
Mesto Senec oznámilo dokončenie projektu „Rozvoj cyklistickej infraštruktúry v Senci – revitalizácia a zmena organizácie dopravy Štefánikova ulica – ZŠ Mlynská, I. etapa“. Úpravy sa týkajú najmä Štefánikovej ulice a Mlynskej ulice v okolí Základnej školy Mlynská, teda územia s vysokou intenzitou pohybu detí, rodičov aj bežnej dopravy.
Podľa mesta má dokončená etapa zlepšiť bezpečnosť, mobilitu a kvalitu verejného priestoru a zároveň uľahčiť prístup smerom na Slnečné jazerá, najmä počas letnej sezóny. Zhotoviteľom stavby bola spoločnosť Doprastav a.s.
Chránené cyklopruhy a obnova povrchov na Štefánikovej a Mlynskej
Na Štefánikovej a Mlynskej ulici vznikli nové ochranné cyklopruhy. Na Štefánikovej ulici sú cyklopruhy podľa informácií mesta oddelené od vozovky obrubníkmi, čo má zvýšiť bezpečnosť cyklistov, vrátane detí dochádzajúcich do školy.
Súčasťou projektu bola aj rekonštrukcia ciest a chodníkov. Mesto uvádza, že výsledkom má byť komfortnejší a bezpečnejší pohyb pre všetkých účastníkov dopravy v dotknutom úseku.
Zmena organizácie dopravy a doplnenie parkovania pri školách
Popri cyklopruhoch pribudli aj nové parkovacie miesta. Podľa mesta má tento krok zlepšiť organizáciu dopravy a znížiť tlak na parkovanie v okolí škôl, kde sa v ranných a popoludňajších špičkách koncentruje krátkodobé státie.
SMART cykloprístrešky v areáli ZŠ Mlynská
Významnou časťou projektu je vybudovanie moderných SMART cykloprístreškov v areáli ZŠ Mlynská. Mesto deklaruje kapacitu pre 80 bicyklov, 54 kolobežiek a 2 tricykle. Prístrešky majú podporiť využívanie nemotorovej dopravy pri dochádzaní do školy a zároveň zlepšiť ochranu bicyklov pred poveternostnými vplyvmi.
Doplnenie cyklistickej siete v meste a napojenie na dôležité ciele
Mesto Senec uvádza, že realizáciou projektu doplnilo dôležitý úsek cyklistickej siete. Podľa zverejnených informácií je mesto cyklochodníkmi prepojené od oblasti pri obchodnom dome Tesco až po železničnú stanicu a Slnečné jazerá, pričom cyklotrasy prepájajú viaceré významné body vrátane obchodov, pošty, autobusovej a železničnej stanice a viacerých škôl.
Financovanie z Plánu obnovy a deklarované prínosy
Projekt bol financovaný Európskou úniou z prostriedkov Plánu obnovy a odolnosti Slovenskej republiky. Mesto zároveň spája realizáciu s podporou ekologickej dopravy, znižovaním záťaže z individuálnej automobilovej dopravy a so zlepšením verejného priestoru vrátane novej výsadby zelene.
Dokončená I. etapa má podľa mesta vytvárať základ pre ďalší rozvoj udržateľnej mobility v Senci, najmä v okolí škôl a na trasách smerujúcich k dopravným uzlom a rekreačným lokalitám.
Nitriansky samosprávny kraj (BSK) dokončil nový úsek cyklotrasy medzi Novými Zámkami a Nesvadmi, ktorý je súčasťou Ponitrianskej cyklomagistrály. Trasa s dĺžkou 7,4 kilometra prepája okresné mesto s regiónom Komárna a zároveň vytvára nové možnosti pre rekreačnú aj každodennú cyklodopravu.
Novovybudovaný úsek vedie po ľavostrannej ochrannej hrádzi rieky Nitra a Starej Nitry. Má asfaltový povrch so šírkou tri metre, čo zabezpečuje komfortný a bezpečný pohyb nielen pre cyklistov, ale aj pre rekreačných športovcov.
Bezpečnosť aj moderné technológie
Súčasťou cyklotrasy sú aj moderné prvky, ktoré zvyšujú bezpečnosť a umožňujú lepšie sledovať jej využívanie. Na križovaní s cestou III/1477 je zabudované výstražné osvetlenie priamo v asfalte. Trasa je zároveň vybavená cyklosčítačom, ktorý monitoruje pohyb cyklistov.
Cyklotrasa je navrhnutá ako obojsmerná komunikácia, doplnená o smerové značenie a fyzické zábrany, ktoré zabraňujú vjazdu motorových vozidiel. Vedie prevažne po spevnených hrádzach s asfaltobetónovým povrchom.
Vysoký záujem už v prvých dňoch
Podľa prvých dát zo sčítacích zariadení si nová trasa rýchlo získala popularitu. Počas prvých teplejších víkendov ju využilo takmer 900 cyklistov, čo potvrdzuje vysoký dopyt po kvalitnej cyklistickej infraštruktúre v regióne.
Prepojenie dopravy, turizmu aj regiónov
Projekt je financovaný najmä z Plánu obnovy a odolnosti a jeho cieľom je vytvárať alternatívu k individuálnej automobilovej doprave. Cyklotrasa zároveň posilňuje prepojenie regiónov a podporuje rozvoj cestovného ruchu, najmä v okolí termálneho kúpaliska v Nesvadoch.
Význam projektu zdôraznil aj predseda Nitrianskeho samosprávneho kraja Branislav Becík, podľa ktorého kraj systematicky rozvíja cyklistickú infraštruktúru ako dôležitú súčasť mobility aj voľnočasových aktivít.
Pokračovanie smerom na Martovce
Aktuálne cyklotrasa končí pri moste v Nesvadoch v blízkosti termálneho kúpaliska. Do budúcnosti sa počíta s jej predĺžením až do Martoviec, pričom pripravovaný úsek by mal mať približne 7,7 kilometra.
Nový úsek je zároveň prvou časťou druhej etapy Ponitrianskej cyklomagistrály, ktorá má ambíciu postupne vytvoriť súvislý cyklokoridor v regióne.
Nitriansky samosprávny kraj tak pokračuje v systematickom rozvoji cyklodopravy – len v roku 2025 obnovil 38 kilometrov existujúcich cyklotrás a vyznačil viac ako 22 kilometrov nových cykloturistických trás.
Zdroj: Nitriansky samosprávny kraj Foto: Mesto Nové Zámky a Nitriansky samosprávny kraj
Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informoval o dočasnej úprave grafikonu vybraných osobných vlakov linky S20 na železničnej trati č. 110 Bratislava – Kúty. Zmena súvisí s postupom modernizačných prác na trati a bude platiť od pondelka 23. marca 2026 do stredy 20. mája 2026.
Úprava sa týka najmä spojov v smere z Kútov do Bratislavy, ktoré budú v uvedenom období jazdiť rýchlejšie vďaka zmeneným prevádzkovým podmienkam v úseku Zohor – Devínska Nová Ves.
Modernizácia trate 110 mení prevádzku v úseku Zohor – Devínska Nová Ves
Podľa IDS BK bude po ukončení jednej etapy prác v úseku Zohor – Devínska Nová Ves dočasne umožnená jazda vlakov po oboch koľajach. Táto zmena má priamy vplyv na pobyt vlakov v stanici Zohor, kde sa pri vybraných spojoch skráti čakanie z približne 23 minút na približne 4 minúty.
Výsledkom je zrýchlenie jazdy smerom do Bratislavy. IDS BK uvádza, že vybrané spoje budú prichádzať do Bratislavy približne o 19 minút skôr než podľa pôvodného grafikonu.
Ktoré vlaky S20 majú dočasne nové časy
Dočasne nové príchody a odchody sa podľa oznamu týkajú týchto osobných vlakov linky S20 Kúty – Bratislava:
Os 2002 Bratislava hl. st. (5:22) – Kúty (6:34)
Os 2005 Kúty (5:44) – Bratislava hl. st. (7:00)
Os 2009 Kúty (7:15) – Bratislava hl. st. (8:41)
Os 2013 Kúty (9:22) – Bratislava hl. st. (10:41)
Os 2015 Kúty (10:19) – Bratislava hl. st. (11:41)
Os 2017 Kúty (11:22) – Bratislava hl. st. (12:41)
Os 2021 Kúty (13:22) – Bratislava hl. st. (14:41)
Os 2025 Kúty (15:22) – Bratislava hl. st. (16:41)
Os 2029 Kúty (17:22) – Bratislava hl. st. (18:41)
Os 2031 Kúty (18:14) – Bratislava hl. st. (19:41)
Os 2033 Kúty (19:22) – Bratislava hl. st. (20:41)
Po 20. máji sa má doprava opäť obmedziť na jednu koľaj
IDS BK zároveň upozorňuje, že po 20. máji 2026 sa v úseku Zohor – Devínska Nová Ves opätovne predpokladá obmedzenie dopravy na jednu koľaj z dôvodu pokračovania modernizačných prác. To znamená, že dočasné zrýchlenie vybraných spojov je viazané na aktuálnu etapu výlukového a modernizačného režimu na trati.
Dopad na cestovanie v Bratislavskom kraji
Pri regionálnych vlakoch v zázemí Bratislavy má aj niekoľkominútová zmena význam najmä pre prestupy a dochádzanie do práce či školy. V tomto prípade má skrátenie pobytu v stanici Zohor priniesť citeľné zrýchlenie vybraných ranných a denných spojov smerom do Bratislavy, pričom ďalší vývoj bude závisieť od pokračovania modernizačných prác na trati Bratislava – Kúty.
