Home Blog Page 15

Prešovský kraj obnovil cykloznačenie na 700 km trás a chystá nabíjačky pre e-biky

doprava.org
-
0
Prešovský kraj obnovil cykloznačenie na 700 km trás a chystá nabíjačky pre e-biky

Prešovský samosprávny kraj (PSK) pokračuje v rozvoji cyklodopravy a cykloturistiky na svojom území popri príprave a realizácii cyklotrás, ako sú EuroVelo 11 a Poloniny trail. Okrem samotných trás sa kraj zameriava aj na cykloznačenie a doplnkovú infraštruktúru vrátane metodickej podpory pre samosprávy. Prostredníctvom Správy a údržby ciest PSK ponúka obciam a mestám bezplatný katalóg „Prvky drobnej architektúry a ostatnej výbavy pre dopravnú a cyklo infraštruktúru“.

Kľúčovým krokom posledného obdobia bola obnova cykloznačenia na rozsiahlej sieti trás v rámci Prešovského kraja. Realizáciu zabezpečovala Krajská organizácia cestovného ruchu (KOCR) Severovýchod Slovenska, ktorá práce dokončila v závere roka 2025.

Obnova cykloznačenia: 700 km trás a investícia 97 500 eur

KOCR Severovýchod Slovenska obnovila cykloznačenie na približne 700 km cyklotrás v Prešovskom kraji. Podľa kraja investícia v celkovej hodnote 97 500 eur prispela k zvýšeniu bezpečnosti cyklistov, zlepšeniu komfortu a lepšej orientácii v teréne. Značenie realizovali certifikovaní značkári podľa platnej legislatívy a normy STN 01 8028.

Práce prebiehali vo všetkých destináciách PSK – vo Vysokých Tatrách, na Spiši, Šariši aj Hornom Zemplíne. Obnova a údržba cykloznačenia podľa informácií kraja zahŕňa aj opravy poškodených smerovníkov, výmenu zničených tabúľ, čistenie trás od nánosov a prekážok či rekognoskáciu terénu.

Obnova cyklistického značenia
Obnova cyklistického značenia
Obnova cyklistického značenia
Obnova cyklistického značenia

Pasport cyklotrás ako podklad pre plánovanie zásahov

Pri výbere úsekov, kde bolo potrebné značenie obnoviť, sa využil pasport cyklistických trás spracovaný PSK. Predseda PSK Milan Majerský uviedol: „Na našom území prešlo pasportizáciou 145 cyklotrás v celkovej dĺžke viac ako 3170 km. Ich zmapovaním sme získali celkový prehľad o stave cyklotrás, ktorý nám ďalej pomáha pri ich manažmente. Dáta z pasportu sme využili napr. aj pri obnove cykloznačenia na zhruba štvrtine cyklotrás v celom kraji.“ Podľa kraja je pasport dostupný verejnosti na stránke www.cyklo.psk.sk.

Kde sa značenie obnovovalo: Tatry, Spiš, Šariš aj Zemplín

V tatranskom regióne a na Spiši sa obnova týkala 23 cyklotrás prechádzajúcich lokalitami a obcami vrátane Osturne, Ždiaru, Malej Frankovej, Veľkej Frankovej, Ľubice, Spišskej Belej, Bachledovej doliny, Tatranskej Kotliny, Tatranských Matliarov, Starej Lesnej, Novej Lesnej, Veľkého Slavkova, Štôly, Batizoviec, Svitu, Veľkej Lomnice a Liptovskej Tepličky.

Nové značenie pribudlo aj na časti medzinárodnej cyklotrasy Aquavelo medzi obcami Lesnica a Čirč. V okolí Bardejova a Bardejovských kúpeľov boli vyznačené okruhy Malý kúpeľný okruh, Veľký kúpeľný okruh a Staromestský okruh.

Na Šariši podľa kraja pribudla kompletne nová cyklotrasa s číslom 5907 z Prešova po Slovenské opálové bane. Trasa vedie aj po vyasfaltovanej časti telesa bývalej cyklozelezničky, kde doposiaľ značenie chýbalo. Na tento úsek sa zároveň preložila cyklotrasa Slanská magistrála, ktorá bola obnovená v úseku od Prešova po obec Červenica.

Na Zemplíne sa obnovili trasy Po stopách dobrého vojaka Švejka, Pamätihodnosťami okresu Stropkov, Karpatské výhľady a Cyklochodník umenia. Nové maľované značenie pribudlo aj na cyklotrasách v Národnom parku Poloniny.

Podpora singletrailov a plán nabíjačiek pre e-biky v roku 2026

KOCR Severovýchod Slovenska v minulom roku finančne podporila aj tri singletrailové rezorty, kde sa zabezpečovala pravidelná údržba. Išlo o traily v Bardejovskej Novej Vsi, Cyklostopách pri Starej Ľubovni a v lokalite Prešovské singletracky.

V súvislosti s rastúcim trendom elektrobicyklov KOCR Severovýchod Slovenska plánuje v roku 2026 osadenie nabíjacích staníc pre e-biky na pozemkoch vo vlastníctve mesta Vysoké Tatry a obce Štrba. Milan Majerský doplnil: „Aktuálne však mapujeme potreby osadenia nabíjacích staníc pre elektrobicykle v celom Prešovskom kraji. Našou víziou je, aby boli elektronabíjačky pre bicykle v každom okrese, od seba maximálne vzdialené 30 km.“

Pokračovanie prípravy trás: EuroVelo 11, Poloniny trail a ďalšie prepojenia

Podľa PSK pokračuje príprava a realizácia ďalších úsekov EuroVelo 11 a cyklookruhu Poloniny trail, ako aj trás pútnického turizmu spájajúcich Levoču a Spišský Jeruzalem, trasy okolo Domaše, vybraných úsekov vo Vysokých Tatrách a trás prepájajúcich Tatry a Slovenský raj.

Kraj a KOCR deklarujú, že systematická obnova značenia a doplnkovej infraštruktúry má podporiť bezpečnejšie a zrozumiteľnejšie vedenie cyklotrás a zároveň posilniť udržateľný cestovný ruch v Prešovskom kraji.

Zdroj: psk.sk

NDS nasvieti estakádu D1 v Považskej Bystrici na fialovo pri Svetovom dni epilepsie

doprava.org
-
0
NDS nasvieti estakádu D1 v Považskej Bystrici na fialovo pri Svetovom dni epilepsie

Národná diaľničná spoločnosť, a. s. (NDS) oznámila, že sa zapojí do medzinárodnej kampane pri Svetovom dni epilepsie. Symbolom podpory má byť fialové nasvietenie estakády na diaľnici D1 v Považskej Bystrici, ktoré je naplánované na večer 26. marca 2026.

Takéto nasvietenia dopravnej infraštruktúry sa v praxi využívajú najmä ako vizuálne pripomenutie celospoločenských tém. V tomto prípade ide o zvýšenie povedomia o epilepsii a o vyjadrenie solidarity s ľuďmi, ktorí s ochorením dlhodobo žijú.

Fialové nasvietenie estakády D1 v Považskej Bystrici

Podľa informácií zverejnených NDS sa estakáda na D1 v Považskej Bystrici rozsvieti na fialovo vo štvrtok 26. marca od 19:00 hod. Nasvietenie má trvať do ranných hodín.

Prečo sa k téme pripája aj správca diaľnic

NDS v texte pripomína, že epilepsia je neurologické ochorenie, ktoré sa prejavuje opakovanými záchvatmi v dôsledku poruchy elektrickej aktivity v mozgu. Záchvaty môžu mať rôzny priebeh, od krátkych výpadkov vedomia až po výrazné kŕčové stavy, pričom intenzita sa u jednotlivých pacientov líši.

Cieľom zapojenia sa do kampane je podľa NDS pripomenúť výzvy, ktorým čelí viac ako 50 miliónov ľudí na celom svete, a vyjadriť podporu pacientom a ich rodinám.

Význam pre verejný priestor a vnímanie infraštruktúry

Nasvietenie výrazného diaľničného objektu v meste, akým je estakáda na D1 v Považskej Bystrici, má najmä komunikačný a symbolický charakter. Zároveň ukazuje, že dopravná infraštruktúra môže v určitých momentoch plniť aj rolu verejného prvku, ktorý sprostredkuje dôležitý odkaz smerom k obyvateľom regiónu.

Zdroj: ndsas.sk

NDS odkladá víkendovú uzávierku D1 smer Bratislava: práce pri Vajnorskom jazere zastavila predpoveď dažďa a vetra

doprava.org
-
0
NDS odkladá víkendovú uzávierku D1 smer Bratislava: práce pri Vajnorskom jazere zastavila predpoveď dažďa a vetra

Národná diaľničná spoločnosť (NDS) odložila avizovanú uzávierku diaľnice D1 v smere do Bratislavy. Podľa informácie zverejnenej 26. marca 2026 sa plánované obmedzenie, ktoré malo začať 26. marca a skončiť v nedeľu 29. marca večer, tento víkend neuskutoční. Dôvodom je predpoveď počasia, ktorá by s vysokou pravdepodobnosťou skomplikovala kľúčové práce potrebné na odovzdanie úseku motoristom.

NDS zároveň upozornila, že ide o jednu z najkomplikovanejších a zároveň jednu z posledných plánovaných uzávierok v smere do hlavného mesta. Pri takto naviazaných činnostiach by aj menšie zdržanie mohlo viesť k predĺženiu obmedzenia do pondelka, čo by výrazne zasiahlo dopravu pri návratoch do Bratislavy v nedeľu večer a pri rannom dochádzaní v pondelok.

Prečo počasie mení harmonogram uzávierky D1

Podľa NDS by začiatok uzávery sprevádzal dážď, čo z technologických dôvodov znemožňuje realizovať úvodné práce. Asfaltovanie aj vyznačovanie vodorovného dopravného značenia si vyžaduje suchú vozovku. Súčasne je predpovedaný silný vietor, ktorý z bezpečnostného hľadiska neumožňuje práce so žeriavovou technikou pri návestiach a portáloch.

NDS v tejto súvislosti zdôraznila, že inštalácia portálov a veľkoplošného dopravného značenia nesmie prebiehať v silnom vetre najmä pre zachovanie bezpečnosti pracovníkov.

Aké práce mali prebehnúť počas víkendovej uzávierky

Počas plánovanej uzávierky malo byť vykonaných viacero typov prác nevyhnutných pre dokončenie úseku. NDS uviedla, že sa malo frézovať, ukladať nové asfaltové vrstvy pri Vajnorskom jazere, montovať ťažkotonážne konštrukcie portálov, osádzať veľkoplošné dopravné značenia a vyznačovať niekoľko kilometrov vodorovného dopravného značenia.

Keďže jednotlivé činnosti na seba nadväzujú, prípadné omeškanie jednej z nich by podľa NDS znamenalo riziko, že sa uzávierka nestihne ukončiť do nedeľného večera.

Riziko predĺženia do pondelka a dopad na dopravu do Bratislavy

NDS upozornila, že ak by sa práce do nedele nestihli, museli by pokračovať aj počas pondelka. V praxi by to znamenalo uzatvorenie diaľnice aj v čase, keď do Bratislavy smerujú desaťtisíce motoristov. Takýto scenár by podľa spoločnosti predstavoval zásadnú dopravnú komplikáciu v smere do hlavného mesta.

Nový termín po Veľkej noci

Odložená nevyhnutná uzávierka D1 v smere do Bratislavy sa má podľa NDS uskutočniť až po veľkonočných sviatkoch. O presnom termíne bude Národná diaľničná spoločnosť informovať dodatočne.

Zdroj: ndsas.sk

Uzávera D1 pri Bratislave sa odkladá. Dôvodom je dážď aj silný vietor

Michal Feik
-
0
Uzávera D1 pri Bratislave sa odkladá. Dôvodom je dážď aj silný vietor

Plánovaná uzávera diaľnice D1 od piatku 27.3. do nedele 29.3.2026 v smere do Bratislavy sa tento víkend neuskutoční. Národná diaľničná spoločnosť ju odložila pre nepriaznivú predpoveď počasia, ktorá by mohla skomplikovať viacero kľúčových stavebných prác a v krajnom prípade predĺžiť obmedzenie aj na pondelok.

Uzávera mala patriť k jednej z najnáročnejších a zároveň jednej z posledných plánovaných uzávierok v smere do hlavného mesta. Začať sa mala vo štvrtok 26. marca a skončiť v nedeľu večer. Podľa diaľničiarov však už úvod prác mal sprevádzať dážď, čo by z technologických dôvodov znemožnilo viaceré činnosti. Zároveň sa očakáva aj silný vietor, ktorý by z bezpečnostného hľadiska neumožnil nasadenie žeriavovej techniky pri montáži návestí a portálov.

Práve kombinácia týchto faktorov bola rozhodujúca. Počas uzávery bolo naplánované frézovanie vozovky, pokládka nových asfaltových vrstiev v okolí Vajnorského jazera, montáž ťažkotonážnych portálov, osádzanie veľkoplošného dopravného značenia aj vyznačovanie niekoľkých kilometrov vodorovného dopravného značenia. Časť z týchto prác si však vyžaduje suchý povrch, iné zas bezveterné podmienky a stabilnú manipuláciu s ťažkou technikou.

Z pohľadu organizácie stavby je dôležité, že jednotlivé práce na seba bezprostredne nadväzujú. Ak by sa niektorá z nich pre počasie oneskorila, celá uzávera by sa mohla predĺžiť. To by v praxi znamenalo, že diaľnica by zostala uzatvorená aj počas pondelka, teda v čase návratu vodičov do Bratislavy po víkende a pri pondelkovej rannej špičke. V takom prípade by išlo o zásadný zásah do dopravy pre desaťtisíce motoristov.

Odklad uzávery preto možno čítať aj ako snahu predísť väčšiemu dopravnému problému. Hoci to znamená ďalšie posunutie stavebných prác, v aktuálnej situácii ide zrejme o racionálnejšie riešenie, než riskovať neukončenú víkendovú operáciu a pokračovanie obmedzení v pracovný deň.

Národná diaľničná spoločnosť avizuje, že nevyhnutná uzávera prebehne až po veľkonočných sviatkoch. O novom termíne má informovať dodatočne.

Hlavná stanica v Bratislave: treba nielen kozmetické úpravy, ale aj zlepšenie pohybu cestujúcich

Igor Badiar
-
0
Hlavná stanica v Bratislave: treba nielen kozmetické úpravy, ale aj zlepšenie pohybu cestujúcich

Autor je bývalý projektant Dopravoprojektu. Podieľal sa na viacerých bratislavských projektoch.

Na tlačovej besede vo februári 2026 oznámili minister dopravy SR Jozef Ráž spolu s generálnym riaditeľom ŽSR rekonštrukcie hlavnej stanice v Bratislave. Stojí za to si pripomenúť dlhú históriu pokusov o vylepšenie tohto hlavného uzla.

Od 80. rokov, kedy bola zrealizovaná konečná zastávka električky v jestvujúcej polohe a (na tú dobu) moderná prístavba pred starou hlavnou budovou stanice, bolo niekoľko pokusov prebudovať stanicu, tak aby reprezentovala hlavne mesto. Väčšinou však zlyhali pre nejasnosti s polohou stanice v rámci mesta ako napr. Bratislava-predmestie alebo Filiálka.

Následne sa jeden z najrozsiahlejších pokusov o prestavbu stanice spolu s celým predstaničným priestorom až po Šancovu ulicu uskutočnil v roku 2001. Hlavné mesto spolu so súkromným investorom vypísalo urbanisticko-architektonickú súťaž. Avšak po nedohode mesta a investora k prestavbe napokon nedošlo a na pamiatku ostala len zdevastovaná budova na Žabotovej ulici.

Pri príležitosti majstrostiev sveta v hokeji v roku 2019  došlo k čiastočnej dispožičnej úprave, pribudla najmä čakáreň, klientske centrum a výťahy. Od toho bodu sa však v stanici nezrealizovali žiadne zásadnejšie úpravy.

V súčasnosti ŽSR pripravujú rekonštrukciu hlavnej stanice v dvoch etapách. V prvej etape bude podľa vyjadrenia zástupcu ŽSR nový šat stanice v rozmere, v akom ju poznáme. To znamená, že nemusíme čakať žiadne zásadnejšie vizuálne zmeny, než že to bude nové, čisté, pekné, funkčné a v súlade s normami a hygienickými požiadavkami.

Jedným z najvýznamnejších zásahov má byť nové prepojenie medzi traktami budovy, ktoré umožní cestujúcim z podchodu pod nástupišťami dostať sa priamo do hlavnej haly, t.j. bez nutnosti obchádzať budovu cez exteriér.

Zároveň sa začalo už 24.2. s projektovými prácami tzv. veľkej rekonštrukcie. Zmenou má prejsť interiér vrátane podláh, pohľadov, či fasády s presklením. S realizáciou sa uvažuje na prelome rokov 2027 a 2028.

Z vyjadrení, ktoré zazneli na tlačovej besede ministra, však vyplýva, že sa vôbec nerieši nezmyselný pohyb cestujúcich od zastávok električiek k nástupištiam vlakov. Dnes platí, že každý cestujúci, ktorý vystúpi z električky, musí najskôr prekonať eskalátormi cca štvormetrový výškový rozdiel, kým vstúpi do hlavnej haly, kde sa následne mieša s ostatnými čakajúcimi. Niektorí prítomní tiež nakupujú alebo sa stretávajú s prichádzajúcimi cestujúcimi. Následne je potrebné zísť dole schodiskom vo výške tie isté štyri metre, tentokrát už bez možnosti eskalátora a tlačiť sa v úzkom tuneli. Vznikajú tak nepríjemné kolízie, keďže cestujúci majú často objemnú batožinu, alebo sú to rodičia s malými deťmi.

Ešte v 70.-80. rokoch minulého storočia sa navrhovalo a následne aj zrealizovalo obratište električiek tak, aby bolo následne možné prejsť pod úrovňou haly stanice priamo bez prekovania výškových rozdielov k vlakovému tunelu smerujúcemu na nástupištia. Železnice však takéto riešenie nezrealizovali.

Teraz sa opakuje príležitosť uľahčiť cestujúcim prechod stanicou. Na to je nevyhnutné preskúmať možnosť priameho prepojenia obratišťa električiek s tunelom k nástupištiam cez nevyužívané suterénne priestory stanice vybudovaním krátkeho tunela. Výhody takého riešenia sú zrejmé: kratšie priame prepojenie bez prekonávania výškových rozdielov, minimálne kolízie prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich a zásadné zníženie počtu cestujúcich v hlavnej hale.

Preskúmanie tohto návrhu je v súčasnosti želané aj z toho dôvodu, že podľa vyjadrenia ministra Ráža na uvedenej tlačovej besede sa rekonštrukcia koľajísk a nástupísk je horizonte 10-20 rokov. 

Verím preto, že ŽSR toto navrhované riešenie projekčne preveria a budú o možnostiach patrične informovať cestujúcu verejnosť.

Bratislava Hlavná stanica
Bratislava hlavná stanica

Zdroje

Stanica Zohor napreduje. Otvorili nové nástupište na modernizovanej trati

doprava.org
-
1
Stanica Zohor napreduje. Otvorili nové nástupište na modernizovanej trati

Na železničnej stanici Zohor pribudlo nové nástupište, na ktorom od stredy 25.3.2026 už zastavujú vlaky. Patrí medzi prvé dokončené časti rozsiahlej modernizácie železničnej trate na Záhorí. Ide o konkrétny krok, ktorý už dnes zlepšuje podmienky pre cestujúcich a zároveň naznačuje, ako sa mení celý koridor smerom na Českú republiku.

Nové nástupište je riešené v súlade so súčasnými štandardmi – má bezbariérový prístup, bezpečné nástupné hrany, prístrešok a je pripravené na moderný informačný systém. Z pohľadu prevádzky ide o zvýšenie bezpečnosti aj komfortu, najmä pri prestupe a pohybe cestujúcich v priestore stanice.

Zároveň pokračujú práce na ďalších častiach stanice, vrátane budovania podchodu a technickej infraštruktúry. Výsledkom má byť plnohodnotne modernizovaný uzol, ktorý bude zodpovedať parametrom hlavnej trate.

Súčasť modernizácie koridoru TEN-T

Rekonštrukcia stanice je súčasťou modernizácie úseku Devínska Nová Ves – Zohor železničná trať, ktorý je začlenený do európskeho dopravného koridoru TEN-T.

Modernizácia zahŕňa obnovu koľajového zvršku a spodku, nové trakčné vedenie, moderné zabezpečovacie zariadenia a zvýšenie traťovej rýchlosti. Po dokončení má trať umožniť jazdu vlakov rýchlosťou až 200 km/h, čo zásadne zlepší parametre spojenia medzi Bratislavou a Prahou.

Investícia za viac ako 200 miliónov eur

Celková investícia presahuje 203 miliónov eur, pričom financovanie je zabezpečené najmä z európskych zdrojov prostredníctvom Mechanizmu na prepájanie Európy (CEF) a zo štátneho rozpočtu. Projekt sa realizuje formou „naprojektuj a postav“ (žltý FIDIC) a jeho dokončenie je plánované do konca roka 2026.

Stavebné práce prebiehajú paralelne na viacerých úsekoch – od stanice Devínska Nová Ves po Zohor. Úsek medzi Kútmi a štátnou hranicou už je dokončený. Súčasťou projektu sú aj nové mosty, podjazdy či úpravy zastávok vrátane Devínskeho Jazera.

Význam pre región aj medzinárodnú dopravu

Modernizácia trate na Záhorí patrí medzi najvýznamnejšie železničné projekty na Slovensku. Okrem zvýšenia komfortu pre cestujúcich má zásadný význam aj z pohľadu kapacity a spoľahlivosti dopravy.

Pre Bratislavský región ide o posilnenie každodennej dochádzky, pre širší kontext o kľúčový úsek medzinárodného spojenia. Po dokončení sa očakáva rýchlejšia a plynulejšia doprava, lepšia integrácia železnice do dopravného systému a vyššia atraktivita verejnej dopravy ako celku.

Otvorenie nového nástupišťa v Zohore tak nie je izolovanou udalosťou, ale súčasťou širšej transformácie trate, ktorá postupne mení parametre železničnej dopravy na západe Slovenska.

Foto: Lucia Vidanová

IDS BK od 28. marca 2026 mení MHD aj regionálnu dopravu: cyklonosiče na linke 901 a úpravy liniek v Bratislave

doprava.org
-
0
IDS BK od 28. marca 2026 mení MHD aj regionálnu dopravu: cyklonosiče na linke 901 a úpravy liniek v Bratislave

Integrovaný dopravný systém Bratislavského kraja (IDS BK) oznámil jarné úpravy cestovných poriadkov a obsluhy územia, ktoré začnú platiť od soboty 28. marca 2026. Zmeny sa týkajú najmä výletnej dopravy a cyklodopravy, zároveň však zasahujú aj do každodenného cestovania v bratislavskej mestskej hromadnej doprave (MHD) a na vyťažených trasách.

Linka 901 Bratislava – Hainburg: cyklonosiče aj počas špičky

Najvýraznejšou novinkou je rozšírenie prepravy bicyklov na autobusovej linke 901 medzi Bratislavou a Hainburgom (Rakúsko). Autobusy budú vybavené novými cyklonosičmi, ktoré doplnia existujúcu možnosť prepravy bicyklov v interiéri vozidla. Kým preprava bicykla v autobuse je podľa IDS BK možná cez víkendy a štátne sviatky bez časového obmedzenia (ak je miesto) a v pracovných dňoch v čase od 9:00 do 13:00 a od 18:00 do 6:00, cyklonosiče bude možné využiť na všetkých spojoch, teda aj v dopravnej špičke.

Cyklonosiče majú kapacitu do 5 bicyklov. Naloženie bicykla má byť možné na zastávkach Bratislava, Most SNP a Hainburg/Donau, Pfaffenbergweg. IDS BK zároveň uvádza, že preprava bicykla (rovnako ako inej batožiny alebo psa) je na linke 901 bezplatná, pričom je potrebné informovať vodiča. Pri kúpe lístka v mobilnej aplikácii IDS BK má cestujúci zadať lístok „100+101+190+🚲“.

Cyklonosiče majú byť k dispozícii v sezóne do 25. októbra. IDS BK dopĺňa, že nové cyklonosiče boli obstarané v rámci projektu Active2Public Transport v programe Interreg Danube Region, ktorý podľa oznámenia priniesol aj možnosť cestovať s bicyklom a batožinou bez poplatku.

Sezónne linky MHD do prírody sa vracajú

S teplejším počasím sa podľa IDS BK vracajú aj sezónne linky označované ako #sMHDpozelenej. V prevádzke majú byť linky 43 (s obsluhou zastávok Kačínska dolina a Kačín), 144 (pravidelné spojenie na Kamzík) a 154 (doprava k Horárni Krasňany). Cieľom je zjednodušiť dostupnosť rekreačných lokalít bez potreby individuálnej dopravy.

Nové zastávky a úpravy trás v oblasti Borov

V Bratislave sa zmeny dotknú aj obsluhy rozvíjajúcej sa oblasti Borov. IDS BK uvádza, že pribudnú nové zastávky a upravia sa trasy liniek 23 a 30.

Linka 23 bude medzi zastávkami Technické sklo a Napájiská vedená obojsmerne po uliciach T. P. Kolakoviča, Antona Moyša a Na sútoku. V tomto úseku má po novom obsluhovať zastávky T. P. Kolakoviča (nové nástupištia E a F na ulici T. P. Kolakoviča, pričom nástupištia C a D nebudú obsluhované), Mateja Encingera (na ulici Antona Moyša) a Veľkolúcky potok. Pri zastávke Veľkolúcky potok sa v smere do Dúbravky mení nástupište na nové nástupište C na ulici Na sútoku (namiesto nástupišťa A), opačný smer má zostať bez zmeny.

Linka 30 má obojsmerne obsluhovať novú zastávku T. P. Kolakoviča na ulici T. P. Kolakoviča.

Posilnenie linky 61 na letisko a úpravy intervalov

IDS BK avizuje aj posilnenie obsluhy Letiska M. R. Štefánika v Bratislave. Linka 61 premávajúca medzi Hlavnou stanicou a letiskom má mať v pracovných dňoch v čase sedla a vo večerných hodinách, ako aj vo voľných dňoch v popoludňajších hodinách posilnený interval z 15 na 10 minút.

V rannej špičke majú pribudnúť spoje na linkách 42, 71 a 72 v smere do mesta, čo má podľa oznámenia zvýšiť komfort v časoch najvyššieho dopytu. Naopak, na električkových linkách 3, 4 a 9 má dôjsť k predĺženiu intervalu počas voľných dní a celotýždenne večer, pričom IDS BK tento krok zdôvodňuje zefektívnením dopravy.

Čo zmeny znamenajú pre mobilitu v regióne

Oznámené úpravy kombinujú sezónne opatrenia pre rekreáciu s kapacitnými zásahmi na vyťažených mestských trasách. Rozšírenie prepravy bicyklov na linke 901 má podporiť cezhraničné výlety medzi Bratislavou a Hainburgom, zatiaľ čo nové zastávky a úpravy trás v Boroch reagujú na meniacu sa dopravnú obsluhu územia. Posilnenie linky 61 zároveň smeruje k lepšej dostupnosti letiska verejnou dopravou.

Zdroj: idsbk.sk

Prechod na letný čas oneskorí tri nočné vlaky ZSSK: meškanie do 60 minút

doprava.org
-
0
Prechod na letný čas oneskorí tri nočné vlaky ZSSK: meškanie do 60 minút

Prechod na letný čas bude mať na Slovensku dopad aj na železničnú dopravu. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informovala, že v noci zo soboty 28. marca na nedeľu 29. marca 2026 sa tri nočné diaľkové vlaky dostanú do cieľových staníc s oneskorením približne o jednu hodinu.

K posunu času dôjde nad ránom, keď sa hodiny posunú dopredu z 2:00 na 3:00. ZSSK uvádza, že dotknuté spoje budú jazdiť plynule podľa platného cestovného poriadku a ich jazdná doba sa nemení, no zmena času sa prejaví ako meškanie v reálnom čase.

Ktoré nočné spoje budú meškať

Podľa oznámenia ZSSK pôjde o tri nočné vlaky, pri ktorých dopravca očakáva meškanie do 60 minút:

EN 442 SLOVAKIA (Humenné 19:31 – Praha hl. n. 7:26) príde omeškaný do 60 minút.

R 680 ZEMPLÍN (Humenné 21:51 – Bratislava hl. st. 5:40) príde omeškaný do 60 minút.

R 681 ZEMPLÍN (Bratislava hl. st. 22:55 – Humenné 7:29) príde omeškaný do 60 minút.

Dopad na cestujúcich a prípoje

ZSSK cestujúcich žiada, aby s posunom času rátali pri plánovaní ciest. Pri nočných vlakoch môže mať hodinové posunutie času praktický vplyv najmä na nadväzné spojenia v skorých ranných hodinách a na plánovanie príchodu do cieľovej stanice.

Podobná situácia aj u susedných dopravcov

Dopravca upozornil, že na tratiach susedných železníc budú jazdy nočných vlakov ovplyvnené podobne. Vlaky, ktoré vstupujú na územie Slovenska po 3:00, už budú pokračovať podľa letného času.

Prečo sa posun času prejaví ako meškanie

Pri prechode na letný čas sa v noci „stratí“ jedna hodina, keď sa čas posunie dopredu. ZSSK preto pri dotknutých nočných spojoch deklaruje nezmenenú jazdnú dobu a plynulú jazdu podľa grafikonu, pričom rozdiel sa premietne do reálneho času príchodu.

Zdroj: zssk.sk

ZSSK “vysúťažila” nové rýchliky

Peter Vanya
-
0
ZSSK “vysúťažila” nové rýchliky

Železničná spoločnosť slovensko minulý piatok ohlásila víťaza najväčšieho tendra vo svojej histórii na dodávku 15 súprav za 645 miliónov eur. Nenápadne a potichu, len krátkou tlačovou správou na svojom webe a tiež mimo svojho Facebooku.

Víťazom je Škoda Transportation z Plzne, firma tradične dodávajúca regionálne súpravy primárne českým a slovenským železniciam. Firma je súčasťou portfólia finančnej skupiny PPF Renaty Kellnerovej. Formálny dvojstranový výsledok vyhodnotenia je dostupný na stránke ÚVO.

Do súťaže sa prihlásil len jeden uchádzač, a ten aj vyhral. ZSSK však v tlačovej správe trochu nečakane zdôrazňuje: “Štandardne nastavené podmienky umožňovali účasť všetkým relevantným výrobcom na európskom trhu.” Tender bol vypísaný ešte 19. marca predošlého roka, termín na predkladanie ponúk bol niekoľkokrát posunutý.

Vyzerá to na prvý pohľad dobre…

Ide o súpravy, ktoré by podľa všetkého mohli nahradiť niektoré expresy premávajúce na linke Bratislava-Košice. Denne dnes po tejto trase premáva 13 párov expresov Tatran (plus dva páry IC vlakov Kriváň), veľkosť tendra teda zodpovedá jednému smeru. Počíta sa aj s možnosťou potiahnutia spojov až do Viedne. Zákazník a cestujúci by sa mohol tešiť, potenciál na zvýšenie kultúry cestovania na hlavnej slovenskej cestovnej trase je jasný.

Kapacita jednej súpravy je 550 miest na sedenie, čo zodpovedá dnešným siedmim klasickým vozňom druhej triedy. Presnejšie delenie na súpravy v tendri nebolo špecifikované.

…ale je to celé bizarné

Tender mal niektoré už napohľad zvláštne atribúty, ktoré môžu čiastočne vysvetliť minimálnu účasť. ZSSK tvrdí, že vlaky si reálne kúpi, len ak na ne dostane peniaze, konkrétne eurofondy. Formálna viazanosť kúpiť si vysúťažený produkt tam teda zjavne nie je, čo pre potenciálnych dodávateľov pochopiteľne neznie príťažlivo.

Podstatná otázka však je, ako je možné, že do tak významnej súťaže za výrazný obnos – viac ako pol miliardy eur je veľký biznis aj na európske pomery – sa neprihlásili viacerí štandardní európski hráči. Je ich nemálo, a o to záhadnejšie vyznieva ich neúčasť.

V prvom rade ide o nemecký Siemens, ktorý je významným európskym dodávateľom lokomotív (Vectron), súprav (rakúsky Railjet) ako aj rýchlovlakov (Velaro). V druhom rade je to Alstom, známy ako výrobca TVG a Pendolín a mnohých regionálnych jednotiek jazdiacich po západnej Európe. A napokon švajčiarsky Stadler, dodávateľ nedávných regionálných dvojpodlažných súprav KISS nasadených aj na západnom Slovensku a tiež nových tatranských zubačiek. Práve Stadler pred časom uviedol koncepčne podobné jednotky na diaľkové trasy.

Nemožno obísť ani samotnú cenu. Predpokladaná cena ZSSK v tomto tendri predstavuje 43 miliónov eur na súpravu (alebo 645 mil. eur na 15 súprav). Je to veľa alebo málo? Na konkrétnejšie porovnanie sa možno tradične pozrieť do Česka. České dráhy v auguste minulého roka súťažili desať súprav ComfortJet na rýchlosť až 230 km/h s celkovým počtom 90 vozňov. Očakávaná cena bola 8 miliárd, teda necelých 33 mil. eur na súpravu. Ešte predtým v megatendri z roka 2021 ČD objednali prvých 20 súprav ComfortJetov, ktoré celkovo vyšli na 12.5 miliardy korún alebo asi 26 mil. eur na súpravu.

Ceny ZSSK sú tak (ne)prekvapivo výrazne vyššie. To je len ťažko pochopiteľné, pretože by to malo fungovať presne naopak. Nižšia maximálna rýchlosť, menšia kapacita a vyšší celkový počet objednaných súprav sú všetko predpoklady na nižšiu cenu. Len škoda, že k tejto téme sa železničná spoločnosť v tlačovej správe nevyjadrila.

ŽSR dokončili modernizáciu staníc Levice a Veľké Kozmálovce: nové zabezpečovacie zariadenia a nástupište za 40 miliónov eur

doprava.org
-
0
ŽSR dokončili modernizáciu staníc Levice a Veľké Kozmálovce: nové zabezpečovacie zariadenia a nástupište za 40 miliónov eur

Železničné stanice Levice a Veľké Kozmálovce v Nitrianskom kraji prešli rozsiahlymi úpravami železničnej infraštruktúry. Podľa informácií Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) bola modernizácia po približne roku intenzívnych prác úspešne dokončená a má zlepšiť bezpečnosť a spoľahlivosť prevádzky aj podmienky pre cestujúcich.

Zhotoviteľom bolo Združenie „SKANSKA – ŽST Levice, ŽST Veľké Kozmálovce“. Celková hodnota zákazky podľa ŽSR dosiahla 40 059 677,06 eura bez DPH a projekt bol financovaný z Plánu obnovy a odolnosti SR.

Rozsah modernizácie: výhybky, zabezpečovacie zariadenia a diaľkové ovládanie

ŽSR uviedli, že modernizácia zahŕňala obnovu výhybiek, staničných zabezpečovacích zariadení a zavedenie diaľkového ovládania. Súčasťou prác boli aj ďalšie technologické a stavebné zásahy, ktoré majú zvyšovať prevádzkovú spoľahlivosť a znižovať riziká pri riadení dopravy v staniciach a priľahlých úsekoch.

Projekt bol rozdelený na dve samostatné časti – Stavbu A (Levice) a Stavbu B (Veľké Kozmálovce a súvisiace traťové úseky), pričom každá časť sa zameriavala na konkrétne technologické celky železničnej infraštruktúry.

ŽST Levice: ohrev výhybiek, nové zabezpečenie a informačný systém na priecestiach

V ŽST Levice prebehla podľa ŽSR komplexná rekonštrukcia zameraná na bezpečnosť a spoľahlivosť. Práce zahŕňali obnovu výhybiek so zvýšenou únosnosťou železničného spodku a vybudovanie elektrického ohrevu výhybiek, ktorý má zlepšiť prevádzku v zimných podmienkach.

Modernizované bolo trakčné vedenie a vonkajšie osvetlenie. ŽSR zároveň uviedli úpravy elektroinštalácií v priestoroch dotknutých rekonštrukciou zabezpečovacieho zariadenia. Súčasťou projektu bolo vybudovanie nového staničného zabezpečovacieho zariadenia a zriadenie nových priecestných konštrukcií s vizuálnym informačným systémom HAVIS.

Na stanici bolo vybudované elektronické zabezpečovacie zariadenie a tiež elektrický zabezpečovací systém (EZS) na ochranu objektov pred neoprávneným vniknutím. Úpravy transformovne mali podľa ŽSR zabezpečiť vyšší výkon potrebný pre nové technológie.

ŽST Veľké Kozmálovce: nové ostrovné nástupište a úpravy na zastávkach Tlmače a Hronské Kľačany

V ŽST Veľké Kozmálovce sa modernizovalo staničné a traťové zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie vrátane priecestných zariadení. ŽSR uviedli aj obnovu železničného zvršku a spodku vrátane koľají a výhybiek, čo má zvýšiť odolnosť a spoľahlivosť trate.

Pre cestujúcich bolo vybudované nové ostrovné nástupište s výškou nástupnej hrany 550 mm. Modernizácia zahŕňala aj úpravy trakčného vedenia, stavebné úpravy výpravnej budovy, rekonštrukciu vonkajšieho osvetlenia v stanici a na zastávkach Tlmače a Hronské Kľačany, ako aj modernizáciu transformačnej stanice pre spoľahlivé napájanie nových zariadení.

Normové parametre trate a termíny uvedenia do užívania

Podľa ŽSR realizované práce umožnili dosiahnuť normové parametre trate a odstrániť nevyhovujúci stav železničného zvršku a spodku. Deklarovaným výsledkom je efektívnejšia údržba a zníženie prevádzkových nákladov.

Stavba A (Levice) bola uvedená do predčasného užívania 12. septembra 2025 a Stavba B (Veľké Kozmálovce) 9. decembra 2025. ŽSR uviedli, že celý projekt bol oficiálne ukončený 30. decembra 2025.

Význam pre regionálnu železničnú dopravu

Modernizácia staníc Levice a Veľké Kozmálovce patrí medzi zásahy, ktoré majú v praxi priniesť vyššiu prevádzkovú stabilitu a bezpečnosť na regionálnej železničnej sieti. Z pohľadu cestujúcich je kľúčovým prínosom najmä nové nástupište vo Veľkých Kozmálovciach a technické úpravy, ktoré majú zlepšiť fungovanie staníc aj v náročnejších prevádzkových a poveternostných podmienkach.

Zdroj: zsr.sk

1...141516...61Page 15 of 61