Železničná stanica Zohor prechádza rozsiahlou modernizáciou. Nízke nástupištia a prechádzanie cez koľaje nahrádza nové usporiadanie s dvojicou krytých ostrovných nástupíšť a podchodom. Obnovuje sa koľajisko, trakčné vedenie aj technické vybavenie stanice. Nad koľajami zároveň vyrastá cestný nadjazd.
Z pohľadu cestujúceho je zmena viditeľná už pri príchode k vlakom. Nové nástupištia majú súvislú dlažbu, zastrešené priestory, lavičky, osvetlenie a prehľadné označenia. Pod povrchom ich prepája nový podchod. Pri pohľade zo vzduchu sa však ukazuje skutočný rozsah stavby: prestavané koľajové zhlavia, nové trakčné konštrukcie, rozostavaný nadjazd aj rozsiahle zemné práce na jeho cestných napojeniach.
Modernizácia tak mení spôsob, akým sa v Zohore stretáva železničná doprava, pohyb cestujúcich a cestné spojenie medzi oboma stranami trate.
Železničný uzol s viac ako storočnou históriou
História železničnej stanice Zohor siaha do roku 1891. Jej význam postupne posilnilo napojenie miestnych tratí, ktoré spojili hlavný železničný ťah s ďalšími obcami Záhoria a priemyselnými prevádzkami.
Prevádzka na trati zo Zohora do Záhorskej Vsi sa začala 15. novembra 1911. Súčasťou projektu bolo aj napojenie tamojšieho cukrovaru. Už 9. decembra toho istého roka prešiel prvý parný vlak medzi Zohorom a Plaveckým Mikulášom. Zohor sa tak stal miestom rozvetvenia železničných spojení smerom k Morave aj pod Malé Karpaty.
Dôležitý míľnik priniesol aj rok 1925. Podľa obecnej kroniky bola 15. decembra odovzdaná do prevádzky nová staničná budova, situovaná približne 300 metrov od pôvodného objektu, spolu s prestavaným koľajiskom. Rozvoj železnice ovplyvnil aj rozširovanie obce a využitie pozemkov v okolí stanice.
Súčasná prestavba nadväzuje na túto históriu ďalšou zásadnou zmenou. Pôvodná staničná budova zostáva výrazným orientačným bodom, no priestory pred ňou a samotné koľajisko dostávajú nové usporiadanie.
Význam pre Záhorie aj medzinárodnú dopravu
Zohor leží na hlavnej trati Bratislava – Kúty – Břeclav, označovanej v cestovnom poriadku číslom 110. Odbočujú z nej trate č. 112 do Plaveckého Mikuláša a č. 113 do Záhorskej Vsi. Pravidelná osobná doprava ani na jednej z nich nefunguje, avšak trať do Rohožníka využívajú nákladné vlaky.
Pre obyvateľov regiónu je stanica dôležitým nástupným bodom pri dochádzaní do Bratislavy. Jej význam však presahuje miestne spojenia. Hlavný železničný ťah patrí do európskej dopravnej siete TEN-T a využívajú ho aj medzinárodné osobné a nákladné vlaky. Modernizácia Zohora je preto súčasťou širšej obnovy železničného spojenia medzi Bratislavou, Záhorím a Českou republikou.
Dve ostrovné nástupištia a bezpečnejší prístup k vlakom
Rozsiahla prestavba stanice prebieha od začiatku roka 2025. Jednou z najvýznamnejších zmien pre cestujúcich je vybudovanie dvoch ostrovných nástupíšť a mimoúrovňového prístupu podchodom.
Nové nástupné hrany sú vo výške 550 milimetrov nad temenom koľajnice. Vyššie nástupište zmenšuje výškový rozdiel pri nastupovaní, pričom konkrétna podoba nástupu závisí aj od konštrukcie vozidla.
Na stanici sú už vybudované rozsiahle prístrešky, lavičky s operadlami a podrúčkami, odpadkové koše aj nové svietidlá. Orientáciu podporujú označenia nástupíšť, koľají a jednotlivých sektorov. Pozdĺž nástupných hrán aj pri schodiskách sú kontrastné a hmatové prvky.
Prvé nové nástupište začali cestujúci využívať 25. marca 2026. Ďalšie časti stanice sa dokončovali počas pokračujúcej železničnej prevádzky.
Nový podchod predstavuje zásadnú zmenu v bezpečnosti prístupu k vlakom. Cestujúci sa medzi staničnou budovou a nástupišťami presúvajú pod koľajami podchodom. Ten bol sprístupnený 30. septembra 2026. Výťahy zatiaľ v prevádzke nie sú.
Obnova koľajiska a príprava na rýchlosť do 200 km/h
Modernizácia zahŕňa obnovu železničného spodku a zvršku, trakčného vedenia, zabezpečovacích zariadení aj vybavenia pre cestujúcich.
Na stanici je zralizované nové štrkové lôžko, betónové podvaly a usporiadanie výhybiek na zhlaviach stanice. Práve zhlavia umožňujú vlakom prechádzať medzi jednotlivými staničnými a traťovými koľajami. Sú preto dôležitou súčasťou fungovania celého uzla.
Projektované rýchlosti sa v jednotlivých častiach koridoru líšia. Medzi Devínskou Novou Vsou a Devínskym Jazerom sa počíta s maximálnou rýchlosťou 160 km/h. Od Devínskeho Jazera cez Zohor smerom na Malacky je projektovaným parametrom rýchlosť do 200 km/h.
Cestný nadjazd odstráni úrovňové križovanie s vlakmi
Významným posunom bude nový cestný nadjazd ponad koľajisko. Má nahradiť doterajšie úrovňové priecestie a oddeliť pohyb automobilov od železničnej dopravy.
Ku koncu októbra 2026 už mostná konštrukcia preklenuje železničnú stanicu. Na oboch stranách sú však stále rozostavané nájazdové násypy a cestné napojenia v rôznom stupni dokončenia. Niektoré úseky majú položené spevnené vrstvy, inde pokračujú zemné práce.
Pre vodičov bude dokončený nadjazd znamenať prejazd bez čakania na otvorenie závor na tomto spojení. Zároveň odstráni miesto, na ktorom sa cestná a železničná doprava stretávajú v jednej úrovni.
Dokončenie nástupíšť neznamená koniec celej stavby
Ku koncu októbra 2026 vidieť v teréne dva rozdielne stupne rozpracovanosti. Priestory nástupíšť už majú ucelenú podobu, zatiaľ čo pri vonkajších koľajach, pri podchode a na napojeniach nadjazdu zostávajú otvorené pracoviská.
Úsek Devínska Nová Ves – Zohor by mal byť dokončený v lete 2027.
Na nadväzujúcom úseku Zohor – Malacky majú podľa rovnakej informácie práce pokračovať do konca roka 2027. Modernizovaná stanica tak bude ešte určitý čas fungovať v prostredí pokračujúcej prestavby širšieho koridoru.
Investícia je súčasťou širšieho železničného projektu
Modernizáciu realizuje taliansko-slovenské združenie spoločností ICM a Váhostav. Podľa septembrových údajov ŽSR dosiahla zmluvná cena širšieho projektu 281,6 milióna eur bez DPH. Táto suma nepredstavuje cenu samotnej stanice Zohor. Financovanie zahŕňa európske prostriedky, štátny rozpočet aj vlastné zdroje ŽSR.
Pre cestujúcich sa výsledok tejto investície prejaví predovšetkým v každodenných detailoch: bezpečnejšej ceste k vlaku, pohodlnejšom nastupovaní, možnosti čakať pod strechou a dostupných informáciách o spojoch. Plný prínos nového usporiadania nastane po sprevádzkovaní všetkých zariadení vrátane výťahov a dokončení nadväzujúcich stavebných prác.
Foto: Michal Feik
