Analytickú časť podkladu, ktorá mapuje potenciálne trasy a uzly v obvodoch Smíchov, Praha 4, Bohdalec, Vysočany a Letňany, dokončil Inštitút plánovania a rozvoja hlavného mesta Prahy (IPR). Ten bude koordinovať a čiastočne aj spracovávať samotnú štúdiu realizovateľnosti, ktorej vypracovanie má trvať rok a pol. Analytická časť má byť hotová do konca roka 2026, zadanie štúdie realizovateľnosti potom v polovici roka 2027.

Právny rámec získal projekt k 1. septembru 2026, kedy nadobudol účinnosť nový Metropolitný plán Prahy. V ňom je pre novú linku vymedzený koridor územnej rezervy pre kapacitnú koľajovú dopravu. „Od 1. septembra 2026 je účinný nový územný plán Prahy, teda Metropolitný plán, kde je ako koridor územnej rezervy vymedzená nová linka metra, resp. kapacitnej koľajovej dopravy, čím na rozdiel od predchádzajúcich rokov dostala právny rámec. Mesto bude musieť vyhodnotiť, či rezervu podrží alebo vypustí,“ komentoval to viceprimátor pre územný a strategický rozvoj Petr Hlaváček.

História siaha do 80. rokov

Zámer okružnej tangenciálnej trasy pražského metra nie je vec posledných rokov. Prvýkrát sa objavil koncom 80. rokov 20. storočia v koncepčných plánoch Metrostavu ako možnosť pre vzdialený časový horizont. V dobovej štúdii z roku 1987 mala okružná trasa označenie E a tmavomodrú identifikačnú farbu. Podľa vtedajších plánov mala pritom väčšina trasy stáť už dnes, kompletné dokončenie sa predpokladalo na rok 2025. V rovnakom čase mala byť podľa tejto koncepcie v prevádzke aj linka D.

Pôvodné trasovanie okruhu vyzeralo výrazne inak než dnešné návrhy. Trasa mala vychádzať z Chmelnice, kde bolo naplánované kríženie s linkou D, a pokračovať cez Palmovku (× B), Dělnickú, Vltavskú (× C), Letenské námestie, Hradčanskú (× A), Pohořelec, vtedy ešte Moskevskú (dnes Anděl) a Smíchovské nádraží so súbehom s linkou B, ďalej cez Kavčie hory na vtedajšiu Mládežnickú, dnes Pankrác (× C a D), Strašnickú (× A) a odtiaľ späť na Chmelnicu.

Na začiatku 21. storočia sa o okružnej trase opäť nezáväzne hovorilo, tentoraz v súvislosti s návrhmi Prahy na hostenie letných olympijských hier. Do konkrétnej prípravnej podoby sa však projekt nedostal. Súčasné vedenie mesta myšlienku okruhu oprášilo vo februári 2022, kedy bola predstavená s pracovným označením O. V okruhu s podobným zámerom pritom prevádzkujú metro aj niektoré porovnateľné európske metropoly, napríklad Oslo, Kodaň alebo výrazne väčšia Moskva. Od úplného obkolesenia centra však Praha napokon ustúpila a projekt sa vrátil k historickému označeniu E, tentoraz už v podobe tangenciálnej, nie plne okružnej trasy.

Trasovanie ešte nie je konečné

Prezentované mapy a výkresy predstavujú len predbežný návrh trasovania. Podľa aktuálnych plánov má linka viesť od Anděla na západe cez Smíchovské nádražie, Budějovickú a Pankrác na juhu, ďalej pozdĺž Edenu a Bohdalca a potom na sever cez Vysočany a severovýchodnú terasu na sever na Prosek až k budúcemu terminálu Sever, kde sa napojí na plánovanú vysokorýchlostnú železnicu. Podľa Hlaváčka má tento uzol potenciál porovnateľný s berlínskym Ostbahnhofom.

Konečná podoba trasy vzíde až zo samotnej štúdie realizovateľnosti. „Musíme nájsť riešenie, kde pomôžu vlaky a kde metro. Primárne ide o úsek Anděl Smíchov – Terminál Sever. Nie je však jasné, či uzly budú na Pankráci alebo na Budějovickej a na Želivského alebo na Ohrade,“ uviedol radný pre dopravu Jaromír Beránek (Piráti).

Prínos novej linky ilustruje modelový príklad. Kým dnes trvá cesta z Bohdalca na Nákladové nádražie Žižkov s prestupmi zhruba 25 minút, novou linkou by zabrala iba 3,5 minúty. V miestach na budúcej trase bude podľa Beránka v budúcnosti bývať alebo pracovať takmer 900 tisíc ľudí.

Prepojenie s existujúcou sieťou

Linka E by mala nadviazať na všetky existujúce trasy pražského metra. Prestup na linku A je plánovaný na Želivského, na linku B na Smíchove a Vysočanskej, na linku C na Budějovickej a v Letňanoch a na budovanú linku D na Pankráci. Štúdia zároveň preverí, či bude linka D zakončená na Námestí Republiky, alebo bude pokračovať ďalej na Žižkov, kde by sa priamo prepojila práve s okružnou linkou.

„Historicky nám chýba S-Bahn. Metrom S (Železničný uzol Praha) aj metrom E by sme ho získali,“ dodal Hlaváček s odkazom na paralelu s nemeckými prímestskými systémami.

Technológia zostáva otvorená

Kľúčovou otázkou štúdie bude výber technológie. Popri klasickom podzemnom metre sa počíta aj s alternatívami v podobe rýchloelektričky, metra na pneumatikách po vzore Paríža alebo hybridných riešení. Alternatívne technológie sa preverujú aj kvôli náročnému úseku medzi Vysočanmi a Letňanmi, kde trať len na 450 metroch prekonáva stúpanie takmer 24 percent. Klasické ťažké metro by tu malo vážne problémy.

Linka pritom nemusí byť vedená celá pod zemou, čo úzko súvisí s celkovou nákladovosťou projektu. Práve tú bude štúdia rovnako podrobne preverovať. „Náklady musia byť také, aby ich mesto bolo schopné zaplatiť,“ uviedol k tomu predseda klubu zastupiteľov Spolu Tomáš Portlík.

Financovanie a časový výhľad

Odhadované náklady pre variant s klasickým ťažkým metrom sa pohybujú okolo 220 miliárd korún alebo 9 miliárd eur. Jedným z návrhov na financovanie výstavby je, že by mohlo prebiehať formou príspevku zo strany štátu ako protihodnoty za to, že Praha odvádza DPH, z ktorého podľa jeho slov vidí veľmi málo. Do úvahy prichádza aj úver od Európskej investičnej banky.

Vedenie mesta zdôrazňuje, že prioritou pre výstavbu v najbližších rokoch zostáva dokončenie trasy D a cestného mestského okruhu. Príprava štúdie metra E má však zabezpečiť včasnú koordináciu s rozvojom metropoly na ďalšie desaťročia. Časový výhľad počíta so začiatkom realizácie v druhej polovici tridsiatych rokov.

Súbežne so zadaním štúdie uložila rada Dopravnému podniku hl. m. Prahy (DPP) a Pražskej developerskej spoločnosti (PDS) spracovať analytický materiál a manuál pre rozvoj pozemkov v okolí existujúcich aj budúcich staníc metra.

Nadstavbou celého projektu je budovaná linka D, ktorej prvý úsek medzi Pankrácom a Novými Dvormi má byť sprístupnený v druhej polovici roka 2032. Celá trasa D by mala byť dokončená v roku 2036.

Zdroje:

1. Zdopravy.cz. Metro E: Rychlotramvaj, hybrid na gumách, nebo klasika. Začíná hledání uzlů a technologie pro okružní linku. Zdopravy.cz
2. Ekonomický deník. Praha kreslí mapu páté linky metra: Trasa za 220 miliard má propojit Eden a Letňany. Ekonomický deník
3. VTM.cz. Praha zvažuje okružní linku metra okolo centra. Nové spojení má ulevit přetíženým trasám a propojit okrajové části.
4. Centrum.cz. V Praze se chystá linka metra E. Podívejte se, kudy povede. centrum.cz
5. Pražská integrovaná doprava. Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032. pid.cz
6. Pražský deník. Praha zahájí studii proveditelnosti linky metra E. Trasa propojí okrajové části.
7. iDNES.cz. Vždyť vede centrem a zas vynechává sever města, zlobí se Pražané na nové metro E. iDNES.cz

Článok Novinky z Prahy: spustila sa príprava piatej linky metra. Štúdia preverí klasiku, rýchloelektričku aj pneumatiky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nový tarifný systém: predplatné lístky a zjednotený cenník

Najvýraznejšou novinkou má byť zavedenie predplatného cestovného lístka (PCL), ktorý v žiarskej MHD doteraz neexistoval. Organizátor IDS BBSK uvádza, že každý PCL zahŕňajúci zónu Žiar nad Hronom bude po novom automaticky platný nielen v regionálnych (prímestských) autobusoch, ale aj na linkách doterajšej MHD.

Integrácia má zároveň priniesť zjednotenie cenníka s celým regiónom. Pre seniorov nad 70 rokov s platným SENIOR PASOM a ďalšie skupiny podľa prepravného poriadku IDS BBSK má byť cestovanie bezplatné. V tlačovej správe sa spomína aj možnosť platby platobnou kartou priamo v autobuse.

Zmeny v obsluhe: zachovanie zastávok, viac spojov a napojenie na železnicu

IDS BBSK deklaruje, že všetky aktuálne zastávky MHD a frekvencia spojov zostanú zachované, pričom na niektorých linkách majú spoje pribudnúť. Dôležitou zmenou má byť aj obsluha železničnej stanice Žiar nad Hronom, čo má zjednodušiť prestup medzi vlakmi a mestskou či regionálnou dopravou.

Čo majú urobiť cestujúci so súčasnou kartou MHD

Pre plynulý prechod do IDS BBSK tlačová správa odporúča cestujúcim vytvoriť si zákaznícky účet v systéme IDS BBSK (online v e-shope alebo v zákazníckom centre). Súčasnú dopravnú kartu bude možné používať aj naďalej, ak si ju cestujúci pridá ako identifikátor do nového účtu.

Zároveň platí upozornenie, že kredit zakúpený na cestovanie v MHD Žiar nad Hronom je potrebné minúť do konca roka 2025, keďže do nového systému ho nebude možné preniesť. Podmienky prípadného vrátenia kreditu sa majú riadiť podmienkami dopravcu, ktorý kartu vydal.

Zdroj: idsbbsk.sk

Článok MHD v Žiari nad Hronom sa od 1. januára 2026 integruje do IDS BBSK je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Jeden lístok pre mestskú, prímestskú aj železničnú dopravu

V rámci IDS PLUS budú môcť cestujúci využívať jediný cestovný lístok na kombináciu mestskej, prímestskej aj železničnej dopravy bez potreby kupovať viacero lístkov. Lístok zakúpený pre príslušné tarifné zóny umožní využívať služby všetkých zapojených dopravcov IDS PLUS.

Pri cestovaní do alebo z Ružomberka bez využitia MHD zostáva v platnosti zóna 399. Cestujúci si tak budú môcť vybrať medzi regionálnym lístkom bez mestskej dopravy (zóna 399) a kombinovaným lístkom so zahrnutím MHD v Ružomberku (zóna 400).

Výhodnejšie cestovné cez aplikáciu IDS PLUS

IDS PLUS upozorňuje, že najvýhodnejšie cestovanie ponúka mobilná aplikácia IDS PLUS. V aplikácii je možné zakúpiť elektronické cestovné lístky, ktoré sú lacnejšie než papierové, skontrolovať platnosť zón a vyhľadať najvhodnejšie spojenie v rámci celého systému.

Aplikácia je dostupná pre smartfóny so systémami Android (Google Play), iOS (App Store) a HarmonyOS (AppGallery). Zľavnené cestovné môžu v IDS PLUS využiť deti od 6 do 18 rokov, žiaci a študenti do 26 rokov, seniori od 63 rokov a osoby s ťažkým zdravotným postihnutím (držitelia preukazov ŤZP, ŤZP-S a ich sprievodcovia). Bezplatné cestovanie zostáva zachované pre deti do 6 rokov.

Integrácia celého Žilinského kraja

Podľa konateľa IDS PLUS Richarda Staškovana zaradením Ružomberka do IDS PLUS dochádza k uzatvoreniu procesu integrácie všetkých regiónov Žilinského samosprávneho kraja do jednotného dopravného systému. IDS PLUS podľa neho ponúka verejnosti prehľadný, ekologický a ekonomický spôsob cestovania naprieč krajom – s jediným lístkom, lepšou koordináciou spojov a zvýhodnenými tarifami pre pravidelných cestujúcich.

Cenník lístkov pre zónu 400 (Ružomberok s MHD)

IDS PLUS zverejnil prehľad cestovných lístkov pre novú zónu 400, ktorá zahŕňa Ružomberok vrátane mestskej hromadnej dopravy.

Jednorazové lístky:

• 60-minútový základný: elektronický 0,85 € | papierový 1,50 €
• 60-minútový zľavnený: elektronický 0,55 € | papierový 0,80 €
• 24-hodinový lístok: elektronický 4,00 € | papierový 4,00 €
• Dovozný (pes/batožina), 180 minút: elektronický 0,40 € | papierový 0,40 €

Predplatné lístky (PCL):

• Platnosť 30 dní: základný 25 € | zľavnený 13 € | prenosný 40 €
• Platnosť 90 dní: základný 65 € | zľavnený 35 € | prenosný 104 €
• Platnosť 365 dní: základný 231 € | zľavnený 124 € | prenosný 365 €

Cestujúci dochádzajúci do Ružomberka z regiónu si budú môcť zvoliť, či si zakúpia cestovné lístky so zahrnutím MHD (zóna 400) alebo bez MHD (zóna 399).

Príklady cestovania medzi Kraľovanmi a Ružomberkom

IDS PLUS uvádza aj konkrétne príklady cien pri cestovaní medzi Kraľovanmi a Ružomberkom pri využití mobilnej aplikácie IDS PLUS, e-shopu alebo predajných miest dopravcu.

Jednorazové lístky (aplikácia IDS PLUS):

• Kraľovany – Ružomberok (so zahrnutím MHD): 1,85 € / 150 minút
• Kraľovany – Ružomberok (bez MHD): 1,50 € / 90 minút

Predplatné lístky:

• Kraľovany – Ružomberok (s MHD): 45 € / 30 dní, 119 € / 90 dní, 421 € / 365 dní
• Kraľovany – Ružomberok (bez MHD): 30 € / 30 dní, 81 € / 90 dní, 285 € / 365 dní

Na webovej stránke www.idsplus.sk je podľa IDS PLUS dostupná mapa zón aj nový cenník platný pre celý Žilinský kraj.

Zdroj: idsplus.sk

Článok Ružomberok vstúpi od novembra 2025 do IDS PLUS, MHD získa vlastnú zónu 400 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.