Dopravný podnik mesta Brna (DPMB) vypísal 13. októbra dva veľké tendre na obnovu vozidiel. V prvom hľadá až 40 obojsmerných nízkopodlažných električiek, v druhom až 40 kĺbových trolejbusov s batériou. Dodávatelia majú na podanie ponúk čas do 19. novembra 2026.
Električky vyjdú až na 90 miliónov korún za vozeň a záväzných je len 12 kusov
Odhadovaná hodnota zákazky je 3,6 miliardy korún, teda až 90 miliónov bez DPH za vozeň. Záväzná je len dodávka 12 kusov: prvých šesť má prísť do 31. októbra 2028, ďalších šesť do 30. júna 2029. Zvyšných 28 vozidiel je v opcii a pri jej využití sa dodacie lehoty počítajú v mesiacoch. Prvých päť kusov by malo prísť do 18 mesiacov, ostatné do 24.
Vozidlá majú byť dlhé 29 až 31 metrov a zobrať minimálne 230 cestujúcich. Garantovaná životnosť je 25 rokov pri ročnom nájazde 60-tisíc kilometrov, čomu majú zodpovedať aj použité komponenty.
Trolejbusy by mali stáť 20 miliónov korún za kus, ide o kĺbové vozidlá s batériou s dojazdom 15 kilometrov
Za 40 trolejbusov plánuje DPMB zaplatiť 800 miliónov, čiže 20 miliónov bez DPH za kus. Tu je záväzných 30 vozidiel. Prvých 15 má prísť do 30. júna 2028 a ďalších 15 do 30. júna 2029. Zvyšných desať je opcia s dodacou lehotou 12 mesiacov.
Ide o trojnápravové kĺbové vozidlá s kapacitou aspoň 150 cestujúcich (z toho 40 na sedenie), životnosťou minimálne 15 rokov a dojazdom na batériu 15 kilometrov. Nechýbať má ani „kneeling”, naklonenie vozidla k zastávke, ktoré uľahčuje nastupovanie. Sedadlá majú byť z koženky so zmäkčenou penou.
Cena za trolejbus vyzerá oproti minulosti vysoko. V roku 2021 DPMB podpísalo rámcovú zmluvu so Škoda Electric na až 40 kĺbových trolejbusov Škoda 27Tr za 478 miliónov, teda 11,95 milióna za kus. Prvých 20 sa malo dodať do konca januára 2022, ďalších 20 bolo možné dokúpiť do roku 2024 za rovnakú cenu. Nové vozidlá mali nahradiť typy 15Tr, 22Tr a 25Tr, z ktorých niektoré jazdili skoro 30 rokov. Karosériu dodáva Solaris, preto sú podobné kĺbovým autobusom, ktoré podnik kúpil v lete 2020. Dnešných 20 miliónov je o 67,5 % viac ako vtedy. Podľa kritikov to nevysvetľuje ani prítomnosť trakčných batérií, najmä pri dojazde len 15 km.
Pri nových trolejbusoch sa navyše vyskytol aj iný problém. V apríli 2022 podnik v rámci projektu Mario objednal trolejbusy bez batérií, z ktorých 12 jazdí od rokov 2023 až 2025. Objednávku však neskôr dodatkom zmenil na parciálne trolejbusy a cena sa zvýšila o 106 miliónov oproti vysúťaženej. DPMB má okrem toho objednaných 28 batériových trolejbusov od SOR Libchavy po necelých 11 miliónov bez DPH. Skompletizujú ich zamestnanci v podnikových dielňach.
Brno nedávno dokončilo nákup električiek Škoda 45T a kritici tvrdia, že nový tender zvýhodňuje doterajšieho dodávateľa
Brno práve dokončilo predchádzajúcu zákazku. Posledné z 40 električiek Škoda 45T prevzalo v júni, prvé v roku 2022. Vozidlá sú 30 metrov dlhé a vozia 233 cestujúcich. Celá zákazka vyšla na takmer tri miliardy. Prvých päť kusov stálo okolo 60 miliónov (59 až 60 podľa zdroja), no pri dodatočných objednávkach v rokoch 2023 a 2024 výrobca presadil zvýšenie na približne 75 miliónov, lebo mu vzrástli výrobné náklady.
Primátorka Markéta Vaňková, ktorá z funkcie odchádza, v lete povedala, že ideálny stav by bol vozový park zložený už len z 45T a električiek Drak, ktoré si DPMB skladá vo vlastných dielňach. Jeden typ znamená jednoduchšie školenie vodičov aj lacnejšie opravy a zháňanie náhradných dielov. Riaditeľ podniku Miloš Havránek sa v decembri 2025 vyjadril podobne: načo súťažiť o niečo iné, keď sú ľudia aj podnik s 45T spokojní?
Portál Zelezniceonline (Libor Hinčica) však upozorňuje, že podmienky tendra výrazne zvýhodňujú Škodu. Technická špecifikácia v podstate kopíruje súťaž z roku 2020. Prvé električky sa majú dodať za menej než dva roky, čo odradí väčšinu výrobcov, a to aj preto, že termín podpisu zmluvy nie je určený. V poslednom tendri uplynulo od podania jedinej ponuky po podpis takmer 10 mesiacov. Na tom, aký veľký je rozdiel oproti minulosti, sa zhodujú oba zdroje.
DPMB z oboch súťaží vylúčil firmy mimo EÚ, EHP a Švajčiarska.
