DOPRAVA.ORG

Modernizovaný koridor z Kysúc do Česka uvedený do predčasného užívania

Železnice Slovenskej republiky informujú o úspešnom dokončení modernizácie koridoru štátna hranica ČR/SR – Čadca – Krásno nad Kysucou (mimo), konkrétne železničnej trate v úseku Svrčinovec – štátna hranica SR/ČR (2. fáza). Úsek bol 2. decembra 2025 uvedený do predčasného užívania. Cieľom prác bolo zlepšenie technického stavu a parametrov trate v náročnom horskom teréne.

Komplexná obnova trate a infraštruktúry

V rámci projektu prebehla rozsiahla modernizácia oboch sekcií (A aj B). Vybudovaný bol nový železničný zvršok a spodok, nové trakčné vedenie a súvisiace prevádzkové zariadenia. Medzi významné zásahy patria nové zárubné múry, výstavba a rekonštrukcia viacerých priepustov a vybudovanie protihlukových stien, ktoré znižujú hlukovú záťaž pre obyvateľov dotknutých území.

Nová zastávka Svrčinovec a rýchlejšia trať

V sekcii A (Čadca – Svrčinovec, CEF) vznikla nová železničná zastávka Svrčinovec s dvomi nástupišťami a novovybudovanými prístupovými komunikáciami. Bezpečný pohyb cestujúcich zabezpečuje nová lávka pre peších, komfort zvyšujú moderné prístrešky.

Realizovala sa rozsiahla rekonštrukcia dvoch železničných mostov a výstavba ďalších dvoch v novom trasovaní trate, ktoré umožňuje rýchlosť do 120 km/h. Súčasťou sekcie je aj nový cestný most ponad rieku Čerňanka.

Úpravy pri štátnej hranici a stabilizácia násypu

V sekcii B (Svrčinovec (mimo) – štátna hranica SR/ČR, OPII a PSK) bolo zrekonštruované cestné podjazdové prepojenie do osady Kullovci. Zároveň sa uskutočnila stabilizácia zosuvu železničného násypu v úseku pred štátnou hranicou s Českou republikou.

Financovanie a predĺženie výstavby

Stavba pozostávala z dvoch častí – Sekcie A: Čadca – Svrčinovec a Sekcie B: Svrčinovec (mimo) – štátna hranica ČR/SR. Zmluvná hodnota predstavovala 65 882 867,12 eur, z toho 41 796 140,68 eur pre úsek A a 24 086 726,44 eur pre úsek B. V dôsledku valorizácie cien a zmien v projekte, najmä z geologických dôvodov, dosiahli celkové zmluvné náklady 92 294 702,78 eur.

Financovanie bolo zabezpečené kombináciou zdrojov CEF (Stavba A), OPII a PSK (Stavba B). Pôvodná lehota výstavby 25 mesiacov sa pre objektívne príčiny predĺžila na 40 mesiacov.

Koniec „myších dier“: nové a rozšírené podjazdy

V modernizovanom úseku sa nachádzalo viacero pôvodných cestných podjazdov, miestne označovaných ako „myšie diery“ pre svoju malú šírku a výšku. Tieto podjazdy spájali časti obce po oboch stranách koľajiska. Počas modernizácie sa niektoré z nich zrekonštruovali a rozšírili, iné boli nahradené novými, čo zlepšilo bezpečný a komfortný prístup obyvateľov na hlavnú cestu a do obce.

Nový podjazd a náhradná komunikácia do osady Kullovci

Jedným z najnáročnejších zásahov bola výstavba nového cestného podjazdu do osady Kullovci vedľa koľaje č. 1. Pôvodný podjazd sa nachádzal pod vysokým železničným násypom a mal nedostatočnú výšku, čo komplikovalo prejazd väčším vozidlám, vrátane záchranných zložiek. Opakované opravy komunikácie a riešenie odvodnenia ešte viac znižovali prejazdný profil.

V rámci modernizácie bol navrhnutý nový železničný most, po ktorého výstavbe sa pôvodný podjazd zbúral. Keďže prístup do osady bolo potrebné zachovať počas celej výstavby, investor zabezpečil vybudovanie náhradnej komunikácie, ktorá umožnila nepretržité spojenie s obcou aj okresným mestom.

Terénne obmedzenia a nutnosť obchádzkovej trasy

Projekt náhradnej komunikácie ovplyvnili miestne podmienky – zastavanosť územia, zosuvné územie železničného násypu pod koľajou č. 2 a hustý lesný porast nad koľajou č. 1. Z tohto dôvodu nebolo možné navrhnúť kratšiu trasu a bolo potrebné využiť existujúcu lesnú cestu z hlavnej cesty, ktorej odbočka leží už za štátnou hranicou.

Trasa pokračovala popod železničný most na českej strane a bola vedená súbežne s koľajou č. 1, aby sa následne napojila na pôvodnú cestu z podjazdu do osady. Projektant musel zohľadniť zložitý terén aj aktívne zosuvné územie pri úpravách svahov nad aj pod komunikáciou.

Nelegálne skládky a dodatočné náklady

Prípravným prácam predchádzal výrub drevín, ktorý pôvodne nebol súčasťou projektu. Počas týchto prác sa odhalili rozsiahle nelegálne skládky dlhodobo ukladaného odpadu. Ich odstránenie predĺžilo realizáciu a zvýšilo náklady, ktoré musel investor znášať, hoci odpad nepochádzal z činnosti ŽSR.

Zo staveniska bolo vyvezených približne 8 735,42 t odpadu, z toho 4,42 t tvoril nebezpečný odpad. Likvidácia musela prebehnúť v súlade s legislatívou a environmentálnymi štandardmi. Celkové náklady na odstránenie nelegálnych skládok v rámci 3. etapy dosiahli 827 154,94 eur.

Nutnosť vybudovať náhradnú komunikáciu umocnil aj veľmi zlý technický stav mosta ponad Šlahorov potok, pôvodne zamýšľaného ako jediná prístupová cesta. Konštrukcia by opakovanú záťaž stavebných mechanizmov neuniesla, preto bolo potrebné nové dočasné dopravné prepojenie do osady Kullovci.

Prístup do osady zachovaný počas celej výstavby

ŽSR zdôrazňujú, že práce na novom podjazde prebiehali tak, aby sa život v osade nezastavil ani na jeden deň. Prístup obyvateľov ani záchranných zložiek nebol ohrozený. Pri čiastočných obmedzeniach bol zhotoviteľ pripravený okamžite sprístupniť podjazd pre zásahové vozidlá, ostatní obyvatelia využívali náhradnú komunikáciu.

Pre školákov bol denne zabezpečený odvoz a dovoz dodávkou. Tieto opatrenia priniesli výrazné finančné náklady – dočasná komunikácia si vyžiadala 1 001 491,27 eur, z čoho 30 876,24 eur tvorila inžinierska činnosť a projektová dokumentácia.

Výsledok: bezpečnejší a komfortnejší prístup

Výsledkom modernizácie je nový most, ktorý výrazne rozšíril a zvýšil prejazdné parametre podjazdu. Zabezpečuje bezpečný prechod osobnej, nákladnej dopravy aj záchranných zložiek. Most bol odovzdaný do predčasného užívania 12. decembra 2025. Modernizovaný úsek tak prináša vyšší komfort cestovania po železnici aj lepšiu dopravnú obslužnosť priľahlých osád.

Zdroj: zsr.sk