Dopravný podnik mesta Prešov, a. s. (DPMP) rozširuje vozidlový park mestskej hromadnej dopravy v Prešove o päť jazdených autobusov MAN Lion’s City 12 C EfficientHybrid. Podľa informácií zverejnených v materiáloch k odovzdaniu vozidiel ide o krok, ktorý má čiastočne riešiť nedostatok prevádzkyschopných autobusov na pravidelných linkách.
Hoci informácia pochádza z komunikácie partnera MAN, samotné nasadenie vozidiel je viazané na potreby a prevádzkové štandardy DPMP, ktorý zabezpečuje výkon MHD v meste. MAN v tomto prípade vystupuje ako partner dodávajúci jazdené vozidlá.
Akútny nedostatok autobusov a rýchlejšia cesta cez jazdené vozidlá
DPMP podľa vyjadrenia výkonného riaditeľa a predsedu predstavenstva Ing. Juraja Hrehorčáka zvolil priame rokovacie konanie pre akútny nedostatok autobusov. „Vlani v decembri sme vyhlásili priame rokovacie konanie, pretože sme mali akútny nedostatok prevádzkyschopných autobusov,“ uviedol.
DPMP oslovil päť subjektov zo Slovenska a získal dve ponuky na osem 12-metrových nízkopodlažných autobusov. Po odstúpení jedného zo subjektov napokon uzavrel dohodu s MAN. „Situácia na trhu jazdených autobusov na Slovensku je veľmi zlá – takéto vozidlá sa nikde nedajú zohnať,“ doplnil Ing. Juraj Hrehorčák.
Parametre dodaných autobusov a kapacita pre cestujúcich
Podľa Kataríny Lančaričovej z tímu predajcov jazdených vozidiel v spoločnosti MAN Truck & Bus Slovakia DPMP získal päť identických autobusov z programu MAN Top Used. Ide o vozidlá s rokom výroby 2020 a s nájazdom približne 200 000 km.
Autobusy majú výbavu zodpovedajúcu požiadavkám dopravcu vrátane vyklápacej nástupnej rampy pre invalidný vozík a vyhradených miest pre osoby so zníženou schopnosťou pohybu. Uvádzaná prepravná kapacita je 33 sediacich a 67 stojacich cestujúcich.
EfficientHybrid: stop-štart a rekuperácia energie bez trakčných batérií
Dodané vozidlá sú vybavené modulom EfficientHybrid, ktorý MAN opisuje ako mild-hybridný systém na zníženie spotreby paliva a emisií. Princípom je využívanie funkcie stop-štart a rekuperácie energie pri brzdení, pričom energia sa podľa popisu neukladá do batérií, ale do ultra kondenzátorov.
Inštruktor MAN ProfiDrive Andrej Rakyta uviedol, že systém podporuje palubnú elektrickú sieť (napríklad osvetlenie, klimatizáciu, dvere či informačné systémy) a znižuje zaťaženie spaľovacieho motora. „Pri každom brzdení sa kinetická energia premieňa na elektrickú,“ uviedol s tým, že ultra kondenzátory majú byť ľahšie než batérie a s dlhou životnosťou.
Prevádzka v Prešove: vysoké ročné nájazdy a potreba rýchleho doplnenia flotily
Riaditeľ úseku údržby DPMP Ing. Vladimír Mišenčik vysvetlil, že cieľom bolo urgentne pokryť linky, kde má dopravca problém s vozidlami. „Výroba a dodanie nových vozidiel trvá rok alebo rok a pol od podpisu zmluvy, jazdené vozidlá sme vedeli zohnať do dvoch, maximálne troch mesiacov,“ uviedol.
DPMP zároveň uviedol orientačné ročné nájazdy autobusov v prešovskej MHD: na linkách 70 000 až 90 000 km ročne, pri špičkových spojoch 50 000 až 70 000 km. Dopravca deklaroval, že na zabezpečenie prepráv má k dispozícii 47 mestských autobusov.
Pred nasadením do premávky: odbavovací systém a informačné panely
Pred zaradením autobusov do premávky má podľa zverejnených informácií prebehnúť doplnenie o prvky odbavovacieho a informačného systému používaného v DPMP, najmä validátory a informačné tabuľe.
Servisné zázemie v meste a príprava na nový typ vozidiel
Keďže ide o prvé mestské autobusy MAN v prevádzke DPMP, zmeny sa dotknú aj údržby. Servisné stredisko MAN Truck & Bus v Prešove podľa vedúceho servisu Petra Együda doteraz pracovalo najmä s autokarmi MAN Lion’s Coach. „S modelom Lion’s City doposiaľ neprišiel do kontaktu nikto z našich mechanikov. Takže určite nás čaká veľa učenia,“ uviedol s tým, že počas prípravy vozidiel na odovzdanie sa servis zoznámil aj s odlišnou diagnostikou a špecifikami hybridnej výbavy.
Význam pre MHD: rýchla stabilizácia výkonov a komfortné nízkopodlažné vozidlá
Z pohľadu mesta a cestujúcich je prínosom najmä rýchle doplnenie kapacít v situácii, keď dodanie nových autobusov trvá výrazne dlhšie. DPMP zároveň očakáva, že cestujúci pocítia zmenu na komforte, keďže vozidlá majú byť klimatizované a nízkopodlažné. Ďalší postup bude závisieť od toho, ako sa nové (jazdené) autobusy osvedčia v bežnej prevádzke a ako sa bude vyvíjať obnova vozidlového parku DPMP.
Zdroj: man.eu
