Nový dvojpruhový most s dĺžkou 361 metrov je navrhnutý pre verejnú dopravu a cyklistov. Osobné autá nebudú mať prístup, čo je v kontexte Prahy stále novým javom. Práve tento aspekt možno vyzdvihnúť ako kľúčový. Ide o infraštruktúru, ktorá reflektuje snahu znížiť závislosť od áut.

Dvorecký most zároveň odľahčuje dlhodobo preťažené premostenia Vltavy, ako Palackého a diaľničný Barrandovský most, ktorý je podobný bratislavskému Prístavnému mostu. Lepšie prepojenie Smíchova a Podolia má prispieť k rovnomernejšiemu rozloženiu dopravy mimo historického centra.

Myšlienka vybudovania mosta v tejto lokalite pritom nie je nová. Objavovala sa už v urbanistických víziách z 20. storočia, a konkrétne plány siahajú do roku 2004, no jasné kontúry vznikli až po roku 2010. Zlomovým momentom bola architektonická súťaž v roku 2017, ktorú vyhrali domáce štúdiá Atelier 6 a TUBES. Ten stavil na minimalistickú architektúru inšpirovanú kubizmom a predbehol.

Príprava projektu nebola bez komplikácií. Tak ako pri mnohých iných stavbách v Prahe, aj tu zohrali významnú rolu zdĺhavé povoľovacie procesy. Projekt čelil pripomienkam a musel sa koordinovať s ďalšími dopravnými zámermi, najmä s plánovanými električkovými traťami. Výstavba sa napokon rozbehla okolo roku 2022 a jej priebeh ovplyvnili aj externé faktory, vrátane rastúcich cien stavebných materiálov.

Práve náklady sú jednou z najdiskutovanejších tém v mediálnom pokrytí mosta. Vysúťažená cena dosiahla 1,1 miliardy Kč (45 mil. eur) a výstavba mala trvať len 810 dní, resp. dva a štvrť roka. Počas realizácie však rozpočet postupne narástol na takmer dve miliardy Kč (80 mil. eur). Dôvodov bolo niekoľko, okrem inflácie a energetickej krízy aj problematické podložie Vltavy, v ktorej sa okrem iného našli zbytky starého rakúsko-uhorského mosta.

Investorom projektu je mesto Praha. Verejné obstarávanie prebehlo bez väčších škandálov, čo médiá hodnotia pozitívne najmä v porovnaní s niektorými staršími infraštruktúrnymi projektmi. Financovanie išlo primárne z mestského rozpočtu, Fakt, že mesto si dokáže samo ufinancovať nový most, je v slovenských pomeroch priam šokujúci.

Kritická dopravná tepna

Dôležitá je však nielen špičková architektúra, ale aj dopravná a urbanistická funkcia. S otvorením mosta prichádzajú nové autobusové a električkové linky a s nimi výrazné presmerovanie verejnej dopravy a prepojenie dosiaľ izolovaných štvrtí.

Až doteraz boli autobusy jazdiace medzi stanicami metra Budějovická na červenej linke a na Smíchov na žltej linke nútené urobiť asi 5-minútovú zachádzku cez Barrandovský most. Električkové prepojenie ani neexistovalo. 

Teraz sa obyvatelia Braníka na pár zastávok dostanú na Smíchovské nádraží linkou 20 a obyvatelia Barrandova na Podolí linkou 21. Je to zároveň investícia do budúcnosti. Hoci Smíchovské nádraží dnes vyzerá ešte horšie ako bratislavská hlavná stanica, práve teraz prechádza výraznou rekonštrukciou. Po nej na priľahlých brownfieldoch vznikne nová štvrť s tisícmi pracovných miest. Na Budějovickú zatiaľ chodí len autobus, ale už sa plánuje električková trať.

Most je zároveň na trase budúceho okružného metra linky E, ktorá je plánovaná v dlhdobejšom horizonte. Kým sa nepostaví – a to budú ešte desaťročia – tak sú aj autobusy a električky jazdiace približne v jeho stope výrazným zlepšením.

Dvorecký most tak nevstupuje do dejín Prahy len ako nová dopravná stavba, ale aj ako ukážka zmeny prístupu k plánovaniu mesta. Kombinuje dopravnú funkciu s dôrazom na verejný priestor a ekologickú mobilitu. Hoci jeho príprava bola zdĺhavá a realizácia drahšia, než sa pôvodne očakávalo, výsledok predstavuje investíciu, ktorá ovplyvní dopravu v metropole na desaťročia.

Poučenia pre Bratislavu sú otvorené, keďže sa tu žiadny nový most priamočiaro nepýta. Faktom však je, že Petržalku spája s ľavým brehom Dunaja len jedna električková trať. Napriek nadšeniu z jej nedávneho dokončenia sa netreba uspokojiť. Treba sa pozerať dopredu 10, 20, alebo aj 30 rokov. Na tomto horizonte by mali byť vytvorené plány na ďalšie trate, vedúce napríklad po Apolle alebo Novom moste. Ak má byť verejná doprava kvalitnou alterantívou autám, jedna trať pre viac ako 100-tisícovú mestskú časť nie je dostatočná.

Foto: Peter Vanaya

Článok Na vlastné oči: pražský Dvorecký most je otvorený a plný života je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Stavebníci položia trať pozdĺž chodníkov na okraji hornej časti námestia, pričom koľaje sa k sebe priblížia až nad pamätníkom pri križovatke s magistrálou. Odtiaľ električky zamieria pozdĺž severnej časti historickej budovy Národného múzea a ďalej do Vinohradskej ulice. Prvýkrát v histórii budú môcť električky prejsť na Vinohrady od Jindřišskej alebo Vodičkovej ulice. V minulosti sa trate uprostred námestia vždy len kolmo pretínali.

Nová električková trať, ktorá spojí námestie s Vinohradskou ulicou, umožní znížiť preťaženie Ječnej ulice a križovatky Karlovo námestie električkovou dopravou. Zlepší možnosti obchádzkových trás pri mimoriadnych situáciách v centre mesta, prispeje k zvýšeniu cestovnej rýchlosti električkovej dopravy v Prahe a pomôže zvýšiť pravidelnosť prevádzky električiek nielen v centre mesta, ale aj na jeho okrajoch.

Prípravy trvali 19 rokov

Električky v hornej časti námestia jazdili do roku 1980. Projekt na ich návrat vznikol v rámci architektonickej súťaže na rekonštrukciu námestia už v roku 2005. Proti návrhu štúdia Cigler Marani Architects mala v tej dobe námietky mestská časť Praha 1. Súčasné vedenie radnice však návrat električiek plne podporilo.

Kritici projektu namietali aj proti „zadrôtovaniu“ celej hornej polovice námestia trolejmi. Projektanti sa s tým však vyporiadali použitím výložníkov, ktoré vedú trolej iba nad traťou, takže k žiadnemu naťahovaniu drôtov cez celú šírku námestia nedôjde.

Automobilisti kritizovali aj vznik novej električkovej križovatky na magistrále, ktorá podľa nich obmedzí priechodnosť tejto mestskej diaľnice. Križovatka s frekventovaným prechodom pre chodcov je však v miestach križovania už teraz, takže by k žiadnym novým zdržaniam nemalo dochádzať.

Oproti minulosti budú električky jazdiť po stranách námestia a uprostred bude promenáda. Zároveň sa (podobne ako na spodnej časti námestia) utlmí prevádzka automobilov a priestor pre chodcov narastie o desiatky percent.

Električky boli súčasťou Václavského námestia viac ako sto rokov. Prvé vozidlá, vtedy ešte koňmo, sa na jeho spodnom konci objavili už v septembri 1875. Do konca 19. storočia pretínali koľaje námestie aj uprostred, teda medzi Vodičkovou a Jindřišskou ulicou, a slúžiť začala aj trať pozdĺž námestia.

Poslední cestujúci sa zviezli električkou pozdĺž námestia ráno 13. decembra 1980 na linke 29. Električkové koľaje uprostred námestia dva roky hrdzaveli v zemi, než boli počas februára až apríla 1982 zlikvidované. Ich časť sa však našla v zemi ešte o 32 rokov neskôr.

Zdroj: Dopravní podnik Praha
Foto: Michal Feik

Článok Na Václavské námestie v Prahe sa po 40 rokoch vrátia električky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje, že s blížiacimi sa Vianocami 2025 očakáva tradične zvýšený záujem o cestovanie vlakmi. Ide o jedno z najsilnejších období roka, keď sa ľudia presúvajú za rodinou po celom Slovensku. Dopravca priebežne sleduje obsadenosť spojov a uvádza, že na hlavných trasách je aktuálne ešte dostatok voľných miest.

Najväčší záujem ZSSK zaznamenáva na severnej diaľkovej linke Bratislava – Žilina – Košice. Priemerná obsadenosť najvyťaženejších diaľkových vlakov dosahuje približne 76 % a predpokladá sa jej ďalší nárast v nasledujúcich dňoch.

Hodinový takt expresov a rýchlejšie spojenia

Na linke Bratislava – Košice jazdia diaľkové expresné vlaky v hodinovom takte od rána do večera, čo umožňuje rovnomernejšie rozloženie cestujúcich počas dňa. Na severnej trase premáva denne až 30 expresov s celkovou kapacitou približne 17 500 miest na sedenie, čím sa cestujúcim ponúka širší výber spojov, viac miest a kratšie čakacie doby.

V novom Grafikone vlakovej dopravy (GVD) 2025/2026, platnom od 14. decembra, jazdia expresy TATRAN a KRIVÁŇ ešte rýchlejšie. Najrýchlejší spoj zvládne trasu medzi Bratislavou a Košicami za 4 hodiny a 53 minút.

Nový cestovný poriadok: viac spojov a návrat priamych liniek

Nový cestovný poriadok priniesol viac spojov, rýchlejšie prestupy a obnovenie priamych vlakových spojení bez nutnosti prestupu do náhradnej autobusovej dopravy. Týka sa to najmä liniek Bratislava – Banská Bystrica, Zvolen – Košice a Humenné – Košice.

Lepšie prepojenie stredného Slovenska zabezpečujú rýchliky zo Zvolena a Banskej Bystrice, ktoré po novom jazdia až do Žiliny. Pre cestujúcich, ktorí uprednostňujú nočné cestovanie, sú opäť k dispozícii rýchliky ZEMPLÍN z Bratislavy a medzištátne vlaky EuroNight SLOVAKIA z Prahy, ktoré znova premávajú až do Humenného.

Zimná ponuka v reštauračných vozňoch

ZSSK informuje aj o novej zimnej ponuke v reštauračných vozňoch. Cestujúci v 1. triede môžu využiť donášku jedla priamo na miesto cez QR kód na sedadle. Cestujúci v 2. triede si môžu objednať jedlo online s vyzdvihnutím na bare v reštauračnom vozni.

Odporúčanie: miestenky a nákup lístkov vopred

Národný dopravca odporúča cestujúcim, aby si k cestovnému lístku dokúpili miestenku a zabezpečili si tak miesto na sedenie v dostatočnom predstihu. Lístky a miestenky sú dostupné cez e-shop ZSSK a aplikáciu IDeme vlakom, kde sú podľa dopravcu najvýhodnejšie, ako aj v pokladniciach ZSSK a na vybraných poštách (s poplatkom za servis).

Najvyťaženejšie vlaky počas sviatkov

ZSSK zverejňuje prehľad obsadenosti najvyťaženejších diaľkových vlakov (nad 50 %) počas nadchádzajúcich sviatkov, podľa stavu k 16. 12. 2025. Ide najmä o expresy TATRAN a KRIVÁŇ na linke Bratislava – Košice v dňoch 16., 18., 19. a 20. decembra, kde obsadenosť dosahuje približne 52 – 68 %.

Výrazne vyťažené sú aj rýchliky ZAKARPATIA medzi Košicami a Mukačevom v dňoch 23. až 28. decembra. Pri viacerých spojoch ZSSK uvádza obsadenosť na úrovni 100 % alebo tesne pod ňou. Pri vlakoch na alebo z Ukrajiny ide o údaje z predajného prídelu ZSSK.

Zdroj: zssk.sk

Článok Vianočné cestovanie 2025: Diaľkové vlaky ZSSK majú ešte voľné miesta, najviac sa plnia spoje na východ je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje, že v nedeľu 14. decembra 2025 vstupuje do platnosti nový cestovný poriadok a s ním aj Grafikon vlakovej dopravy 2025/2026. Podľa dopravcu ide o začiatok „nového železničného roka“, ktorý má priniesť rýchlejšie a pohodlnejšie spojenia medzi mestami a lepšiu dostupnosť v regiónoch. Grafikon vychádza z analýzy dopytu, posilňuje vyťažené linky, zlepšuje nadväznosť spojov a opiera sa o ukončenie viacerých výluk, čo má priniesť väčšiu stabilitu a prehľadnosť spojení.

Diaľková doprava: rýchlejšie expresy a moderné súpravy

• Expresy Kriváň a Tatran medzi Bratislavou a Košicami jazdia podľa ZSSK ešte rýchlejšie, pričom najrýchlejší spoj zvládne trasu za 4 hodiny a 53 minút.
• Nočné rýchliky Zemplín sa vracajú v celej trase až do Humenného, už však bez autovozňa.
• Na medzinárodnej trase Praha – Bratislava – Budapešť majú dominovať moderné súpravy Railjet a ComfortJet s reštauračnou zónou, detským kinom a digitálnym palubným portálom.
• Rýchliky zo Zvolena a Banskej Bystrice budú pokračovať až do Žiliny a od leta sa má zaviesť hodinový takt medzi Bratislavou a Žilinou.

Regionálna doprava: viac vlakov a lepšie nadväznosti

ZSSK uvádza viaceré zmeny a posilnenia regionálnych spojov v jednotlivých krajoch:

• Na Záhorí budú všetky vlaky na linke Bratislava – Kúty zastavovať v Sekuliach.
• V Trenčianskom kraji pribudne ranný vlak do Handlovej s príchodom vhodným do škôl a posilnia sa spoje na linke Trenčín – Žilina.
• V Žilinskom kraji sa majú výrazne skrátiť časy prestupov v uzle Kraľovany.
• V Banskobystrickom kraji sa po zrušení výluk obnoví plynulá prevádzka na tratiach Nová Baňa – Levice a Fiľakovo – Lučenec.
• Na východe Slovenska sa v plnej miere obnoví doprava Košice – Humenné a dopravca plánuje spoje aj pre budúcich zamestnancov automobilky vo Valalikoch.
• Nitriansky kraj sa vracia k pravidelnému hodinovému taktu na linke Nové Zámky – Levice.

Šurany – Zlaté Moravce: výrazné posilnenie osobných vlakov

Za zásadné zlepšenie označuje ZSSK zmeny na trati Šurany – Zlaté Moravce. Posilnená ponuka osobných vlakov má lepšie reagovať na potreby dochádzajúcich:

• pridanie ranných spojov smerom do Šurian s nadväznosťou na Nové Zámky a Nitru,
• viac popoludňajších vlakov pre návraty zo škôl a zamestnania,
• zlepšené prestupné väzby v stanici Šurany,
• vyrovnanejší a pravidelnejší takt vlakov počas voľných dní.

Plány na rok 2026: modernizácia infraštruktúry a letné úpravy

Podľa ZSSK bude Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v roku 2026 pokračovať v modernizácii infraštruktúry, čo prinesie ďalšie výluky, napríklad na úsekoch Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom, Poprad – Vydrník či Cífer – Trnava. Počas letných prázdnin sa z úsporných dôvodov dočasne obmedzí premávka niektorých regionálnych vlakov, pričom zvyšné spoje majú zabezpečiť plnohodnotnú obsluhu územia.

Detailné informácie o novom grafikone platnom od 14. decembra 2025 a o všetkých zmenách ZSSK zverejňuje na svojom webe.

Zdroj: zssk.sk

Článok Nový grafikon ZSSK od 14. decembra: rýchlejšie expresy, viac regionálnych vlakov a stabilnejšie spojenia je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií ZSSK prinesie ComfortJet cestujúcim úplne novú úroveň komfortu a služieb v diaľkovej železničnej doprave. Súprava je vyrobená konzorciom Siemens Mobility a Škoda Group a koncipovaná ako pevne radený deväťčlánkový vlak s dĺžkou 237 metrov. Ponúka 555 miest na sedenie, z toho 99 v prvej triede, a ďalších 18 miest v reštauračnom vozni. Maximálna rýchlosť súpravy je 230 km/h, pričom na Slovensku bude jazdiť rýchlosťou do 140 km/h a v Česku do 160 km/h, čo zodpovedá aktuálnym možnostiam železničnej siete v týchto krajinách.

Vlak vyniká tichou jazdou, bezbariérovým riešením a prepojenými priestormi, ktoré umožňujú pohodlný pohyb po celej súprave. Podpredseda predstavenstva a riaditeľ odboru stratégie a eurofondov ZSSK Rastislav Glasa zdôraznil, že ComfortJet je ukážkou moderného a pohodlného cestovania vlakom a že na slovenskom území bude jazdiť pod hlavičkou ZSSK. Dopravca zároveň plánuje v budúcnosti nasadiť obdobné moderné súpravy aj na vnútroštátnu linku Košice – Bratislava, aby rovnaký komfort priniesol aj cestujúcim v rámci Slovenska.

Člen predstavenstva a námestník generálneho riaditeľa pre osobnú dopravu ČD Jiří Ješeta uviedol, že České dráhy podnikajú dôležité kroky k zásadnému zlepšeniu kvality cestovania na Slovensko a do Maďarska. Podľa neho sa darí v rýchlom tempe preberať súpravy ComfortJet a najneskôr od polovice decembra s nimi začnú jazdiť aj do Bratislavy a Budapešti. Ďalšie spoje na linke zabezpečia obľúbené vlaky Railjet.

Námestník generálneho riaditeľa holdingu MÁV pre stratégiu László Reich pripomenul, že pre Čechov, Slovákov a Maďarov je prirodzené cestovať medzi svojimi krajinami vlakom namiesto lietadla či auta. Ročne podľa neho cestuje takmer pol milióna cestujúcich na spoločných linkách ČD, ZSSK a MÁV. Železnica je v tomto regióne vnímaná ako tradičná aj pokroková forma dopravy – historicky nadväzuje na spojenia z čias Rakúsko-Uhorska a zároveň môže byť vzorom mobility na celoeurópskej úrovni.

Výbava novej súpravy ComfortJet

ZSSK informuje, že cestujúci sa v nových vlakoch môžu tešiť na moderný interiér a širokú paletu služieb:

• veľkopriestorový klimatizovaný interiér,
• ergonomické sedadlá v 1. triede,
• elektrické zásuvky 230 V / 50 Hz a USB zásuvky typu A aj C,
• bezdrôtové nabíjačky mobilov v 1. triede,
• bezdrôtovú Wi‑Fi sieť a špeciálne okná prepúšťajúce mobilný signál,
• informačný a zábavný palubný portál,
• modernú reštauračnú zónu s ponukou teplých jedál, kávou a čapovaným pivom,
• bezbariérovosť a miesta pre cestujúcich na vozíku,
• miesta pre rodiny s deťmi, detské kino a prebaľovací pult,
• priestor pre 12 bicyklov a väčšie batožiny.

Súprava je plne schválená pre prevádzku v Česku, Rakúsku, na Slovensku, v Maďarsku, Poľsku, Nemecku a Dánsku a podľa ZSSK predstavuje nový štandard medzinárodnej železničnej dopravy v strednej Európe.

Modernizácia linky (Berlín) – Praha – Bratislava – Budapešť

Od decembrovej zmeny cestovného poriadku, ktorá vstúpi do platnosti 14. decembra 2025, dôjde podľa ZSSK k výraznej modernizácii diaľkovej dopravy na linke (Berlín) – Praha – Bratislava – Budapešť. Desať spojov Metropolitan bude po novom jazdiť v kategórii vlakov Railjet, čo prinesie vyšší komfort a modernejšie vybavenie. Dva z týchto vlakov budú vedené úplne novými súpravami ComfortJet. ZSSK upozorňuje, že pre bežného cestujúceho je rozdiel medzi Railjetom a ComfortJetom takmer nerozpoznateľný, keďže obe kategórie ponúkajú vysoký štandard pohodlia a moderný interiér.

Na linke bude aj naďalej premávať celkovo 18 spojov. Štyri spoje zostanú v kategórii EuroCity (EC) a ich prevádzku zabezpečí ZSSK so súpravami pôvodnej konštrukcie. Ďalšie dva spoje ZSSK predstavujú Metropolitan Slovenská strela na trase Praha – Bratislava – Nové Zámky. Cestujúcim budú naďalej k dispozícii aj dva nočné spoje kategórie EuroNight (EN) s lôžkovými a ležadlovými vozňami, ktoré umožňujú pohodlné nočné cestovanie do významných destinácií v Česku, Poľsku a Nemecku.

ZSSK zdôrazňuje, že nová úroveň prevádzky je výsledkom dlhodobého partnerstva ZSSK, ČD a MÁV. Dopravca očakáva, že nasadenie moderných súprav na tejto medzinárodnej trase zvýši záujem o cestovanie vlakom a prispeje k posilneniu cezhraničnej mobility medzi krajinami. Česko a Maďarsko patria podľa ZSSK medzi najčastejšie navštevované krajiny v medzinárodnej železničnej preprave zo Slovenska.

Zdroj: zssk.sk

Článok ComfortJet prichádza na trať Praha – Bratislava – Budapešť: nový level pohodlia v stredoeurópskych rýchlikoch je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ZSSK uvádza, že pri príprave zmien sa zamerala na zlepšenie prípojovosti, posilnenie úsekov s vysokým dopytom a zrýchlenie cestovania medzi najvýznamnejšími mestami. Nový grafikon prináša viac spojov v rannej a popoludňajšej špičke, podporu dochádzania do škôl a zamestnania a nadväzuje na strategické piliere dopravcu – stabilný a atraktívny zamestnávateľ, moderné vlaky, moderné služby a finančná sila a stabilita.

Kompletný prehľad zmien nového grafikonu a celý cestovný poriadok ZSSK sprístupňuje na svojom webe.

Diaľková a medzištátna doprava: rýchlejšie expresy a modernejšie súpravy

V diaľkovej doprave ZSSK avizuje výrazné zlepšenia. Expresné vlaky Kriváň a Tatran medzi Košicami a Bratislavou budú jazdiť rýchlejšie, pričom najrýchlejšie spoje Kriváň zvládnu trasu za 4 hodiny a 53 minút.

Nočné rýchliky Zemplín budú po ukončení elektrifikácie na východnom Slovensku opäť vedené až do a z Humenného. ZSSK zároveň upozorňuje, že z dôvodu nízkeho využitia a optimalizačných opatrení už tieto vlaky nebudú mať autovozeň.

Na medzinárodnej trase Praha – Bratislava – Budapešť budú podľa dopravcu väčšinu výkonov zabezpečovať moderné súpravy ComfortJet a RailJet. Cestujúci na tejto osi získajú vyšší štandard pohodlia, modernú reštauračnú zónu a informačný a zábavný palubný portál. K dispozícii majú byť aj miesta pre rodiny s deťmi, detské kino a prebaľovací pult.

ZSSK zároveň upozorňuje na zmeny pri rýchlikoch. Medzi Bratislavou a Banskou Bystricou sa po ukončení rozsiahlych výluk obnoví priame vlakové spojenie bez nutnosti prestupu do autobusov. Od leta 2026 budú rýchliky medzi Bratislavou a Žilinou jazdiť v pravidelnom hodinovom intervale až po Žilinu a cestujúci v nich opäť nájdu službu „dámske kupé“. Rýchliky zo Zvolena a Banskej Bystrice budú pokračovať až do Žiliny, čo má uľahčiť cestovanie naprieč stredným Slovenskom.

Regionálna doprava: lepšie prestupy a posilnené spoje

Záhorie, Bratislavský a Trnavský kraj

Podľa ZSSK sa citeľne zlepší obsluha Záhoria. Všetky vlaky na linke Bratislava – Kúty budú po novom zastavovať aj v Sekuliach, čo má pomôcť obyvateľom tejto obce. Posledný večerný spoj z Kútov do Skalice na Slovensku bude opäť vedený vlakom.

Posunuté odchody posledných večerných vlakov v smere do a z Kútov majú umožniť pohodlnejšie prestupy z diaľkových spojov. Na linke Kúty – Brodské sa upravuje aj prestup na vlaky EuroCity smer Bratislava a opačným smerom.

Trenčiansky kraj

V Trenčianskom kraji ZSSK avizuje lepšie ranné dochádzanie. Nový ranný vlak do Handlovej má zabezpečiť príchod do školy ešte pred začiatkom vyučovania. Dopravca zároveň uvádza, že počas roka sa počíta s posilnením spojov medzi Trenčínom a Žilinou.

Žilinský kraj

Cestujúci v Žilinskom kraji by mali pocítiť výrazné zrýchlenie prestupov. V stanici Kraľovany sa podľa nového grafikonu skráti čakacia doba na prestup len na niekoľko minút. V regióne majú pribudnúť aj posilnené diaľkové spoje smerujúce na Žilinu.

Nitriansky kraj

V Nitrianskom kraji ZSSK hovorí o návrate prehľadného a stabilného cestovného poriadku. Linka Nové Zámky – Levice sa vracia k pravidelnému taktu, pričom počas dopravnej špičky budú vlaky jazdiť každú hodinu.

Banskobystrický kraj

Po ukončení dlhodobých výluk zo strany manažéra infraštruktúry, Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), sa trate Nová Baňa – Levice a Fiľakovo – Lučenec vracajú do bežného režimu. Cestujúci tak opäť absolvujú celú trasu vlakom bez nutnosti prestupovať do náhradných autobusov.

ZSSK zároveň informuje, že na trati Šahy – Zvolen dôjde k pozastaveniu osobnej železničnej dopravy pre veľmi nízky dopyt po cestovaní vlakmi. Dopravca dodáva, že v prípade potreby je možné dopravu opäť prehodnotiť.

Východné Slovensko

Na východe Slovenska sa cestujúci opäť dočkajú plnej prevádzky vlakov na linke Košice – Humenné, kde pribudne viac spojov počas pracovných dní. V Košickom kraji ZSSK avizuje prípravu dopravy pre budúcich zamestnancov automobilového závodu vo Valalikoch po jeho otvorení, a to najmä smerom do Moldavy nad Bodvou, Rožňavy, Čane a priľahlých obcí.

V Prešovskom kraji majú pribudnúť nové spoje medzi Kežmarkom a Starou Ľubovňou, ktoré majú podporiť dochádzanie v regióne.

Modernizácie tratí a sezónne obmedzenia

ZSSK upozorňuje, že aj v roku 2026 budú pokračovať výlukové práce na viacerých tratiach v súvislosti s modernizáciou železničnej infraštruktúry. Ide o úseky Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom, Cífer – Trnava, Poprad – Vydrník, Červená Skala – Telgárt a o úsek na českej strane medzištátnej trate Púchov – Horní Lideč. Tieto rekonštrukčné práce môžu ovplyvniť prevádzku niektorých vlakov.

Zároveň z dôvodu úspor vo verejných financiách budú počas letných prázdnin, keď podľa dopravcu cestuje podstatne menej ľudí, niektoré regionálne vlaky obmedzené. ZSSK však deklaruje, že zostávajúce vlaky budú poskytovať dostatočnú kapacitu aj prípoje na diaľkové spoje, takže cestovanie v regiónoch má zostať plnohodnotne zabezpečené.

Zdroj: zssk.sk

Článok Nový grafikon ZSSK zrýchli spojenia a vráti stabilný poriadok na mnohé trate je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje o návrate súpravy Pendolino na linku Košice – Praha, v ktorej opäť cestujúcich čakajú služby ako objednávka jedla priamo na miesto, zábavný portál, tichá a detská zóna a mnoho ďalšieho. Pendolino sa na medzištátnu linku vracia po technickej modernizácii a implementácii systému ETCS, ktorý zvyšuje bezpečnosť a efektivitu prevádzky. Počas jeho odstávky od polovice augusta 2024 zabezpečovali dopravu vlaky klasickej stavby (rušeň + vozne) v kategórii EuroCity.

„Česká republika patrí dlhodobo medzi najobľúbenejšie destinácie Slovákov v medzinárodnej železničnej preprave a Pendolino je pre mnohých symbolom rýchleho a kultivovaného cestovania. Teší ma, že sa po inštalácii dôležitého bezpečnostného prvku opäť vracia na trať medzi Košicami a Prahou, pričom na slovenskom území bude tento vlak opäť jazdiť pod hlavičkou Železničnej spoločnosti Slovensko,“ uviedol Peter Helexa, generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko.

Za tento rok sa vďaka medzinárodnému spojeniu medzi Košicami a Prahou prepravilo viac ako 103-tisíc ľudí. Cestujúci najčastejšie smerovali do Prahy počas nedieľ, zatiaľ čo opačným smerom cestovali najmä v piatky. Súprava Pendolino s 327 miestami na sedenie bude na medzinárodnej linke premávať v časoch ako spojenia doteraz:

• SuperCity (SC) PENDOLINO KOŠIČAN 240 (Košice 14:48 – Praha hl. n. 22:47)
• SuperCity (SC) PENDOLINO KOŠIČAN 241 (Praha hl. n. 5:58 – Košice 14:12)

Celý vlak ostáva naďalej povinne miestenkový a cestujúci na tejto linke môžu využívať reštauračné služby vrátane objednávky jedla na miesto, mobilbar, detské kino, zábavný portál, palubný informačný portál, Wi-Fi, tichú zónu, klimatizáciu, elektrické zásuvky, individuálne osvetlenie na sedadlo, stolíky na notebooky, polohovateľné sedadlá či prepravu bicyklov. Súprava disponuje aj priestorom na prepravu imobilných cestujúcich.

1️⃣. trieda SuperCity PENDOLINO KOŠIČAN (jednosmerný od 48 €) Cestujúci si môžu vychutnať uvítací nápoj, balenú vodu a bezplatné parkovanie vo vybraných mestách, ktoré majú v cene lístka.

2️⃣. trieda SuperCity PENDOLINO KOŠIČAN (jednosmerný od 30 €) Pohodlné sedadlá, tichá a detská zóna, Wi-Fi pripojenie, klimatizácia – ideálna voľba pre komfortnú cestu medzi Slovenskom a Českom.

Viac informácií o spojení a súprave Pendolino nájdete na webe ZSSK.

Zdroj: zssk.sk

Článok Pendolino sa vracia na trať Košice – Praha je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje o návrate súpravy Pendolino na linku Košice – Praha, v ktorej opäť cestujúcich čakajú služby ako objednávka jedla priamo na miesto, zábavný portál, tichá a detská zóna a mnoho ďalšieho. Pendolino sa na medzištátnu linku vracia po technickej modernizácii a implementácii systému ETCS, ktorý zvyšuje bezpečnosť a efektivitu prevádzky. Počas jeho odstávky od polovice augusta 2024 zabezpečovali dopravu vlaky klasickej stavby (rušeň + vozne) v kategórii EuroCity.

„Česká republika patrí dlhodobo medzi najobľúbenejšie destinácie Slovákov v medzinárodnej železničnej preprave a Pendolino je pre mnohých symbolom rýchleho a kultivovaného cestovania. Teší ma, že sa po inštalácii dôležitého bezpečnostného prvku opäť vracia na trať medzi Košicami a Prahou, pričom na slovenskom území bude tento vlak opäť jazdiť pod hlavičkou Železničnej spoločnosti Slovensko,“ uviedol Peter Helexa, generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko.

Za tento rok sa vďaka medzinárodnému spojeniu medzi Košicami a Prahou prepravilo viac ako 103-tisíc ľudí. Cestujúci najčastejšie smerovali do Prahy počas nedieľ, zatiaľ čo opačným smerom cestovali najmä v piatky. Súprava Pendolino s 327 miestami na sedenie bude na medzinárodnej linke premávať v časoch ako spojenia doteraz:

• SuperCity (SC) PENDOLINO KOŠIČAN 240 (Košice 14:48 – Praha hl. n. 22:47)
• SuperCity (SC) PENDOLINO KOŠIČAN 241 (Praha hl. n. 5:58 – Košice 14:12)

Celý vlak ostáva naďalej povinne miestenkový a cestujúci na tejto linke môžu využívať reštauračné služby vrátane objednávky jedla na miesto, mobilbar, detské kino, zábavný portál, palubný informačný portál, Wi-Fi, tichú zónu, klimatizáciu, elektrické zásuvky, individuálne osvetlenie na sedadlo, stolíky na notebooky, polohovateľné sedadlá či prepravu bicyklov. Súprava disponuje aj priestorom na prepravu imobilných cestujúcich.

Prvá trieda SuperCity PENDOLINO KOŠIČAN (jednosmerný od 48 €)

Cestujúci si môžu vychutnať uvítací nápoj, balenú vodu a bezplatné parkovanie vo vybraných mestách, ktoré majú v cene lístka.

Druhá trieda SuperCity PENDOLINO KOŠIČAN (jednosmerný od 30 €)

Pohodlné sedadlá, tichá a detská zóna, Wi-Fi pripojenie, klimatizácia – ideálna voľba pre komfortnú cestu medzi Slovenskom a Českom.

Zdroj: Železničná spoločnosť Slovensko

Článok Moderná súprava PENDOLINO je späť. Premávať bude na trati Praha – Košice je zobrazený ako prvý na Doprava.org.