Pražská lanovka na Petřín sa po viac ako dvojročnej prestávke vrátila do prevádzky a hneď zaznamenala mimoriadny záujem. Za prvých osem dní ju využilo 96 315 cestujúcich. Kompletne obnovená trať a nové vozne štvrtej generácie prinášajú modernejšie technické riešenie, lepšie výhľady na mesto aj netradičný detail: pri vzájomnom míňaní jeden vozeň „žmurkne“ a druhý zmení farbu vnútorného osvetlenia.
Dopravný podnik hl. m. Prahy (DPP) spustil skúšobnú prevádzku s cestujúcimi v utorok 22. septembra 2026. Z dolnej stanice Újezd smerom na Petřín sa počas prvých ôsmich dní odviezlo takmer 53-tisíc ľudí, opačným smerom vyše 43-tisíc.
Najväčší nápor prišiel počas predĺženého víkendu, keď lanovku využilo takmer 47-tisíc cestujúcich. Najvyťaženejším dňom bola nedeľa 27. septembra so 16 523 pasažiermi.
DPP skracoval intervaly a pridával jazdy
Vysokému záujmu dopravný podnik prispôsobil organizáciu prevádzky. Za prvých osem dní uskutočnil 1 570 jázd s cestujúcimi, z toho 226 nad rámec cestovného poriadku. Až 192 mimoriadnych jázd pripadlo na predĺžený víkend.
Vozne vyrážali po naplnení, čím sa skracovali intervaly medzi odchodmi. DPP zároveň posilnil zmeny zamestnancov, aby urýchlil nástup a výstup cestujúcich.
Podľa vedúceho komunikácie DPP Daniela Šabíka podnik v súvislosti so zvýšeným záujmom nezaznamenal zásadné komplikácie. Ako uviedol pre portál Zdopravy.cz, s veľkým počtom návštevníkov v kombinácii s priaznivým počasím dopravca počítal.
Nové vozne ponúkajú viac výhľadov aj hravý detail
Dvojicu nových vozňov štvrtej generácie vyrobila skupina Doppelmayr/Garaventa podľa návrhu štúdia Anna Marešová designers. Ich cena dosiahla 137,7 milióna českých korún.
Dizajn nadväzuje na tradíciu petřínskej lanovky, no zároveň prináša väčší podiel presklených plôch. Cestujúci tak majú počas jazdy lepší výhľad na Prahu.
Osobitým prvkom je vzájomná interakcia vozňov pri míňaní na trati. Jeden z nich „žmurkne“, druhý zareaguje zmenou farby vnútorného osvetlenia. Podľa DPP tento detail odkazuje na Petřín ako tradičné miesto stretávania a romantiky.
Lanovka prekonáva na 509 metrov dlhej trati výškový rozdiel 126,19 metra. Najväčší sklon dosahuje 296 promile, teda 29,6 percenta. Rýchlosť jazdy je štyri metre za sekundu, čo zodpovedá 14,4 kilometra za hodinu. DPP uvádza čas jazdy 3,2 minúty a kapacitu vozňa 100 osôb.
Obnovou prešla celá trať
Predchádzajúca generácia vozňov naposledy odviezla cestujúcich 13. septembra 2024. Prevádzku predčasne ukončili extrémne zrážky, ktoré poškodili trať aj časť petřínskeho svahu. Keďže sa už pripravovala celková rekonštrukcia a výmena vozňov, lanovka sa následne do prevádzky nevrátila.
Obnova zahŕňala prakticky celé drážne teleso vrátane koľajového zvršku, lanovej technológie a ďalšieho technického vybavenia. Nová konštrukcia má lepšie odolávať pohybom svahu a zabezpečiť spoľahlivejšiu prevádzku.
Rekonštrukciu trate realizovala spoločnosť Metrostav DIZ za pôvodnú ponukovú cenu 134 miliónov českých korún bez DPH.
Na Nebozízku zastavuje iba smerom nahor
Zmenou pre cestujúcich je obsluha medzistanice Nebozízek. Lanovka tam po novom zastavuje iba pri jazde z Újezdu na Petřín. Podľa skoršieho vyjadrenia námestníka pražského primátora pre dopravu Jaromíra Beránka má toto opatrenie pomôcť skrátiť intervaly.
Prevádzka sa začína denne o 7.00 h, posledný spoj z Újezdu odchádza o 22.15 h. Väčšinu dňa lanovka premáva v desaťminútovom intervale.
Nasledovať má obnova staníc
Modernizácia trate a výmena vozňov nie sú poslednými plánovanými investíciami. Praha pripravuje aj rekonštrukciu a bezbariérové sprístupnenie všetkých troch staníc.
Prvá etapa na Újezde by sa podľa námestníka Beránka mohla začať v roku 2027. V roku 2028 majú nasledovať stanice Nebozízek a Petřín. Predpokladané náklady predstavujú 80 miliónov českých korún bez DPH. Stavebné práce chce mesto rozdeliť tak, aby si nevyžiadali ďalšiu dlhodobú odstávku lanovky.
Na Petřín vozí cestujúcich od roku 1891
História petřínskej lanovky siaha do 25. júla 1891. Pôvodne fungovala na princípe vodnej prevahy: hmotnosť vody v nádrži klesajúceho vozňa pomáhala vytiahnuť druhý vozeň nahor.
Táto prevádzka sa skončila v roku 1921. Lanovka sa opäť rozbehla v roku 1932, už s elektrickým pohonom. V roku 1965 však trať zničili rozsiahle zosuvy pôdy a nasledovala dvadsaťročná prestávka.
Ďalšie obnovenie prišlo v roku 1985, keď sa lanovka stala súčasťou systému pražskej MHD. Od septembra 2026 na túto tradíciu nadväzujú vozne štvrtej generácie na kompletne obnovenej trati.
Zdroj: Dopravní podnik hlavního města Prahy
