Projekt vznikol ako reakcia na dlhodobú potrebu bezpečného spojenia medzi sídlami Horehronia. Cesta I/66 patrí medzi najvyťaženejšie komunikácie v regióne a každodenný pohyb cyklistov či peších popri intenzívnej automobilovej doprave bol dlhodobo problematický. Nová infraštruktúra preto nemá slúžiť len rekreačným cyklistom, ale predovšetkým ľuďom dochádzajúcim za prácou, vzdelaním alebo službami.

Primátor Brezna Tomáš Abel pri otvorení v ppondelok 8. júna 2026 zdôraznil, že ide o projekt s výrazným dopravným aj spoločenským prínosom. „Nová cyklolávka znamená bezpečnejšie a pohodlnejšie spojenie medzi Breznom, Valaskou a Podbrezovou pre všetkých, ktorí dochádzajú do práce, školy či za službami na bicykli alebo pešo. Tento projekt nie je len o novej stavbe. Je o kvalite života, bezpečnosti a o tom, aby sme ľuďom vytvárali podmienky na zdravší a ekologickejší spôsob pohybu,“ uviedol.

Od mestských cyklotrás k regionálnemu spojeniu

Výstavba cyklistickej infraštruktúry v Brezne prebieha postupne už od roku 2020. V prvých etapách vznikli cyklistické pruhy, spoločné chodníky pre peších a cyklistov či nové napojenia na železničnú a autobusovú stanicu. Tieto úseky vytvorili základ budúceho dopravného koridoru smerujúceho na Valaskú.

Najnáročnejšou časťou projektu bola výstavba samotnej cyklolávky. Jej trasa vedie súbežne s cestou I/66 a pomocou sústavy desiatok podpier prekonáva územie, kde by klasická cyklotrasa narážala na priestorové a majetkové obmedzenia. Vďaka vedeniu nad úrovňou komunikácie sa podarilo oddeliť cyklistov od intenzívnej automobilovej dopravy a vytvoriť bezpečný koridor pre každodenné využívanie.

Významná investícia podporená z Plánu obnovy

Celková dĺžka cyklotrasy dosahuje 8,74 kilometra. Samotná lávka má približne 650 metrov a šírku 3,2 metra, čo umožňuje komfortnú obojsmernú prevádzku. Stavba je založená na prefabrikovaných mostných dielcoch z vysokopevnostného betónu a podopiera ju sústava 63 podpier vrátane nábehových častí.

Projekt bol financovaný z Plánu obnovy a odolnosti Slovenskej republiky prostredníctvom programu NextGenerationEU. Celkové oprávnené výdavky dosiahli takmer štyri milióny eur.

Nové možnosti pre každodennú dopravu aj cestovný ruch

Horehronie patrí medzi regióny s rastúcim významom cykloturistiky. Nová cyklotrasa však nie je orientovaná iba na návštevníkov. Vytvára predovšetkým každodenné dopravné spojenie medzi Breznom, Valaskou a Podbrezovou, kde sa nachádza významný priemyselný areál a veľký počet pracovných príležitostí.

Otvorením cyklolávky sa završuje jedna z najväčších cyklistických investícií v regióne. Projekt zároveň ukazuje, že cyklistická doprava môže plniť nielen rekreačnú, ale aj reálnu dopravnú funkciu pri každodennom pohybe obyvateľov medzi mestami a obcami.

Nové spojenie tak rozširuje možnosti udržateľnej mobility na Horehroní a vytvára základ pre ďalšie rozvíjanie regionálnej siete cyklotrás v budúcnosti.

Foto a video: Michal Feik

Článok Najdlhšia cyklolávka na Slovensku je otvorená. Brezno získalo nové spojenie s Valaskou a Podbrezovou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Ide o chýbajúci severovýchodný úsek obchvatu na ceste I/66, dlhý približne 2,6 kilometra. Prvé dve etapy boli otvorené v rokoch 2017 a 2023 a podľa predchádzajúceho hodnotenia už dnes odkláňajú z centra Brezna približne 10-tisíc vozidiel denne. Tretia časť má prepojiť smer na Telgárt s cestou I/72 na Tisovec a dokončiť obchvat ako funkčný celok. Investičné náklady štátni analytici odhadli na približne 43 miliónov eur s DPH.

Práve táto posledná etapa sa v uplynulých týždňoch stala predmetom sporu medzi štátom a samosprávou. Útvar hodnoty za peniaze pri Ministerstve financií vo svojom marcovom hodnotení odporučil projekt v aktuálnej podobe nerealizovať. Argumentoval tým, že nový úsek by mal obmedzený dopravný prínos, že by ho reálne využívalo skôr okolo 3-tisíc vozidiel denne namiesto pôvodne uvádzaných 5 až 6-tisíc a že ekonomické hodnotenie vychádza záporne. Podľa analytikov projekt neprináša dostatočný spoločenský efekt vzhľadom na svoje náklady.

Mesto Brezno s takýmto pohľadom nesúhlasilo od začiatku. Primátor Tomáš Abel ešte koncom marca tvrdil, že hodnotenie nezohľadňuje najdôležitejší miestny problém, teda zaťaženie centra mesta ťažkou dopravou, ani víkendové dopravné špičky zo smeru Čertovica. Podľa neho nemožno tretiu etapu vnímať ako samostatnú stavbu, ale ako chýbajúci diel už rozostavaného dopravného riešenia. Rovnakú argumentáciu teraz samosprávy podľa STVR priniesli aj na ministerstvo dopravy.

Kľúčovým výsledkom rokovania je dohoda, že projektová príprava bude pokračovať, no už nie výlučne na účet štátu. Na spracovanie projektovej dokumentácie majú prispieť aj samosprávy. Podľa Tomáša Abela pôjde o sumu 800-tisíc eur a viac, pričom tieto peniaze majú smerovať práve na prípravu podkladov pre ďalší postup a verejné obstarávanie. Slovenská správa ciest už s prípravou podkladov počíta.

Rezort dopravy je však v otázke samotnej realizácie opatrný. Podľa stanoviska ministerstva bude projekt pripravený tak, aby mohol byť zaradený medzi zásobník stavieb, ak sa v budúcnosti nájdu zdroje na jeho financovanie. Inými slovami, štát dnes nepotvrdzuje výstavbu ako istú investíciu, ale nechce ani úplne zastaviť prípravu. To je dôležitý posun oproti marcovej situácii, keď sa reálne hovorilo aj o možnosti, že tretia etapa sa nebude pripravovať vôbec.

Z pohľadu Brezna je to kompromis, ktorý mestu dáva čas a priestor pokračovať v presviedčaní štátu. Samospráva dlhodobo tvrdí, že cieľom nie je len odkloniť ďalšiu časť dopravy, ale vytvoriť podmienky na väčšiu premenu centra mesta. Po dokončení obchvatu chce radnica počítať aj s jeho upokojením a so silnejším peším využitím. To je širší urbanistický rozmer projektu, ktorý sa v čisto ekonomických modeloch ťažšie zachytáva, ale pre miestnu politiku je zásadný.

Prípad obchvatu Brezna tak ukazuje širší problém slovenskej dopravnej politiky. Štát čoraz viac posudzuje stavby cez ekonomické modely a porovnanie s inými prioritami, zatiaľ čo mestá a kraje zdôrazňujú konkrétnu skúsenosť obyvateľov s dopravnou záťažou. V Brezne sa tieto dva pohľady zatiaľ nestretli v jednoznačnom závere. Aktuálne však platí, že tretia etapa obchvatu z prípravy nevypadla. Namiesto priameho stopu dostala ďalšiu šancu — za cenu toho, že časť nákladov na jej prípravu ponesú samotné samosprávy.

Článok Obchvat Brezna bude pokračovať v príprave. Po rokovaní na ministerstve prispejú na dokumentáciu aj mesto a kraj je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Posudzovaný projekt predstavuje tretiu časť obchvatu Brezna. Prvé dve časti sú v prevádzke od rokov 2017 a 2023 a podľa hodnotenia už dnes odkláňajú z centra mesta približne 10-tisíc vozidiel denne. Nový úsek s dĺžkou približne 2,6 kilometra má doplniť východnú časť obchvatu, prepojiť cestu I/66 v smere na Telgárt s cestou I/72 v smere na Tisovec a stavebne sa pripravuje s výhľadom realizácie v rokoch 2030 až 2034. Celkové investičné náklady sa odhadujú na približne 43 miliónov eur s DPH.

Štát hovorí o nízkom prínose, mesto o nedokončenom riešení

Podľa Útvaru hodnoty za peniaze nie je ďalšia časť obchvatu nevyhnutná, pretože hlavné dopravné problémy mesta už vyriešili hotové úseky. Hodnotenie zároveň spochybňuje dopravné prognózy predloženej štúdie a tvrdí, že namiesto pôvodne odhadovaných 5 až 6-tisíc vozidiel denne by nový úsek reálne využívalo skôr približne 3-tisíc vozidiel denne. ÚHP preto konštatuje, že projekt nerieši výrazný dopravný problém, nepatrí medzi hlavné investičné priority a jeho ekonomická analýza vychádza záporne, s pomerom prínosov a nákladov na úrovni mínus 0,13.

Ministerskí analytici zároveň upozorňujú, že presmerovanie dopravy na dlhšiu trasu s vyššími rýchlosťami môže zvýšiť prevádzkové náklady vozidiel, environmentálne záťaže aj náklady na nehodovosť. Problém vidia aj v tom, že obchvat začína a končí v intraviláne, čím podľa nich neprináša taký efekt ako prvé dve etapy.

Vedenie Brezna však takýto pohľad odmieta. Primátor Tomáš Abel reagoval, že mesto so závermi ÚHP nesúhlasí a považuje ich za odtrhnuté od reality každodenného života v meste. „To najdôležitejšie, prečo sa obchvat staval, ÚHP vôbec nebral do úvahy, a to zaťaženie ťažkou dopravou v centre mesta a aj v jeho okolí,“ uviedol. Podľa neho materiál neberie dostatočne do úvahy ani reálne zaťaženie mesta, budov a obyvateľov nákladnou dopravou, ani špičkové víkendové dopravné toky zo smeru Čertovica.

Spor o to, čo má byť hlavným kritériom

Práve v tomto bode sa ukazuje rozdiel medzi štátnym a mestským pohľadom na projekt. Hodnotenie ÚHP stojí na celoštátnom dopravnom modeli, ekonomickej analýze a porovnávaní s inými investičnými prioritami. Samospráva naopak zdôrazňuje miestnu skúsenosť, najmä dlhodobé zaťaženie centra mesta ťažkou dopravou a presvedčenie, že obchvat má zmysel len ako funkčný celok.

Primátor to pomenoval jednoznačne: „Vždy sme sa bavili o tom, že obchvat dáva naozaj zmysel ako celok a bez toho sa nemusel ani stavať.“ V tejto vete je obsiahnutá hlavná výhrada mesta. Kým štát posudzuje tretí úsek ako samostatný projekt s obmedzeným efektom, Brezno ho vníma ako nedokončenú časť dlhšieho dopravného riešenia, ktoré nemožno rozumne hodnotiť oddelene od už postavených etáp.

To je aj širší problém podobných investícií. Časť infraštruktúry môže mať ako samostatná stavba slabší ekonomický výsledok, no v sieti alebo v ucelenom dopravnom systéme môže plniť inú funkciu. Na druhej strane práve preto štát čoraz častejšie tlačí na to, aby sa aj takéto projekty dali obhájiť konkrétnymi dátami, a nie len predpokladom, že „celok“ bude automaticky fungovať lepšie.

Vysoké náklady zostávajú slabým miestom projektu

Aj po doplnení miestneho stanoviska zostáva slabým miestom projektu jeho cena. ÚHP upozorňuje, že jednotkové stavebné náklady presahujú 15 miliónov eur s DPH na kilometer, čo je približne o tretinu viac než priemer porovnateľných obchvatov ciest I. triedy. Dôvodom je členitý terén, potreba mostných objektov nad Hronom a železničnou traťou aj celkovo náročnejšie technické riešenie. Podľa hodnotenia by ani prípadná optimalizácia projektu pravdepodobne nestačila na to, aby sa jeho ekonomický výsledok preklopil do kladných hodnôt.

Mesto však zjavne nechce nechať projekt padnúť na tomto stupni hodnotenia. Primátor oznámil, že Brezno bude žiadať ministra dopravy o stretnutie a prerokovanie stanoviska, pričom cieľom má byť jeho prehodnotenie. Z jeho reakcie je zrejmé, že mesto nevníma hodnotenie ako definitívne uzavretie projektu, ale skôr ako začiatok ďalšieho politického a odborného sporu o jeho zmysel.

Obchvat ako test vzťahu medzi dátami a miestnou skúsenosťou

Prípad Brezna ukazuje napätie, ktoré sa pri dopravných investíciách objavuje čoraz častejšie. Štát sa snaží rozhodovať podľa ekonomických analýz, dopravných modelov a priorít v celoštátnom meradle. Mestá a regióny naopak upozorňujú na konkrétne miestne problémy, ktoré sa nie vždy dajú presne zachytiť v modeloch, no obyvatelia ich denne zažívajú v uliciach.

V najbližšom období preto nebude rozhodujúce len to, či má projekt platné environmentálne posúdenie a pripravenú dokumentáciu, ale aj to, či sa podarí presvedčivo zodpovedať základnú otázku: má byť tretia časť obchvatu Brezna chápaná ako samostatná investícia s pochybným prínosom, alebo ako chýbajúci diel dopravného riešenia, ktoré bez nej ostáva nedokončené. Práve od tejto odpovede bude závisieť, či sa obchvat posunie z územnej rezervy k reálnej výstavbe.

Zdroje:

1. Útvar hodnoty za peniaze – Hodnotenie projektu I/66 Brezno – obchvat, II. etapa 2. úsek
2. Mesto Brezno – stanovisko primátora Tomáša Abela

Článok Obchvat Brezna má podľa štátneho hodnotenia ÚHP slabé prínosy. Mesto závery odmieta je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Cyklotrasa Brezno – Valaská patrí medzi najväčšie dopravné investície mesta Brezno v oblasti cyklistickej infraštruktúry za posledné roky. Projekt reaguje na každodenné dopravné potreby regiónu, kde veľká časť obyvateľov dochádza za prácou, školou alebo službami medzi Breznom, Valaskou a Podbrezovou.

Trasa má vytvoriť bezpečné a súvislé spojenie medzi centrom okresného mesta, železničnou a autobusovou stanicou, obytnými časťami a významným priemyselným zamestnávateľom v regióne – Železiarňami Podbrezová. Zároveň má ponúknuť alternatívu k individuálnej automobilovej doprave na frekventovanom dopravnom koridore.

„Hlavným cieľom projektu je podpora cyklistickej dopravy ako bezpečnej, ekologickej a každodenne využiteľnej alternatívy k individuálnej automobilovej doprave. Projekt reaguje najmä na potreby obyvateľov, ktorí dochádzajú za prácou, školou či službami,“ uviedol primátor mesto Brezno Tomáš Abel.

Projekt nadväzuje na už vybudované mestské úseky

Výstavba cyklotrasy prebieha postupne už niekoľko rokov. Prvé úseky vznikli v rokoch 2020 až 2022, keď mesto vybudovalo cyklistické pruhy, spoločné chodníky pre cyklistov a peších, upravilo priechody a napojenia na existujúce komunikácie.

Tieto časti dnes prepájajú centrum mesta so železničnou stanicou a vytvárajú základnú kostru mestskej cyklistickej infraštruktúry. Zároveň pripravili podmienky pre pokračovanie trasy smerom na Valaskú, kde je situácia z dopravného aj priestorového hľadiska výrazne komplikovanejšia.

Najnáročnejším úsekom je práve cyklolávka vedená popri ceste I/66, ktorá má zabezpečiť bezpečné pokračovanie trasy až k obci Valaská a k priemyselnému areálu v Podbrezovej.

Cyklolávka vedie nad cestou I/66

Dominantným prvkom projektu je približne 650 metrov dlhá cyklolávka, ktorá je navrhnutá na sústave pilierov nad úrovňou frekventovanej cesty I/66. Riešenie oddeľuje cyklistov od automobilovej dopravy a umožňuje viesť trasu v území, kde by klasický cyklochodník popri ceste nebol z bezpečnostného ani priestorového hľadiska možný.

Konštrukciu tvorí systém prefabrikovaných mostoviek z vysokopevnostného betónu, ktoré sa postupne ukladajú na jednotlivé podpery. Po dokončení bude lávka široká približne 3,2 metra, čo umožní bezpečnú obojsmernú premávku cyklistov.

Doteraz sa podarilo osadiť prvé segmenty mostnej konštrukcie a postupne pribúdajú ďalšie časti lávky. Stavba si zároveň vyžaduje aj čiastočné dopravné obmedzenia na ceste I/66.

„Zhotoviteľ pracuje v dvojzmennej prevádzke, často aj počas víkendov a v nepriaznivom počasí. Všetky technologické postupy sú dodržané a v období priaznivého počasia realizujeme najnáročnejšie práce, najmä betonáže,“ uviedol primátor Brezna.

Trasa vzniká aj kvôli obmedzeniam v území

Vedenie cyklolávky nad cestou je výsledkom viacerých územných obmedzení. Alternatíva vedenia trasy popri rieke Hron sa ukázala ako komplikovaná najmä kvôli ochranným pásmam železnice a vodného toku, ako aj z dôvodu majetkoprávnych vzťahov.

Riešenie na pilieroch umožnilo skrátiť povoľovacie procesy a zároveň vytvoriť súvislú trasu bez kolízií s automobilovou dopravou.

Projekt tak predstavuje na slovenské pomery pomerne nezvyčajný typ cyklistickej infraštruktúry. V porovnaní s rekreačnými cyklotrasami je navrhnutý predovšetkým pre každodenné využitie – najmä pre dochádzanie do práce a do školy.

Jedna z najdlhších cyklolávok na Slovensku

Po dokončení bude mať cyklolávka približne 650 metrov a bude stáť na viac ako šiestich desiatkach podpier. Spolu s napájacími úsekmi vytvorí súčasť takmer deväťkilometrovej cyklotrasy medzi Breznom a Valaskou.

Projekt je financovaný z Plánu obnovy a odolnosti SR prostredníctvom európskeho programu NextGenerationEU. Celkové oprávnené výdavky dosahujú takmer štyri milióny eur.

Realizácia samotnej cyklolávky sa začala v lete 2025 a jej dokončenie je plánované na jar 2026. Po dokončení vznikne v údolí Hrona nový typ dopravného spojenia, ktoré doplní existujúcu cestnú a železničnú infraštruktúru. V regióne, kde je cyklistická doprava zatiaľ využívaná najmä rekreačne, môže projekt prispieť k jej širšiemu využívaniu aj pri každodenných cestách medzi mestami a pracovnými centrami.

Foto: Tomáš Abel – primátor Brezna

Článok V Brezne vyrastá cyklotrasa na pilieroch nad cestou I/66 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Program sa viaže na predplatné cestovné lístky IDS BBSK, teda na tzv. Časovky a Sieťovky, vrátane zľavnených variantov. Cieľovou skupinou sú najmä ľudia, ktorí verejnú dopravu využívajú denne pri dochádzaní do práce, školy alebo za voľnočasovými aktivitami.

BusPlus: výhody bez registrácie pre držiteľov predplatných lístkov

IDS BBSK uvádza, že benefity programu BusPlus sa budú uplatňovať automaticky pre všetkých držiteľov predplatných lístkov. Nie je potrebná žiadna dodatočná registrácia ani aktivácia, čo má znížiť bariéry pre využívanie výhod a zároveň podporiť dlhodobejšie formy cestovania na predplatné.

„Pravidelní cestujúci sú pre nás kľúčoví. Programom BusPlus chceme ukázať, že predplatný lístok IDS BBSK neznamená len lacnejšie cestovanie, ale prináša aj ďalšie reálne výhody. Ide o moderný benefitový nástroj, ktorý budeme postupne rozvíjať,“ uviedol Radoslav Vavruš, predseda predstavenstva spoločnosti Organizátor IDSBBSK.

Prvý benefit: 20 % zľava do šiestich krajských inštitúcií

V prvej fáze je BusPlus zameraný na podporu regionálnej kultúry. Držitelia predplatných lístkov IDS BBSK získajú 20 % zľavu zo vstupného na výstavy a do expozícií v šiestich inštitúciách zriadených Banskobystrickým samosprávnym krajom (BBSK): Stredoslovenské múzeum a Stredoslovenská galéria v Banskej Bystrici, Horehronské múzeum v Brezne, Novohradské múzeum a galéria v Lučenci, Pohronské múzeum v Novej Bani a Gemersko-malohontské múzeum v Rimavskej Sobote.

Podľa IDS BBSK sa zľava uplatní po preukázaní sa platným predplatným lístkom, buď vo fyzickej podobe (papierové potvrdenie z klientskeho centra), alebo online v mobilnom telefóne po prihlásení do zákazníckeho účtu v sekcii „Moje lístky“. IDS BBSK zároveň upozorňuje, že zľavu nie je možné kombinovať s inými zľavami.

„Sme radi, že môžeme obyvateľom kraja ponúknuť takýto model. Motivujeme ľudí využívať ekologickejšiu dopravu a zároveň im uľahčujeme prístup k bohatstvu, ktoré ukrývajú naše múzeá a galérie. Verím, že táto zľava priláka do expozícií aj nových návštevníkov, ktorí si naplánujú svoj výlet práve autobusom,“ uviedol Peter Černek, riaditeľ odboru kultúry Úradu BBSK.

Predplatné lístky v IDS BBSK: úspora, rýchlejší nástup a integrácia

IDS BBSK v materiáli pripomína, že predplatné lístky majú prinášať nižšiu cenu za jednu jazdu v porovnaní s jednorazovým cestovným a zároveň zjednodušiť cestovanie bez hotovosti. Predplatné zároveň umožňuje neobmedzený počet jázd a prestupov v zvolených zónach.

Súčasťou systému je aj integrácia dopravy: predplatné lístky sú podľa IDS BBSK platné v prímestských autobusoch a vo vybraných mestských hromadných dopravách, konkrétne v mestách Žiar nad Hronom, Brezno, Nová Baňa a Banská Štiavnica.

Čo bude nasledovať

IDS BBSK avizuje, že BusPlus má byť postupne rozvíjaný. Aktuálne informácie o programe, zapojených partneroch a podmienkach zverejňuje na stránke IDS BBSK.

Zdroj: idsbbsk.sk

Článok IDS BBSK spúšťa vernostný program BusPlus: predplatné lístky prinesú zľavy do múzeí a galérií je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Opatrenie má z pohľadu mobility v regióne znížiť potrebu individuálnej dopravy a tlak na parkovanie v okolí športoviska. IDS BBSK uvádza, že spoje budú prispôsobené štartom pretekov aj sprievodnému programu.

Posilové spoje Brezno – Osrblie a prestup vo Valaskej

Posilnené autobusy majú premávať na trase Brezno – Osrblie tak, aby „kopírovali začiatok a koniec hlavného športového programu“. Pre cestujúcich zo smeru Banská Bystrica je na uvedené dni pripravený garantovaný prestup na zastávke Valaská, pri moste.

Organizátor IDS BBSK týmto nastavením zdôrazňuje najmä praktickú stránku cestovania na podujatie bez potreby riešiť parkovanie v cieľovej lokalite.

Tarifa IDS BBSK platí aj v posilových autobusoch

IDS BBSK uvádza, že v posilových autobusoch bude platiť štandardná tarifa integrovaného systému. Bezplatné cestovanie sa má týkať seniorov nad 70 rokov so Senior pasom a detí do 6 rokov. Zľavnené cestovné je určené pre žiakov, študentov a seniorov nad 63 rokov, ako aj ďalšie kategórie podľa prepravného poriadku.

Zároveň majú na spojoch platiť aj všetky časové predplatné lístky IDS BBSK s povolenou zónou 404 – Osrblie. Predseda predstavenstva spoločnosti Organizátor IDS BBSK Radoslav Vavruš k tomu v tlačovej správe uviedol: „Naším cieľom je, aby verejná doprava efektívne slúžila ľuďom aj počas veľkých podujatí. Fanúšikovia sa do Osrblia dostanú v cene bežného lístka a tí, ktorí využívajú predplatné lístky IDS BBSK aj v zóne 404 – Osrblie, cestujú v rámci nich úplne bez ďalších poplatkov.“

Podľa zverejnených informácií má byť samotný vstup na preteky IBU pohára 2026 voľný.

Sprievodný program vo fanzóne a informácie o spojeniach

V piatok a sobotu v čase 10:00 – 16:00 má byť pre návštevníkov k dispozícii fanzóna so sprievodným programom, realizovaná s finančnou podporou Banskobystrického samosprávneho kraja (BBSK). Manažérka pre strategické projekty BBSK Andrea Schvarzbacher doplnila: „Atmosféru na tribúnach vybičuje bubnová šou BATIDA. Vo fanzóne sme pripravili laserovú strelnicu, interaktívne súťaže, chýbať nebudú maskoti pretekov ani ochutnávka regionálnych špecialít.“

IDS BBSK zároveň odkazuje, že spojenia sú dostupné na www.cp.sk a dopravné informácie aj na weboch www.idsbbsk.sk a www.biatlonosrblie.sk/doprava.

Dopad na mobilitu v regióne

Posilnenie regionálnych autobusových spojov na veľké športové podujatie je príkladom využitia verejnej dopravy ako nástroja na organizáciu dopravy v území. V praxi môže znížiť dopravné zaťaženie v okolí Osrblia a zlepšiť dostupnosť podujatia aj pre návštevníkov bez auta, najmä pri nadväznosti cez garantovaný prestup vo Valaskej.

Zdroj: idsbbsk.sk

Článok IDS BBSK posilní regionálne autobusy na biatlon v Osrblí: spoje budú prispôsobené programu IBU Cup je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zverejnené linky a trasy

Medzi dostupnými súbormi sú uvedené napríklad cestovné poriadky pre linky a trasy:

• 060118 Žiar nad Hronom – Žarnovica – Nová Baňa – Tekovské Nemce – Levice
• 060152 Modrý Kameň – Veľký Krtíš – Čebovce – Opatovská Nová Ves – Šahy
• 060154 Modrý Kameň – Veľký Krtíš – Vinica – Šahy – Levice – Nitra
• 060170 Rimavská Sobota – Bátka – Tornaľa – Revúca
• 060203 Žiar nad Hronom – Lovča – Hliník nad Hronom – Prochot (cez viacero obcí)
• 060242 Žarnovica – Nová Baňa – Malá Lehota
• 060243 Žarnovica – Brehy – Nová Baňa – Kútovci
• 060244 Nová Baňa – Horné Hámre – Kostivrch (cez miestne časti)
• 060401 Podbrezová – Brezno – Čierny Balog (cez Valaskú)
• 060407 Brezno – Hronce – Osrblie (cez Valaskú)
• 060560 Tornaľa – Vlkyňa – Kaloša – Vyšné Valice

Kde sú dokumenty dostupné

IDS BBSK uvádza, že cestovné poriadky sú dostupné na stránke venovanej cestovným poriadkom regionálnej autobusovej dopravy, pričom jednotlivé linky sú zverejnené ako súbory na stiahnutie.

Zdroj: idsbbsk.sk

Článok IDS BBSK zverejnilo cestovné poriadky regionálnych autobusov platné od 1. januára 2026 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Senior pas: odporúčané časy a predĺžené stredy

IDS BBSK odporúča seniorom, ktorí prídu do zákazníckeho centra kvôli registrácii na Senior pas, návštevu v dopoludňajších hodinách (8:00 – 12:00). Zároveň uvádza, že až do 31. decembra 2025 budú každú stredu k dispozícii mimoriadne predĺžené otváracie hodiny 8:00 – 12:00 a 12:30 – 17:00 v zákazníckych centrách v Banskej Bystrici, Zvolene, Žiari nad Hronom, Brezne, Revúcej, Rimavskej Sobote, Lučenci, Veľkom Krtíši a Tornali.

Pri registrácii je potrebné priniesť občiansky preukaz. Žiadateľ musí mať viac ako 70 rokov, prípadne tento vek dosiahnuť do 30 dní od registrácie. IDS BBSK zároveň uvádza, že seniora môže zaregistrovať aj rodinný príslušník s občianskym preukazom seniora a aktuálnou fotografiou seniora.

Sviatky: zatvorené centrá a výnimky

Podľa zverejnených oznamov budú všetky zákaznícke centrá zatvorené počas sviatkov 24., 25. a 26. decembra, ako aj 1. a 6. januára. Zatvorené majú byť aj 31. decembra 2025.

IDS BBSK uvádza aj špecifické výnimky: zákaznícke centrum v Revúcej má byť zatvorené aj 23. decembra 2025 a zákaznícke centrum v Tornali aj 29. decembra 2025. V oznámení je zároveň uvedená aktualizácia, podľa ktorej bude zákaznícke centrum vo Veľkom Krtíši 7. januára 2026 zatvorené z dôvodu odstávky elektrickej energie v objekte OC Kocka a zákaznícke centrum v Tornali bude 5. januára 2026 zatvorené.

Infolinka: dočasne skrátené časy

Telefonická infolinka pre cestujúcich (048/2289001) má byť podľa IDS BBSK 17. decembra 2025 k dispozícii v čase 8:00 – 12:30 z dôvodu technickej údržby/odstávky telefónnej ústredne. Dňa 31. decembra 2025 má byť infolinka dostupná v čase 8:00 – 12:00.

Ďalšie uzávery a zmeny na vybraných pobočkách

IDS BBSK informuje, že zákaznícke a kontaktné centrá budú 17. novembra 2025 zatvorené. Zverejnený je aj prehľad ďalších dočasných uzáver a obmedzení na vybraných pracoviskách, napríklad v Brezne (autobusová stanica) 4. novembra 2025 z technických príčin celý deň, ako aj viaceré termíny zatvorení alebo obmedzeného režimu v Revúcej a Tornali.

V oznámení sa uvádza aj zmena režimu kontaktného centra v Hnúšti: od 1. januára 2026 má byť verejnosti k dispozícii v upravených otváracích hodinách od pondelka do stredy (pondelok 07:30 – 11:30, utorok 07:30 – 15:30, streda 12:30 – 15:30).

Pri kontaktnom centre v Detve IDS BBSK uvádza, že od 1. júla 2025 sú až do odvolania upravené otváracie hodiny (pondelok 12:00 – 15:00, utorok 9:00 – 12:00, streda 12:00 – 16:00, štvrtok a piatok zatvorené) a zároveň oznamuje aj konkrétne dni, kedy bude pracovisko zatvorené.

Zdroj: idsbbsk.sk

Článok IDS BBSK upravuje otváracie hodiny zákazníckych centier počas sviatkov a prináša zmeny pre Senior pas je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

„Hlavným cieľom projektu je podpora cyklistickej dopravy ako bezpečnej, ekologickej a každodenne využiteľnej alternatívy k individuálnej automobilovej doprave. Projekt reaguje najmä na potreby obyvateľov, ktorí dochádzajú za prácou, školou či službami, a zároveň prispieva k znižovaniu dopravnej záťaže, hluku a znečistenia ovzdušia v meste,“ vysvetľuje mesto Brezno v projektovom zámere.

Cyklotrasa je navrhnutá ako ucelený dopravný systém, ktorý prepája centrum Brezna, železničnú a autobusovú stanicu, mestské časti, obec Valaská a areál Železiarní Podbrezová. Jej dominantou je cyklolávka vedená súbežne s cestou I/66, ktorá oddeľuje cyklistov od hustej automobilovej dopravy a výrazne zvyšuje bezpečnosť.

Prvé úseky sa začali stavať v roku 2020

Prvé časti cyklotrasy boli realizované v rokoch 2020 – 2022. V tomto období vznikli nové úseky cyklistických pruhov, spoločné chodníky pre peších a cyklistov, upravené priechody a napojenia na existujúce komunikácie. Vybudované úseky dnes tvoria základ modernej mestskej cyklistickej infraštruktúry a prepájajú centrum mesta so železničnou stanicou.

Tieto etapy zároveň vytvorili predpoklady pre realizáciu najnáročnejšej časti projektu – cyklolávky smerom na Valaskú, ktorá má zabezpečiť bezpečné pokračovanie trasy až k významnému hospodárskemu uzlu regiónu.

Cyklolávka rastie nad cestou I/66

V súčasnosti prebieha výstavba cyklolávky, ktorá je technicky aj organizačne najzložitejšou časťou celého projektu. Práce prebiehajú v náročných podmienkach. „Zhotoviteľ pracuje v dvojzmennej prevádzke, často aj počas víkendov a v nepriaznivom počasí. Všetky technologické postupy sú dodržané a v období priaznivého počasia realizujeme najnáročnejšie práce, najmä betonáže,“ uviedol primátor Brezna Tomáš Abel.

Doteraz sa podarilo osadiť prvé prefabrikované mostovky z vysokopevnostného betónu, ktoré postupne vytvárajú nosnú konštrukciu lávky. Stavba si dočasne vyžaduje aj dopravné obmedzenia na ceste I/66. „Uvedomujeme si, že stavba zasahuje do dopravy, preto vodičov žiadame o trpezlivosť. Počas sviatkov a v období s nižšou intenzitou dopravy sa snažíme obmedzenia minimalizovať,“ doplnil primátor.

Zaujímavosti o projekte

• Cyklolávka je navrhnutá tak, aby viedla nad cestou I/66, nie popri rieke Hron. Dôvodom sú ochranné pásma železníc a rieky, majetkoprávne vzťahy a snaha skrátiť povoľovacie procesy.
• Šírka lávky umožní bezpečnú obojsmernú premávku cyklistov, čím sa predchádza kolíznym situáciám.
• Cyklotrasa slúži nielen rekreačným cyklistom, ale najmä denným dochádzajúcim do práce, čo je na Slovensku stále výnimočné riešenie.
• Po dokončení pôjde o jednu z najdlhších cyklolávok na Slovensku.

Technické informácie

• Celková dĺžka cyklotrasy: 8,74 km
• Dĺžka cyklolávky: približne 650 m
• Šírka cyklolávky: 3,2 m
• Počet podpier: 63 (vrátane dvoch nábehov)
• Konštrukcia: prefabrikované mostovky z vysokopevnostného betónu
• Realizácia cyklolávky: 07/2025 – 04/2026
• Celkové oprávnené výdavky: 3 971 672,99 €
• Financovanie: Plán obnovy a odolnosti SR / NextGenerationEU

Zdroje a foto: mesto Brezno, TA3, Denník SME

Článok Brezno a Valaskú spojí unikátna cyklotrasa na pilieroch je zobrazený ako prvý na Doprava.org.