Národná diaľničná spoločnosť vyhlásila verejné obstarávanie na výstavbu novej diaľničnej križovatky D2 Dúbravka v Bratislave. Projekt s predpokladanou hodnotou 13 miliónov eur bez DPH má priniesť nové napojenie severnej časti Dúbravky na diaľnicu D2 a pomôcť odľahčiť dnes preťažené komunikácie v západnej časti hlavného mesta.
Zverejnená technická štúdia však ukazuje, že samotná križovatka dopravné problémy nevyrieši. Jej prínos je podmienený ďalšími zásadnými úpravami na diaľnici D2 vrátane rozšírenia úseku medzi Lamačom a križovatkou Janka Alexyho na tri pruhy v každom smere.
Dúbravka potrebuje nové napojenie
Dnes je Dúbravka napojená na D2 najmä cez križovatku Lamač a cez ulicu Janka Alexyho. Obe napojenia sú podľa štúdie kapacitne nevyhovujúce. Agátová ulica vedúca ku križovatke Lamač je limitovaná úzkym podjazdom pod železničnou traťou a pripojenie z Alexyho ulice je už dnes preťažené.
Situáciu má zlepšiť nová mimoúrovňová križovatka v priestore medzi Lamačom a existujúcim napojením na ulici Janka Alexyho. Projekt počíta s dvomi vetvami – z Dúbravky smerom do centra Bratislavy a z centra Bratislavy do Dúbravky. Nepôjde teda o plnohodnotnú križovatku, ale o tzv. neúplnú mimoúrovňovú križovatku.
Doprava rastie rýchlejšie, než sa čakalo
Spracovatelia štúdie upozorňujú, že intenzity dopravy v tejto časti Bratislavy rastú veľmi rýchlo. V rannej špičke bol medzi rokmi 2020 a 2024 zaznamenaný nárast dopravy smerom do Bratislavy až o 47 percent. Významnú časť tvoria dochádzajúci zo Záhoria, najmä zo Stupavy, Malaciek a okolitých obcí.
Ďalší rast sa očakáva aj v súvislosti s pripravovanými developerskými projektmi v Dúbravke, Lamači, Boroch či Devínskej Novej Vsi.
Bez rozšírenia D2 nebude križovatka fungovať
Práve dopravné modely priniesli najdôležitejší záver celej štúdie. Variant, ktorý počítal iba s doplnením križovatky na existujúcu štvorpruhovú D2, bol vyhodnotený ako nevyhovujúci. Kapacita diaľnice by sa vyčerpala a dopravné problémy by pretrvávali.
Ako realizovateľný bol označený iba variant, ktorý súčasne počíta s vytvorením tretieho jazdného pruhu medzi križovatkou Lamač a napojením na ulicu Janka Alexyho. Pri tomto riešení by sa úroveň dopravy zlepšila a nová križovatka by dokázala plniť svoj účel.
Štúdia dokonca upozorňuje, že už okolo roku 2030 budú kapacitné rezervy tohto riešenia počas špičiek výrazne využité.
Potrebné budú aj úpravy Dúbravčickej ulice
Nová križovatka nebude fungovať bez ďalších zásahov do miestnej cestnej siete. Dokument upozorňuje, že Dúbravčická ulica dnes nespĺňa parametre prístupovej komunikácie ku križovatke diaľnice a bude potrebné jej rozšírenie a zvýšenie kapacity. Rovnako bude potrebné riešiť napojenie na Saratovskú ulicu.
V kolízii je aj plánovaná cyklotrasa
Zaujímavosťou je, že navrhované vetvy križovatky zasahujú do priestoru pripravovaného cyklistického prepojenia medzi Dúbravkou a Lamačom. Projekt cyklotrasy má už vydané stavebné povolenie, preto bude potrebná koordinácia oboch investícií.
Bude potrebná výnimka z normy
Príprava projektu nebude jednoduchá ani z legislatívneho hľadiska. Nová križovatka sa totiž nachádza veľmi blízko existujúcich križovatiek Lamač a Janka Alexyho. Efektívna vzdialenosť od križovatky Lamač je len 332 metrov.
Autori štúdie preto upozorňujú, že pre pokračovanie prípravy bude potrebné získať výnimku z technickej normy, keďže minimálne požadované vzdialenosti medzi diaľničnými križovatkami nie sú splnené.
Dôležitý projekt pre západ Bratislavy
Napriek komplikáciám ide o jednu z najvýznamnejších pripravovaných dopravných stavieb v západnej časti Bratislavy. Ak sa podarí zrealizovať nielen samotnú križovatku, ale aj súvisiace rozšírenie D2 a úpravy miestnych komunikácií, Dúbravka získa priame napojenie na diaľnicu a časť dopravy sa presunie z dnes preťažených mestských ulíc.
Kľúčovou otázkou však zostáva, či sa podarí zabezpečiť aj všetky nadväzujúce investície. Samotná križovatka Dúbravka totiž podľa vlastnej technickej štúdie nestačí. Bez rozšírenia D2 by išlo len o čiastočné riešenie problému.
