Košický samosprávny kraj pripravuje kompletnú rekonštrukciu mosta M1687 cez nápustný kanál pred obcou Zbudza na ceste III/3741. Most bol po hlavnej prehliadke zaradený do 7. stavebno-technického stupňa, teda do havarijného stavu, čo z neho robí jeden z najrizikovejších objektov z pohľadu bezpečnosti cestnej premávky. Stavebné práce by sa mali začať v apríli 2026 a kraj pri nich ráta s plnou výmenou kľúčových častí mosta.
Ide o mostný objekt z roku 1965, ktorého technický stav sa dlhodobo zhoršoval. Podľa zistení sú vážne poškodené nosná konštrukcia aj spodná stavba. Nosníky sú výrazne oslabené koróziou predpínacej výstuže, mostom zateká, na konštrukcii sa objavili trhliny aj nadmerné priehyby a nefunkčná je aj hydroizolácia. V zlom stave je zároveň samotný mostný zvršok, teda vrstva, po ktorej dnes prechádza cestná doprava.
Nejde o lokálnu opravu, ale o úplnú prestavbu mosta
Rozsah pripravovaných prác ukazuje, že kraj nepristupuje len k bežnej sanácii poškodených častí, ale k prakticky úplnej prestavbe mostného objektu. V rámci rekonštrukcie má byť odstránená pôvodná nosná konštrukcia, zrealizované nové zakladanie mosta, osadené nové nosníky, upravené úložné prahy a vybudovaná nová vozovka aj bezpečnostné zariadenia.
Takýto zásah zvyčajne znamená, že ďalšia prevádzka na pôvodnom moste už nie je technicky ani ekonomicky udržateľná. Pri objektoch v havarijnom stave totiž často nestačí opravovať jednotlivé poruchy, pretože problém sa netýka jednej vrstvy alebo jedného detailu, ale celej nosnej sústavy mosta.
Havarijný stav znamená aj zmenu v prístupe k organizácii výstavby
Košický samosprávny kraj pripomína, že pri mostných rekonštrukciách sa zvyčajne snaží ponechať dopravu aspoň v jednom jazdnom pruhu alebo využiť dočasné premostenie. V prípade mosta pri Zbudzi však podľa predsedu kraja Rastislava Trnku tieto možnosti nebolo možné použiť.
„Pre kraj je lacnejšie a rýchlejšie zrekonštruovať most pri úplnej uzávierke, no napriek tomu sa vždy snažíme ponechať most prejazdný v jednom jazdnom pruhu, prípadne využiť náhradné dočasné premostenie. V tomto prípade však ani jedna z možností nepripadala do úvahy z bezpečnostných dôvodov a napriek snahe budeme musieť most uzavrieť úplne. Vopred ďakujeme obyvateľom za trpezlivosť,“ uviedol.
Hoci dopravné obmedzenia nie sú hlavnou témou projektu, z technického pohľadu je dôležité, že úplná uzávierka umožní zhotoviteľovi pracovať bez etapizácie a bez provizórnych riešení. Pri komplikovaných mostných stavbách to zvyčajne skracuje čas výstavby a znižuje riziko, že bude potrebné prispôsobovať technológiu prebiehajúcej doprave.
Investícia za viac ako tri milióny eur má odstrániť dlhodobé riziko
Predpokladané náklady na rekonštrukciu dosahujú takmer 3,16 milióna eur. V kontexte cesty III. triedy ide o významnú investíciu, ktorá ukazuje, aké finančne náročné je dlhodobé zanedbanie mostných objektov. Mosty postavené v 60. rokoch minulého storočia dnes v mnohých prípadoch narážajú na hranice svojej životnosti, najmä ak boli desaťročia vystavené vode, poruchám izolácií a rastúcemu dopravnému zaťaženiu.
Prípad mosta pri Zbudzi zároveň pripomína, že aj relatívne menší objekt na regionálnej ceste môže mať zásadný význam pre každodenné fungovanie územia. Ak je jeho technický stav kritický, samospráva už nerieši len komfort dopravy, ale predovšetkým základnú bezpečnosť.
Po dokončení by mal most získať novú nosnú konštrukciu, nové stavebné základy aj moderné bezpečnostné prvky. Z pohľadu kraja tak nejde len o obnovu starého objektu, ale o vytvorenie mosta, ktorý bude schopný spoľahlivo slúžiť ďalšie desaťročia bez rizík, ktoré dnes predstavuje jeho havarijný stav.
Zdroj a foto: Košický samosprávny kraj
