Bratislavský samosprávny kraj (BSK) sa s dopravcom Arriva Mobility Solutions dohodol na nasadení kĺbových autobusov v najpreplnenejších smeroch regionálnej dopravy. Posilnia sa spoje z Bratislavy do Šamorína a do Malaciek, kde cestujúcich pribúda oveľa rýchlejšie, než sa očakávalo.
Podmienky a počet autobusov
Podľa dodatku k zmluve má dopravca do šiestich mesiacov zabezpečiť prenájom 17 prímestských kĺbových autobusov dlhých 18 metrov. Ak sa mu nepodarí nájsť dosť vhodných vozidiel, kraj pripúšťa aj menší počet. Autobusy musia byť vyrobené maximálne v roku 2014 a mať najazdených najviac 600-tisíc kilometrov. Každý kus musí kraj posúdiť, schváliť a certifikovať a pred nasadením ho treba prispôsobiť technickým a prevádzkovým štandardom Integrovaného dopravného systému Bratislavského kraja (IDS BK). Prenájom je plánovaný na tri roky. Vek prenajatých autobusov sa nezapočíta do priemerného veku vozového parku, ktorý zmluva od dopravcu vyžaduje.
Kapacitu už nenavýšia častejšími spojmi. Čo to bude stáť?
Zmluvou dohodnuté navýšenie výkonov o 10 % je už vyčerpané a ďalšie skracovanie intervalov podľa kraja naráža na priepustnosť ciest, kapacitu zastávok aj bezpečnosť prevádzky. Veľkokapacitné autobusy sú preto podľa BSK jediná cesta, ako dopyt uspokojiť. Prenájom jedného kĺbového autobusu vyjde dopravcu na 3 321,74 eura mesačne, čo pri všetkých 17 vozidlách činí približne 56-tisíc eur mesačne len za nájom. Za každý kilometer odjazdený kĺbovým autobusom si dopravca účtuje 2,1214 eura, kým menšie autobusy vychádzali v prvom štvrťroku tohto roka na 1,6561 až 1,7686 eura za kilometer. Kraj dopravcovi tieto náklady preplatí v rámci úhrady za preukázanú stratu podľa vzorca upraveného dodatkom.
Šamorín a Dunajská Lužná s dopytom 2,6-krát vyšším, Malacky s meškajúcou železnicou
Zmluvu s dopravcom BSK uzavrel v roku 2021 na desať rokov. Jej parametre vychádzali z Plánu dopravnej obslužnosti kraja z roku 2016, ktorý sa opieral o prognózu vývoja počtu obyvateľov do roku 2030. Smerom na Šamorín a Dunajskú Lužnú je dnes dopyt 2,6-krát vyšší než odhad na rok 2030. Plán počítal s kapacitou 480 cestujúcich za hodinu v rannej špičke smerom do Bratislavy. Pri päťminútovom intervale autobusy dnes ponúkajú 840 miest za hodinu, no ráno treba 1 260 (interval 3 až 4 minúty) a popoludní 1 120 (interval 5 až 6 minút). V špičke sa preto mnohí cestujúci do autobusu nedostanú. Podľa kraja je príčinou aj to, že sa nenaplnil predpoklad odľahčenia autobusov vlakovou linkou S70, keďže trať nie je zdvojkoľajnená a vlaky v špičke nenavýšili kapacitu.
V smere na Malacky mala podľa plánu nosnú dopravu tvoriť železnica a súbežné autobusy sa mali zrušiť. Už v roku 2022 mali v špičke jazdiť tri vlaky za hodinu a do roku 2030 päť. Pre meškajúcu modernizáciu trate však v špičke dlhodobo jazdí iba jeden. To spolu s ďalšími problémami na železnici poslalo ďalších ľudí do autobusov. Objednávateľ vlakovej dopravy, ministerstvo dopravy, náhradnú dopravu za zrušené vlaky nezabezpečil, preto linky na trase Bratislava – Malacky posilnil kraj. Ani po posilnení liniek 205 a 245 nad rámec plánu však v špičke dopyt nestačí.
Kĺbový autobus si cestujúci vyskúšali už v roku 2024
Kĺbový autobus sa v regióne testoval už v septembri 2024. Od 18. do 24. septembra jazdil v bežnej prevádzke počas pracovných dní na linkách 725, 727, 737 a 740 medzi Bratislavou, Šamorínom, Dunajskou Lužnou a okolitými obcami. Autobus, 18-metrový MAN s kapacitou 52 miest na sedenie a 88 na státie pochádzal z Pražskej integrovanej dopravy. Testy zorganizovala Bratislavská integrovaná doprava (BID) ako príspevok župy k Týždňu mobility. Cieľom bolo zistiť, ako sa kĺbový autobus osvedčí, a podľa toho zvážiť jeho nasadenie na ďalších linkách.
Kraj a dopravca v dodatku deklarujú aj spoločný záujem o nákup nových kĺbových autobusov na stlačený zemný plyn (CNG), ak dopravca získa nenávratný príspevok z eurofondov v rámci Programu Slovensko.
Zdroje
1. imhd.sk Najvyťaženejšie spoje v regionálnej doprave posilnia kĺbové autobusy
2. idsbk.sk Na regionálnych linkách TESTUJEME kĺbový 18-metrový autobus
