Slovenská správa ciest (SSC) je chudobnou sestrou bohatej Národnej diaľničnej spoločnosti. V správe má až 3500 kilometrov ciest, násobne viac ako dĺžka všetkých diaľnic. Z nich stovky sú hlavné ťahy krajiny nahrádzajúce diaľnice tam, kde ešte neboli postavené.
Napriek tejto zodpovednosti je rozpočet SSC len okolo 100 miliónov ročne. Tento štátny podnik navyše nedostáva nič z mýta napriek tomu, že po mnohých cestách chodia masy ťažkých nákladných vozdiel každý deň. Vplyv na opotrebovanie vozovky je jasný, a nealokovanie časti mýtneho výberu na opravy a rekonštrukcie je nepochopiteľné.
SSC každoročne zaznamenáva kvalitatívny stav všetkých vozoviek. Výsledky sú dostupné v pravidelných prehľadoch.
Neideálny stav ciest I. triedy cíti dlhodobo každý vodič (ak nejazdí výlučne po diaľniciach) a pravidelne naň upozorňujú médiá ako aj odborníci. Občan by preto čakal, že štát podnikne adekvátne kroky na nápravu. Namerané čísla však hovoria jasnou rečou.
Už 10 rokov sa v podstate takmer nič nezmenilo.
Zdroj: prehľad stavu ciest I. triedy na základe hlavných prehliadok, Slovenská správa ciest.
Rozoberme si to po poriadku chronologicky. Medzi rokmi 2000-2005 bol stav najlepší v histórii, nevyhovujúcich (NV) a havarijných (H) kilometrov bolo menej ako 20%. V roku 2005 sa však niečo zlomilo a kvalita začala neúprosne upadať. Dno dosiahla v roku 2011, kedy sa zlé kilometre vyšplhali na viac ako 50% všetkých.
Po výraznejších opravách medzi rokmi 2012 a 2016 sa stavy zrelé na opravu znížili na asi 38%. Na tejto úrovni sa s miernymi výkyvmi držia dodnes, merania za rok 2025 vykazujú hodnotu 36%.
Čo presne to znamená? V prvom rade, napriek enormnému prílevu eurofondov za posledných 20 rokov sme na tom s cestami I. triedy horšie ako pred vstupom do Európskej únie.
Je to smutné, ale nielen – je to hlavne nepochopiteľný stav, ktorý poukazuje na zvrátenú prioritizáciu základných štátnych investícií. Kilometer opravy rozbitej dvojpruhovej cesty I. triedy vyjde asi len na 2 milióny eur, zatiaľ čo kilometer novej diaľnice typicky na 20-30 a kilometer tunela dokonca na 70 miliónov. Získať zrekonštruovanú cestu z havarijného stavu je asi 10x lacnejšie ako postaviť typickú novú diaľnicu.
Na to, aby sme pri 3500 kilometroch dostali nevyhovujúce a havarijné úseky na úroveň spred vstupu do EÚ, čo znamená zníženie o 15 percentuálnych bodov na 22%, treba približne miliardu eur. To znie ako veľa, ale za 500 kilometrov vynovených ciest je to rozumný obchod. Alebo ešte jednoduchšie – za kilometer a pol tunela možno získať 50 kilometrov zrekonštruovaných ciest. A za predpokladanú cenu predraženého a zbytočného tunela Karpaty možno získať približne 800 kilometrov nových povrchov po celom Slovensku. Čo si vyberieme?
Škoda len, že súčasného ministra dopravy táto zúfalá situácia zjavne nezaujíma, veď vo videu, kde prezentoval svoje plány pre rok 2026, sa o potrebe masívnych rekonštrukcií ciest I. triedy nezmienil ani raz.
