Zmena sa dotkne väčšiny spojov medzi Záhorím a Bratislavou. Najvýraznejším problémom zostáva čakanie v stanici Zohor, kde budú niektoré vlaky stáť až 23 minút. Párne spoje budú odchádzať z Malaciek skôr a v Zohore budú čakať na voľnú koľaj približne 9 až 15 minút. V praxi to znamená, že 38-kilometrovú cestu z Malaciek do Bratislavy väčšina vlakov neprejde pod jednu hodinu. Rýchlejšou alternatívou môžu byť ranné a popoludňajšie expresné autobusy, ich spoľahlivosť však závisí od dopravnej situácie na diaľnici D2.

Dôvodom obmedzení je pokračovanie komplexnej modernizácie trate Devínska Nová Ves – Zohor. Železnice Slovenskej republiky začínajú ďalšiu etapu prác na traťovej koľaji číslo 1. Podľa ŽSR pôjde o vytrhnutie pôvodnej koľaje, odstránenie železničného zvršku a spodku, zrovnanie pláne a následné vybudovanie nového spodku, zvršku a koľaje. Súčasne sa bude pracovať aj na novom jednostrannom nástupišti v Devínskom Jazere pri prvej traťovej koľaji.

Modernizácia trate má zásadný význam pre celé Záhorie. Ide o jednu z najdôležitejších železničných spojníc západného Slovenska, ktorá prepája Bratislavu s Malackami, Kútmi a českou hranicou. Po dokončení má priniesť vyššiu kapacitu trate, rýchlejšiu a spoľahlivejšiu dopravu, modernejšie stanice a nástupištia aj výrazné zvýšenie bezpečnosti. Dôležitou súčasťou projektu je nahradenie viacerých úrovňových železničných priecestí mimoúrovňovými riešeniami, keďže pri vyšších traťových rýchlostiach už klasické priecestia nevyhovujú bezpečnostným požiadavkám.

Zastávka Devínske jazero

Zastávka Devínske Jazero je aktuálne vo fáze výstavby, pričom jej základná infraštruktúra je už z časti zrealizovaná. Hotové je nové nástupište vrátane obrubníkov a povrchov, osadené sú protihlukové steny a viditeľné sú aj konštrukcie pre bezbariérový prístup – výťahové šachty a oceľové schodiská, ktoré však zatiaľ nie sú kompletne dokončené. Prvá koľaj prešla modernizáciou, vrátane nového zvršku a trakčného vedenia. Okolie zastávky je ešte staveniskom, prebiehajú terénne úpravy, dokončovanie prístupových trás a technologického vybavenia.

Nadjazd pri Devínskom Jazere

Popri výlukách sú však v území viditeľné aj konkrétne výsledky. K dokončeniu sa blíži cestný nadjazd pri Devínskom Jazere. Fotografie z výstavby ukazujú, že mostná konštrukcia je hotová, vozovka má položený asfalt, osadené sú zvodidlá a bezpečnostné zábrany. Dokončujú sa napojenia na priľahlé komunikácie, terénne úpravy, násypy a ďalšie detaily v okolí stavby. Nadjazd má byť podľa aktuálnych informácií sprístupnený v lete.

Nový cestný most medzi Stupavou a Vysokou pri Morave

Vo finálnej fáze je aj nadjazd na ceste medzi Stupavou, Zohorom a Vysokou pri Morave. Aj tu sú už hotové hlavné stavebné práce, vrátane mostnej konštrukcie, vozovky a bezpečnostných prvkov. Podľa prednostu Okresného úradu Malacky Róberta Peťka je cieľom sprístupniť nadjazd čo najskôr do predčasného užívania. „Nie je dôvod na zbytočné odklady. Most je dôležitý pre vodičov aj cyklistov a výrazne zlepší dopravu v celom okrese. Zároveň je však nevyhnutné dotiahnuť všetky bezpečnostné opatrenia, aby slúžil spoľahlivo a bezpečne pre všetkých,“ uviedol. Predbežný termín otvorenia je 20. máj 2026.

Prestavba železničnej stanice Malacky

Ďalšia náročná etapa čaká Malacky. ŽSR počítajú so začiatkom stavebných prác v železničnej stanici približne v auguste, v závislosti od vydania potrebných povolení. V stanici majú vzniknúť nové ostrovné nástupištia a nový podchod pre cestujúcich, ktorý zabezpečí mimoúrovňový prístup k nástupištiam. S prácami budú súvisieť aj obmedzenia na priecestiach a zmeny v organizácii dopravy v meste.

Modernizácia trate tak v najbližších mesiacoch prinesie cestujúcim aj vodičom viaceré komplikácie. Zároveň však postupne odstraňuje dlhoročné slabé miesta infraštruktúry. Nové koľaje, nástupištia, podchody a nadjazdy majú po dokončení zvýšiť bezpečnosť, skrátiť jazdné časy a zlepšiť spoľahlivosť železničnej dopravy medzi Bratislavou, Záhorím a českou hranicou. Aktuálne obmedzenia sú preto dočasnou cenou za projekt, ktorý má zásadne zmeniť kvalitu dopravy v regióne na ďalšie desaťročia.

Foto: Michal Feik

Článok Modernizácia trate na Záhorí prináša ďalšie obmedzenia, no aj viditeľný pokrok je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Prvá etapa modernizácie v úseku Kúty – štátna hranica SR/ČR je už dokončená. Aktuálne pokračujú práce najmä v úseku Devínska Nová Ves – Zohor a v železničnej stanici Zohor. Podľa informácií ŽSR majú byť stavebné práce v tomto úseku ukončené v júli 2027.

Devínske Jazero, Stupava a Zohor: prvé veľké termíny

Na zastávke Devínske Jazero sa predpokladá uvedenie mosta aj lávky pre peších do prevádzky v júli 2026. Cestný most Stupava – Vysoká pri Morave by mal byť predčasne užívaný koncom mája 2026.

V Zohore bude významnou zmenou uzatvorenie železničného priecestia, ktoré sa predpokladá 4. decembra 2026. Ešte predtým má byť vybudovaný obchvat obce Zohor pre motorové vozidlá a cyklistov. Zhotoviteľ zároveň hľadá riešenie dočasnej lávky pre peších. Podchod v železničnej stanici Zohor by mal byť dokončený v apríli 2027.

Práce sa presunú aj medzi Zohorom a Malackami

Modernizácia bude pokračovať aj v úseku Zohor – Malacky. Podľa ŽSR pôjde o obdobný typ prác, aké sú dnes viditeľné medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom. Pôvodná koľaj sa odstráni, vytrhne sa železničný zvršok a spodok približne do hĺbky dvoch metrov a následne sa vybuduje nový železničný spodok, zvršok, podvaly aj koľaje.

Tieto práce si vyžiadajú pokračovanie výluk a jednokoľajnú prevádzku medzi Zohorom a Malackami. Výluky majú byť riešené „zrkadlovo“ podobne ako v úseku Devínska Nová Ves – Zohor, teda striedavým vylučovaním jednej traťovej koľaje a časti stanice Malacky.

Malacky čaká veľká prestavba stanice aj priecestí

V železničnej stanici Malacky sa začiatok stavebných prác predpokladá približne v auguste 2026, v závislosti od vydania stavebných povolení. V stanici majú vzniknúť dve ostrovné nástupištia podobné novým nástupištiam v Zohore. Súčasťou modernizácie bude aj nový podchod pre cestujúcich ako bezpečný mimoúrovňový prístup k nástupištiam.

Práce na koľajniciach v Malackách sa podľa aktuálnych informácií predpokladajú od 20. júla 2026, zatiaľ bez obmedzenia železničných priecestí. Výraznejšie dopravné zmeny však prídu neskôr.

Priecestie na Radlinského ulici pri novej športovej hale by sa malo uzatvoriť 1. septembra 2026. Nahradiť ho má podchod pre peších a cyklistov. Súčasne sa plánuje dočasné priecestie pre peších približne 50 metrov smerom na Veľké Leváre. Ukončenie prác sa predpokladá v novembri 2027.

V rovnakom termíne, teda 1. septembra 2026, sa predpokladá aj uzatvorenie priecestia pri Gajdárovi, v blízkosti zdravotného strediska. Tu má vzniknúť podjazd pre motorové vozidlá, pričom práce by mali byť ukončené v novembri 2027.

Tretie veľké malacké priecestie, pri Tabaríne na Továrenskej ulici pri bývalých vojenských kasárňach, by sa malo uzatvoriť v novembri 2027. Nahradiť ho má obojsmerný cestný podjazd pre motorové vozidlá. Ukončenie sa predpokladá v októbri 2028.

Priecestia nahradia nadjazdy, podjazdy a podchody

Odstránenie úrovňových križovaní železnice s cestami je jednou z najdôležitejších častí modernizácie. Pri tratiach s rýchlosťou nad 140 km/h už nie je možné ponechať klasické priecestia, preto musia byť nahradené mimoúrovňovo – podjazdom, nadjazdom alebo podchodom, prípadne zrušené.

V úseku Zohor – Malacky sa počíta aj s nahradením poľného priecestia pri obci Láb nadjazdom a priecestia v Plaveckom Štvrtku podjazdom. V ďalšom úseku Malacky – Kúty projekt počíta so zvýšením traťovej rýchlosti až do 200 km/h, zavedením ETCS úrovne 2 a odstránením úrovňových križovaní.

Obmedzenia budú výrazné, výsledkom má byť bezpečnejší koridor

Ku každej uzávierke majú byť v spolupráci s Okresným dopravným inšpektorátom Malacky a Okresným úradom Malacky určené obchádzkové trasy. Presná organizácia dopravy bude známa až po potvrdení oficiálnych termínov.

Všetky uvedené termíny sú zatiaľ predbežné. Môžu sa meniť podľa povoľovacích konaní, postupu výstavby a požiadaviek ŽSR. Platí tiež, že v úseku Zohor – Malacky ešte prebiehajú územné a stavebné konania.

Modernizácia trate na Záhorí bude počas výstavby znamenať citeľné obmedzenia pre cestujúcich, vodičov aj obyvateľov dotknutých obcí. Po dokončení však prinesie bezpečnejšiu železnicu, rýchlejšie spojenie s Bratislavou a Českom a výrazne lepšie oddelenie železničnej, cestnej, pešej a cyklistickej dopravy v jednom z najvyťaženejších koridorov západného Slovenska.

Zdroje a foto: Železnice SR, OÚ Malacky, Bratislavský kraj, mesto Malacky

Článok Modernizácia železničnej trate na Záhorí pokračuje. Najväčšie obmedzenia čakajú Zohor a Malacky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nové nástupište je riešené v súlade so súčasnými štandardmi – má bezbariérový prístup, bezpečné nástupné hrany, prístrešok a je pripravené na moderný informačný systém. Z pohľadu prevádzky ide o zvýšenie bezpečnosti aj komfortu, najmä pri prestupe a pohybe cestujúcich v priestore stanice.

Zároveň pokračujú práce na ďalších častiach stanice, vrátane budovania podchodu a technickej infraštruktúry. Výsledkom má byť plnohodnotne modernizovaný uzol, ktorý bude zodpovedať parametrom hlavnej trate.

Súčasť modernizácie koridoru TEN-T

Rekonštrukcia stanice je súčasťou modernizácie úseku Devínska Nová Ves – Zohor železničná trať, ktorý je začlenený do európskeho dopravného koridoru TEN-T.

Modernizácia zahŕňa obnovu koľajového zvršku a spodku, nové trakčné vedenie, moderné zabezpečovacie zariadenia a zvýšenie traťovej rýchlosti. Po dokončení má trať umožniť jazdu vlakov rýchlosťou až 200 km/h, čo zásadne zlepší parametre spojenia medzi Bratislavou a Prahou.

Investícia za viac ako 200 miliónov eur

Celková investícia presahuje 203 miliónov eur, pričom financovanie je zabezpečené najmä z európskych zdrojov prostredníctvom Mechanizmu na prepájanie Európy (CEF) a zo štátneho rozpočtu. Projekt sa realizuje formou „naprojektuj a postav“ (žltý FIDIC) a jeho dokončenie je plánované do konca roka 2026.

Stavebné práce prebiehajú paralelne na viacerých úsekoch – od stanice Devínska Nová Ves po Zohor. Úsek medzi Kútmi a štátnou hranicou už je dokončený. Súčasťou projektu sú aj nové mosty, podjazdy či úpravy zastávok vrátane Devínskeho Jazera.

Význam pre región aj medzinárodnú dopravu

Modernizácia trate na Záhorí patrí medzi najvýznamnejšie železničné projekty na Slovensku. Okrem zvýšenia komfortu pre cestujúcich má zásadný význam aj z pohľadu kapacity a spoľahlivosti dopravy.

Pre Bratislavský región ide o posilnenie každodennej dochádzky, pre širší kontext o kľúčový úsek medzinárodného spojenia. Po dokončení sa očakáva rýchlejšia a plynulejšia doprava, lepšia integrácia železnice do dopravného systému a vyššia atraktivita verejnej dopravy ako celku.

Otvorenie nového nástupišťa v Zohore tak nie je izolovanou udalosťou, ale súčasťou širšej transformácie trate, ktorá postupne mení parametre železničnej dopravy na západe Slovenska.

Foto: Lucia Vidanová

Článok Stanica Zohor napreduje. Otvorili nové nástupište na modernizovanej trati je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Úprava sa týka najmä spojov v smere z Kútov do Bratislavy, ktoré budú v uvedenom období jazdiť rýchlejšie vďaka zmeneným prevádzkovým podmienkam v úseku Zohor – Devínska Nová Ves.

Modernizácia trate 110 mení prevádzku v úseku Zohor – Devínska Nová Ves

Podľa IDS BK bude po ukončení jednej etapy prác v úseku Zohor – Devínska Nová Ves dočasne umožnená jazda vlakov po oboch koľajach. Táto zmena má priamy vplyv na pobyt vlakov v stanici Zohor, kde sa pri vybraných spojoch skráti čakanie z približne 23 minút na približne 4 minúty.

Výsledkom je zrýchlenie jazdy smerom do Bratislavy. IDS BK uvádza, že vybrané spoje budú prichádzať do Bratislavy približne o 19 minút skôr než podľa pôvodného grafikonu.

Ktoré vlaky S20 majú dočasne nové časy

Dočasne nové príchody a odchody sa podľa oznamu týkajú týchto osobných vlakov linky S20 Kúty – Bratislava:

Os 2002 Bratislava hl. st. (5:22) – Kúty (6:34)
Os 2005 Kúty (5:44) – Bratislava hl. st. (7:00)
Os 2009 Kúty (7:15) – Bratislava hl. st. (8:41)
Os 2013 Kúty (9:22) – Bratislava hl. st. (10:41)
Os 2015 Kúty (10:19) – Bratislava hl. st. (11:41)
Os 2017 Kúty (11:22) – Bratislava hl. st. (12:41)
Os 2021 Kúty (13:22) – Bratislava hl. st. (14:41)
Os 2025 Kúty (15:22) – Bratislava hl. st. (16:41)
Os 2029 Kúty (17:22) – Bratislava hl. st. (18:41)
Os 2031 Kúty (18:14) – Bratislava hl. st. (19:41)
Os 2033 Kúty (19:22) – Bratislava hl. st. (20:41)

Po 20. máji sa má doprava opäť obmedziť na jednu koľaj

IDS BK zároveň upozorňuje, že po 20. máji 2026 sa v úseku Zohor – Devínska Nová Ves opätovne predpokladá obmedzenie dopravy na jednu koľaj z dôvodu pokračovania modernizačných prác. To znamená, že dočasné zrýchlenie vybraných spojov je viazané na aktuálnu etapu výlukového a modernizačného režimu na trati.

Dopad na cestovanie v Bratislavskom kraji

Pri regionálnych vlakoch v zázemí Bratislavy má aj niekoľkominútová zmena význam najmä pre prestupy a dochádzanie do práce či školy. V tomto prípade má skrátenie pobytu v stanici Zohor priniesť citeľné zrýchlenie vybraných ranných a denných spojov smerom do Bratislavy, pričom ďalší vývoj bude závisieť od pokračovania modernizačných prác na trati Bratislava – Kúty.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Linka S20 medzi Kútmi a Bratislavou bude dočasne rýchlejšia: vybrané vlaky prídu o 19 minút skôr je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zmena začne platiť od pondelka 23. marca 2026 a týka sa 15 vlakov regionálnej osobnej dopravy na trase Kúty – Bratislava a v opačnom smere. Podľa ŽSR bude 10 vlakov v smere Kúty – Bratislava jazdiť približne o 20 minút rýchlejšie; úprava časových polôh sa dotkne aj 5 vlakov v smere Bratislava – Kúty.

Dočasná dvojkoľajná prevádzka medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom

ŽSR uviedli, že zrýchlenie umožnila úprava technologického postupu prác dohodnutá so zhotoviteľom. V aktuálnej fáze modernizácie to podľa správcu infraštruktúry umožnilo dočasne zaviesť dvojkoľajnú prevádzku v úseku Devínska Nová Ves – Zohor. Dôvodom je dokončenie väčšej časti prác na jednej traťovej koľaji a presun stavebných aktivít na druhú, čo vytvorilo priestor na optimalizáciu organizácie dopravy.

ŽSR zároveň poukázali na to, že počas presunu technológií, úprav kabeláže a riadiacich systémov bolo možné nastaviť postup tak, aby sa trať dočasne využívala vo väčšom rozsahu. Rozhodnutie má podľa oznámenia zohľadňovať aj vysokú vyťaženosť trate osobnou aj nákladnou dopravou.

Modernizácia pokračuje, práce sa presúvajú mimo hlavných koľají

Správca infraštruktúry deklaruje, že modernizácia pokračuje bez prerušenia. V období od 23. marca do 20. mája 2026 majú práce prebiehať najmä mimo hlavných traťových koľají, napríklad na výstavbe cestných nadjazdov pri Devínskom Jazere, na ceste medzi Stupavou a Vysokou pri Morave a v železničnej stanici Zohor. Súčasne majú pokračovať technologické a softvérové práce a presuny špecializovaných mechanizmov na nové pozície.

Nové ostrovné nástupište v Zohore a dotknuté spoje

Súčasťou zmien je aj sprevádzkovanie nového ostrovného nástupišťa v Zohore, ktoré má podľa ŽSR zvýšiť komfort a bezpečnosť cestujúcich. ŽSR zároveň uviedli, že modernizácia trate aktuálne napreduje podľa harmonogramu.

ŽSR v oznámení uviedli, že dotknuté vlaky sú: 2002, 2020, 2022, 2024, 2028, 2005, 2029, 2013, 2015, 2017, 2021, 2025, 2029, 2031, 2033. Cestujúcim odporúčajú overiť si aktuálne cestovné poriadky na webovej stránke alebo v mobilnej aplikácii ZSSK.

Význam pre dochádzanie na Záhorí

Úprava grafikonu má priniesť najmä praktický efekt v podobe kratšej jazdnej doby medzi Kútmi a Bratislavou, čo je kľúčové pre pravidelné dochádzanie za prácou a do škôl. Z pohľadu prevádzky ide o príklad, keď zmena organizácie výstavby umožní dočasne zvýšiť kapacitu trate aj počas pokračujúcich stavebných a technologických prác.

Zdroj: zsr.sk

Článok Vlaky medzi Kútmi a Bratislavou budú od 23. marca 2026 rýchlejšie: ŽSR dočasne obnovujú dvojkoľajnú prevádzku pri Zohore je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Dôvodom je postup modernizačných prác správcu infraštruktúry Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) v úseku Zohor – Devínska Nová Ves. Po ukončení jednej etapy a pred začiatkom ďalšej bude v tomto úseku dočasne možné viesť vlaky po oboch koľajach, čo umožní skrátiť pobyty osobných vlakov v Zohore a zrýchliť dochádzanie do Bratislavy.

Dočasná zmena grafikonu na trati č. 110 od 23. marca

ZSSK uvádza, že dočasná zmena grafikonu bude platiť od pondelka 23. marca do stredy 20. mája 2026. V tomto období sa má pri väčšine dotknutých vlakov skrátiť pobyt v stanici Zohor z približne 23 minút na približne 4 minúty.

Praktickým výsledkom má byť skorší príchod vybraných osobných vlakov do hlavného mesta. ZSSK informuje, že tieto spoje budú do Bratislavy prichádzať približne o 19 minút skôr než v súčasnom režime, s príchodom na xx:41.

Ktorých spojov linky S20 sa zmena týka

Zmena sa podľa ZSSK dotkne vybraných osobných vlakov linky S20 Kúty – Bratislava (Os 20xx). Dopravca zverejnil konkrétne spoje s upravenými časmi:

Os 2002 (Bratislava hlavná stanica 5:22 – Kúty 6:34)
Os 2005 (Kúty 5:44 – Bratislava hlavná stanica 7:00)
Os 2009 (Kúty 7:15 – Bratislava hlavná stanica 8:41)
Os 2013 (Kúty 9:22 – Bratislava hlavná stanica 10:41)
Os 2015 (Kúty 10:19 – Bratislava hlavná stanica 11:41)
Os 2017 (Kúty 11:22 – Bratislava hlavná stanica 12:41)
Os 2021 (Kúty 13:22 – Bratislava hlavná stanica 14:41)
Os 2025 (Kúty 15:22 – Bratislava hlavná stanica 16:41)
Os 2029 (Kúty 17:22 – Bratislava hlavná stanica 18:41)
Os 2031 (Kúty 18:14 – Bratislava hlavná stanica 19:41)
Os 2033 (Kúty 19:22 – Bratislava hlavná stanica 20:41)

ZSSK zároveň odkazuje na aktualizovaný cestovný poriadok trate č. 110 zverejnený na svojom webe.

Po 20. máji sa má v úseku Devínska Nová Ves – Zohor opäť obmedziť prevádzka

Po skončení dočasného obdobia sa podľa dopravcu predpokladá, že v úseku Devínska Nová Ves – Zohor sa bude opäť jazdiť po jednej koľaji. Dôvodom má byť pokračovanie modernizačných prác ŽSR v ďalšej etape, čo môže opäť znamenať obmedzený režim železničnej dopravy.

ZSSK uvádza, že s dopravnými partnermi už hľadá riešenia, aby bola doprava do Bratislavy počas ďalších obmedzení čo najplynulejšia a najspoľahlivejšia, pričom o konkrétnych opatreniach má verejnosť informovať neskôr.

Význam pre dochádzanie do Bratislavy

Dočasné zrýchlenie osobných vlakov z Kútov a okolia do Bratislavy ukazuje, aký veľký vplyv má priepustnosť dvojkoľajnej trate na pravidelnosť a cestovné časy v prímestskej doprave. Zároveň ide len o prechodné zlepšenie viazané na priebeh stavebných prác, ktoré budú na trati č. 110 pokračovať aj po 20. máji 2026.

Zdroj: zssk.sk

Článok Osobné vlaky na trati Bratislava – Kúty budú dočasne rýchlejšie: v Zohore skrátia pobyt z 23 na 4 minúty je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa zverejnených informácií má ísť o ďalší krok v rozvoji Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji (IDS BK), kde sa dôraz kladie na zjednodušenie prestupov a vyššiu predvídateľnosť cestovania. Téma je aktuálna najmä pre obce v zázemí Bratislavy, kde je regionálna autobusová doprava kľúčová pre dochádzanie do práce, škôl a na železnicu.

Reálne odchody z GPS a informácie z dispečingu

Nové tabule majú zobrazovať odchody na základe skutočnej polohy autobusov. Systém vychádza z GPS údajov získavaných z palubných jednotiek vo vozidlách a priebežne prepočítava predpokladaný čas príchodu a odchodu. Zároveň má umožniť zobrazovanie informácií z dispečingu pri meškaniach, výlukách alebo mimoriadnych situáciách.

Predseda BSK Juraj Droba k zámeru uviedol: „Moderná verejná doprava sa nezaobíde bez kvalitných a presných informácií. Našou ambíciou je, aby verejná doprava bola spoľahlivou a prirodzenou voľbou pre čo najviac ľudí. Chceme, aby cestujúci vedeli, kedy im spoj reálne príde, nielen kedy má prísť podľa cestovného poriadku. Aj preto investujeme do moderných technológií, ktoré zvýšia komfort a spoľahlivosť dopravy v celom kraji,“ uviedol.

Tabule v 37 obciach a mestách, spolu 133 zariadení

Projekt sa má týkať celého Bratislavského kraja. Elektronické informačné tabule majú byť osadené v 37 obciach a mestách: Báhoň, Bernolákovo, Borinka, Budmerice, Častá, Dunajská Lužná, Gajary, Hamuliakovo, Chorvátsky Grob, Ivanka pri Dunaji, Jablonové, Kostolná pri Dunaji, Kráľová pri Senci, Kuchyňa, Lozorno, Malacky, Malinovo, Miloslavov, Most pri Bratislave, Nová Dedinka, Pernek, Pezinok, Píla, Plavecké Podhradie, Plavecký Mikuláš, Rovinka, Senec, Slovenský Grob, Sološnica, Stupava, Svätý Jur, Tomášov, Tureň, Veľké Leváre, Veľký Biel, Vysoká pri Morave a Zohor.

Celkovo má byť v rámci Bratislavského kraja osadených 133 elektronických informačných tabúľ.

Výmena existujúcich tabúľ aj príklad z Malaciek

Súčasťou projektu má byť aj výmena už existujúcich tabúľ, napríklad na železničnej stanici v Malackách. Podľa zverejneného popisu ich majú nahradiť modernejšie zariadenia: jedna tabuľa terminálového typu má zobrazovať minimálne deväť najbližších odchodov zo všetkých nástupíšť a druhá minimálne tri najbližšie odchody z nástupišťa A.

Do budúcna aj tabule s regionálnymi odchodmi v Bratislave

BSK zároveň uvádza, že do budúcna sa počíta aj so zobrazovaním reálnych odchodov regionálnych spojov na informačných tabuliach priamo v Bratislave. Konkrétne majú byť spomenuté dve lokality: jedna tabuľa pri budove BSK na Sabinovskej ulici a jedna pri budove BID.

Význam pre integrovanú dopravu v regióne

Elektronické tabule s reálnymi odchodmi majú z pohľadu IDS BK znížiť neistotu pri čakaní na spoj a zlepšiť orientáciu pri prestupoch, najmä v situáciách, keď sa doprava odchyľuje od cestovného poriadku. Podľa informácií z kraja má projekt podporiť modernizáciu verejnej dopravy a posilnenie integrovanej dopravy v celom regióne.

Zdroj: bratislavskykraj.sk

Článok Bratislavský kraj nasadí 133 elektronických tabúľ s reálnymi odchodmi regionálnych autobusov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Výluka je naplánovaná na obdobie od 4. do 7. marca 2026. Podľa oznámenia IDS BK sa obmedzenie dotkne najmä dennej prevádzky, keďže sa týka časového okna od 8:00 do 16:00.

Modernizácia v úseku Devínska Nová Ves – Zohor obmedzí denné spoje

IDS BK uvádza, že v uvedených dňoch budú v čase od 8:00 do 16:00 odrieknuté vlaky číslo 2506 až 2521. Oznámenie zároveň spresňuje, že tieto spoje budú zrušené bez náhradnej dopravy.

Keďže ide o úsek s významom pre regionálnu aj cezhraničnú mobilitu v smere na Rakúsko, výluka môže ovplyvniť najmä cestujúcich, ktorí využívajú denné spojenia medzi Bratislavou a Viedňou cez Marchegg.

Odporúčaná alternatíva: trasa cez Bratislavu-Petržalku a Kittsee

Ako náhradné riešenie IDS BK odporúča využiť alternatívne spojenie na trase Bratislava-Petržalka – Kittsee – Wien. Podľa zverejnenej informácie má toto spojenie počas výluky premávať bez obmedzení a podľa platného cestovného poriadku.

Praktický dopad: zrušené vlaky bez náhrady a potreba zmeny trasy

Keďže odrieknuté vlaky nemajú byť nahradené autobusovou dopravou, cestujúci sa budú musieť v dotknutom čase presmerovať na iné železničné spojenia. Z pohľadu organizácie cestovania to znamená najmä potrebu počítať s iným nástupným miestom v Bratislave (Bratislava-Petržalka) a s odlišnou trasou cez hraničný priechod Kittsee.

Kontakty na IDS BK

IDS BK v oznámení uvádza, že v prípade otázok je možné kontaktovať InfoCentrum IDS BK na e-mailovej adrese info@idsbk.sk alebo telefonicky na čísle +421 948 102 102.

Modernizačné práce na železničnej infraštruktúre sú z dlhodobého hľadiska zamerané na zlepšenie parametrov trate, no krátkodobo prinášajú dočasné obmedzenia prevádzky. V tomto prípade bude kľúčové najmä to, aby cestujúci v dňoch 4. až 7. marca 2026 počítali s výpadkom vybraných denných vlakov na linke R 20 a vopred si zvolili alternatívne spojenie.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka na linke R 20 Bratislava – Marchegg – Viedeň: cez deň odpadnú vybrané vlaky bez náhrady je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa ZSSK majú výlukové práce zlepšiť cestovanie do budúcna, no v krátkodobom horizonte prinesú posuny časov, odrieknutia vybraných vlakov a v niektorých úsekoch aj náhradnú autobusovú dopravu (NAD).

RJX Bratislava – Zürich: posuny časov vo februári a marci 2026

V dôsledku rekonštrukčných prác ÖBB-Infrastruktur dôjde vo februári a marci 2026 k zmenám v časovej polohe vlakov RJX 160/167 na trase Bratislava hl. st. – Zürich HB a v opačnom smere.

ZSSK uvádza, že v dňoch 8. – 9. 2., 15. – 16. 2., 20. – 23. 2. a 2. 3. 2026 bude vlak RJX 167 (Zürich HB – Bratislava hl. st.) vedený s časovým posunom. V zverejnenom prehľade je napríklad pri vybraných staniciach uvedené neskoršie pokračovanie z Linzu, St. Pöltenu, Viedne aj príchod do Bratislavy cez Bratislavu-Petržalku.

Linka Bratislava hl. st. – Marchegg – Wien Hbf: marcové odrieknutia počas dňa

Dočasné obmedzenia sa dotknú aj linky Bratislava hl. st. – Marchegg – Wien Hbf. ZSSK ich spája so stavebnými prácami súvisiacimi s modernizáciou infraštruktúry v úseku Devínska Nová Ves – Zohor, ktoré realizujú ŽSR. Zhotoviteľ podľa dopravcu predpokladá, že výluky zaberú približne desať dní počas roka 2026.

Počas prvej výluky v dňoch 4. až 7. marca 2026 budú na uvedenej linke v čase od 8:00 do 16:00 odrieknuté bez náhrady vlaky č. 2506 – 2521. ZSSK odporúča využiť alternatívne spojenie na linke Bratislava-Petržalka – Kittsee – Wien, ktorá má počas výluky premávať v plnom rozsahu podľa platného cestovného poriadku.

Bratislava-Petržalka – Kittsee – Parndorf: víkendová výluka s NAD pre REX

Ďalšie obmedzenie sa týka úseku Bratislava-Petržalka – Kittsee – Parndorf, kde budú prebiehať stavebné práce súvisiace s modernizáciou infraštruktúry ÖBB-Infrastruktur. Výluka má trvať nepretržite od piatka 27. februára 2026 od 20:00 do pondelka 2. marca 2026 do 3:50.

Počas tohto obdobia budú regionálne expresy REX Bratislava-Petržalka – Parndorf – Wien Hbf v úseku Bratislava-Petržalka – Parndorf nahradené náhradnou autobusovou dopravou podľa osobitného cestovného poriadku. ZSSK spresňuje, že autobusy majú z Petržalky odchádzať o 41 minút skôr (o 1:35) a v opačnom smere prichádzať do Bratislavy-Petržalky o 1:24. NAD má nadväzovať na vlaky v stanici Parndorf; pri vybraných spojoch majú byť nasadené aj zrýchlené autobusové spoje, ostatné majú obslúžiť všetky nácestné stanice na území Rakúska.

RJX medzi Viedňou a Bratislavou nahradia autobusy na prelome februára a marca

ZSSK zároveň uvádza, že v období 27. februára až 1. marca 2026 budú vlaky RJX 167 (Zürich HB – Bratislava hl. st.) a RJX 160 (Bratislava hl. st. – Zürich HB) v úseku Wien Hbf – Bratislava hl. st. vedené náhradnou autobusovou dopravou.

Pri RJX 167 má podľa zverejnených údajov NAD odchádzať z Wien Hauptbahnhof o 20:55, príchod do Bratislava-Petržalka je uvedený na 22:00 a do Bratislava hl. st. na 22:15. Pri RJX 160 je uvedené, že NAD má odchádzať z Bratislava hl. st. o 5:50, z Bratislava-Petržalka o 6:05 a príchod do Wien Hauptbahnhof je uvedený na 7:10; vlak RJX 160 má ďalej pokračovať zo stanice Wien Hbf podľa ročného grafikonu.

Odporúčanie dopravcu: overiť spojenia pred cestou

ZSSK odporúča cestujúcim overiť si aktuálne spojenia pred cestou cez web www.zssk.sk, v mobilnej aplikácii ZSSK IDeme vlakom alebo u zamestnancov prvého kontaktu. Dopravca zároveň odkazuje aj na svoje kanály s aktuálnymi informáciami z prevádzky.

Zverejnené zmeny ukazujú, že aj krátke výluky na cezhraničných úsekoch môžu ovplyvniť nadväznosti a cestovné časy medzi Bratislavou, Viedňou a diaľkovými spojmi smerom do Švajčiarska. V najbližších týždňoch bude preto kľúčové sledovať výlukové cestovné poriadky a režim náhradnej dopravy v konkrétnych dňoch.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK avizuje výlukové zmeny na vlakoch cez Rakúsko: dotknú sa RJX do Zürichu aj spojov do Viedne je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Výzvy počas realizácie projektu

Podľa ŽSR realizáciu projektu sprevádzalo viacero komplikácií v prípravnej, projekčnej aj realizačnej fáze. Práce ovplyvnila pandémia ochorenia COVID-19, vojnový konflikt na Ukrajine s výpadkami dodávok stavebných materiálov, legislatívne a administratívne prieťahy, ako aj povodne v roku 2024. Tieto okolnosti sa podpísali pod priebeh prác aj konečný termín realizácie, napriek tomu sa podarilo 1. etapu úspešne dokončiť.

Dve etapy jedného strategického úseku

Prvá etapa projektu zahŕňala modernizáciu úseku konvenčnej pohraničnej trate Kúty – štátna hranica SR/ČR. Druhá etapa sa týka úseku Devínska Nová Ves – Zohor – Malacky. Obe etapy spolu tvoria neoddeliteľnú časť cezhraničného úseku Bratislava – Břeclav, ktorý je súčasťou hlavnej siete TEN-T a európskeho dopravného koridoru Rýn – Dunaj. Projekt zapadá do širšieho zámeru prepojenia severného a Čierneho mora, pričom na území SR vedie od slovensko-českej hranice cez Bratislavu po slovensko-maďarskú hranicu.

Technické parametre a zvýšenie bezpečnosti

Pred modernizáciou úseky trate nespĺňali technické požiadavky ani nariadenia Európskej únie, napríklad v oblasti nápravového zaťaženia, prevádzky nákladných vlakov s dĺžkou 740 metrov a minimálnej prevádzkovej rýchlosti 100 km/h. Rozsah prác bol podľa ŽSR mimoriadne široký: okrem modernizácie samotnej trate zahŕňal výstavbu troch nových mostov, dvoch priepustov a zrušenie jedného železničného priecestia. Tieto zásahy majú prispieť k vyššej bezpečnosti a plynulejšej železničnej doprave v danom území.

Podpora z fondov EÚ a ďalší postup

Vzhľadom na technickú náročnosť, finančný rozsah a strategický význam trate bolo ŽSR poskytnuté spolufinancovanie z Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF). Tento program podporuje rozvoj transeurópskych sietí v doprave, energetike a digitálnej oblasti a smeruje k prepojenej a udržateľnej infraštruktúre v rámci EÚ.

ŽSR uvádzajú, že vďaka profesionálnemu prístupu všetkých zúčastnených strán bolo možné plynulo nadviazať 2. etapou výstavby na úseku Devínska Nová Ves – Malacky. Očakáva sa, že celkové dokončenie modernizácie, dosiahnutie plnej funkčnosti a uvedenie celého traťového úseku do prevádzky sa uskutoční do konca roka 2027, keď sa trať stane plnohodnotnou súčasťou medzinárodnej železničnej dopravy.

Pozrite si video:

Zdroj: zsr.sk

Článok Modernizácia trate pri Morave: Západ Slovenska sa pripája na európsku železničnú chrbticu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.