Čím rýchlejšie predsa cestujeme, tým viac času ušetríme, nie? Znie to banálne, a je to fakticky pravda. Avšak je tam jeden zásadný problém: šetrenie času nie je priamočiare.

Rýchlosť má svoje limity

Ušetrený čas totiž nestúpa s rastúcou rýchlosťou lineárne. Čím vyššia je rýchlosť, tým ťažšie je ušetriť čas jej dodatočným zvýšením. Ekonomicky povedané ide o klesajúce výnosy. Je to v podstate matematika, resp. fyzika základnej školy, časť o rovnomernom priamočiarom pohybe.

Graf: závislosť cestovného času od modernizácie trate z jednej prejazdovej rýchlosti na druhú. Presný vzorec je dt = L (1/v₁  – 1/v₂) kde v₁  je nižšia rýchlosť, v₂  vyššia a L vzdialenosť.

Ako si to konkrétne predstaviť?

Dobrým praktickým príkladom je uzol Žilina. Pred rekonštrukciou odštartovanou v roku 2020 tam bola na 4-kilometrovom úseku smerom od Púchova rýchlosť limitovaná na “slimačích” 40 km/h, ktorou sa vlaky predierali 6 minút. Po rekonštrukcii tam je po novom 120 km/h, pri ktorej to trvá len 2 minúty. Výsledkom je zrýchlenie 4 minúty, čo je veľmi slušné na takej krátkej vzdialenosti a pri vysokej hustote denných spojov a počtoch prepravených pasažierov.

Iným príkladom je hociktorá trať, kde sa zvyšuje rýchlosť zo štandardných a všeobecne slušných 120 na tých “moderných” 160 km/h. Na rovnako dlhom 4 km úseku prinesie takáto modernizácia zrýchlenie len 30 sekúnd. Ak sa to deje na trati s vysokými tokmi pasažierov, môže to mať zmysel. Avšak všeobecne to je dosť málo vzhľadom na investičné náklady v desiatkach až stovkách miliónov eur.

Vysoká rýchlosť neznamená vysoký ušetrený čas

To nás privádza k vysokorýchlostným tratiam. Rozdiel v cestovných časoch medzi úsekmi na 160 km/h a na 320 km/h je menej ako dve minúty na 10 kilometrov (bez zarátania potrebného zrýchlenia a spomalenia, ktoré tento rozdiel ešte poníži). Nie je to málo, ale nie je ani “zázrak” – je to menej ako zrýchlenie z 80tky na 120tku. K tomu pripočítajme investičnú záťaž – náklady na stavbu rýchlotratí sú enormné a vo svete typicky dosahujú horné desiatky miliónov eur na kilometer.

Slovenským problémom je, že 40tka, ktorá bola donedávna limitom na našom hlavnom železničnom koridore pri Žiline, nie je vôbec ojedinelou. Dlhé kilometre našich tratí stále žijú akoby v monarchii 19. storočia s manuálne ovládanými výhybkami a závorami, na ktorých je kvôli dobovej bezpečnosti nutný práve takýto nízky rýchlostný limit.

Údržba, údržba nadovšetko

Z týchto jednoduchých výpočtov vyplývajú poučenia s enormným dopadom na efektivitu investícií a čas pasažierov.

Hlavné poučenie sa týka údržby. Typickým príkladom zlyhanej správy majetku je pokazená výhybka, cez ktorú vlak môže prechádzať maximálnou rýchlosťou len 10 km/h. To je slovenský folkór, dokonca aj na modernizovanom koridore v okolí Bratislavy. Oproti štandardnej 120tke vznikne pri prechode 10-vozňového rýchlika strata dve-tri minúty (aj so započítaním efektu brzdenia a opätovného zrýchlenia). Nová výhybka stojí jednotky o niekoľko rádov menej ako nová trať, údržba je preto finančne mimoriadne efektívna.

Iné poučenie je, že na Slovensku všeobecne nie je finančne rozumné snívať o rýchlotrati na 300+ km/h na naše krátke vzdialenosti a časté zastavenia. Zrýchlenie z dnes maximálnej 160tky na štandardnú 320tku je menšie, ako z 80 na 120 km/h, avšak je to neporovnateľne drahšie. Navyše pri častom zastavovaní sa efekt vysokej maximálnej rýchlosti ani neprejaví. Práve zvyšovanie maximálnej rýchlosti na 120 by mali byť naše štandardné úpravy v regiónoch.

Rovnaké závery platia aj pre cestnú dopravu a projektovanie diaľnic. Zníženie efektívnej projektovanej rýchlosti napr. zo 130 km/h na 110 km/h prinesie na 10 kilometroch časovú stratu len 50 sekúnd, a pre nákladnú dopravu dokonca žiadnu, keďže tá môže jazdiť maximálne 90tkou. Ale môže výrazne zlacniť a urýchliť výstavbu nových diaľnic, keďže takto nebudú vyžadované dokonale rovné cesty a drahé zárezy do svahu. Tak k tomu pristupujú v ostatných krajinách. Výborným príkladom razantného zníženia diaľničných štandardov je Chorvátsko a “esíčko” na sever od Zadaru pod tunelom Sveti Rok, na ktorom je rýchlosť obmedzená na 80 km/h.

Článok Graf týždňa: ako vplýva rýchlosť na ušetrený cestovný čas? je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Najväčším magnetom bola bezpochyby točňa, na ktorej sa pred návštevníkmi striedali moderné aj historické rušne. Predviedli sa parné lokomotívy, historické motorové vozne, elektrické aj dieselové rušne, ale aj modernejšie stroje ZSSK vrátane Vectronu, do ktorého kabíny sa dalo nahliadnuť. Pre mnohých, najmä deti, to bol zážitok, ktorý sa nedá porovnať s bežným pohľadom na vlak z nástupišťa.

Nechýbali staršie vozne, technické zázemie depa, ukážky práce železničiarov ani jazda železničným vozidlom priamo v areáli. Atmosféru dotvárali historické stroje klubu Albatros, reštauračný vozeň s občerstvením, stánok ZSSK a program Vlakovej patroly pre deti.

Depo bolo plné mladších aj starších návštevníkov, fotografov, fanúšikov železnice aj ľudí, ktorí sa jednoducho prišli pozrieť do zákulisia každodennej vlakovej prevádzky. Podujatie zároveň predstavilo profesie, bez ktorých by sa vlaky nepohli – rušňovodičov i ďalších železničiarov, ktorí sa starajú o bezpečnú, spoľahlivú a každodennú prevádzku vlakov.

Foto: Michal Feik

Článok Depo Bratislava-hlavné otvorilo brány pre verejnosť je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Téma Filiálky sa v Bratislave pravidelne vracia už roky, no tentoraz ju ŽSR rámcujú výrazne konkrétnejšie. Nejde len o otázku, či má mať mesto druhú významnú železničnú stanicu, ale o to, ako má vyzerať celý bratislavský uzol v čase rastúceho tlaku na kapacitu hlavnej stanice. ŽSR pripomínajú, že hlavná stanica je priestorovo limitovaná a z hľadiska nákladnej dopravy je dnešný priechod cez Bratislavu stále odkázaný najmä na jediný smer cez hlavnú stanicu a Lamač. Aj preto sa Filiálka v ich pohľade neobjavuje ako izolovaný mestský projekt, ale ako súčasť širšieho riešenia uzla.

Filiálka má uvoľniť kapacitu a pomôcť pri prestavbe hlavnej stanice

Podľa ŽSR by nová stanica v centrálnej časti mesta mohla plniť viacero funkcií naraz. Prvou je odľahčenie hlavnej stanice tým, že by časť osobnej dopravy prevzala práve Filiálka. To by pomohlo nielen regionálnej a prímestskej doprave, ale nepriamo aj nákladným vlakom, ktoré dnes v smere východ – západ prechádzajú cez priestor s obmedzenou kapacitou.

Druhou funkciou má byť využitie Filiálky ako záložnej stanice počas budúcej prestavby koľajiska hlavnej stanice. ŽSR výslovne hovoria o tom, že plne funkčná Filiálka by vedela v ranných a popoludňajších špičkách obslúžiť centrum mesta, a to s pešou dostupnosťou aj kvalitným napojením na uzol MHD na Trnavskom mýte. Z pohľadu mestského usporiadania tak má podľa nich poloha Filiálky výhodnejší vzťah k centru než dnešná hlavná stanica.

Treťou vrstvou projektu je urbanistický rozmer. ŽSR upozorňujú, že Filiálka vytvára príležitosť pre prestavbu rozsiahleho územia pri Trnavskom mýte, vrátane služieb pre cestujúcich a možného prepojenia železničnej funkcie s obchodom, bývaním či kanceláriami. V tomto ohľade už projekt nesleduje len čistú dopravnú logiku, ale aj širšie využitie štátnych pozemkov v atraktívnej polohe mesta.

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj to zhrnul priamo: „Projekt Filiálky považujem za kľúčový pre riešenie problémov s narastajúcim tlakom na dopravnú kapacitu hlavnej stanice. Aj vďaka tejto štúdii je tu možnosť vyriešiť problematiku uzla Bratislava zmysluplne.“

Posudzovalo sa päť variantov, mesto preferovalo podzemie

Štúdia pracovala s piatimi variantmi riešenia pre dva prevádzkové koncepty. Základ tvoril porovnávací variant zo štúdie z roku 2019. Ďalšie alternatívy zahŕňali podzemné a povrchové, resp. nadzemné vedenie trate smerom na Mlynské nivy s možným pokračovaním do Petržalky, variant s ukončením trate vo Filiálke a rezervou na neskoršie pokračovanie, ako aj prestupný variant, v ktorom by sa železničná trať končila pri Trnavskom mýte a ďalej by na Mlynské nivy pokračovala mestská dráha.

Na špecifikácii variantov sa podľa ŽSR podieľalo aj mesto Bratislava, ktoré preferovalo podzemné riešenia. Práve tie však narazili na zásadný problém: geológiu územia. Bratislava má v posudzovanom priestore vysokú hladinu podzemnej vody, približne šesť metrov pod terénom, a jej prúdenie smerom od Malých Karpát k Dunaju znamená, že akýkoľvek podzemný líniový objekt môže fungovať ako bariéra. ŽSR upozorňujú, že podzemná stanica alebo tunel vedený kolmo na smer prúdenia môže spôsobiť vzdutie podzemnej vody a potenciálne ovplyvniť založenie okolitých budov. To je hlavný dôvod, prečo sa podzemná Filiálka ukazuje ako technicky oveľa komplikovanejšia než sa môže zdať z urbanistického hľadiska.

Ani jeden z hlavných variantov nevyšiel ekonomicky kladne

Na ďalšie ekonomické posúdenie sa napokon dostali tri varianty: plne podzemný variant 2, variant 4 s koncovou nadzemnou časťou Filiálky a rezervou pre budúce pokračovanie, a variant 5 s estakádovou stanicou v priestore medzi Šancovou a Legionárskou. Ani jeden z nich však podľa ŽSR nedosiahol v analýze nákladov a prínosov pozitívny výsledok.

To je pre celý projekt podstatný moment. ŽSR výslovne konštatujú, že problémom je aj aktuálna metodika ministerstva dopravy, ktorá do CBA nezapočítava výnosy z rozvoja územia. Inak povedané, ekonomický model posudzuje najmä dopravné prínosy a investičné náklady, nie širšie urbanistické a developmentové efekty, ktoré by pri Filiálke mohli byť významné. To je dôležité najmä preto, že projekt je od začiatku vnímaný ako dopravno-rozvojový, nie len ako izolovaná stanica.

ŽSR preto navrhujú výsledný variant 1B

Keďže hlavné varianty nevyšli ekonomicky priaznivo, ŽSR hľadali jednoduchšie a návratnejšie riešenie, ktoré by sa zmestilo do limitov CBA. Výsledkom je variant 1B, ktorý kombinuje prevádzkové usporiadanie variantu 5 s polohou stanice podľa základného variantu 1.

V praxi ide o pozemné riešenie so stanicou v priestore súčasnej nevyužívanej Filiálky a s estakádou dlhodob približne 900 metrov na mimoúrovňové prekonanie ulíc Riazanská a Jarošova. Koľajisko stanice má zostať na úrovni terénu a pri Šancovej ulici má vzniknúť prevádzková budova pre cestujúcich a železničné zázemie. Nad ňou a nad koľajiskom štúdia predpokladá aj možnosť budúcej nadstavby, podobne ako na viedenskej stanici Wien Franz-Josefs-Bahnhof.

ŽSR zdôrazňujú, že variant 1B je navrhnutý výlučne na štátnych pozemkoch v ich vlastníctve, čo znižuje majetkovú komplikovanosť projektu. Celkové investičné náklady tohto riešenia odhadujú na približne 129 miliónov eur. To je suma, ktorú už považujú za bližšiu ekonomicky obhájiteľnej hranici, keďže podľa ich vyhodnotenia by sa návratný variant mal pohybovať okolo 120 miliónov eur bez započítania developmentu.

Rozhodujúci má byť vzťah k hlavnej stanici a termín do roku 2036

Najsilnejší argument ŽSR v prospech Filiálky dnes nespočíva len v samotnej obsluhe Trnavského mýta, ale vo väzbe na budúcu prestavbu hlavnej stanice. Podľa štúdie bude počas modernizácie vetvy Západ kapacita hlavnej stanice výrazne obmedzená, a preto bude potrebné mať v blízkosti centra náhradnú stanicu pre časť prímestskej dopravy. Z toho vyplýva aj termínová logika projektu: Filiálka by mala byť hotová ešte pred začiatkom zásadnej prestavby hlavnej stanice, najneskôr do roku 2036.

Práve tento časový súvis dáva projektu väčšiu váhu než mali staršie úvahy o Filiálke. Ak by sa hlavná stanica mala modernizovať bez pripraveného náhradného dopravného bodu, Bratislava by sa dostala do prevádzkovo veľmi napätej situácie. Filiálka sa tak v tomto kontexte neukazuje ako luxusná druhá stanica, ale skôr ako poistka pre fungovanie celého uzla počas prestavby.

V konečnom dôsledku teda nejde len o otázku, či má Bratislava využiť zanedbaný areál pri Trnavskom mýte, ale o to, či vie včas pripraviť realistický projekt, ktorý pomôže zvládnuť budúcu prestavbu hlavnej stanice a zároveň vytvorí lepšie železničné napojenie centra mesta. Štúdia zatiaľ nedáva definitívne rozhodnutie o výstavbe, ale posúva diskusiu z roviny všeobecných predstáv do konkrétnejších technických a prevádzkových parametrov. A práve to je pri Filiálke po rokoch najdôležitejší posun.

Zdroj a vizualizácie: ŽSR

Článok Filiálka sa vracia do hry. ŽSR vidia v novej stanici rezervu pre bratislavský uzol aj prestavbu hlavnej stanice je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Balená voda v expresoch na osi Bratislava – Košice

Na Veľkonočný pondelok bude ZSSK podľa zverejnených informácií rozdávať balenú vodu VLAQUA vo všetkých expresoch na linke Bratislava – Košice a späť. Voda je určená cestujúcim s miestenkami v 1. aj 2. triede v povinne miestenkovej časti vlakov.

Riaditeľ úseku obchodu ZSSK René Kubiš tento krok vysvetľuje snahou spríjemniť sviatočné cestovanie: „Veľká noc je pre mnohých ľudí najmä o návratoch domov a spoločnom čase s blízkymi. Aj takouto malou pozornosťou chceme cestujúcim ukázať, že si vážime, ak si na sviatočné cesty vyberú vlak, a že nám záleží na tom, aby sa počas cesty cítili čo najpríjemnejšie.“

Posilnenie diaľkových spojov pridaním vozňov

ZSSK zároveň informuje, že počas veľkonočného týždňa posilňuje vybrané diaľkové spoje medzi západom a východom Slovenska. Na linke Bratislava – Košice a späť má ísť spolu o 17 diaľkových expresných vlakov, ku ktorým dopravca pridáva ďalšie vozne.

Okrem toho majú byť vedené aj tri posilové spoje na linke Bratislava – Zvolen (Banská Bystrica). ZSSK odkazuje na zverejnený zoznam posilnených vlakov vo svojich aktualitách.

Obsadenosť a odporúčanie kupovať lístky vopred

Podľa údajov ZSSK k 2. aprílu 2026 dosahuje aktuálna priemerná obsadenosť najvyťaženejších diaľkových vlakov 77 %. Dopravca odporúča kúpu cestovných lístkov s miestenkami vopred cez e-shop ZSSK alebo aplikáciu IDeme vlakom. K dispozícii sú aj pokladnice ZSSK a pobočky pôšt, kde sa účtuje poplatok za servis.

Pripomenutie kampane #slusnevlakom

ZSSK v súvislosti so sviatočným cestovaním pripomína aj kampaň #slusnevlakom, ktorá zdôrazňuje ohľaduplnosť a základné pravidlá správania vo vlaku. Dopravca uvádza najmä potrebu cestovať s platným lístkom, neobsadzovať sedadlá batožinou, odpad odkladať do koša a v prípade potreby sa obrátiť na vlakový personál.

Čo je pre cestujúcich podstatné

Zverejnené opatrenia smerujú najmä k zvládnutiu špičiek v diaľkovej doprave počas sviatkov, keď sa zvyšuje počet ciest za rodinou a medzi krajskými mestami. Kľúčové je najmä posilnenie kapacity pridaním vozňov a včasná kúpa miesteniek na vyťažených expresoch na hlavnej trase Bratislava – Košice.

Zdroj: zssk.sk

Článok Veľká noc vo vlakoch ZSSK: v expresoch Bratislava – Košice rozdajú vodu a posilnia vybrané spoje je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Uzávierka sa má podľa zverejnených informácií začať 7. apríla 2026 o 6:00 a trvať do 5. júna 2026. Týka sa úseku v oblasti ulíc P. O. Hviezdoslava a 1. mája.

Stavebné práce pri dostavbe železničnej stanice

Dôvodom uzávierky sú stavebné práce súvisiace s dostavbou železničnej stanice v Žiline. Podľa IDS PLUS ide o realizáciu prekládok inžinierskych sietí a ďalšie stavebné práce. Počas trvania uzávierky má zároveň prebiehať aj zarážanie štetovníc pre pilier mostného nadjazdu.

Obchádzka pre regionálne autobusy a vynechané zastávky

Počas uzávierky budú spoje regionálnej autobusovej dopravy (RAD) v smere na autobusovú stanicu vedené obchádzkou cez Predmestskú ulicu. IDS PLUS zároveň uvádza, že bez náhrady budú vynechávané zastávky Žilina, Na Horevaží TESCO hyp. a Žilina, Hviezdoslavova.

Zmena trasy linky 31 MHD v Žiline

Uzávierka ovplyvní aj linku č. 31 Dopravného podniku mesta Žiliny (DPMŽ). Podľa oznámenia bude od 7. apríla 2026 upravená trasa linky v smere z Mojšovej Lúčky do centra, pričom zmena má platiť až do odvolania.

Spoje linky č. 31 nebudú obsluhovať zastávky Hviezdoslavova a Na Horevaží, TESCO hyp.. Linka má premávať po trase Pri celulózke – Košická, TESCO, hyp. – Predmestská – Železničná stanica – ….

Dopad na dopravnú obsluhu územia

Vynechanie zastávok bez náhrady môže dočasne zhoršiť dostupnosť časti územia v okolí Na Horevaží a Hviezdoslavovej ulice, najmä pre cestujúcich využívajúcich prestupy v smere na autobusovú stanicu a železničnú stanicu. Z pohľadu organizácie dopravy ide o typické opatrenie pri stavebných zásahoch do uličného priestoru, keď sa kapacita komunikácií dočasne presúva na paralelné trasy.

Čo bude nasledovať

IDS PLUS odporúča počítať pri plánovaní ciest s uvedenými obmedzeniami. Ďalší vývoj organizácie dopravy bude závisieť od postupu stavebných prác v dotknutom úseku a od toho, či sa zmeny na linke 31 po 5. júni 2026 vrátia do pôvodného režimu alebo budú pokračovať podľa aktuálnej situácie na stavbe.

Zdroj: idsplus.sk

Článok Uzávierka časti ulice P. O. Hviezdoslava v Žiline ovplyvní regionálne autobusy aj linku 31 MHD je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zmena sa podľa oznamu týka konkrétnych spojov a má nadobudnúť účinnosť od utorka 7. apríla 2026.

Posun vybraných ranných spojov linky 265 o 20 minút

IDS BK uviedol, že spoje 265/4 a 265/204 budú posunuté o 20 minút neskôr. Odchod zo zastávky Malé Leváre, Cintorín sa z pôvodného času 5:19 presunie na 5:39.

Identickým spôsobom budú upravené aj následné spoje 265/3 a 265/201 v opačnom smere, aby sa zachovala nadväznosť prestupov v oboch smeroch cestovania.

Väzba na vlaky S20 vo Veľkých Levároch

Podľa IDS BK je dôvodom úprav zlepšenie prestupu na vlaky linky S20 na zastávke Veľké Leváre, Žel. stanica. Takéto časové zosúladenie autobusových a vlakových spojov je v integrovaných dopravných systémoch kľúčové najmä v ranných hodinách, keď je dopyt po dochádzaní do práce a škôl najvyšší.

Kontakty a ďalšie informácie

V oznámení IDS BK poďakoval cestujúcim za porozumenie a odkázal na kontakty pre otázky: „V prípade otázok môžete kontaktovať InfoCentrum IDS BK.“ K dispozícii je e-mail info@idsbk.sk a infolinka +421 948 102 102.

Úprava sa týka len uvedených spojov linky 265; IDS BK v oznámení neuviedol ďalšie zmeny v cestovných poriadkoch.

Zdroj: idsbk.sk

Článok IDS BK upraví ranné spoje autobusovej linky 265 kvôli nadväznosti na vlaky S20 vo Veľkých Levároch je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa údajov dopravcu priemerná obsadenosť najvyťaženejších diaľkových vlakov na obdobie od stredy 1. apríla do utorka 7. apríla 2026 už dosahuje približne 77 %. ZSSK zároveň uvádza, že tradične najväčší záujem eviduje na trase Bratislava – Žilina – Košice a tiež na spojoch medzi Košicami a Mukačevom.

Najvyťaženejšie trasy: Bratislava – Košice a Košice – Mukačevo

Zverejnený prehľad obsadenosti ukazuje, že na hlavnej trase medzi Bratislavou a Košicami sa pri viacerých expresoch obsadenosť približuje k plnej kapacite. V stredu 1. apríla dosahujú vybrané spoje hodnoty od 94 % do 100 % (napríklad Ex 627 TATRAN 100 %, Ex 525 KRIVÁŇ 99 %, Ex 629 TATRAN 99 %). Vo štvrtok 2. apríla sa obsadenosť viacerých spojov pohybuje v pásme 87 % až 94 % (napríklad Ex 613 TATRAN 91 %, Ex 43 TATRAN 94 %).

Pri cezhraničných vlakoch na linke Košice – Mukačevo ZSSK uvádza veľmi vysoké hodnoty obsadenosti v prvých dňoch sledovaného obdobia. V stredu 1. apríla má R 962 ZAKARPATIA podľa zverejnených údajov 100 % a vo štvrtok 2. apríla R 960 ZAKARPATIA 100 % a R 962 ZAKARPATIA 98 %. Dopravca zároveň upozorňuje, že pri vlakoch na alebo z Ukrajiny ide o údaje „len z predajného prídelu ZSSK“.

ZSSK odporúča kúpiť lístok aj miestenku v predstihu

ZSSK odporúča neodkladať nákup cestovného lístka na posledné dni pred odchodom. Pri vyťažených diaľkových vlakoch má podľa dopravcu zmysel zabezpečiť si spolu s lístkom aj miestenku, aby mali cestujúci istotu pohodlnejšieho cestovania počas sviatočného náporu.

Za najjednoduchší a podľa ZSSK aj cenovo najvýhodnejší spôsob nákupu označuje dopravca nákup cez e-shop ZSSK alebo cez mobilnú aplikáciu IDeme vlakom. Lístky sú dostupné aj v pokladniciach ZSSK a na vybraných pobočkách pôšt, kde sa účtuje servisný poplatok.

Prevádzka a spoľahlivosť: 1 800 vlakov denne a 99,27 % načas

Národný dopravca pripomína aj rozsah prevádzky: denne vypraví v priemere takmer 1 800 vlakov a prepraví viac ako 200-tisíc cestujúcich. ZSSK zároveň uvádza, že aj počas marca si udržala vysokú spoľahlivosť, keď 99,27 % vlakov jazdilo načas v prípadoch, ktoré vie dopravca priamo ovplyvniť.

Kde hľadať informácie o posilnených vlakoch

Informácie o posilnených vlakoch počas veľkonočného týždňa zverejnila ZSSK na svojej webovej stránke. Pri plánovaní ciest tak zostáva rozhodujúce najmä včasné zakúpenie lístka a sledovanie obsadenosti na najžiadanejších diaľkových spojoch.

Zdroj: zssk.sk

Článok Veľká noc vo vlakoch ZSSK: priemerná obsadenosť diaľkových spojov je už 77 %, dopravca odporúča nákup lístkov vopred je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií ZSSK je dôvodom výluka na českej strane v úseku Hodonín – Moravský Písek. Zmena sa dotkne cestujúcich na trase medzi Slovenskom a Českom, pričom vlaky budú v dotknutých dňoch vedené inak než v bežnom grafikone.

Odklon cez Skalicu mení obsluhu staníc v Česku

Vlaky EC 130 a EC 131 budú zo stanice Kúty vedené namiesto pôvodnej trasy cez Břeclav – Hodonín – Staré Město u Uherského Hradiště odklonom cez Skalicu na Slovensku – Sudoměřice nad Moravou – Staré Město u Uherského Hradiště. ZSSK zároveň upozorňuje, že v dôsledku výlukových opatrení sa čas jazdy predĺži približne o 30 až 40 minút.

Dočasné vedenie spojov je podľa zverejneného oznámenia nasledovné: EC 130 Budapest Nyugati – Bratislava hlavná stanica – Kúty bude pokračovať odklonom cez Skalicu a Sudoměřice nad Moravou do Starého Města u Uherského Hradiště a ďalej do Warszawa Wschodnia. V opačnom smere pôjde EC 131 Warszawa Wschodnia – Staré Město u Uherského Hradiště – Kúty – Bratislava hlavná stanica – Budapest Nyugati takisto odklonom cez Sudoměřice nad Moravou a Skalicu.

Náhradná autobusová doprava medzi Kútmi a Břeclavou

ZSSK uvádza, že na pravidelnej trase vlaky v uvedenom období nebudú obsluhovať stanice Břeclav a Hodonín. Pre cestujúcich bude pri oboch vlakoch zabezpečená náhradná autobusová doprava v úseku Kúty – Břeclav.

Kde sledovať aktuálne informácie o výlukách

Národný dopravca odporúča sledovať sekciu Aktuality na webovej stránke ZSSK, kde zverejňuje informácie o zmenách v doprave, a zároveň upozorňuje na priebežné aktualizácie dopravného spravodajstva aj na svojich komunikačných kanáloch.

Dopad na cestovanie počas sviatkov

Dočasná úprava trasy vlakov BÁTHORY ukazuje, ako výluky na jednej časti cezhraničnej železničnej siete ovplyvňujú aj medzinárodné diaľkové spoje. Pre cestujúcich bude kľúčové počítať s dlhším cestovným časom a s prestupom na autobus v úseku Kúty – Břeclav, pričom zmena platí len počas troch dní veľkonočného obdobia.

Zdroj: zssk.sk

Článok Vlaky EC Báthory sa počas Veľkej noci 2026 vyhnú Břeclavi a Hodonínu: ZSSK zavedie odklon cez Skalicu a autobusy z Kútov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Oznam sa vzťahuje na obdobie od štvrtka 2. apríla 2026 do utorka 7. apríla 2026. IDS BK zároveň uvádza, že vlakové linky majú v uvedených dňoch premávať bez obmedzenia.

Štvrtok 2. apríla 2026: školské prázdniny a prázdninové cestovné poriadky

Vo štvrtok 2. apríla 2026, ktorý je označený ako deň školských prázdnin, majú linky MHD aj regionálne autobusové linky premávať podľa cestovných poriadkov platných pre „pracovný deň – školské prázdniny“.

Pri regionálnych autobusových linkách IDS BK spresňuje, že premávať budú spoje uvedené v cestovných poriadkoch bez poznámky a spoje s inverznou poznámkou „11“. Naopak, nepremávajú spoje s poznámkou „10“. Vlakové linky majú premávať bez obmedzenia.

Piatok 3. apríla 2026: štátny sviatok a režim „voľný deň“

V piatok 3. apríla 2026 (štátny sviatok) majú linky MHD, regionálne autobusové linky aj vlakové linky premávať v režime „voľný deň“. IDS BK zároveň uvádza konkrétne výnimky v MHD: linka MHD 69 nebude premávať a linky MHD 25, 26 a 92 pôjdu iba ráno (v režime „voľný deň po pracovnom dni“).

Víkend 4. a 5. apríla 2026: voľné dni s obmedzeniami vybraných liniek

V sobotu 4. apríla 2026 majú linky MHD, regionálne autobusové linky aj vlakové linky premávať v režime „voľný deň“. IDS BK uvádza, že linky MHD 25, 26 a 92 nebudú premávať.

V nedeľu 5. apríla 2026 zostáva režim „voľný deň“ pre všetky druhy dopravy v IDS BK. Zároveň platí, že linka MHD 69 nebude premávať.

Pondelok 6. apríla 2026: štátny sviatok

V pondelok 6. apríla 2026 (štátny sviatok) majú linky MHD, regionálne autobusové linky aj vlakové linky premávať v režime „voľný deň“.

Utorok 7. apríla 2026: návrat k prázdninovému pracovnému dňu

V utorok 7. apríla 2026, ktorý IDS BK označuje ako deň školských prázdnin, majú linky MHD premávať v režime „pracovný deň – školské prázdniny“. IDS BK zároveň uvádza, že študentská linka 131 bude vypravená.

Regionálne autobusové linky majú v tento deň premávať rovnako v režime „pracovný deň – školské prázdniny“. Vlakové linky majú premávať bez obmedzenia.

Tip na sviatočné výlety: linka 901 s cyklonosičmi do Hainburgu

IDS BK v ozname pripomína aj možnosť výletov počas sviatkov. Linka 901 medzi Bratislavou a rakúskym Hainburgom má byť vybavená novými cyklonosičmi, ktoré dopĺňajú celoročnú ponuku prepravy bicyklov v interiéri autobusov. Podľa IDS BK je možné cyklonosiče využiť po novom na všetkých spojoch tejto linky.

Čo je pre cestujúcich kľúčové

Pre plánovanie ciest v Bratislavskom kraji bude počas Veľkej noci 2026 rozhodujúce sledovať, či konkrétny deň spadá pod režim „voľný deň“ alebo „pracovný deň – školské prázdniny“, a zohľadniť výnimky na vybraných linkách MHD. IDS BK uvádza, že v prípade otázok je možné kontaktovať InfoCentrum IDS BK.

Zdroj: idsbk.sk

Článok IDS BK upraví premávku počas Veľkej noci 2026: voľné dni, školské prázdniny a výnimky na vybraných linkách je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa ZSSK k 31. marcu 2026 dosahuje priemerná obsadenosť najvyťaženejších diaľkových vlakov počas veľkonočného obdobia 75 %. Najvyšší záujem sa sústreďuje na hlavnú trať Bratislava – Žilina – Košice a na spoje medzi Košicami a Mukačevom.

Najväčší nápor na hlavnej osi Bratislava – Žilina – Košice

ZSSK uvádza, že priebežne sleduje vývoj predaja a obsadenosť jednotlivých spojov. V stredu 1. apríla sa medzi najviac obsadené spoje zaradil napríklad Ex 525 KRIVÁŇ (Bratislava hl. st. – Košice) s obsadenosťou 96 %, pričom viaceré ďalšie expresy na rovnakej trase prekročili 75 %.

Vo štvrtok 2. apríla ZSSK eviduje na vybraných expresoch obsadenosť nad 80 %, napríklad Ex 613 TATRAN (82 %) a Ex 43 TATRAN (86 %). Dopravca v tejto súvislosti odporúča nenechávať si nákup cestovných dokladov na poslednú chvíľu a pre istotu miesta si dokúpiť aj miestenku.

Spoje Košice – Mukačevo: viaceré termíny už vypredané

Pri cezhraničných vlakoch smerujúcich na Ukrajinu ZSSK upozorňuje na veľmi vysoký záujem. V stredu 1. apríla aj vo štvrtok 2. apríla sú podľa zverejnených údajov vlaky R 960 ZAKARPATIA a R 962 ZAKARPATIA na trase Košice – Mukačevo z pohľadu predajného prídelu ZSSK na úrovni 100 %. Na návratových spojoch z Mukačeva do Košíc sa obsadenosť v priebehu dní mení, pričom v pondelok 6. apríla a v utorok 7. apríla uvádza ZSSK pri vlakoch R 963 a R 965 obsadenosť 100 %.

Kde kúpiť lístok a čo odporúča dopravca

ZSSK uvádza, že cestovné lístky je možné kúpiť cez e-shop ZSSK a aplikáciu IDeme vlakom, kde majú byť lístky cenovo najvýhodnejšie. K dispozícii sú aj pokladnice ZSSK a pobočky pôšt, pričom v týchto predajných miestach sa účtuje servisný poplatok.

Prevádzka počas sviatkov a spoľahlivosť

Národný dopravca zároveň pripomína rozsah prevádzky: priemerne denne vypraví takmer 1 800 vlakov a prepraví vyše 200-tisíc cestujúcich. Za marec ZSSK deklaruje spoľahlivosť 99,27 % spojov jazdiacich načas v prípadoch, ktoré vie dopravca ovplyvniť.

ZSSK zároveň odkazuje, že zoznam posilnených vlakov počas veľkonočného týždňa zverejňuje na svojom webe. V praxi to znamená, že pri najžiadanejších časoch odchodov môže byť rozhodujúce kúpiť lístok a miestenku s predstihom, aby sa predišlo cestovaniu bez miesta na sedenie alebo nutnosti voliť menej vhodné spoje.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK pred Veľkou nocou hlási vyššiu obsadenosť diaľkových vlakov: na trase Bratislava – Košice je priemer 75 % je zobrazený ako prvý na Doprava.org.