Dopravca uvádza, že zvýšený záujem predpokladá najmä pri odchodoch z Bratislavy od stredy 28. októbra a pri návratoch v nedeľu 1. novembra. K vyššej obsadenosti podľa ZSSK prispieva aj 50-percentná zľava na vnútroštátne cestovné platná od začiatku októbra.

Mimoriadne expresy medzi Bratislavou a východom prinesú takmer 2 900 miest

ZSSK plánuje vypraviť štyri mimoriadne expresy: tri smerom z Bratislavy na východ Slovenska a jeden na nedeľný návrat. Každý mimoriadny expres má mať kapacitu 714 miest na sedenie v prvej a druhej triede, spolu teda 2 856 dodatočných miest nad rámec pravidelných spojov.

Predbežne pripravované spojenia majú byť v týchto časoch: v stredu 28., vo štvrtok 29. a v piatok 30. októbra z Bratislavy hlavnej stanice približne o 15.30 h cez Žilinu (17.42 h) do Prešova (21.33 h), pričom vlak má premávať mimo Kysaku. V nedeľu 1. novembra má ísť mimoriadny expres z Košíc približne o 14.48 h cez Žilinu (18.21 h) do Bratislavy hlavnej stanice (20.39 h).

Posilnenie rýchlikov a nočných vlakov: viac vozňov aj mimo hlavnej osi

Okrem mimoriadnych expresov má ZSSK pridať vozne aj do vybraných pravidelných rýchlikov. Posilnenia sa podľa dopravcu majú týkať najmä trás Bratislava-Nové Mesto – Banská Bystrica, Žilina – Zvolen, Košice – Zvolen a Bratislava-Nové Mesto – Prievidza, a to najmä pred prázdninami a pri nedeľných návratoch.

Dopravca zároveň avizuje doplnenie lôžkových vozňov do nočných vlakov R 680 a R 681 na prelome októbra a novembra. Posilový lôžkový vozeň má byť vedený z Humenného do Bratislavy v období 27.10.2026 – 3.11.2026 a z Bratislavy do Humenného v období 28.10.2026 – 4.11.2026.

Limity kapacity: vozidlá aj stanice v Bratislave a Košiciach

ZSSK pripomína, že pravidelné expresy medzi Bratislavou a Košicami už počas najvyťaženejších dní posilňuje na maximálnu možnú kapacitu. Ďalšie pridávanie vozňov má byť limitované nielen dostupnosťou vozidiel, ale aj infraštruktúrnymi obmedzeniami v staniciach Bratislava hlavná stanica a Košice. Aj z tohto dôvodu dopravca pripravuje samostatné mimoriadne vlaky.

ZSSK zároveň uvádza, že do prevádzky nasadí ďalšie dostupné osobné vozne. Ak nebude k dispozícii plánovaný typ vozňa, môže podľa dopravcu výnimočne dôjsť k zmene radenia súpravy alebo k obmedzeniu niektorých služieb, pričom prioritou má byť zachovanie čo najväčšieho počtu miest na sedenie.

Výluky a odchodové stanice: dôležité najmä v Bratislave

Posilnenie dopravy prichádza v období pokračujúcich rekonštrukčných prác na železničnej infraštruktúre, ktoré organizujú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). ZSSK upozorňuje, že výluky môžu ovplyvniť cestovné časy, prestupy aj možnosti posilňovania dopravy.

Osobitnú pozornosť má podľa dopravcu vyžadovať situácia v Bratislave: v dôsledku rekonštrukcie na hlavnej stanici viaceré rýchliky smerujúce do Banskej Bystrice a Prievidze odchádzajú zo stanice Bratislava-Nové Mesto, kým expresy smerom na Žilinu a Košice využívajú Bratislavu hlavnú stanicu. Rekonštrukčné práce pokračujú aj v stanici Košice a na ďalších úsekoch siete; na 30. októbra sú zároveň plánované výlukové práce medzi Liptovskou Teplou a Ružomberkom.

Dopravca odporúča nákup vopred, miestenka však nie je automatická garancia miesta

ZSSK očakáva, že napriek posilneniam budú niektoré spoje výrazne obsadené, najmä v popoludňajších hodinách pred prázdninami a počas nedeľného návratu. Dopravca odporúča zabezpečiť si cestovné lístky a miestenky v predstihu, zvážiť aj alternatívne odchody a pred cestou si overiť aktuálne výluky.

Podľa ZSSK pri diaľkových cestách pomáha miestenka získať konkrétne miesto na sedenie, pričom samotný cestovný lístok v spojoch bez povinnej rezervácie miesto na sedenie negarantuje. Aktuálne informácie má dopravca zverejňovať na zssk.sk, v aplikácii IDeme vlakom a prostredníctvom Kontaktného centra ZSSK na čísle 18 188.

Čo bude nasledovať

ZSSK deklaruje, že bude v nasledujúcich dňoch vyhodnocovať záujem o jednotlivé spoje a dostupné možnosti ďalšieho posilnenia. Cieľom má byť zvýšenie kapacity počas jesenných prázdnin a dušičkového víkendu pri súčasnom upozornení na obmedzenia spôsobené výlukami a rekonštrukciami na sieti.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK posilní dopravu na jesenné prázdniny: vypraví štyri mimoriadne expresy a pridá vozne na viacerých rýchlikoch je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Štyri minúty za vyše pol miliardy eur

Ide o približne dvadsaťkilometrový úsek medzi Liptovským Hrádkom a Paludzou. Vlaky tu dnes jazdia maximálnou rýchlosťou 100 až 120 km/h, po modernizácii by mohli dosahovať 160 km/h. Trať by takmer po celej dĺžke viedla v novej trase. Projekt za 657,4 milióna eur by cestujúcim skrátil jazdu približne o štyri minúty.

Lacnejší variant by stavbu oddialil

Analytici poukazujú na to, že štúdia neobsahovala podrobné porovnanie variantov. Zvýšenie rýchlosti na súčasnej trase by vyšlo o 142,7 milióna eur lacnejšie ako výstavba preložky. Na pôvodnej trati by však bolo potrebné vyriešiť dva problémy, na ktoré Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) upozornili už skôr – spevnenie podložia pod stanicou v Liptovskom Mikuláši a vedenie trate cez zosuvné územie v Okoličnom.

Vzhľadom na súčasný stav prípravy by však zmena plánu podľa ÚHP oddialila výstavbu o viac ako šesť rokov. Práve preto ju útvar nepresadzuje.

Nová trasa umožňuje aj vyššiu rýchlosť

Ak sa už má stavať na novej trase, ÚHP odporúča preskúmať možnosti využitia jej potenciálu. Podľa štúdie by trasovanie umožňovalo jazdu rýchlosťou 185 až 200 km/h. Takéto riešenie by stálo približne o 32 miliónov eur viac, no prínosy projektu by sa zvýšili asi o štvrtinu. Cestujúci by ušetrili necelú minútu navyše.

Ušetriť sa dá na nástupištiach

K vysúťaženej cene nemá ÚHP výhrady. Podľa analytikov zodpovedá rozsahu stavby. V porovnaní s odhadom založeným na iných železničných projektoch a trhových cenách je dokonca o 48,9 milióna eur nižšia.

Priestor na úspory však vidia v dĺžke nástupíšť. Na nových zastávkach Liptovský Ján a Závažná Poruba majú merať vyše 250 metrov, v Liptovskom Hrádku dokonca viac ako 400 metrov. Regionálne vlaky na tejto trati pritom merajú 66 metrov a ani do budúcnosti sa nepočíta so súpravami dlhšími ako 120 metrov. Predimenzované nástupištia podľa analytikov zvyšujú náklady projektu o 3,2 milióna eur.

Peniaze môžu chýbať prioritnejším tratiam

Hlavné upozornenie ÚHP sa týka vplyvu investície na financovanie ďalších železničných projektov. Úsek Liptovský Hrádok – Paludza má v rebríčku investičných priorít strednú prioritu. Vyššie sú zaradené napríklad úseky Malacky – Kúty a Košice – Kysak.

Ministerstvo dopravy počíta s tým, že približne 5 % nákladov pokryje z prostriedkov uvoľnených v rámci programového obdobia 2021 až 2027. Zvyšných 95 % plánuje financovať z nasledujúceho obdobia 2028 až 2034 a z Nástroja na prepájanie Európy. Získanie podpory z tohto nástroja však nie je zaručené, keďže o ňu súťažia projekty z jednotlivých krajín.

Začatie výstavby by tak znamenalo finančný záväzok na ďalšie roky. Podľa ÚHP by tieto peniaze mohli chýbať na prioritnejšie trate, ktorých modernizácia by sa preto mohla odsunúť o niekoľko rokov.

Zdroje

my.sme.sk – Preložka železnice pri Liptovskom Mikuláši môže zhltnúť peniaze na dôležitejšie trate varujú analytici

reming.sk – Modernizácia trate Žilina – Košice

mfsr.sk – Aktualizácia hodnotenia Liptovský Hrádok paludza

Článok Modernizácia trate Liptovský Hrádok – Paludza by mohla zabrať peniaze prioritnejším projektom je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Investícia s predpokladanou hodnotou viac ako 73 miliónov eur bez DPH má priniesť pracovisko, ktoré umožní rýchlejšiu a efektívnejšiu údržbu železničných vozidiel. ZSSK očakáva zlepšenie podmienok pre zamestnancov, vyššiu spoľahlivosť prevádzky a lepší komfort cestovania.

Kde bude THÚ Žilina a čo má obsahovať

Nové stredisko má vyrásť v priestore bývalej zriaďovacej stanice na západnej strane železničnej stanice Žilina. Podľa ZSSK bude jeho súčasťou moderná hala na technické ošetrenie vlakových súprav, hala stabilného umývača, koľaje na čistenie toaliet, nové rozvody inžinierskych sietí a ďalšie technológie potrebné pre údržbu železničných vozidiel.

Prečo sú strediská technicko-hygienickej údržby dôležité

ZSSK vysvetľuje, že strediská technicko-hygienickej údržby sú kľúčové pre každodenné fungovanie osobnej železničnej dopravy. Na jednom mieste sa v nich zabezpečuje príprava vlakov na ďalšie výkony, od čistenia interiéru a exteriéru až po technické prehliadky a drobné opravy.

Sústredenie činností do jedného areálu má umožniť efektívnejšiu organizáciu práce a vykonávanie údržby vo vhodnejších technických podmienkach, nezávislejšie od počasia. ZSSK zároveň uvádza, že vďaka tomu môže lepšie využívať vozidlá a znížiť počet vozidiel udržiavaných v zálohe.

Financovanie: eurofondy a vlastné zdroje ZSSK

Projekt THÚ Žilina je podľa dopravcu určený na spolufinancovanie z Programu Slovensko 2021 – 2027, pričom ZSSK sa má na realizácii podieľať aj vlastnými zdrojmi. Európska komisia podľa zverejnených informácií schválila projekt z pohľadu pravidiel štátnej pomoci ako oprávnený na spolufinancovanie z prostriedkov Európskej únie.

Výber lokality mal zohľadniť prevádzkové potreby aj majetkové pomery. Pozemky, na ktorých má stredisko vzniknúť, sú podľa ZSSK vo vlastníctve dopravcu, čo má znižovať náklady spojené s prípravou investície.

Harmonogram: prevádzka najskôr v roku 2029

Po dokončení stavebných prác má nasledovať kolaudačný proces. ZSSK uvádza, že spustenie nového strediska do prevádzky sa predpokladá najskôr v roku 2029.

Vyjadrenia: dôraz na modernizáciu a prevádzkovú spoľahlivosť

Štátny tajomník Ministerstva dopravy SR Igor Choma v súvislosti s projektom zdôraznil význam európskych zdrojov: „Európske zdroje zohrávajú kľúčovú úlohu pri modernizácii železničnej dopravy na Slovensku. Vďaka nim môžeme realizovať rozsiahle investície, ktoré by bolo náročné financovať výlučne zo štátneho rozpočtu.“

Podpredseda predstavenstva a riaditeľ odboru stratégie a európskych projektov ZSSK Rastislav Glasa doplnil, že investície sa netýkajú len vozidiel: „Ak chceme cestujúcim poskytovať spoľahlivú a kvalitnú dopravu, musíme investovať nielen do nových vozidiel, ale aj do miest, kde sa o ne každý deň staráme.“

THÚ Žilina ako súčasť širšieho programu ZSSK

Žilinské stredisko je podľa ZSSK súčasťou širšieho programu modernizácie technického zázemia národného dopravcu. ZSSK uvádza, že obdobné pracoviská už vybudovala v Humennom, Zvolene a Nových Zámkoch, pričom v Humennom je stredisko v plnej prevádzke od 12. decembra 2025. Pri strediskách vo Zvolene a Nových Zámkoch majú prebiehať procesy majetkového vysporiadania a prípravy zmluvných vzťahov potrebných na oficiálne prevádzkovanie.

Medzi ďalšie zámery ZSSK patrí aj plánované stredisko v Košiciach s odhadovanými investičnými nákladmi 202 miliónov eur bez DPH. Projekt v Bratislave podľa dopravcu zostáva vo fáze ďalších analýz vzhľadom na náročnosť financovania, majetkovoprávneho vysporiadania pozemkov a zabezpečenia personálnych kapacít.

Dopad na prevádzku a kvalitu služieb

ZSSK prezentuje budovanie stredísk technicko-hygienickej údržby ako dlhodobý krok smerom k efektívnejšiemu systému údržby. Očakávaným výsledkom má byť vyššia spoľahlivosť vlakovej dopravy, lepšie využívanie vozového parku a postupné zvyšovanie kvality služieb pre cestujúcich.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK spúšťa výstavbu strediska technicko-hygienickej údržby v Žiline: investícia má presiahnuť 73 miliónov eur je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Udalosť opäť otvára tému bezpečnosti zamestnancov verejnej dopravy, keďže konflikty pri kontrole cestovných dokladov môžu mať dopad nielen na napadnutých pracovníkov, ale aj na cestujúcich v podobe meškaní či odrieknutých spojov.

Útok v stanici Martin pred odchodom osobného vlaku do Čadce

K útoku došlo v sobotu 17. októbra ráno v železničnej stanici Martin pred odchodom osobného vlaku Os 7542 smerujúceho do Čadce. Cestujúci bez platného cestovného lístka podľa ZSSK odmietal vystúpiť z vlaku a počas konfliktu fyzicky napadol vlakvedúcu.

Muž ju mal chytiť za vlasy a násilím ju ťahať; následne na ňu spadol. ZSSK uviedla, že muž mal podľa potvrdených informácií približne tri promile alkoholu. Prítomní cestujúci ho zadržali do príchodu polície.

Zranenie zamestnankyne a dopad na prevádzku vlakov

Napadnutá vlakvedúca utrpela poranenie svalu pravého stehna, bola v šoku a mala problémy s pohyblivosťou. Privolaná záchranná zdravotná služba ju previezla do nemocnice.

Následkom incidentu musela ZSSK odrieknuť vlak Os 7542 v úseku Martin – Vrútky a nadväzujúci vlak Os 7543 v úseku Vrútky – Martin. Dopravca zároveň poďakoval cestujúcim, ktorí pri útoku zasiahli a pomohli situáciu zvládnuť bezprostredne po napadnutí.

Druhý útok v priebehu štyroch dní a štatistika za roky 2025–2026

ZSSK pripomenula, že len o tri dni skôr, 14. októbra, došlo k ďalšiemu fyzickému útoku na zamestnanca dopravcu. Pri vystupovaní z osobného vlaku Os 4800 v Nových Zámkoch mal cestujúci udrieť vlakvedúceho päsťou do tváre a spôsobiť mu tržnú ranu nad obočím; aj v tomto prípade bolo potrebné lekárske ošetrenie.

Podľa údajov dopravcu nejde o ojedinelé prípady: v roku 2025 ZSSK evidovala 43 fyzických útokov na vlakový personál a od začiatku roka 2026 zaznamenala ďalších 31. Ku konfliktom má dochádzať najmä pri kontrole cestovných dokladov, vylučovaní cestujúcich z prepravy alebo riešení agresívneho správania.

ZSSK: násilie voči personálu má následky aj pre cestujúcich

ZSSK uviedla, že násilie voči vlakovému personálu odsudzuje a pri objasňovaní incidentov poskytuje polícii súčinnosť. Dopravca zároveň upozornil, že zranenie zamestnancov môže viesť k potrebe upraviť zabezpečenie dopravy alebo k odriekaniu spojov, čo následne pocítia aj cestujúci, ktorí s konfliktom nemajú nič spoločné.

V súvislosti s rastúcimi nárokmi na vlakvedúcich dopravca zdôraznil, že vyšší záujem o cestovanie podľa neho nemôže byť ospravedlnením agresívneho správania.

Bezpečnostné opatrenia: SBS, spolupráca s políciou a telové kamery

ZSSK informovala, že už v septembri rozšírila nasadenie súkromnej bezpečnostnej služby vo vybraných regionálnych vlakoch. Od októbra má na piatich rizikových tratiach pôsobiť spolu deväť pracovníkov bezpečnostnej služby.

Opatrenia podľa dopravcu dopĺňa spolupráca s Policajným zborom SR, kamerové systémy vo vozidlách, telové kamery vlakového personálu a vzdelávanie zamestnancov zamerané na predchádzanie konfliktným situáciám.

Zverejnenie anonymizovaného záznamu a ďalší postup

ZSSK zároveň oznámila, že zverejňuje anonymizovaný videozáznam napadnutia vlakvedúcej v Martine s cieľom upozorniť na závažnosť násilia, ktorému môžu byť zamestnanci verejnej dopravy vystavení pri výkone práce.

Incident v Martine podľa dopravcu ukázal, že bezpečnosť personálu je priamo prepojená so spoľahlivosťou regionálnej železničnej dopravy. ZSSK deklaruje pokračovanie v spolupráci s políciou a v posilňovaní preventívnych opatrení na rizikových tratiach.

Zdroj: zssk.sk

Článok Útok na vlakvedúcu ZSSK v Martine skončil zranením a odrieknutými vlakmi na trati do Vrútok je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Opatrenie sa týka cestujúcich smerujúcich najmä do centra mesta a na Bratislava hlavná stanica, keďže vlaky počas výluky nebudú pokračovať do obvyklých cieľových staníc v širšom centre.

Kedy a ako sa zmení prevádzka vlakov S70 a R70

Podľa oznamu IDS BK budú od 21. do 26. októbra 2026 v čase medzi 6:20 a 19:40 všetky vlaky na linkách S70 a R70 začínať a končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto. Zmena platí počas uvedených dní a časového okna.

Odporúčané prestupy do centra Bratislavy a na Hlavnú stanicu

IDS BK cestujúcim odporúča využiť zo stanice Bratislava-Nové Mesto električkovú linku 4 a na Trnavskom mýte prestúpiť na nadväzujúce linky mestskej hromadnej dopravy, napríklad 61 alebo 71.

Ako alternatívu oznam uvádza aj priamu linku 71 zo zastávky STN. Vrakuňa.

Dôvod výluky a praktický dopad

Dôvodom obmedzenia sú výlukové práce. V praxi to znamená, že cestujúci využívajúci S70 a R70 budú musieť v uvedenom čase rátať s prestupom na MHD v stanici Bratislava-Nové Mesto, ak smerujú do centrálnej časti Bratislavy alebo na Bratislava hlavná stanica.

Kontakty pre cestujúcich

V prípade otázok IDS BK odkazuje na svoje InfoCentrum na e-mailovej adrese info@idsbk.sk a na telefónnom čísle +421 948 102 102.

Výluky na železnici patria medzi bežné nástroje údržby a modernizácie infraštruktúry, no v mestskom prostredí majú priamy vplyv na prestupné väzby medzi vlakmi a MHD. V tomto prípade bude kľúčovým prestupným bodom stanica Bratislava-Nové Mesto a uzol Trnavské mýto.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka na linkách S70 a R70: vlaky budú dočasne končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ZSSK na rastúci dopyt reaguje posilňovaním vybraných spojov. Zároveň však dopravca upozorňuje, že vyššia vyťaženosť zvyšuje nároky na technickú pripravenosť rušňov a vozňov, dostupnosť prevádzkových rezerv a na dlhodobú obnovu vozidlového parku.

Víkendové špičky dominujú diaľkovej doprave

Najväčší dopyt sa podľa ZSSK tradične sústreďuje do piatkových diaľkových vlakov smerujúcich z Bratislavy na východ Slovenska a do nedeľných spojov v opačnom smere. Vo viacerých expresoch dosahovala rezervovaná obsadenosť druhej triedy viac ako 90 %, pričom medzi jednotlivými spojmi zostávajú výrazné rozdiely.

Kapacitné opatrenia ZSSK realizuje od začiatku októbra. Na linke Bratislava – Žilina dopravca posilnil vybrané rýchliky o ďalší vozeň, čím zvýšil ich dennú kapacitu približne o tisíc miest na sedenie. Posilnenia sa podľa ZSSK týkali aj regionálnej dopravy.

Ďalšie posilňovanie limituje dostupnosť technicky spôsobilých vozidiel

ZSSK zároveň pripomína, že možnosti ďalšieho zvyšovania kapacity závisia od toho, koľko vhodných a technicky spôsobilých vozidiel je možné nasadiť. Časť flotily musí popri každodennej prevádzke absolvovať pravidelné prehliadky, servisné zásahy a plánované opravy, čo znižuje počet vozidiel dostupných pre posilové radenie.

Porucha jedného vozidla môže zasiahnuť viacero spojov

Ukončený víkend podľa dopravcu ukázal aj náročnejšiu stránku prevádzky pri technických poruchách. V sobotu 17. októbra bolo potrebné mimoriadne vyradiť a nahradiť poruchové vozne v expresoch Ex 613 a Ex 617 na trase Bratislava – Košice, pričom technické problémy spôsobili zdržania 32 a 35 minút.

V nedeľu 18. októbra si porucha rušňa rýchlika R 842 v úseku Podhájska – Beša vyžiadala zabezpečenie náhradného hnacieho vozidla a vlak zaznamenal zdržanie 101 minút. Porucha hnacieho vozidla na regionálnom spoji Os 8305 medzi Kežmarkom a Starou Ľubovňou viedla k odrieknutiu tohto spojenia a ovplyvnila aj nasledujúci vlak Os 8308, ktorý malo zabezpečiť rovnaké vozidlo.

Podľa ZSSK tieto situácie ilustrujú, že porucha jedného rušňa alebo vozňa môže ovplyvniť nielen konkrétny vlak, ale aj ďalšie plánované spojenia. Pri zvýšenom záujme o cestovanie sa podľa dopravcu ešte viac zvýrazňuje význam technicky pripravených vozidiel, dostupných náhradných kapacít a schopnosti operatívne zabezpečiť dopravu.

Obnova flotily a údržba: investícia nekončí nákupom

ZSSK opisuje svoj vozidlový park ako kombináciu moderných elektrických a motorových jednotiek, poschodových vlakov aj klasických vozňových súprav s rušňami. Jednotlivé typy majú rozdielne servisné cykly a nároky na náhradné diely, čo zvyšuje požiadavky na odborné kapacity a dlhodobé finančné zabezpečenie údržby.

Dopravca pripomína, že v uplynulých rokoch obnovoval vozidlá aj vďaka európskym fondom a v obnove považuje za nevyhnutné pokračovať. Zároveň zdôrazňuje, že popri investíciách do nových vlakov je potrebné zabezpečiť aj financovanie údržby a opráv existujúcich vozidiel, keďže každé vozidlo musí počas životnosti absolvovať pravidelné technické prehliadky, revízie a rozsiahlejšie opravy.

Opravy a výluky si vyžadujú čas a plánovanie

ZSSK upozorňuje, že nie všetky opravy a modernizačné práce je možné vykonať bez dočasného odstavenia vozidiel alebo obmedzení v doprave. Opravy vlakov môžu ovplyvniť dostupnosť súprav a plánované radenie, práce na tratiach zase prinášajú výluky a zmeny v organizácii dopravy.

Zvýšený záujem o cestovanie vlakom označuje dopravca za pozitívny signál, ktorý však zároveň zvyšuje tlak na dostupnosť vozidiel a na schopnosť udržať prevádzku pri poruchách. Podľa ZSSK bude pre stabilitu služieb kľúčové dlhodobé a predvídateľné financovanie obnovy vozidlového parku aj jeho údržby a opráv.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK hlási takmer milión lístkov za 18 dní: zľava zvýšila dopyt aj tlak na údržbu vlakov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa oznámenia dopravcu sa obmedzenie týka časového okna od 7:00 do 12:00. Na slovenskom území budú dotknuté vlaky premávať po Rajku, kde cestujúci prestúpia na autobus. V opačnom smere budú autobusy viesť cestujúcich z Hegyeshalomu do Rajky, odkiaľ budú pokračovať vlakom smer Bratislava.

Dôvodom sú modernizačné práce na maďarskej infraštruktúre

Stavebné práce má realizovať maďarský správca železničnej infraštruktúry GySEV. ZSSK uvádza, že ide o modernizáciu, ktorá si vyžiada dočasné prerušenie alebo obmedzenie vlakovej prevádzky v úseku Rajka – Hegyeshalom, a preto sa pristúpi k náhradnej autobusovej doprave.

Ktoré vlaky budú nahradené autobusmi

Zmena sa dotkne štyroch osobných vlakov: dvoch v smere z Bratislavy do Hegyeshalomu a dvoch v opačnom smere. Podľa ZSSK pôjde o tieto spoje:

V smere Bratislava-Nové Mesto – Hegyeshalom: Os 1339 (odchod 8:30) a Os 1341 (odchod 10:30).

V smere Hegyeshalom – Bratislava-Nové Mesto: Os 1338 (odchod 9:33) a Os 1340 (odchod 11:33).

Vplyv na cestovanie a odporúčania dopravcu

Pri náhradnej autobusovej doprave je potrebné počítať so zmenou spôsobu prepravy v úseku Rajka – Hegyeshalom, čo môže ovplyvniť nadväznosti a celkový čas cesty. ZSSK odporúča overiť si aktuálne informácie o spojení pred cestou a ponechať si časovú rezervu, najmä pri prestupoch.

Čo je dôležité z hľadiska regiónu

Úsek Rajka – Hegyeshalom je súčasťou cezhraničnej mobility v priestore Bratislavy a priľahlých obcí v pohraničí, kde sa využíva kombinácia vlakových a nadväzných spojení. Krátkodobé výluky pri modernizácii infraštruktúry sú z pohľadu dopravcov aj správcov tratí bežným nástrojom na realizáciu prác, no pre cestujúcich znamenajú potrebu prispôsobiť plánovanie cesty.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK hlási výluku na trati Rajka – Hegyeshalom: štyri osobné vlaky 21. októbra nahradia autobusy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ZSSK v reakcii na dopyt posilňuje kapacitu vybraných vlakov a zároveň sleduje obsadenosť spojov pred najvyťaženejšími dňami. Najväčší nápor sa podľa dopravcu tradične sústreďuje do piatkových diaľkových vlakov z Bratislavy smerom na východ Slovenska a do nedeľných spojov v opačnom smere, pričom obsadenosť sa medzi jednotlivými vlakmi výrazne líši.

Rýchliky Bratislava – Žilina dostali ďalší vozeň

ZSSK informuje, že od 2. októbra rozšírila plánované radenie 18 rýchlikov na linke Bratislava – Žilina o ďalší vozeň. Plánovaná kapacita týchto spojov sa tým podľa dopravcu zvýšila približne o 1 080 miest na sedenie denne.

Posilnenia v regiónoch: východ aj okolie Žiliny

Kapacity vybraných regionálnych spojení sa podľa ZSSK zvýšili už v septembri. Vo vlaku REX 1763 na trase Poprad-Tatry – Košice pribudli dva vozne s celkovou kapacitou 180 miest na sedenie. Na spojeniach Stará Ľubovňa – Poprad-Tatry boli vlaky Os 8304 a Os 8321 posilnené každý o motorovú jednotku s ďalšími 110 miestami na sedenie.

Po ukončení mimoriadnych infraštruktúrnych obmedzení v Žiline sa podľa dopravcu od 14. októbra obnovuje aj pravidelná organizácia regionálnej dopravy. Na linke Žilina – Čadca je zabezpečovaný 30-minútový interval vlakov podľa cestovného poriadku. Pri dvoch pároch popoludňajších spojov je plánované zdvojenie elektrických jednotiek, čo má zvýšiť kapacitu každého z týchto vlakov o 343 miest na sedenie. Na linke Žilina – Rajec sa obnovil 30-minútový interval podľa objednávky Ministerstva dopravy SR.

Limity posilňovania a odporúčanie k miestenke

ZSSK zároveň upozorňuje, že aj napriek kapacitným opatreniam môžu byť niektoré spoje, najmä počas cestovných špičiek, výrazne obsadené. Možnosti ďalšieho posilňovania podľa dopravcu závisia od dostupnosti vozňov, hnacích vozidiel, personálu aj podmienok železničnej infraštruktúry.

Pred víkendom 16. až 18. októbra ZSSK odporúča cestujúcim zabezpečiť si miestenku v predstihu a tam, kde je to možné, zvážiť aj menej vyťažené spojenia. Dopravca dodáva, že hoci sa mimoriadne obmedzenia železničnej infraštruktúry v Žiline skončili, doprava sa po takmer dvoch týždňoch postupne stabilizuje a na sieti pokračujú aj ďalšie plánované výluky.

Čo bude nasledovať

Opatrenia ZSSK smerujú k zvládnutiu zvýšeného dopytu po cestovaní vlakmi, najmä na diaľkových trasách a v regionálnych uzloch s vysokou frekvenciou. Dopravca deklaruje, že obsadenosť spojov naďalej monitoruje a cestujúcich odkazuje na aktuálne informácie o spojeniach na webovej stránke zssk.sk.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK posilňuje rýchliky Bratislava – Žilina aj vybrané regionálne vlaky, dopyt po zľave rastie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ZSSK zmenu odôvodňuje aj výsledkami merania spokojnosti: v treťom štvrťroku 2026 dosiahla spokojnosť s možnosťami občerstvenia v rýchlikoch a expresoch 57,1 bodu zo 100. Nízko hodnotilo možnosti občerstvenia 49,5 % respondentov, vysokú spokojnosť uviedlo 14,4 %. Meranie podľa ZSSK zahŕňalo 1 000 pravidelných cestujúcich.

ZSSK nechce jeden model pre všetky diaľkové vlaky

Dopravca uvádza, že nechce zaviesť univerzálne riešenie pre všetky linky. „Cestujúci nám jasne ukazujú, že pri občerstvení od nás očakávajú viac. Nechceme na to reagovať jedným univerzálnym riešením pre všetky vlaky. Reštauračný vozeň má svoje miesto na diaľkových trasách, inde môže lepšie fungovať mobilná obsluha alebo automat,“ uviedla Ivana Piňosová, predsedníčka predstavenstva a generálna riaditeľka ZSSK.

ZSSK zároveň pripomína, že už dnes používa viacero foriem občerstvenia. Na hlavnej diaľkovej trase Bratislava – Košice je podľa aktuálneho plánu radenia reštauračný vozeň plánovaný v 34 z 38 vlakov, v ďalších štyroch má byť bistrozóna s predajom drobného občerstvenia a mobilnou obsluhou. Gastro servis v klasických reštauračných vozňoch zabezpečuje spoločnosť WAGON SLOVAKIA KOŠICE. Na linke Bratislava – Banská Bystrica ZSSK od mája využíva automatový model s ôsmimi gastro automatmi (päť v pravidelnom nasadení a tri ako prevádzkovú zálohu).

Ponitran: mobilná obsluha priamo pod značkou ZSSK

Na Ponitrane ZSSK netestuje iba predaj z vozíka, ale aj to, či dokáže službu efektívne prevádzkovať interne. Kým v reštauračných vozňoch ide o externého poskytovateľa, na tejto linke predáva občerstvenie ZSSK vo vlastnom mene a predaj zabezpečujú jej stevardi. Dopravca tým získava priamu skúsenosť so sortimentom, logistikou, personálnym zabezpečením, platbami aj s reálnym dopytom.

Počas pilotu chce ZSSK sledovať najmä počet nákupov, priemernú tržbu na cestujúceho, najžiadanejší sortiment, časové obdobia s najvyšším a najnižším dopytom a potrebný rozsah personálneho zabezpečenia. „Potrebujeme dáta z reálnej prevádzky. Na Ponitrane si prvýkrát v tomto rozsahu sami overujeme celý proces – čo si cestujúci kupujú, kedy službu využívajú, koľko stojí jej zabezpečenie a čo musíme zmeniť, aby fungovala lepšie,“ uviedol Rastislav Glasa, podpredseda predstavenstva a riaditeľ odboru stratégie a EU projektov ZSSK.

Sortiment je zámerne jednoduchší, platiť sa dá aj bezkontaktne

Podľa ZSSK má stevard vo vlaku servisné zázemie a počas cesty prechádza súpravou s vozíkom, pričom cestujúci si môže občerstvenie kúpiť priamo zo svojho miesta. V pilotnej ponuke sú nealkoholické nápoje, káva, čaj, pivo, víno a sladké či slané pochutiny. Platiť je možné v hotovosti, platobnou kartou aj bezkontaktne mobilným telefónom alebo hodinkami.

ZSSK zároveň uvádza, že zatiaľ neponúka bagety ani ďalšie čerstvé potraviny vyžadujúce nepretržitý chladiaci reťazec. Dôvodom majú byť technické podmienky pri odstavení súprav na tejto linke, ktoré podľa dopravcu neumožňujú garantovať potrebnú teplotu počas celého času.

Skúšobná prevádzka do 12. decembra 2026, služba nemusí byť denne vo všetkých vlakoch

Skúšobná prevádzka má trvať do 12. decembra 2026. ZSSK zdôrazňuje, že pilot nespúšťa ako „hotový produkt“ a v tejto fáze služba nebude garantovaná vo všetkých vlakoch Ponitran každý deň. Súčasťou testu má byť aj overenie rozsahu obsluhy, personálneho zabezpečenia, logistiky a sortimentu, ako aj posúdenie spoľahlivosti a udržateľnosti zvoleného modelu.

Reštauračné vozne majú zostať, cieľom je širšia dostupnosť občerstvenia

ZSSK deklaruje, že pilot na Ponitrane neznamená rušenie reštauračných vozňov. Ambíciou má byť kombinovať reštauračné a bistro vozne, mobilnú obsluhu a automaty podľa toho, čo dáva prevádzkový a zákaznícky zmysel. Ponitran má byť prvým praktickým testom, ktorého výsledky poslúžia ako podklad pre ďalšie smerovanie gastro služieb ZSSK v diaľkových vlakoch.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK testuje vlastné palubné občerstvenie v rýchlikoch Ponitran medzi Bratislavou a Prievidzou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

K nehode došlo 13. októbra 2025 o 10:11 v úseku Lipovník – Výhybňa Tunel. Podľa ZSSK rýchlik R 914 v čase zrážky stál a rýchlik R 913 doň narazil rýchlosťou 96 km/h.

Rušňovodič z rýchlika R 913: po hospitalizácii a liečbe smeruje späť do prevádzky

Rušňovodič ZSSK Tibor Papcun, ktorý viedol rýchlik R 913, pri zrážke utrpel vážne zranenia. Dopravca uviedol, že keď bolo zrejmé, že ku kolízii dôjde, snažil sa brzdením zmierniť následky a pred nárazom sa stiahol zo stanovišťa do strojovne rušňa.

V priamom svedectve opísal aj zásah záchranárov: „V tej chvíli som mal jedinú myšlienku – zastaviť vlak a urobiť všetko pre svoju záchranu. Keď ma záchranári nakladali do vrtuľníka, počul som, že v jednom z vozňov je cestujúci s veľmi vážnymi zraneniami. Požiadal som ich, aby prednostne odviezli jeho.“

Po hospitalizácii a dlhodobej práceneschopnosti sa podľa ZSSK pripravuje na návrat do zamestnania. „Úspešne som absolvoval mimoriadnu lekársku prehliadku a teraz ma čaká opätovné poznanie trate a jazda s inštruktorom. Verím, že od novembra už budem môcť opäť samostatne viesť vlak,“ uviedol Tibor Papcun.

Návrat rušňovodiča po dlhodobej PN: zdravotná spôsobilosť aj obnovenie poznania trate

ZSSK zdôraznila, že návrat rušňovodiča za riadiaci pult po dlhodobej práceneschopnosti nie je automatický. Podmienkou je potvrdenie zdravotnej spôsobilosti a splnenie odborných požiadaviek vrátane absolvovania postupov na obnovenie potrebného poznania trate.

Závery interného vyšetrovania ZSSK: porušenie návestenia pri rýchliku R 914

Podľa informácií ZSSK je interné vyšetrovanie nehody ukončené. Dopravca uviedol, že rušňovodič vlaku R 914 neupravil rýchlosť od návesti „Výstraha“ tak, aby vlak bezpečne zastavil pred nasledujúcim návestidlom, a následne prešiel okolo vchodového návestidla Výhybne Tunel s návesťou „Stoj“.

Po potvrdení porušenia prevádzkových predpisov ZSSK podľa vlastného vyjadrenia vyvodila pracovnoprávne dôsledky a pracovný pomer dotknutého zamestnanca bol ukončený.

Opatrenia po nehode: viac kontrol, školení a pokračovanie projektu kamier

ZSSK po udalosti deklaruje zintenzívnenie kontrol inšpektorov bezpečnosti železničnej dopravy, posilnenie preventívnej a školiacej činnosti a opakované preverovanie poznania tratí rušňovodičmi. Dopravca zároveň uviedol, že pokračuje aj projekt kamier pre rušňovodičov.

Inšpektor bezpečnosti železničnej dopravy ZSSK Maroš Tichý k prístupu dopravcu uviedol: „Bezpečnosť nestojí na jednom opatrení ani na predpoklade, že človek nikdy neurobí chybu. Je to viacero vrstiev – odborná príprava, pravidlá, kontrola, prevencia aj technické riešenia.“

Podľa ZSSK má byť súčasťou reakcie na vážne mimoriadne udalosti nielen pomenovanie konkrétnej príčiny, ale aj preverenie možností dôslednejšej prevencie, odbornej prípravy, kontroly a pracovných postupov. „Bezpečnosť je každodenná práca a skúsenosti z mimoriadnych udalostí sa musia premietať do ďalšej praxe,“ doplnil Maroš Tichý.

Širší význam: bezpečnosť železničnej prevádzky a návrat do práce po mimoriadnej udalosti

Zverejnené informácie spájajú dve roviny nehody pri Jablonove nad Turňou: ľudský rozmer návratu zraneného rušňovodiča do prevádzky a organizačný rozmer vyhodnotenia príčin a nastavenia bezpečnostných opatrení. ZSSK uviedla, že rok po nehode nechce pripomínať iba samotnú zrážku, ale aj konkrétne dôsledky pre ľudí, ktorých sa udalosť dotkla.

Zdroj: zssk.sk

Článok Nehoda vlakov pri Jablonove nad Turňou: rušňovodič z rýchlika R 913 sa po roku liečby pripravuje na návrat do služby je zobrazený ako prvý na Doprava.org.