Podľa zverejnenej informácie sa v poslednom období podarilo dokončiť a prevziať štúdiu realizovateľnosti, na jej základe vybrať najvhodnejší variant trasy a následne zaradiť stavbu medzi strategické investície. Tento status má urýchliť najmä povoľovacie procesy, ktoré bývajú pri diaľničných stavbách časovo najnáročnejšie.

EIA má určiť definitívne vedenie trasy

Ministerstvo dopravy SR uvádza, že je už zazmluvnený zhotoviteľ, ktorý spracúva posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA). Rezort pripomína, že ide o nevyhnutný krok, bez ktorého nie je možné začať výstavbu. Po ukončení EIA má byť definitívne známe, kadiaľ presne bude trasa viesť a ako bude diaľnica vyzerať.

Rezort zároveň vysvetľuje, že zákon o strategických investíciách má pomôcť aj v ďalších fázach prípravy – pri majetkovoprávnom vysporiadaní, pri získavaní stavebného povolenia aj pri samotnom procese EIA.

Minister dopravy Jozef Ráž v tlačovej správe uviedol: „Na východ Slovenska nezabúdame. Príprava pokračovania D1 k hraniciam s Ukrajinou ide naplno a krok po kroku odškrtávame veci, ktoré musia byť hotové skôr, ako sa vôbec môže začať stavať.“

K statusu strategickej investície doplnil: „Status strategickej investície nám pomôže vo všetkých ďalších fázach – pri majetkovoprávnom vysporiadaní, pri získavaní stavebného povolenia aj pri samotnej EIA. Tá chvíľu potrvá, no hneď po nej sa pustíme do ďalších krokov.“

Ministerstvo dopravy SR prezentuje pokračovanie D1 za Košicami ako projekt s významom pre dopravné napojenie východného Slovenska. Najbližším míľnikom prípravy má byť ukončenie procesu EIA, po ktorom má nasledovať posun do ďalších povoľovacích a prípravných krokov.

Zdroj: mindop.sk

Článok Diaľnica D1 za Košicami smerom k Ukrajine je v príprave: začalo sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rezort dopravy uvádza, že desiatky vrtov majú priniesť podklady využiteľné pre projektovanie tunela aj pre nastavenie opatrení na ochranu životného prostredia počas výstavby a následnej prevádzky.

Tri roky prieskumu a následný dlhodobý dohľad podľa EIA

Minister dopravy Jozef Ráž v tlačovej správe zdôraznil, že príprava má stáť na detailných dátach a následnom monitoringu. „Vďaka podrobnému prieskumu bude stavba pripravovaná na veľmi exaktných základoch a vďaka následnému monitoringu zostane pod veľmi prísnym drobnohľadom. S istotu možno prehlásiť, že žiaden už vybudovaný tunel na Slovensku sa nepripravoval za takých prísnych opatrení, pri takom detailnom a dlhodobom mapovaní geologických a hydrogeologických pomerov,“ uviedol.

Podľa ministerstva má samotný podrobný prieskum trvať tri roky. Približne po roku sa má začať aj monitoring vôd, ktorý je požadovaný v záverečnom stanovisku procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Následne má pokračovať niekoľkoročný udržiavací monitoring až do obdobia výstavby, keď sa má rozbehnúť monitoring zložiek životného prostredia. Rezort uvádza, že lokalita má byť pod dohľadom geológov a hydrogeológov približne 15 rokov.

Projektovanie sa rozbieha súbežne s prieskumom

Súbežne s terénnym prieskumom prebiehajú aj ďalšie prípravné kroky. Tomáš Mateička, člen predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), podľa tlačovej správy pripomenul, že bolo vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa projektovej dokumentácie. „Súbežne s podrobným prieskumom prebiehajú aj ďalšie prípravné kroky. Nedávno bolo vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa projektovej dokumentácie,“ uviedol.

Severný obchvat Bratislavy a tranzit nákladnej dopravy

Ministerstvo dopravy označuje severný obchvat Bratislavy za najvýznamnejšiu pripravovanú cestnú investíciu v hlavnom meste, pričom upozorňuje aj na jej širší, stredoeurópsky kontext. Podľa rezortu sa na dopravných intenzitách v Bratislave významne podieľa aj nákladný tranzit medzi susednými krajinami.

Filip Macháček, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS, v tejto súvislosti uviedol: „Podľa našich odhadov zhruba polovica nákladných vozidiel, ktoré prechádzajú cez most Lanfranconi, predstavuje nákladný tranzit medzi Českou republikou a Maďarskom,“ doplnil. Podľa tlačovej správy má byť po dokončení severného obchvatu Bratislavy a po prijatí následných opatrení možné presmerovať cez tunel Karpaty až 70 % súčasného nákladného tranzitu, čo má znížiť hluk, prašnosť a znečistenie ovzdušia v hlavnom meste.

Úsek D4 Rača – Záhorská Bystrica: 12,4 km, z toho 11,8 km tunel

Plánovaný úsek D4 Bratislava, Rača – Záhorská Bystrica má mať dĺžku 12,4 kilometra. Podľa zverejnených informácií má takmer 95 % úseku tvoriť tunel Karpaty s dĺžkou 11,8 kilometra, ktorý má byť po dobudovaní najdlhším tunelom na Slovensku. Na úseku sa ráta aj s výstavbou jedného mosta a mimoúrovňovej križovatky.

Význam pre prípravu a environmentálne riziká

Zverejnené informácie naznačujú, že dôraz na geologické a hydrogeologické podklady má v prípade tunela Karpaty znížiť riziká pri projektovaní a výstavbe, najmä v súvislosti s vodným režimom územia. Rezort dopravy zároveň spája dlhodobý monitoring s požiadavkami EIA a s kontrolou vplyvov počas výstavby aj prevádzky.

Zdroj: mindop.sk

Článok Tunel Karpaty na severnom obchvate Bratislavy vstupuje do terénnej prípravy: začal sa trojročný geologický a vodný prieskum je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Projekt realizujú Košický samosprávny kraj (KSK) a Prešovský samosprávny kraj (PSK) v spolupráci s Ministerstvom dopravy Slovenskej republiky a ZSSK. Od 1. septembra 2026 budú cestovné lístky IDS Východ uznávané aj na palube vlakov ZSSK na celom území východného Slovenska.

Aké vlaky a úseky budú do IDS Východ zahrnuté

Do integrácie majú byť zahrnuté osobné vlaky (Os), regionálne expresy (REX), rýchliky (R) a expresy (Ex) ZSSK. Súčasťou integrácie budú aj Tatranské elektrické železnice (TEŽ) a Ozubnicová železnica (OŽ).

Pri diaľkových expresoch a rýchlikoch smerujúcich na západ bude možné lístky IDS Východ využiť po stanice Štrba a Plešivec.

Najväčší prínos pre predplatné lístky, ceny sa nemenia

IDS Východ uvádza, že prínosy prvej fázy pocítia najmä držitelia predplatných lístkov. V rámci platnosti mesačných, štvrťročných, polročných a ročných lístkov má byť možné neobmedzene cestovať nielen autobusmi, ale aj vlakmi ZSSK v rámci zakúpených tarifných zón bez doplatku.

Podľa IDS Východ sa ceny cestovných lístkov podľa Tarify IDS Východ nemenia. Vo vlakoch majú byť akceptované predplatné lístky aj jednorazové prestupné lístky vydané vodičom v autobuse. Integrácia sa vzťahuje na tarifné skupiny pre plne platiacich cestujúcich, deti, žiakov a študentov, seniorov a tiež držiteľov preukazov ŤZP a ŤZP-S.

Špecifické zľavy poskytované krajmi pre darcov krvi a tehotné ženy majú podľa zverejnených informácií naďalej platiť iba v regionálnej autobusovej doprave.

Predaj lístkov a dočasné pravidlá kontroly vo vlakoch

V prvej fáze budú lístky IDS Východ vo vlakoch uznávané, no podľa IDS Východ ich zatiaľ nebude možné zakúpiť v pokladniciach ZSSK ani na palube vlakov. Rozšírenie predaja lístkov IDS Východ na predajné miesta ZSSK má byť predmetom druhej fázy integrácie.

IDS Východ zároveň upozornil na dočasné opatrenie v prvom mesiaci prevádzky: v priebehu septembra 2026 sa budú cestujúci vo vlakoch musieť preukázať aj papierovým jednorazovým lístkom, respektíve dokladom o zaplatení predplatného lístka. Pri predplatných lístkoch má byť možné papierové potvrdenie nahradiť zobrazením informácie o platnosti lístka v aplikácii Ubian. Toto opatrenie má byť následne nahradené plne elektronickou kontrolou lístkov vo vlakoch.

Vyjadrenia krajov: cieľom je jednoduchšia kombinácia autobusov a vlakov

Predseda PSK Milan Majerský v súvislosti s integráciou zdôraznil najmä dopad na predplatné cestovné: „Zapojenie železničnej dopravy prinesie skvelé výhody najmä držiteľom mesačných, štvrťročných, polročných a ročných lístkov, keďže budú môcť v rámci svojho predplatného lístka okrem autobusov neobmedzene cestovať aj vlakmi ZSSK, bez toho aby si čokoľvek priplácali,“ uviedol.

Predseda KSK Rastislav Trnka doplnil, že integrácia má podporiť kombinovanie druhov verejnej dopravy: „Pre tisíce ľudí, ktorí denne dochádzajú za prácou alebo štúdiom, bude veľkou výhodou možnosť kombinovať autobus a vlak na jeden cestovný lístok. Naším cieľom je, aby bola verejná doprava na východe Slovenska jednoduchšia, dostupnejšia a konkurencieschopná voči individuálnej doprave,“ povedal.

Čo má integrácia priniesť v ďalšom kroku

IDS Východ spája zapojenie ZSSK do systému s vyššou flexibilitou cestovania a s vytvorením podmienok pre lepšiu koordináciu a nadväznosť autobusovej a vlakovej dopravy na východnom Slovensku. Ďalšie rozšírenia, vrátane predaja lístkov IDS Východ v sieti ZSSK, majú byť riešené v nadväzujúcej fáze integrácie.

Zdroj: idsvychod.sk

Článok IDS Východ od 1. septembra 2026 uzná lístky aj vo vlakoch ZSSK. Integrácia platí na celom východnom Slovensku je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rozšírenie sa týka najmä smerov zo Žiliny na Turiec a Liptov, ako aj spojenia smerom na Považskú Bystricu. IDS PLUS zároveň doplní aj niektoré osobné vlaky v úsekoch, ktoré sú dnes označené ako čiastočne integrované zóny s presahom do Trenčianskeho a Banskobystrického samosprávneho kraja.

Vybrané rýchliky a expresy pribudnú na troch úsekoch

Od 1. 9. 2026 majú byť do IDS PLUS zaradené vybrané vlaky kategórie rýchlik (R) a expres (Ex) na konkrétnych trasách. Ide o rýchliky v úseku Žilina – Vrútky – Horná Štubňa obec na linke R51, expresy v úseku Žilina – Liptovský Mikuláš na linke R10 a rýchliky v úseku Žilina – Považská Bystrica na linke R50.

Podľa IDS PLUS má tento krok rozšíriť možnosti cestovania v rámci integrovanej tarify aj na ďalších významných železničných smeroch, ktoré sú dôležité pre regionálne aj medziokresné väzby v severnej časti Slovenska.

Doplnenie osobných vlakov v čiastočne integrovaných zónach TSK a BBSK

Rozšírenie sa má dotknúť aj osobných vlakov, ktoré doteraz neboli zaradené do systému v čiastočne integrovaných zónach s prienikom do Trenčianskeho samosprávneho kraja a Banskobystrického samosprávneho kraja. IDS PLUS uvádza doplnenie úsekov Predmier – Považská Bystrica na linke S1 a Turček – Kremnica na linke S5.

V týchto vlakoch majú cestujúci po novom využívať predplatné cestovné lístky, ale aj jednorazové a denné cestovné lístky IDS PLUS.

Aké železničné úseky majú byť súčasťou IDS PLUS po zmene

Po zavedení zmien má IDS PLUS uvádzať ako plnohodnotne integrované viaceré vlakové spojenia a úseky. Zverejnený prehľad zahŕňa napríklad S1 v úseku Žilina – Považská Bystrica (Os a REX) aj R50 v tom istom úseku (R), ďalej S3 na trase Žilina – Vrútky – Kraľovany – Ružomberok – Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok (Os) a R10 v úseku Žilina – Liptovský Mikuláš (Ex). Súčasťou zoznamu sú aj úseky smerom na Čadcu a Skalité-Serafínov (S2), Makov (S21), Rajec (S4), Kremnicu (S5) či Trstenú (S6).

Výnimky: nie všetko bude integrované a neplatí ani časť sieťových lístkov

IDS PLUS zároveň upozorňuje na výnimky, ktoré ostávajú v platnosti aj po rozšírení. Vlaky kategórie Ex nemajú byť integrované v úseku Žilina – Považská Bystrica a rýchliky R ZEMPLÍN nemajú byť integrované v celom úseku.

Osobitná výnimka sa týka tarify: vo vlakoch kategórie R, EC a Ex nemá platiť sieťový 240-minútový jednorazový cestovný lístok (JCL) IDS PLUS.

Význam zmeny pre fungovanie integrovanej dopravy

Rozšírenie integrácie na vybrané rýchliky a expresy môže podľa zverejnených informácií zjednodušiť kombinovanie verejnej dopravy v území, kde IDS PLUS postupne prepája železničnú a nadväznú dopravu. Zmena je časovo viazaná na 1. september 2026, od ktorého majú byť nové úseky a kategórie vlakov dostupné v rámci systému.

Zdroj: idsplus.sk

Článok IDS PLUS rozšíri integráciu vlakov: od 1. septembra 2026 pribudnú vybrané rýchliky a expresy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Certifikácie majú podľa ZSSK potvrdzovať, že spoločnosť má nastavené procesy v súlade s medzinárodne uznávanými štandardmi a vytvára podmienky na ich priebežné zlepšovanie. Pri rozsahu prevádzky, keď ZSSK denne vypraví takmer 1 800 vlakov a prepraví viac ako 200-tisíc cestujúcich, označuje dopravca pravidelné vyhodnocovanie procesov za súčasť zodpovedného fungovania.

Čo znamená ISO 14001 pre železničného dopravcu

Zavedenie ISO 14001 má podľa ZSSK umožniť systematicky sledovať a riadiť environmentálne vplyvy činností, napríklad spotrebu energií a prírodných zdrojov, vznik odpadov, emisie či ochranu vôd. Cieľom systému je plnenie environmentálnych požiadaviek, predchádzanie znečisťovaniu, efektívnejšie využívanie zdrojov a priebežné zlepšovanie environmentálnej výkonnosti.

ZSSK zároveň uvádza, že certifikácia predstavuje nezávislé externé overenie, že systém environmentálneho manažérstva je zavedený a udržiavaný v súlade s požiadavkami normy ISO 14001. Dopravca ho spája aj so smerovaním v oblasti udržateľnosti a ESG (Environmental, Social and Governance).

ISO 9001 a ISO 45001: kvalita služieb a bezpečnosť práce

V prípade ISO 9001 ZSSK opisuje cieľ systému ako zabezpečenie stabilnej kvality poskytovaných služieb, riadenie rizík, plnenie požiadaviek zákazníkov a zvyšovanie spokojnosti prostredníctvom jasne nastavených a kontrolovaných procesov.

Norma ISO 45001 je podľa dopravcu zameraná na systematickú identifikáciu a riadenie rizík v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci (BOZP), prevenciu pracovných úrazov a vytváranie bezpečných pracovných podmienok pre zamestnancov.

Vyjadrenie vedenia: certifikáty ako záväzok, nie formalita

Generálna riaditeľka ZSSK Ivana Piňosová v súvislosti s auditom uviedla: „Cestujúci nemusia poznať čísla jednotlivých noriem ISO. Oprávnene však očakávajú, že služba, ktorú využívajú každý deň, je postavená na jasných pravidlách, kontrole a zodpovednosti. Certifikáty preto nevnímame ako formálne ocenenie, ale ako záväzok systematicky riadiť kvalitu našich procesov, bezpečnosť a ochranu zdravia zamestnancov aj naše vplyvy na životné prostredie, pravidelne si ich nechávať nezávisle preverovať a zlepšovať oblasti, v ktorých sa vieme posúvať ďalej,“ uviedla.

Uhlíková stopa za rok 2025 a plán batériových jednotiek od roku 2027

ZSSK informovala aj o tom, že po prvý raz komplexne vyčíslila svoju uhlíkovú stopu za rok 2025 podľa štandardu GHG Protocol. Celkové emisie podľa lokalitnej metódy výpočtu dosiahli 189 780 ton COe a emisná intenzita prevádzky predstavovala 24,84 g COe na osobokilometer. Dopravca uvádza, že pri viac ako 71 miliónoch prepravených cestujúcich a prepravnom výkone presahujúcom 3,5 miliardy osobokilometrov majú tieto údaje slúžiť ako východisko na ďalšie merateľné znižovanie vplyvov.

Súčasťou deklarovaného smerovania k udržateľnejšej mobilite má byť aj modernizácia vozidlového parku. ZSSK plánuje od roku 2027 postupne zaradiť do prevádzky 16 nových batériových elektrických jednotiek BEMU, ktoré majú umožniť využívať elektrickú energiu aj na tratiach bez elektrifikácie v celej dĺžke a prispieť k znižovaniu spotreby fosílnych palív a súvisiacich emisií.

Širší význam pre verejnú dopravu

Železničná osobná doprava je podľa ZSSK významnou súčasťou udržateľnej verejnej mobility. Zavedenie ISO 14001 a zverejnenie údajov o uhlíkovej stope posúva tému environmentálnych dopadov z roviny deklarácií do roviny merania a riadenia procesov, pričom ďalší vývoj bude závisieť od konkrétnych cieľov a opatrení, ktoré bude dopravca v rámci systému priebežne vyhodnocovať.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK získala prvú certifikáciu ISO 14001: audit potvrdil systémové riadenie vplyvov na životné prostredie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Eurofondy pre D3 na Kysuciach, R4 pri Košiciach a R3 na Orave

Podľa NDS sa z európskych zdrojov darí realizovať napríklad všetky tri úseky diaľnice D3 na Kysuciach. Z eurofondov sa podľa spoločnosti realizovali aj takzvané fázované projekty, medzi ktoré NDS zaradila úsek R4 Košice, Šaca – Košické Oľšany a úsek R3 Tvrdošín – Nižná.

Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS Filip Macháček v tejto súvislosti uviedol: „Zazmluvnená je viac ako miliarda eur na kľúčové cestné projekty. To je výsledkom intenzívnej prípravy a práce na konkrétnych stavbách. Navyše, práve investície do dopravy sú investíciami do ekonomického rastu regiónov, nových príležitostí a každodenného komfortu motoristov,“ uviedol.

Ďalšie dva schválené projekty majú navýšiť objem o takmer 82 miliónov eur

NDS zároveň oznámila, že objem eurofondov určených na jej projekty sa má ďalej zvyšovať. Schválené už boli ďalšie dva projekty: D2 križovatka Rohožník a diaľničný privádzač Lietavská Lúčka na D1. Po uzatvorení zmlúv o poskytnutí nenávratného finančného príspevku sa má podľa NDS objem kontrahovaných prostriedkov zvýšiť o ďalších takmer 82 miliónov eur.

Spoločnosť uvádza, že po tomto navýšení má mať v rámci Programu Slovensko zazmluvnených viac ako 1,16 miliardy eur na sedem projektov.

Popri Programu Slovensko aj CEF: peniaze aj na prípravu ďalších úsekov

Okrem Programu Slovensko NDS pripomenula aj význam Nástroja na prepájanie Európy (CEF), z ktorého v minulosti financovala projekty zamerané na rozvoj cestnej infraštruktúry a prípravu ďalších investícií. V súčasnosti je podľa NDS z CEF spolufinancovaná výstavba R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa a tiež projektová dokumentácia pre úseky R4 medzi Kapušanmi a štátnou hranicou s Poľskom.

NDS tvrdí, že kombinovanie viacerých európskych finančných nástrojov umožňuje zabezpečovať zdroje nielen na samotnú výstavbu, ale aj na prípravu budúcich projektov. Filip Macháček dodal: „Eurofondy premieňame na nové kilometre diaľnic a rýchlostných ciest, bezpečnejšie križovatky a kvalitnejšie dopravné spojenia. Našou prioritou je preto využívať dostupné európske zdroje s maximálnou efektivitou,“ uzavrel.

Čo to znamená pre diaľničnú výstavbu na Slovensku

Zverejnené údaje naznačujú, že eurofondy zostávajú jedným z kľúčových zdrojov financovania diaľnic a rýchlostných ciest na Slovensku, a to nielen pre samotnú výstavbu, ale aj pre projektovú prípravu. V praxi to ovplyvňuje tempo realizácie strategických úsekov v regiónoch, kde sú dopravné kapacity dlhodobo pod tlakom tranzitu aj miestnej dopravy.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS má z eurofondov zazmluvnenú viac ako miliardu eur: peniaze smerujú na D3, R4 aj ďalšie projekty je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Diaľničný ťah na Zemplín NDS označuje za jednu zo svojich aktuálnych priorít. Podľa spoločnosti je výber zhotoviteľa správy o hodnotení významným krokom, ktorý má umožniť, aby projekt novej diaľnice postúpil v povoľovacích procesoch.

Správa o hodnotení ako kľúčový krok v procese EIA

NDS uviedla, že projekt počíta s realizáciou vyše 70 kilometrov novej diaľnice. Vypracovanie správy o hodnotení má trvať približne rok. Po jej dokončení má nasledovať potreba vydania záverečného stanoviska, až potom má byť možné pristúpiť k verejnému obstarávaniu na spracovateľa projektovej dokumentácie.

Trasa od Bidoviec cez Dargov, Michalovce a Sobrance

Podľa zverejnených informácií je diaľničný ťah D1 na Zemplín navrhnutý vo verzii štvorpruhu. Trasa má začínať pri Bidovciach a pokračovať cez Dargov, Michalovce a Sobrance až po štátnu hranicu s Ukrajinou.

Vyjadrenie NDS k významu projektu

Člen predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy NDS Tomáš Mateička zdôraznil dôležitosť pokračovania D1 smerom na východ. „Nikto nepochybuje o dôležitosti dokončenia úseku D1 až k hraniciam s našim východným susedom. Na príprave ťahu od Bidoviec preto intenzívne pracujeme. Ide o náročný projekt a príprava správy o hodnotení je významným míľnikom v celom procese,“ uviedol.

Čo má nasledovať po správe o hodnotení

Podľa NDS má po spracovaní správy o hodnotení a po vydaní záverečného stanoviska nasledovať ďalší krok v príprave, ktorým má byť verejné obstarávanie na spracovateľa projektovej dokumentácie. NDS týmto postupom rámcuje harmonogram prípravy diaľnice D1 na Zemplín v nadväznosti na proces EIA.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Príprava diaľnice D1 na Zemplín postúpila: NDS začína spracovanie dokumentu pre EIA je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií zverejnených v materiáli mesta sa posilnenie netýka len počtu spojov, ale aj kapacity vozidiel. Cieľom je zlepšiť dostupnosť letiska pre obyvateľov Košíc a zároveň obmedziť potrebu využívať individuálnu automobilovú dopravu či taxíky pri cestách na odlety a prílety.

Viac spojov linky 23 v pracovné dni aj cez víkend

Od 1. apríla 2026 sa počet spojov autobusovej linky 23 zvýšil na 52 počas pracovných dní a na 29 cez víkend. IDS Východ uvádza, že ide o nárast približne o 11 % v pracovné dni a takmer o tretinu cez víkend.

Nový cestovný poriadok má zároveň zabezpečiť nadväznosť na čo najväčší počet pravidelných letov z Bratislavy a zo zahraničia. Zohľadnené majú byť aj odchody a príchody 850 naplánovaných charterových letov do 17 destinácií.

Kĺbové autobusy zvyšujú kapacitu o štvrtinu

Súčasťou zmeny je aj navýšenie prepravnej kapacity. Na letisko podľa zverejnených informácií namiesto štandardných autobusov začali premávať veľkokapacitné kĺbové autobusy, čo má zvýšiť kapacitu o 25 %.

Takéto riešenie má pomôcť najmä v časoch, keď sa na letisku stretáva viac odletov a príletov, a zároveň znižovať riziko preplnenia spojov pri vyššom počte cestujúcich s batožinou.

Mesto pripomína úpravy z roku 2025 a ďalšie plánované opatrenia

Košický primátor Jaroslav Polaček podľa zverejneného vyjadrenia pripomenul, že už v októbri 2025 došlo na základe požiadaviek verejnosti k posilneniu spojov v súvislosti s novou linkou medzi Košicami a Bratislavou. DPMK následne rozdelil linku 23 na dve časti, čo malo zlepšiť spojenie nielen na letisko, ale aj do priemyselného parku, vrátane priamych spojov zo sídlisk Ťahanovce a Dargovských Hrdinov.

Primátor zároveň avizoval ďalšie kroky, ktoré majú zlepšiť informovanie cestujúcich. „Veľmi dobre spolu komunikujeme a chystáme sa aj na ďalšie novinky pre cestujúcich ako je napr. inštalácia informačných tabúľ v odletovej hale s časom odchodov a príchodov autobusov,“ uviedol. Spomenul aj zámer uskutočniť prieskum o ochote cestujúcich uprednostniť MHD pred vlastným autom alebo taxíkom.

Letisko a DPMK hovoria o raste dopytu a tržieb

Výkonný riaditeľ a predseda predstavenstva letiska Košice Thomas Dworschak ocenil posilnenie frekvencie a kapacity spojov. „V súvislosti so zavedením letného letového poriadku ma teší aj lepšia nadväznosť spojov MHD k skorých ranných aj neskorým večerných letov,“ uviedol.

Poverený generálny riaditeľ DPMK Roman Danko doplnil, že od zavedenia pravidelnej linky Bratislava – Košice zaznamenali nárast počtu cestujúcich na linke 23 o štvrtinu. Ako príklad uviedol automat na cestovné lístky na letisku, kde vo februári evidovali 2,5-násobne vyššie tržby oproti rovnakému obdobiu predchádzajúceho roka.

DPMK zároveň uviedol, že cestovný poriadok doplnil podľa letného letového poriadku tak, aby najmä lety do a z Bratislavy mali zabezpečený prípoj na MHD. Zmeny sa mali dotknúť aj ostatných príletov a odletov, s cieľom zabezpečiť komfortnejšiu a rýchlejšiu prepravu.

Nočné spojenie po poslednom večernom lete

Podľa DPMK má odvoz cestujúcich z posledného večerného letu zabezpečiť aj spoj linky N3 zo Šace, ktorý má z letiska smerom na Staničné námestie odchádzať tesne pred polnocou. Dopravca zároveň deklaroval, že pri ďalších zmenách letového poriadku bude na potreby letiska a cestujúcich reagovať úpravami.

Význam pre dostupnosť letiska a mestskú mobilitu

Posilnenie linky 23 a nasadenie kĺbových autobusov predstavuje praktický krok k lepšej dostupnosti Letiska Košice verejnou dopravou. Pri rastúcom počte letov môže stabilná nadväznosť MHD znižovať tlak na parkovanie pri letisku a zlepšovať komfort cestovania pre obyvateľov aj návštevníkov mesta.

Zdroj informácií: IDS Východ (TS a foto: Magistrát mesta Košice).

Zdroj: idsvychod.sk

Článok Košice posilnili MHD na letisko: linka 23 má viac spojov a nasadili kĺbové autobusy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií NDS sa tendre týkajú dvojice nadväzujúcich úsekov medzi obcami Zacharovce – Bátka – Figa, spolu v dĺžke 14,6 kilometra. Súťaže sa spúšťajú po ukončení prípravného procesu, pričom výstavba má prebiehať v polovičnom profile.

Južná R2 ako alternatíva k severnej trase

NDS uvádza, že obe hlavné trasy naprieč Slovenskom rozvíja súbežne. Na severnej trase v minulom roku pribudol úsek D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala vrátane tunela Višňové. Na južnej trase motoristi od vlaňajška využívajú nový úsek R2 Kriváň – Mýtna.

Minister dopravy Jozef Ráž pri vyhlásení súťaží poukázal na dlhodobé zaostávanie regiónu: „Na južnom Slovensku vidíme dlhodobý deficit v rozvoji dopravnej infraštruktúry. Práve spustením verejného obstarávania na spomínané úseky naprávame tento historický dlh voči južnej časti stredného Slovenska,“ uviedol.

Dva úseky, 15 mostov a viacero križovatiek

Prvý obstarávaný úsek R2 Zacharovce – Bátka má mať dĺžku 8,3 kilometra. Podľa predbežného prieskumu trhu NDS môže stáť približne 241,729 milióna eur bez DPH. Súčasťou výstavby má byť deväť mostov a dve mimoúrovňové križovatky.

Nadväzujúci úsek R2 Bátka – Figa má mať dĺžku 6,3 kilometra a predpokladanú hodnotu 152,592 milióna eur bez DPH. V rámci stavby sa má vybudovať šesť mostov.

NDS zároveň zdôrazňuje, že ide o odhady a konečné ceny budú závisieť od výsledkov verejných súťaží. Predpokladaná hodnota zákaziek v oboch tendroch je spolu 394,321 milióna eur bez DPH.

Očakávané prínosy: bezpečnosť a regionálny rozvoj

Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček uviedol, že nové úseky majú priniesť zlepšenie dopravnej situácie aj bezpečnosti: „Nové úseky na takzvanej južnej trase prinesú zlepšenie dopravnej situácie a vyššiu bezpečnosť cestnej premávky. V neposlednom rade prispeje nová infraštruktúra aj k rozvoju a ekonomickej prosperite regiónu,“ povedal.

Riaditeľ úseku prípravy a člen predstavenstva NDS Tomáš Mateička pripomenul strategickú úlohu R2: „Budúci ťah R2 vo všeobecnosti hrá významnú úlohu ako alternatíva k severnej trase. Pri každoročných nárastoch intenzít dopravy v smere západ – východ je z dlhodobého hľadiska postupné dobudovanie R2 nevyhnutnosťou,“ doplnil.

Čo bude nasledovať

Vyhlásenie verejných obstarávaní je ďalším krokom k výstavbe úsekov R2 medzi Zacharovcami, Bátkou a Figou. Ďalší postup bude závisieť od priebehu súťaží a výberu zhotoviteľov, pričom finálne zmluvné ceny majú vyplynúť z ponúk uchádzačov.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS spustila verejné obstarávanie na dva úseky R2 medzi Zacharovcami, Bátkou a Figou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Mesto Prievidza uvádza, že cieľom je postupne vytvoriť dôstojnú vstupnú zónu do mesta v bezprostrednom kontakte so železničnou dopravou a nadväzujúcimi pešími trasami.

Odstránenie stánkov po majetkovo-právnom vysporiadaní

V uplynulom období došlo k odstráneniu predajných stánkov, ktoré dlhodobo ovplyvňovali vzhľad predstaničného priestoru. Podľa mesta tento krok predchádzalo viac ako rok a pol trvajúce majetkovo-právne vysporiadanie a následná dohoda so ŽSR o ukončovaní nájomných zmlúv.

Viceprimátor Prievidze Michal Dobiaš k tomu uviedol: „V uplynulom období došlo k odstráneniu predajných stánkov, ktoré dlhodobo narúšali vizuálny charakter priestoru. Tento krok nasledoval po viac ako rok a pol trvajúcom majetkovo-právnom vysporiadaní. Na základe dohody so ŽSR boli nájomcom postupne ukončené zmluvy a stánky boli odstránené bez finančných nákladov pre mesto.“

ŽSR opravili fasádu budovy stanice

Súčasťou doterajších zmien je aj oprava fasády budovy železničnej stanice, ktorú podľa informácií mesta zabezpečili ŽSR. Oprava má prispieť k zlepšeniu celkového vzhľadu územia v okolí stanice.

Pripravovaná revitalizácia: spevnené plochy, mobiliár a výsadba zelene

V ďalšej fáze chce Mesto Prievidza revitalizovať samotný predstaničný priestor. Zámer má zahŕňať úpravu spevnených plôch, doplnenie základného mobiliáru (napríklad lavičiek a kvetináčov) a výsadbu zelene, ktorá má prispieť aj k prirodzenému tieneniu.

Podľa viceprimátora je cieľom, aby priestor slúžil nielen na plynulý pohyb chodcov, ale aj na krátkodobý oddych cestujúcich: „Zámerom samosprávy je vytvoriť priestor, ktorý bude slúžiť nielen na plynulý pohyb chodcov, ale aj na krátkodobý oddych pre cestujúcich. Presná výška investície zatiaľ nie je stanovená, keďže projekt je v štádiu prípravy a rokovaní o jeho konkrétnej podobe.“

Ďalší postup bude závisieť od dohody mesta a ŽSR

Mesto deklaruje záujem pokračovať v spolupráci so ŽSR aj v nasledujúcom období. Podľa zverejnených informácií je projekt revitalizácie v prípravnej fáze, pričom konkrétna podoba riešenia a finančný rámec zatiaľ nie sú určené.

Zmeny v predstaničnom priestore môžu mať v praxi dopad najmä na kvalitu pešieho pohybu a pobytu v okolí stanice, ktorá je jedným z najfrekventovanejších dopravných uzlov v meste.

Zdroj: prievidza.sk

Článok Predstaničný priestor pri železničnej stanici Prievidza sa mení: mesto chystá revitalizáciu plôch a zelene je zobrazený ako prvý na Doprava.org.