Cieľom je, aby útok na vlakvedúceho alebo rušňovodiča pri výkone práce podliehal prísnejšiemu trestaniu, podobne ako pri útoku na učiteľa alebo zdravotníka. Rezort a národný dopravca k tomuto kroku pristupujú po dvoch fyzických útokoch na vlakový personál v priebehu jedného týždňa.

Prísnejšie tresty pri útokoch počas výkonu práce

Podľa zverejnených informácií sa postavenie chránenej osoby má vzťahovať na situácie, keď útok smeruje proti vlakvedúcim a rušňovodičom z dôvodu výkonu ich zamestnania. Rušňovodiči sú do návrhu zahrnutí aj preto, že na spojoch bez vlakvedúceho riešia konfliktné situácie s cestujúcimi práve oni.

Minister dopravy Jozef Ráž uviedol, že cieľom je posilniť ochranu vlakového personálu rovnakým modelom, akým štát posilnil ochranu učiteľov: „Vyše sedemdesiat napadnutých ľudí za necelé dva roky nie je náhoda. Potrebujeme, aby mali vlakvedúci a rušňovodiči oveľa silnejšiu ochranu ako dnes. Chceme to zmeniť rovnakým modelom, akým štát ochránil učiteľov,“ povedal.

Incidenty podľa ZSSK neklesajú

MD SR a ZSSK argumentujú aj štatistikami dopravcu. ZSSK podľa vlastných údajov vlani evidovala 43 fyzických útokov na vlakový personál, od začiatku tohto roka ďalších 31. Minister dopravy zároveň reagoval na konkrétne prípady z posledných dní: „Vlakvedúcej z Martina aj kolegovi z Nových Zámkov želám skoré uzdravenie a ďakujem cestujúcim, ktorí nečakali a zasiahli. Odsudzujem takéto správanie cestujúcich a musíme proti nemu veľmi rázne zakročiť,“ uviedol.

Policajné hliadky, bezpečnostná služba a kamery

ZSSK zároveň deklaruje, že ochranu zamestnancov posilňuje už v súčasnosti. Dopravca uvádza užšiu spoluprácu so železničnou políciou s cieľom, aby boli vlaky, v ktorých k útokom dochádza najčastejšie, sprevádzané policajnými hliadkami. V rizikových oblastiach má byť tento rok opäť zvýšený aj počet vlakov sprevádzaných súkromnou bezpečnostnou službou.

Vlaky sú podľa ZSSK vybavené kamerami a vlakvedúci môžu incidenty dokumentovať aj telovými kamerami, ktoré im dopravca poskytol. Pri každom útoku má platiť nulová tolerancia, vrátane vylúčenia z prepravy a podania trestného oznámenia.

Minister dopravy dodal, že doterajšie opatrenia pomáhajú, no trend sa zatiaľ nepodarilo zvrátiť: „Bezpečnostná služba, kamery a spolupráca s políciou pomáhajú, no počet incidentov, žiaľ, neklesá. Naši ľudia idú do práce slúžiť cestujúcim, nie nastavovať tvár. Preto je ďalšia ochrana nevyhnutná a návrh pripravujeme tak, aby mohol byť na stole čo najskôr,“ uzavrel Jozef Ráž.

Význam pre železničnú dopravu a ďalší postup

Ak sa návrh presadí, status chránenej osoby má zvýšiť právnu ochranu vlakvedúcich a rušňovodičov pri riešení konfliktov vo vlakoch a odradiť od útokov prísnejšími trestami. MD SR a ZSSK hovoria o príprave návrhu s ambíciou predložiť ho v čo najkratšom čase.

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy a ZSSK chcú sprísniť ochranu vlakvedúcich a rušňovodičov: majú získať status chránenej osoby je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Úsek D1 Turany – Hubová je označovaný ako posledný nerozostavaný úsek diaľnice medzi Bratislavou a Košicami. Rezort dopravy zároveň uvádza, že projekt je zaradený medzi strategické stavby a že sa už skončilo posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA).

Územné rozhodnutie určuje umiestnenie stavby a podmienky

Podľa ministerstva rozhodnutie o umiestnení stavby schvaľuje jej umiestnenie, definuje podmienky umiestnenia a potvrdzuje súlad s územným plánom. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Posledný kus diaľnice medzi Bratislavou a Košicami je pre nás absolútnou prioritou. Úsek sme zaradili medzi strategické stavby, skončilo sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie a aktuálne nám finišuje územné konanie. Jeho ukončenie predstavuje významný posun v prípravných procesoch budúcej diaľnice.“

Odľahčenie cesty I. triedy a tranzitu cez obce

Úsek D1 Turany – Hubová má podľa zverejnených informácií odľahčiť súčasnú cestu I. triedy, ktorú denne využíva priemerne 19 500 vozidiel. Ministerstvo zároveň uvádza, že budúca diaľnica má prispieť aj k odľahčeniu alternatívnych trás cez Donovaly, Čertovicu či južný ťah medzi západom a východom Slovenska.

Na dopady tranzitu v dotknutých obciach upozornil aj zástupca Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS). Tomáš Mateička, podpredseda predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy NDS, uviedol: „Po nedávnom otvorení obchvatu Ružomberka ide o dvojnásobne dobrú správu práve pre obyvateľov obcí Kraľovany, Rojkov, Ľubochňa či Hubová. Práve dnes pod ich oknami prebieha celý tranzit medzi východom a západom krajiny.“

Parametre úseku: 13,5 kilometra, dva tunely, 11 mostov

Podľa ministerstva bude úsek D1 medzi Turanmi a Hubovou dlhý 13,5 kilometra. Súčasťou riešenia majú byť dva tunely: tunel Havran s dĺžkou takmer tri kilometre a tunel Korbeľka s dĺžkou vyše 5,5 kilometra. Projekt počíta aj s výstavbou 11 mostov, dvoch križovatiek a ekoduktu.

Napojenie na existujúce úseky a nové stredisko údržby

Ťah má podľa zverejnených informácií plynule spojiť existujúce úseky D1. Napojenie je plánované na už postavené úseky v križovatke Turany a v križovatke Hubová, ktoré majú byť súčasťou stavby. Súčasťou projektu má byť aj nové stredisko správy a údržby diaľnic, ktoré bude zabezpečovať starostlivosť o tento úsek.

Čo nasleduje po vydaní rozhodnutia

Ministerstvo dopravy SR v tlačovej správe uvádza, že po vydaní rozhodnutia o umiestnení stavby aktuálne plynie lehota potrebná na nadobudnutie jeho právoplatnosti. Tento krok predstavuje ďalší posun v príprave úseku, ktorý má zlepšiť dopravnú situáciu na hlavnom západo-východnom ťahu a znížiť záťaž v obciach na trase súčasnej cesty I. triedy.

Zdroj: mindop.sk

Článok D1 Turany – Hubová má územné rozhodnutie: príprava 13,5-kilometrového úseku s tunelmi Korbeľka a Havran postúpila je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ZSSK zmenu odôvodňuje aj výsledkami merania spokojnosti: v treťom štvrťroku 2026 dosiahla spokojnosť s možnosťami občerstvenia v rýchlikoch a expresoch 57,1 bodu zo 100. Nízko hodnotilo možnosti občerstvenia 49,5 % respondentov, vysokú spokojnosť uviedlo 14,4 %. Meranie podľa ZSSK zahŕňalo 1 000 pravidelných cestujúcich.

ZSSK nechce jeden model pre všetky diaľkové vlaky

Dopravca uvádza, že nechce zaviesť univerzálne riešenie pre všetky linky. „Cestujúci nám jasne ukazujú, že pri občerstvení od nás očakávajú viac. Nechceme na to reagovať jedným univerzálnym riešením pre všetky vlaky. Reštauračný vozeň má svoje miesto na diaľkových trasách, inde môže lepšie fungovať mobilná obsluha alebo automat,“ uviedla Ivana Piňosová, predsedníčka predstavenstva a generálna riaditeľka ZSSK.

ZSSK zároveň pripomína, že už dnes používa viacero foriem občerstvenia. Na hlavnej diaľkovej trase Bratislava – Košice je podľa aktuálneho plánu radenia reštauračný vozeň plánovaný v 34 z 38 vlakov, v ďalších štyroch má byť bistrozóna s predajom drobného občerstvenia a mobilnou obsluhou. Gastro servis v klasických reštauračných vozňoch zabezpečuje spoločnosť WAGON SLOVAKIA KOŠICE. Na linke Bratislava – Banská Bystrica ZSSK od mája využíva automatový model s ôsmimi gastro automatmi (päť v pravidelnom nasadení a tri ako prevádzkovú zálohu).

Ponitran: mobilná obsluha priamo pod značkou ZSSK

Na Ponitrane ZSSK netestuje iba predaj z vozíka, ale aj to, či dokáže službu efektívne prevádzkovať interne. Kým v reštauračných vozňoch ide o externého poskytovateľa, na tejto linke predáva občerstvenie ZSSK vo vlastnom mene a predaj zabezpečujú jej stevardi. Dopravca tým získava priamu skúsenosť so sortimentom, logistikou, personálnym zabezpečením, platbami aj s reálnym dopytom.

Počas pilotu chce ZSSK sledovať najmä počet nákupov, priemernú tržbu na cestujúceho, najžiadanejší sortiment, časové obdobia s najvyšším a najnižším dopytom a potrebný rozsah personálneho zabezpečenia. „Potrebujeme dáta z reálnej prevádzky. Na Ponitrane si prvýkrát v tomto rozsahu sami overujeme celý proces – čo si cestujúci kupujú, kedy službu využívajú, koľko stojí jej zabezpečenie a čo musíme zmeniť, aby fungovala lepšie,“ uviedol Rastislav Glasa, podpredseda predstavenstva a riaditeľ odboru stratégie a EU projektov ZSSK.

Sortiment je zámerne jednoduchší, platiť sa dá aj bezkontaktne

Podľa ZSSK má stevard vo vlaku servisné zázemie a počas cesty prechádza súpravou s vozíkom, pričom cestujúci si môže občerstvenie kúpiť priamo zo svojho miesta. V pilotnej ponuke sú nealkoholické nápoje, káva, čaj, pivo, víno a sladké či slané pochutiny. Platiť je možné v hotovosti, platobnou kartou aj bezkontaktne mobilným telefónom alebo hodinkami.

ZSSK zároveň uvádza, že zatiaľ neponúka bagety ani ďalšie čerstvé potraviny vyžadujúce nepretržitý chladiaci reťazec. Dôvodom majú byť technické podmienky pri odstavení súprav na tejto linke, ktoré podľa dopravcu neumožňujú garantovať potrebnú teplotu počas celého času.

Skúšobná prevádzka do 12. decembra 2026, služba nemusí byť denne vo všetkých vlakoch

Skúšobná prevádzka má trvať do 12. decembra 2026. ZSSK zdôrazňuje, že pilot nespúšťa ako „hotový produkt“ a v tejto fáze služba nebude garantovaná vo všetkých vlakoch Ponitran každý deň. Súčasťou testu má byť aj overenie rozsahu obsluhy, personálneho zabezpečenia, logistiky a sortimentu, ako aj posúdenie spoľahlivosti a udržateľnosti zvoleného modelu.

Reštauračné vozne majú zostať, cieľom je širšia dostupnosť občerstvenia

ZSSK deklaruje, že pilot na Ponitrane neznamená rušenie reštauračných vozňov. Ambíciou má byť kombinovať reštauračné a bistro vozne, mobilnú obsluhu a automaty podľa toho, čo dáva prevádzkový a zákaznícky zmysel. Ponitran má byť prvým praktickým testom, ktorého výsledky poslúžia ako podklad pre ďalšie smerovanie gastro služieb ZSSK v diaľkových vlakoch.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK testuje vlastné palubné občerstvenie v rýchlikoch Ponitran medzi Bratislavou a Prievidzou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nové vlaky majú byť nasadzované predovšetkým na hlavnej diaľkovej trase Košice – Žilina – Bratislava, pričom zmluva počíta aj s možnosťou pokračovania spojov do Rakúska. ZSSK uvádza, že prvé jednotky očakáva najskôr v rokoch 2032 až 2033.

Zmluva s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava, model 8 + 7

ZSSK podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava. Základný rozsah projektu tvorí osem nových jednotiek, pričom zmluva obsahuje aj opciu na dodanie ďalších siedmich vlakov. Dopravca vysvetľuje, že rozsah prehodnotil podľa vývoja počtu cestujúcich, kapacitného využitia vlakov a prevádzkových potrieb po zavedení hodinového taktu medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami.

Využitie opcie podľa ZSSK nie je automatické a bude závisieť od budúcich potrieb a dostupného financovania. Projekt pred podpisom zmluvy opätovne ekonomicky posudzovalo Ministerstvo financií SR prostredníctvom Útvaru hodnoty za peniaze.

Technické parametre: sedem vozňov, 200 km/h a trojsystémová prevádzka

Každý nový vlak má byť sedemvozňová ucelená elektrická jednotka s dĺžkou približne 190 metrov. ZSSK zdôrazňuje, že na rozdiel od klasickej súpravy s rušňom pôjde o jeden prevádzkovo prepojený vlak s vlastným pohonom a so stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch.

Jednotky majú byť trojsystémové a ich maximálna prevádzková rýchlosť má dosiahnuť 200 km/h. Pri odovzdaní majú byť schválené na prevádzku na Slovensku a do 12 mesiacov od dodania prvej jednotky sa počíta aj so získaním schválenia na prevádzku v Rakúsku. V prípade využitia opcie zmluva počíta aj s typovým schválením pre Českú republiku a Maďarsko.

Kapacita a vybavenie: 566 miest, reštauračná časť aj priestor pre bicykle

Podľa zverejnených informácií má každá jednotka ponúknuť 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. Vo výbave majú byť klimatizované priestory, Wi‑Fi pripojenie, moderný informačný systém, polohovateľné sedadlá a elektrické aj USB zásuvky.

Súčasťou vlakov má byť aj reštauračná časť s 32 miestami, tichý oddiel v prvej triede a priestor pre rodiny s deťmi vrátane detského kina. ZSSK uvádza aj bezbariérové prvky a kapacity pre prepravu: dve miesta pre cestujúcich na vozíku, priestor pre sedem kočíkov a 16 bicyklov.

Cena a servis: 266,2 milióna eur bez DPH a desaťročná údržba

Cena základného rozsahu, teda ôsmich elektrických jednotiek, je podľa ZSSK 266,2 milióna eur bez DPH. Súčasťou projektu má byť aj desaťročný servis, dodávka náhradných dielov a diagnostického zariadenia, zabezpečenie vybraných opráv, technická dokumentácia a školenia zamestnancov ZSSK. Cena desaťročného servisu bola vysúťažená na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometer.

Po skončení desaťročného servisného obdobia plánuje ZSSK podľa zverejnených informácií zabezpečovať údržbu vo vlastných kapacitách po dobudovaní potrebného technického zázemia.

Účinnosť zmluvy je viazaná na financovanie, dopravca počíta s európskymi zdrojmi

ZSSK upozorňuje, že podpis zmluvy ešte neznamená začatie výroby. Zmluva nadobudne účinnosť až po zabezpečení finančných zdrojov, pričom dopravca pri financovaní počíta predovšetkým s využitím budúcich európskych zdrojov.

Predsedníčka predstavenstva a generálna riaditeľka ZSSK Ivana Piňosová uviedla: „Železničné vozidlá obstarávame na desaťročia, preto musíme ich obnovu pripravovať s výrazným predstihom. Podpisom zmluvy uzatvárame dôležitú etapu verejného obstarávania a vytvárame predpoklad na to, aby sme po zabezpečení financovania mohli pokračovať v jednej z najvýznamnejších obnov diaľkového vozidlového parku.“

Dopady na ďalšie linky: presun modernizovaných vozňov mimo hlavnej trate

ZSSK spája projekt aj s plánom lepšieho rozloženia kvalitnejších vozňov v sieti. Po nasadení nových jednotiek má byť možné časť súčasných modernizovaných diaľkových vozňov presunúť na ďalšie trate, predovšetkým na linku Bratislava – Banská Bystrica, a postupne nimi nahrádzať staršie vozidlá.

Dopravca zároveň pripomína, že viaceré vozne používané v diaľkovej doprave boli modernizované približne pred dvadsiatimi rokmi a v nasledujúcom desaťročí sa budú postupne približovať k hranici ďalšieho technicky a ekonomicky efektívneho využívania. Výroba, schvaľovanie a uvedenie novej generácie vozidiel do prevádzky je podľa ZSSK viacročný proces.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK má zmluvu na nové diaľkové elektrické jednotky: osem vlakov s opciou, nasadenie najskôr v rokoch 2032 – 2033 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Opatrenie sa dotýka najmä bežných cestujúcich využívajúcich vnútroštátne vlakové spojenia, keďže 2. trieda tvorí základ ponuky osobnej dopravy. ZSSK zároveň uvádza, že pripravuje zmeny tak, aby bolo znížené cestovné dostupné cez všetky štandardné predajné kanály dopravcu.

Úpravy tarify, predaja aj informovania cestujúcich

ZSSK deklaruje, že pripravuje potrebné tarifné, technické a informačné úpravy. Súčasťou príprav majú byť zásahy do predajných a informačných systémov, úpravy cenníkov, aktualizácia informácií pre cestujúcich a tiež podklady pre zamestnancov, ktorí pracujú s tarifou a predajom.

Cieľom má byť, aby sa znížené cestovné dalo kúpiť rovnakým spôsobom ako štandardné lístky, bez obmedzenia len na vybrané kanály. Dopravca v oznámení nešpecifikoval, ktoré konkrétne produkty alebo typy lístkov budú znížením dotknuté, uviedol však rámec 2. triedy a trvanie 30 dní.

Dopravca bude sledovať obsadenosť spojov

ZSSK avizuje, že od začiatku platnosti opatrenia bude sledovať frekvenciu cestujúcich a obsadenosť jednotlivých vlakov. Zároveň upozorňuje, že „konkrétny nárast počtu cestujúcich dnes nie je možné spoľahlivo odhadnúť“.

Takéto sledovanie je dôležité najmä z pohľadu kapacity vlakov a komfortu cestovania, keďže výrazné zníženie ceny môže zvýšiť dopyt na vybraných tratiach a v špičkových časoch.

Čo bude nasledovať

Podľa zverejnených informácií sa prípravy sústreďujú na to, aby znížené cestovné bolo od 1. októbra 2026 technicky a tarifne dostupné v praxi. Ďalší vývoj bude závisieť od nastavenia predaja a od reálneho vplyvu na dopyt a obsadenosť vlakov počas 30-dňového obdobia.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK chystá dočasné 50 % zníženie cestovného od 1. októbra 2026 v 2. triede je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa zverejnenej informácie sa v poslednom období podarilo dokončiť a prevziať štúdiu realizovateľnosti, na jej základe vybrať najvhodnejší variant trasy a následne zaradiť stavbu medzi strategické investície. Tento status má urýchliť najmä povoľovacie procesy, ktoré bývajú pri diaľničných stavbách časovo najnáročnejšie.

EIA má určiť definitívne vedenie trasy

Ministerstvo dopravy SR uvádza, že je už zazmluvnený zhotoviteľ, ktorý spracúva posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA). Rezort pripomína, že ide o nevyhnutný krok, bez ktorého nie je možné začať výstavbu. Po ukončení EIA má byť definitívne známe, kadiaľ presne bude trasa viesť a ako bude diaľnica vyzerať.

Rezort zároveň vysvetľuje, že zákon o strategických investíciách má pomôcť aj v ďalších fázach prípravy – pri majetkovoprávnom vysporiadaní, pri získavaní stavebného povolenia aj pri samotnom procese EIA.

Minister dopravy Jozef Ráž v tlačovej správe uviedol: „Na východ Slovenska nezabúdame. Príprava pokračovania D1 k hraniciam s Ukrajinou ide naplno a krok po kroku odškrtávame veci, ktoré musia byť hotové skôr, ako sa vôbec môže začať stavať.“

K statusu strategickej investície doplnil: „Status strategickej investície nám pomôže vo všetkých ďalších fázach – pri majetkovoprávnom vysporiadaní, pri získavaní stavebného povolenia aj pri samotnej EIA. Tá chvíľu potrvá, no hneď po nej sa pustíme do ďalších krokov.“

Ministerstvo dopravy SR prezentuje pokračovanie D1 za Košicami ako projekt s významom pre dopravné napojenie východného Slovenska. Najbližším míľnikom prípravy má byť ukončenie procesu EIA, po ktorom má nasledovať posun do ďalších povoľovacích a prípravných krokov.

Zdroj: mindop.sk

Článok Diaľnica D1 za Košicami smerom k Ukrajine je v príprave: začalo sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rezort dopravy uvádza, že desiatky vrtov majú priniesť podklady využiteľné pre projektovanie tunela aj pre nastavenie opatrení na ochranu životného prostredia počas výstavby a následnej prevádzky.

Tri roky prieskumu a následný dlhodobý dohľad podľa EIA

Minister dopravy Jozef Ráž v tlačovej správe zdôraznil, že príprava má stáť na detailných dátach a následnom monitoringu. „Vďaka podrobnému prieskumu bude stavba pripravovaná na veľmi exaktných základoch a vďaka následnému monitoringu zostane pod veľmi prísnym drobnohľadom. S istotu možno prehlásiť, že žiaden už vybudovaný tunel na Slovensku sa nepripravoval za takých prísnych opatrení, pri takom detailnom a dlhodobom mapovaní geologických a hydrogeologických pomerov,“ uviedol.

Podľa ministerstva má samotný podrobný prieskum trvať tri roky. Približne po roku sa má začať aj monitoring vôd, ktorý je požadovaný v záverečnom stanovisku procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Následne má pokračovať niekoľkoročný udržiavací monitoring až do obdobia výstavby, keď sa má rozbehnúť monitoring zložiek životného prostredia. Rezort uvádza, že lokalita má byť pod dohľadom geológov a hydrogeológov približne 15 rokov.

Projektovanie sa rozbieha súbežne s prieskumom

Súbežne s terénnym prieskumom prebiehajú aj ďalšie prípravné kroky. Tomáš Mateička, člen predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), podľa tlačovej správy pripomenul, že bolo vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa projektovej dokumentácie. „Súbežne s podrobným prieskumom prebiehajú aj ďalšie prípravné kroky. Nedávno bolo vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa projektovej dokumentácie,“ uviedol.

Severný obchvat Bratislavy a tranzit nákladnej dopravy

Ministerstvo dopravy označuje severný obchvat Bratislavy za najvýznamnejšiu pripravovanú cestnú investíciu v hlavnom meste, pričom upozorňuje aj na jej širší, stredoeurópsky kontext. Podľa rezortu sa na dopravných intenzitách v Bratislave významne podieľa aj nákladný tranzit medzi susednými krajinami.

Filip Macháček, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS, v tejto súvislosti uviedol: „Podľa našich odhadov zhruba polovica nákladných vozidiel, ktoré prechádzajú cez most Lanfranconi, predstavuje nákladný tranzit medzi Českou republikou a Maďarskom,“ doplnil. Podľa tlačovej správy má byť po dokončení severného obchvatu Bratislavy a po prijatí následných opatrení možné presmerovať cez tunel Karpaty až 70 % súčasného nákladného tranzitu, čo má znížiť hluk, prašnosť a znečistenie ovzdušia v hlavnom meste.

Úsek D4 Rača – Záhorská Bystrica: 12,4 km, z toho 11,8 km tunel

Plánovaný úsek D4 Bratislava, Rača – Záhorská Bystrica má mať dĺžku 12,4 kilometra. Podľa zverejnených informácií má takmer 95 % úseku tvoriť tunel Karpaty s dĺžkou 11,8 kilometra, ktorý má byť po dobudovaní najdlhším tunelom na Slovensku. Na úseku sa ráta aj s výstavbou jedného mosta a mimoúrovňovej križovatky.

Význam pre prípravu a environmentálne riziká

Zverejnené informácie naznačujú, že dôraz na geologické a hydrogeologické podklady má v prípade tunela Karpaty znížiť riziká pri projektovaní a výstavbe, najmä v súvislosti s vodným režimom územia. Rezort dopravy zároveň spája dlhodobý monitoring s požiadavkami EIA a s kontrolou vplyvov počas výstavby aj prevádzky.

Zdroj: mindop.sk

Článok Tunel Karpaty na severnom obchvate Bratislavy vstupuje do terénnej prípravy: začal sa trojročný geologický a vodný prieskum je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Projekt realizujú Košický samosprávny kraj (KSK) a Prešovský samosprávny kraj (PSK) v spolupráci s Ministerstvom dopravy Slovenskej republiky a ZSSK. Od 1. septembra 2026 budú cestovné lístky IDS Východ uznávané aj na palube vlakov ZSSK na celom území východného Slovenska.

Aké vlaky a úseky budú do IDS Východ zahrnuté

Do integrácie majú byť zahrnuté osobné vlaky (Os), regionálne expresy (REX), rýchliky (R) a expresy (Ex) ZSSK. Súčasťou integrácie budú aj Tatranské elektrické železnice (TEŽ) a Ozubnicová železnica (OŽ).

Pri diaľkových expresoch a rýchlikoch smerujúcich na západ bude možné lístky IDS Východ využiť po stanice Štrba a Plešivec.

Najväčší prínos pre predplatné lístky, ceny sa nemenia

IDS Východ uvádza, že prínosy prvej fázy pocítia najmä držitelia predplatných lístkov. V rámci platnosti mesačných, štvrťročných, polročných a ročných lístkov má byť možné neobmedzene cestovať nielen autobusmi, ale aj vlakmi ZSSK v rámci zakúpených tarifných zón bez doplatku.

Podľa IDS Východ sa ceny cestovných lístkov podľa Tarify IDS Východ nemenia. Vo vlakoch majú byť akceptované predplatné lístky aj jednorazové prestupné lístky vydané vodičom v autobuse. Integrácia sa vzťahuje na tarifné skupiny pre plne platiacich cestujúcich, deti, žiakov a študentov, seniorov a tiež držiteľov preukazov ŤZP a ŤZP-S.

Špecifické zľavy poskytované krajmi pre darcov krvi a tehotné ženy majú podľa zverejnených informácií naďalej platiť iba v regionálnej autobusovej doprave.

Predaj lístkov a dočasné pravidlá kontroly vo vlakoch

V prvej fáze budú lístky IDS Východ vo vlakoch uznávané, no podľa IDS Východ ich zatiaľ nebude možné zakúpiť v pokladniciach ZSSK ani na palube vlakov. Rozšírenie predaja lístkov IDS Východ na predajné miesta ZSSK má byť predmetom druhej fázy integrácie.

IDS Východ zároveň upozornil na dočasné opatrenie v prvom mesiaci prevádzky: v priebehu septembra 2026 sa budú cestujúci vo vlakoch musieť preukázať aj papierovým jednorazovým lístkom, respektíve dokladom o zaplatení predplatného lístka. Pri predplatných lístkoch má byť možné papierové potvrdenie nahradiť zobrazením informácie o platnosti lístka v aplikácii Ubian. Toto opatrenie má byť následne nahradené plne elektronickou kontrolou lístkov vo vlakoch.

Vyjadrenia krajov: cieľom je jednoduchšia kombinácia autobusov a vlakov

Predseda PSK Milan Majerský v súvislosti s integráciou zdôraznil najmä dopad na predplatné cestovné: „Zapojenie železničnej dopravy prinesie skvelé výhody najmä držiteľom mesačných, štvrťročných, polročných a ročných lístkov, keďže budú môcť v rámci svojho predplatného lístka okrem autobusov neobmedzene cestovať aj vlakmi ZSSK, bez toho aby si čokoľvek priplácali,“ uviedol.

Predseda KSK Rastislav Trnka doplnil, že integrácia má podporiť kombinovanie druhov verejnej dopravy: „Pre tisíce ľudí, ktorí denne dochádzajú za prácou alebo štúdiom, bude veľkou výhodou možnosť kombinovať autobus a vlak na jeden cestovný lístok. Naším cieľom je, aby bola verejná doprava na východe Slovenska jednoduchšia, dostupnejšia a konkurencieschopná voči individuálnej doprave,“ povedal.

Čo má integrácia priniesť v ďalšom kroku

IDS Východ spája zapojenie ZSSK do systému s vyššou flexibilitou cestovania a s vytvorením podmienok pre lepšiu koordináciu a nadväznosť autobusovej a vlakovej dopravy na východnom Slovensku. Ďalšie rozšírenia, vrátane predaja lístkov IDS Východ v sieti ZSSK, majú byť riešené v nadväzujúcej fáze integrácie.

Zdroj: idsvychod.sk

Článok IDS Východ od 1. septembra 2026 uzná lístky aj vo vlakoch ZSSK. Integrácia platí na celom východnom Slovensku je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rozšírenie sa týka najmä smerov zo Žiliny na Turiec a Liptov, ako aj spojenia smerom na Považskú Bystricu. IDS PLUS zároveň doplní aj niektoré osobné vlaky v úsekoch, ktoré sú dnes označené ako čiastočne integrované zóny s presahom do Trenčianskeho a Banskobystrického samosprávneho kraja.

Vybrané rýchliky a expresy pribudnú na troch úsekoch

Od 1. 9. 2026 majú byť do IDS PLUS zaradené vybrané vlaky kategórie rýchlik (R) a expres (Ex) na konkrétnych trasách. Ide o rýchliky v úseku Žilina – Vrútky – Horná Štubňa obec na linke R51, expresy v úseku Žilina – Liptovský Mikuláš na linke R10 a rýchliky v úseku Žilina – Považská Bystrica na linke R50.

Podľa IDS PLUS má tento krok rozšíriť možnosti cestovania v rámci integrovanej tarify aj na ďalších významných železničných smeroch, ktoré sú dôležité pre regionálne aj medziokresné väzby v severnej časti Slovenska.

Doplnenie osobných vlakov v čiastočne integrovaných zónach TSK a BBSK

Rozšírenie sa má dotknúť aj osobných vlakov, ktoré doteraz neboli zaradené do systému v čiastočne integrovaných zónach s prienikom do Trenčianskeho samosprávneho kraja a Banskobystrického samosprávneho kraja. IDS PLUS uvádza doplnenie úsekov Predmier – Považská Bystrica na linke S1 a Turček – Kremnica na linke S5.

V týchto vlakoch majú cestujúci po novom využívať predplatné cestovné lístky, ale aj jednorazové a denné cestovné lístky IDS PLUS.

Aké železničné úseky majú byť súčasťou IDS PLUS po zmene

Po zavedení zmien má IDS PLUS uvádzať ako plnohodnotne integrované viaceré vlakové spojenia a úseky. Zverejnený prehľad zahŕňa napríklad S1 v úseku Žilina – Považská Bystrica (Os a REX) aj R50 v tom istom úseku (R), ďalej S3 na trase Žilina – Vrútky – Kraľovany – Ružomberok – Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok (Os) a R10 v úseku Žilina – Liptovský Mikuláš (Ex). Súčasťou zoznamu sú aj úseky smerom na Čadcu a Skalité-Serafínov (S2), Makov (S21), Rajec (S4), Kremnicu (S5) či Trstenú (S6).

Výnimky: nie všetko bude integrované a neplatí ani časť sieťových lístkov

IDS PLUS zároveň upozorňuje na výnimky, ktoré ostávajú v platnosti aj po rozšírení. Vlaky kategórie Ex nemajú byť integrované v úseku Žilina – Považská Bystrica a rýchliky R ZEMPLÍN nemajú byť integrované v celom úseku.

Osobitná výnimka sa týka tarify: vo vlakoch kategórie R, EC a Ex nemá platiť sieťový 240-minútový jednorazový cestovný lístok (JCL) IDS PLUS.

Význam zmeny pre fungovanie integrovanej dopravy

Rozšírenie integrácie na vybrané rýchliky a expresy môže podľa zverejnených informácií zjednodušiť kombinovanie verejnej dopravy v území, kde IDS PLUS postupne prepája železničnú a nadväznú dopravu. Zmena je časovo viazaná na 1. september 2026, od ktorého majú byť nové úseky a kategórie vlakov dostupné v rámci systému.

Zdroj: idsplus.sk

Článok IDS PLUS rozšíri integráciu vlakov: od 1. septembra 2026 pribudnú vybrané rýchliky a expresy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Certifikácie majú podľa ZSSK potvrdzovať, že spoločnosť má nastavené procesy v súlade s medzinárodne uznávanými štandardmi a vytvára podmienky na ich priebežné zlepšovanie. Pri rozsahu prevádzky, keď ZSSK denne vypraví takmer 1 800 vlakov a prepraví viac ako 200-tisíc cestujúcich, označuje dopravca pravidelné vyhodnocovanie procesov za súčasť zodpovedného fungovania.

Čo znamená ISO 14001 pre železničného dopravcu

Zavedenie ISO 14001 má podľa ZSSK umožniť systematicky sledovať a riadiť environmentálne vplyvy činností, napríklad spotrebu energií a prírodných zdrojov, vznik odpadov, emisie či ochranu vôd. Cieľom systému je plnenie environmentálnych požiadaviek, predchádzanie znečisťovaniu, efektívnejšie využívanie zdrojov a priebežné zlepšovanie environmentálnej výkonnosti.

ZSSK zároveň uvádza, že certifikácia predstavuje nezávislé externé overenie, že systém environmentálneho manažérstva je zavedený a udržiavaný v súlade s požiadavkami normy ISO 14001. Dopravca ho spája aj so smerovaním v oblasti udržateľnosti a ESG (Environmental, Social and Governance).

ISO 9001 a ISO 45001: kvalita služieb a bezpečnosť práce

V prípade ISO 9001 ZSSK opisuje cieľ systému ako zabezpečenie stabilnej kvality poskytovaných služieb, riadenie rizík, plnenie požiadaviek zákazníkov a zvyšovanie spokojnosti prostredníctvom jasne nastavených a kontrolovaných procesov.

Norma ISO 45001 je podľa dopravcu zameraná na systematickú identifikáciu a riadenie rizík v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci (BOZP), prevenciu pracovných úrazov a vytváranie bezpečných pracovných podmienok pre zamestnancov.

Vyjadrenie vedenia: certifikáty ako záväzok, nie formalita

Generálna riaditeľka ZSSK Ivana Piňosová v súvislosti s auditom uviedla: „Cestujúci nemusia poznať čísla jednotlivých noriem ISO. Oprávnene však očakávajú, že služba, ktorú využívajú každý deň, je postavená na jasných pravidlách, kontrole a zodpovednosti. Certifikáty preto nevnímame ako formálne ocenenie, ale ako záväzok systematicky riadiť kvalitu našich procesov, bezpečnosť a ochranu zdravia zamestnancov aj naše vplyvy na životné prostredie, pravidelne si ich nechávať nezávisle preverovať a zlepšovať oblasti, v ktorých sa vieme posúvať ďalej,“ uviedla.

Uhlíková stopa za rok 2025 a plán batériových jednotiek od roku 2027

ZSSK informovala aj o tom, že po prvý raz komplexne vyčíslila svoju uhlíkovú stopu za rok 2025 podľa štandardu GHG Protocol. Celkové emisie podľa lokalitnej metódy výpočtu dosiahli 189 780 ton COe a emisná intenzita prevádzky predstavovala 24,84 g COe na osobokilometer. Dopravca uvádza, že pri viac ako 71 miliónoch prepravených cestujúcich a prepravnom výkone presahujúcom 3,5 miliardy osobokilometrov majú tieto údaje slúžiť ako východisko na ďalšie merateľné znižovanie vplyvov.

Súčasťou deklarovaného smerovania k udržateľnejšej mobilite má byť aj modernizácia vozidlového parku. ZSSK plánuje od roku 2027 postupne zaradiť do prevádzky 16 nových batériových elektrických jednotiek BEMU, ktoré majú umožniť využívať elektrickú energiu aj na tratiach bez elektrifikácie v celej dĺžke a prispieť k znižovaniu spotreby fosílnych palív a súvisiacich emisií.

Širší význam pre verejnú dopravu

Železničná osobná doprava je podľa ZSSK významnou súčasťou udržateľnej verejnej mobility. Zavedenie ISO 14001 a zverejnenie údajov o uhlíkovej stope posúva tému environmentálnych dopadov z roviny deklarácií do roviny merania a riadenia procesov, pričom ďalší vývoj bude závisieť od konkrétnych cieľov a opatrení, ktoré bude dopravca v rámci systému priebežne vyhodnocovať.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK získala prvú certifikáciu ISO 14001: audit potvrdil systémové riadenie vplyvov na životné prostredie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.