Projekt zahŕňa komplexnú rekonštrukciu trate, modernizáciu staníc aj zastávok a implementáciu moderných zabezpečovacích systémov. Cieľom je umožniť rýchlosť vlakov až do 200 km/h, zvýšiť bezpečnosť a komfort cestujúcich a zároveň znížiť environmentálne dopady dopravy.

Jedným z najviditeľnejších miest stavby je lokalita Devínske jazero na okraji Bratislavy, v blízkosti Stupavy. Ide o bod, kde sa kombinuje modernizácia železnice s úpravou cestnej infraštruktúry. V tomto úseku sa realizuje aj cestný nadjazd, ktorý nahradí úrovňové križovania a zvýši sa tak bezpečnosť aj plynulosť dopravy.

Mostná konštrukcia cestného nadjazdu je už zrealizovaná v hrubej stavbe, prebiehajú dokončovacie práce na mostovke a napojení na násypy, viditeľné sú už aj oporné múry a stabilizované svahy, chýbajú ešte finálne vrstvy vozovky, zábradlia a technologické prvky.

Rozsiahle zemné telesá naznačujú budúce napojenie cestnej komunikácie na nadjazd, prebieha hutnenie, modelovanie svahov a príprava konštrukčných vrstiev, na stavbe je stále intenzívna mechanizácia – ide o aktívnu fázu realizácie. Prvá koľaj je už v tejto časti zrekonštruovaná, osadené sú trakčné stožiare aj protihlukové steny.

Na zastávke Devínske jazero je jedno nástupište už prakticky dokončené, viditeľné sú nové hrany nástupíšť, povrchy a základ infraštruktúry, druhá strana trate ešte čaká na dobudovanie, chýbajú prvky ako prístrešky, informačný systém či bezbariérové prepojenie. Na zastávke vzniká nový nadchod pre chodcov so schodami aj s výťahmi.

Foto a video: Michal Feik

Článok Modernizácia železničnej trate. Pri Devínskom jazere vzniká nový cestný nadjazd aj bezbariérová zastávka je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nové nástupište je riešené v súlade so súčasnými štandardmi – má bezbariérový prístup, bezpečné nástupné hrany, prístrešok a je pripravené na moderný informačný systém. Z pohľadu prevádzky ide o zvýšenie bezpečnosti aj komfortu, najmä pri prestupe a pohybe cestujúcich v priestore stanice.

Zároveň pokračujú práce na ďalších častiach stanice, vrátane budovania podchodu a technickej infraštruktúry. Výsledkom má byť plnohodnotne modernizovaný uzol, ktorý bude zodpovedať parametrom hlavnej trate.

Súčasť modernizácie koridoru TEN-T

Rekonštrukcia stanice je súčasťou modernizácie úseku Devínska Nová Ves – Zohor železničná trať, ktorý je začlenený do európskeho dopravného koridoru TEN-T.

Modernizácia zahŕňa obnovu koľajového zvršku a spodku, nové trakčné vedenie, moderné zabezpečovacie zariadenia a zvýšenie traťovej rýchlosti. Po dokončení má trať umožniť jazdu vlakov rýchlosťou až 200 km/h, čo zásadne zlepší parametre spojenia medzi Bratislavou a Prahou.

Investícia za viac ako 200 miliónov eur

Celková investícia presahuje 203 miliónov eur, pričom financovanie je zabezpečené najmä z európskych zdrojov prostredníctvom Mechanizmu na prepájanie Európy (CEF) a zo štátneho rozpočtu. Projekt sa realizuje formou „naprojektuj a postav“ (žltý FIDIC) a jeho dokončenie je plánované do konca roka 2026.

Stavebné práce prebiehajú paralelne na viacerých úsekoch – od stanice Devínska Nová Ves po Zohor. Úsek medzi Kútmi a štátnou hranicou už je dokončený. Súčasťou projektu sú aj nové mosty, podjazdy či úpravy zastávok vrátane Devínskeho Jazera.

Význam pre región aj medzinárodnú dopravu

Modernizácia trate na Záhorí patrí medzi najvýznamnejšie železničné projekty na Slovensku. Okrem zvýšenia komfortu pre cestujúcich má zásadný význam aj z pohľadu kapacity a spoľahlivosti dopravy.

Pre Bratislavský región ide o posilnenie každodennej dochádzky, pre širší kontext o kľúčový úsek medzinárodného spojenia. Po dokončení sa očakáva rýchlejšia a plynulejšia doprava, lepšia integrácia železnice do dopravného systému a vyššia atraktivita verejnej dopravy ako celku.

Otvorenie nového nástupišťa v Zohore tak nie je izolovanou udalosťou, ale súčasťou širšej transformácie trate, ktorá postupne mení parametre železničnej dopravy na západe Slovenska.

Foto: Lucia Vidanová

Článok Stanica Zohor napreduje. Otvorili nové nástupište na modernizovanej trati je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Výzvy počas realizácie projektu

Podľa ŽSR realizáciu projektu sprevádzalo viacero komplikácií v prípravnej, projekčnej aj realizačnej fáze. Práce ovplyvnila pandémia ochorenia COVID-19, vojnový konflikt na Ukrajine s výpadkami dodávok stavebných materiálov, legislatívne a administratívne prieťahy, ako aj povodne v roku 2024. Tieto okolnosti sa podpísali pod priebeh prác aj konečný termín realizácie, napriek tomu sa podarilo 1. etapu úspešne dokončiť.

Dve etapy jedného strategického úseku

Prvá etapa projektu zahŕňala modernizáciu úseku konvenčnej pohraničnej trate Kúty – štátna hranica SR/ČR. Druhá etapa sa týka úseku Devínska Nová Ves – Zohor – Malacky. Obe etapy spolu tvoria neoddeliteľnú časť cezhraničného úseku Bratislava – Břeclav, ktorý je súčasťou hlavnej siete TEN-T a európskeho dopravného koridoru Rýn – Dunaj. Projekt zapadá do širšieho zámeru prepojenia severného a Čierneho mora, pričom na území SR vedie od slovensko-českej hranice cez Bratislavu po slovensko-maďarskú hranicu.

Technické parametre a zvýšenie bezpečnosti

Pred modernizáciou úseky trate nespĺňali technické požiadavky ani nariadenia Európskej únie, napríklad v oblasti nápravového zaťaženia, prevádzky nákladných vlakov s dĺžkou 740 metrov a minimálnej prevádzkovej rýchlosti 100 km/h. Rozsah prác bol podľa ŽSR mimoriadne široký: okrem modernizácie samotnej trate zahŕňal výstavbu troch nových mostov, dvoch priepustov a zrušenie jedného železničného priecestia. Tieto zásahy majú prispieť k vyššej bezpečnosti a plynulejšej železničnej doprave v danom území.

Podpora z fondov EÚ a ďalší postup

Vzhľadom na technickú náročnosť, finančný rozsah a strategický význam trate bolo ŽSR poskytnuté spolufinancovanie z Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF). Tento program podporuje rozvoj transeurópskych sietí v doprave, energetike a digitálnej oblasti a smeruje k prepojenej a udržateľnej infraštruktúre v rámci EÚ.

ŽSR uvádzajú, že vďaka profesionálnemu prístupu všetkých zúčastnených strán bolo možné plynulo nadviazať 2. etapou výstavby na úseku Devínska Nová Ves – Malacky. Očakáva sa, že celkové dokončenie modernizácie, dosiahnutie plnej funkčnosti a uvedenie celého traťového úseku do prevádzky sa uskutoční do konca roka 2027, keď sa trať stane plnohodnotnou súčasťou medzinárodnej železničnej dopravy.

Pozrite si video:

Zdroj: zsr.sk

Článok Modernizácia trate pri Morave: Západ Slovenska sa pripája na európsku železničnú chrbticu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.