V Žilinskom kraji ide podľa ministerstva už o štvrtý slávnostný štart výstavby v krátkom období. Rezort pripomenul januárové poklepanie základného kameňa úseku medzi Žilinou a Kysuckým Novým Mestom, februárový začiatok výstavby rajeckého privádzača a decembrový štart prác na druhom polprofile D3 medzi Oščadnicou a Čadcou.

D3 na Kysuciach ako súčasť severného ťahu k poľskej hranici

Minister dopravy Jozef Ráž zdôraznil význam Žiliny ako dopravného uzla v rámci Slovenska. „Na slovenskú diaľničnú sieť sa pozeráme ako na celok. No v Žiline musíme dobiehať významný infraštruktúrny dlh. Práve Žilina je spojnicou ako sever – juh, tak východ – západ. Z dopravných riešení tak benefitujú obyvatelia celého Slovenska,“ uviedol.

Podľa NDS má mať celá „kysucká tepna“ D3 dĺžku 26 kilometrov a viesť od Žiliny až po poľské hranice. NDS zároveň uvádza, že v rámci celej D3 na Kysuciach sa ráta s výstavbou takmer 60 mostov, troch križovatiek a 40 kilometrov protihlukových stien.

Úsek Kysucké Nové Mesto – Oščadnica: 9,6 km a 22 mostných objektov

Prostredný úsek kysuckej D3 medzi Kysuckým Novým Mestom a Oščadnicou bude mať podľa zverejnených informácií dĺžku 9,6 kilometra. Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček priblížil základné parametre stavby: „V rámci úseku sa postaví dokopy 22 mostných objektov, jedna križovatka, odpočívadlo a nebude chýbať ani migračný koridor pre zver,“ uviedol.

Rezort dopravy a NDS zároveň uvádzajú, že ide o súčasť dobudovania posledných troch úsekov D3 na Kysuciach, ktoré majú spolu stáť približne 890 miliónov eur bez DPH. Financovanie má byť podľa zverejnených informácií kombinované, pričom významná časť má byť uhradená z eurofondov a zvyšok zo štátneho rozpočtu.

Očakávaný dopad: odľahčenie I/11 a obcí na trase tranzitu

Podľa ministerstva má kompletný diaľničný ťah D3 na Kysuciach odlákať časť osobnej aj nákladnej dopravy zo súčasnej cesty I/11. Očakáva sa odľahčenie obcí Oškerda, Radoľa, Povina a Kysucký Lieskovec o tisíce vozidiel.

Rezort zároveň uvádza, že D3 má priniesť úsporu cestovného času najmä v rannej a popoludňajšej špičke a zlepšiť plynulosť dopravy v regióne.

Zhotoviteľ: deklarovaný cieľ je realizácia „kvalitne a načas“

Generálny riaditeľ spoločnosti Skanska SK Miroslav Potoč označil dokončenie posledného úseku D3 za dôležitý míľnik pre región. „Nevnímame ho len ako stavebnú zákazku, ale ako príspevok k lepšej dostupnosti, plynulejšej doprave a vyššej bezpečnosti v regióne. Som presvedčený, že vďaka skúsenostiam nášho tímu projekt zrealizujeme kvalitne a načas,“ uviedol.

Čo nasleduje

Odovzdanie staveniska znamená formálny začiatok výstavby úseku D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica. Ďalší vývoj bude závisieť od priebehu realizačných prác na tomto úseku aj od koordinácie s nadväzujúcimi časťami D3, ktoré majú spolu vytvoriť súvislé diaľničné prepojenie Kysúc smerom k poľskej hranici.

Zdroj: mindop.sk

Článok Výstavba úseku D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica sa oficiálne začala: stavenisko odovzdali zhotoviteľovi je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa zverejnených informácií je aktuálne národné kolo časovo ohraničené a prebieha do 31. marca 2026. Z pohľadu dopravného rezortu ide o aktivitu súvisiacu s poštovými službami a podporou tradičnej písomnej komunikácie, ktorá je súčasťou širšieho systému verejných služieb.

Téma ročníka: ľudský kontakt v digitálnom svete

Medzinárodný úrad Svetovej poštovej únie vyhlásil tému ročníka: „Napíš list kamarátovi o tom, prečo je ľudský kontakt dôležitý v digitálnom svete.“ Súťaž tak reflektuje zmeny v spôsobe komunikácie a zároveň pripomína význam listovej korešpondencie ako formy osobnejšieho kontaktu.

Národné kolo organizuje MD SR so Slovenskou poštou

Národné kolo súťaže organizuje MD SR v spolupráci so Slovenskou poštou. Ministerstvo zároveň uvádza, že bližšie informácie k súťaži sú zverejnené na jeho webovej stránke.

Význam pre poštové služby a verejný systém komunikácie

Hoci ide o súťaž pre deti, aktivita sa viaže na oblasť poštových služieb, ktoré patria medzi základné verejné služby. Podpora písania listov zároveň nepriamo pripomína úlohu poštovej infraštruktúry a doručovacích procesov v každodennom fungovaní komunikácie medzi ľuďmi.

Čo nasleduje

MD SR informuje, že národné kolo prebieha do 31. marca 2026. Ďalší postup a podrobnosti k pravidlám súťaže sú dostupné v materiáloch zverejnených ministerstvom.

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy a Slovenská pošta spúšťajú národné kolo súťaže Najkrajší list 2026 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rezort dopravy uviedol, že podpísal zmluvy na financovanie oboch projektov. Celkový príspevok vyčlenený na nové trate má dosiahnuť 17,5 milióna eur.

Plán obnovy má podporiť elektrifikáciu MHD a zníženie emisií

Podľa MD SR majú nové trolejbusové trate umožniť nahradenie časti autobusových výkonov trolejbusmi, ktoré produkujú menej emisií. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Vďaka novým tratiam sa autobusy budú dať nahradiť trolejbusmi, ktoré produkujú výrazne menej emisií a tak v Bratislave opäť o niečo stúpne kvalita ovzdušia. Verím, že aj vďaka tejto investícií sa podarí presvedčiť ďalších obyvateľov, aby presadli z áut do MHD.“

Rezort zároveň doplnil, že mesto a dopravný podnik na tratiach pracujú a podľa vyjadrenia ministra by mali byť „už o pár týždňov“ k dispozícii verejnosti.

Patrónka – Riviéra: lepšie napojenie Dlhých Dielov a uzlov v meste

Trať Patrónka – Riviéra má podľa ministerstva priniesť lepšie prepojenie Dlhých Dielov s Patrónkou a Hlavnou stanicou. Rezort očakáva aj zlepšenie dostupnosti smerom na ďalšie významné dopravné uzly v Bratislave.

Galvaniho – Bulharská: reakcia na rozvoj územia a rastúci dopyt po doprave

Trať Bulharská – Galvaniho má podľa MD SR reagovať na rýchly rozvoj tohto územia a na rastúce nároky na dopravu. Rezort ju označuje za investíciu, ktorá má posilniť kapacitu a kvalitu obsluhy v rozvíjajúcej sa časti mesta.

Čo je v tejto chvíli rozhodujúce

Kľúčovou informáciou je podpis zmlúv a potvrdenie financovania z Plánu obnovy a odolnosti SR, ktoré má vytvoriť podmienky na dokončenie oboch stavieb. Ak sa naplní avizovaný harmonogram, nové trolejbusové spojenia majú v Bratislave rozšíriť elektrifikovanú MHD a zlepšiť dopravné väzby medzi obytnými štvrťami, prestupnými uzlami a rozvojovými zónami.

Zdroj: mindop.sk

Článok Nové trolejbusové trate v Bratislave dostali financovanie z Plánu obnovy: ide o úseky Patrónka – Riviéra a Galvaniho – Bulharská je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rezort dopravy podľa vlastnej informácie zorganizoval na prelome rokov tri odborné konferencie venované kybernetickej bezpečnosti a zavádzaniu smernice NIS2. Podujatia sa uskutočnili v Bratislave, Banskej Bystrici a Košiciach a zúčastnili sa ich desiatky odborníkov.

Smernica NIS2 a dôraz na odolnosť kritickej infraštruktúry

Ministerstvo dopravy SR uvádza, že cieľom konferencií bolo posilniť kybernetickú odolnosť a zvýšiť ochranu kritickej infraštruktúry. Téma sa týka nielen dopravných organizácií, ale aj spoločností pôsobiacich v telekomunikáciách a v oblasti poštových služieb, kde sú IT systémy a sieťová infraštruktúra kľúčové pre kontinuitu prevádzky.

Manažérka kybernetickej bezpečnosti Ministerstva dopravy SR Jana Rakús Gasperová zdôraznila rastúci význam tejto oblasti v kontexte narastajúceho počtu útokov: „Diskusie na konferenciách potvrdili, že kybernetická bezpečnosť je pre spoločnosti pôsobiace v doprave, telekomunikáciách či v oblasti poštových služieb mimoriadne dôležitá téma. V čase narastajúceho počtu útokov, ktoré sa nevyhýbajú ani štátnym inštitúciám, je nevyhnutné byť čo najlepšie chránení pred rôznymi formami kybernetických hrozieb. Smernica NIS2 v tomto smere priniesla nové pravidlá a jasné povinnosti, ktoré musia spoločnosti spĺňať v záujme väčšej bezpečnosti nás všetkých,“ uviedla.

Zapojenie dopravných podnikov, pošty a štátnych inštitúcií

Na konferenciách podľa ministerstva prednášali odborníci z rezortu dopravy, ako aj z Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), Slovenskej pošty a Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), spolu s viacerými prevádzkovateľmi základných služieb. Diskusia sa zamerala na praktické aspekty ochrany IT systémov a na to, ako sa nové požiadavky premietajú do riadenia bezpečnosti v organizáciách, ktoré prevádzkujú dôležité služby.

Súčasťou programu boli aj vystúpenia zástupcov Kompetenčného a certifikačného centra kybernetickej bezpečnosti a Národného bezpečnostného úradu (NBÚ). Ministerstvo uvádza, že priblížili aktuálne výzvy, legislatívne požiadavky aj praktické skúsenosti z oblasti ochrany IT systémov a kritickej infraštruktúry.

Význam pre fungovanie dopravy a služieb

Rezort dopravy týmto spôsobom poukazuje na to, že kybernetická bezpečnosť sa stáva jedným z kľúčových predpokladov spoľahlivej prevádzky dopravnej infraštruktúry a nadväzujúcich služieb. Zavádzanie pravidiel NIS2 má podľa ministerstva smerovať k vyššej odolnosti organizácií a k znižovaniu rizík, ktoré môžu mať dopad na dostupnosť a bezpečnosť základných služieb.

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy posilňuje kybernetickú bezpečnosť v doprave, telekomunikáciách a poštových službách podľa smernice NIS2 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa rezortu sa povinnosť týka dodávok s hmotnosťou od 2,5 do 3,5 tony, ak vykonávajú medzinárodnú prepravu v rámci EÚ alebo kabotáž v inom členskom štáte. V týchto prípadoch bude potrebné mať nainštalovaný smart tachograf II. generácie.

Koho sa povinnosť týka a odkedy začne platiť

MD SR uvádza, že nové pravidlá sa viažu na konkrétny typ prevádzky: medzinárodnú prepravu v Európskej únii alebo kabotáž v cudzom členskom štáte. Termín účinnosti je stanovený na 1. júl 2026.

Rezort zároveň zdôrazňuje, že pri výlučne vnútroštátnej prevádzke sa povinnosť neuplatní. Minister dopravy Jozef Ráž to zhrnul slovami: „Ak dodávka jazdí len v rámci Slovenska, tachograf nie je povinný.“

Ministerstvo varuje pred odkladaním montáže

Ministerstvo dopravy upozornilo, že časť majiteľov vozidiel môže montáž odkladať na poslednú chvíľu, čo môže vytvoriť tlak na firmy, ktoré tachografy inštalujú. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Máme informácie, že mnohí si plnenie tejto povinnosti nechávajú na poslednú chvíľu, čo môže spôsobiť priveľký nápor na firmy, ktoré tachografy inštalujú. Chcem teda všetkých poprosiť, aby to zbytočne neodkladali a vyhli sa tak problémom.“

Povinnosti po inštalácii: sťahovanie dát a ich bezpečné uloženie

Okrem samotnej inštalácie MD SR pripomína aj následné prevádzkové povinnosti. Dáta z tachografov a kariet vodičov sa musia pravidelne sťahovať a bezpečne ukladať. Podnikatelia majú zároveň povinnosť analyzovať a vyhodnocovať činnosť vodičov podľa zákonných pravidiel.

Z pohľadu praxe ide o zmenu, ktorá sa dotkne najmä menších dopravcov a živnostníkov využívajúcich dodávky na cezhraničné služby a rozvoz v rámci EÚ. Kľúčové bude včasné plánovanie montáže aj nastavenie interných procesov práce s dátami tak, aby prevádzka spĺňala požiadavky po 1. júli 2026.

Zdroj: mindop.sk

Článok Smart tachograf II bude povinný aj pre dodávky 2,5–3,5 t v medzinárodnej preprave od 1. júla 2026 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa NDS má nová cestná stavba po dokončení priniesť efektívnejšie napojenie Rajeckej doliny na diaľnicu D1 a zlepšiť plynulosť dopravy nielen v bezprostrednom okolí Žiliny, ale aj smerom na Kysuce, Martin či ďalej na Trenčín a Bratislavu.

Rajecký privádzač má prepojiť D1, obchvat Žiliny a Rajeckú dolinu

NDS uvádza, že rajecký privádzač je súčasťou širšieho dopravného riešenia v žilinskom regióne. Cieľom je vytvoriť plynulejšie prepojenie medzi diaľnicou D1, obchvatom Žiliny a Rajeckou dolinou, a zároveň zlepšiť dopravné napojenie priemyselných oblastí pri Žiline.

Stavba má mať takmer štyri kilometre a začínať má neďaleko autokempingu v smere na Žilinu. Projekt počíta aj s výstavbou piatich mostov, ktoré majú spolu tvoriť približne kilometer, teda približne štvrtinu celej stavby.

Očakávaný vplyv: menej tranzitu v obciach a vyššia bezpečnosť na hlavných uliciach

Minister dopravy Jozef Ráž spája prínos privádzača aj s odľahčením obcí, ktorými dnes prechádza významná časť dopravy. „Vďaka privádzaču sa zároveň zníži hlučnosť i prašnosť z dopravy v obciach, ktoré dnes musia strpieť významnú časť tranzitnej dopravy. Najmä hlavné ulice tak budú bezpečnejšie pre chodcov a priechodnejšie pre miestnych motoristov,“ uviedol.

Podľa údajov citovaných v informácii NDS denne prejde obcou Porúbka približne 11-tisíc vozidiel a cez Lietavskú Lúčku približne 15-tisíc vozidiel. Časť tohto dopravného prúdu má po dokončení prejsť na nový privádzač.

Mosty a protihlukové steny: technické riešenie stavby

Projekt rajeckého privádzača zahŕňa aj opatrenia na zníženie negatívnych vplyvov dopravy. NDS uvádza, že súčasťou stavby majú byť protihlukové steny s celkovou dĺžkou necelého kilometra.

Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček označil privádzač za menší projekt v porovnaní s ďalšími rozbehnutými stavbami v regióne, no s významným dopadom na dopravný systém. „Napriek tomu, že Rajecký privádzač je najmenší zo všetkých aktuálne odštartovaných stavieb v regióne, tvorí významnú súčasť komplexného dopravného riešenia nielen pre Žilinu. Zvýši komfort a bezpečnosť dopravy pre motoristov, ktorí pravidelne cestujú zo západu na východ a naopak,“ uviedol.

Verejné obstarávanie: víťazom je Doprastav, cena 52,7 milióna eur bez DPH

Verejné obstarávanie bolo podľa NDS vyhlásené koncom roka 2024. Víťazom tendra sa stala spoločnosť Doprastav. Predpokladaná hodnota zákazky bola 76,4 milióna eur, pričom vysúťažená suma dosiahla 52,7 milióna eur bez DPH.

Riaditeľ úseku prípravy NDS Tomáš Mateička výsledok komentoval aj z pohľadu ceny a prípravy projektu: „Výsledná cena tak predstavuje výraznú úsporu verejných prostriedkov. Prípravnú fázu projektu sa nám podarilo zvládnuť v mimoriadne krátkom čase. A aktuálne spúšťame výstavbu,“ uviedol.

Financovanie z Programu Slovensko

NDS informuje, že projekt má byť financovaný z eurofondov, konkrétne z Programu Slovensko. Odovzdanie staveniska prvej etapy znamená formálny začiatok realizačnej fázy, ktorá má podľa zverejnených informácií priniesť zmeny najmä v regionálnych dopravných väzbách medzi Rajeckou dolinou a Žilinou.

Rajecký privádzač má po dokončení doplniť diaľničnú a cestnú sieť v okolí Žiliny o priamejšie a kapacitnejšie napojenie, ktoré má zlepšiť plynulosť dopravy a znížiť tlak na prieťahy obcí v dotknutom území.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS odovzdala stavenisko rajeckého privádzača: Rajecká dolina má získať priamejšie napojenie na D1 pri Žiline je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa rezortu má privádzač po dokončení priniesť úsporu času pri cestách z Rajeckej doliny do Žiliny a zároveň zlepšiť plynulosť dopravy smerom na Kysuce, Martin, ale aj na Trenčín a Bratislavu. Zámerom je tiež zlepšiť dostupnosť služieb a posilniť podmienky pre život a podnikanie v území.

Prepojenie D1, obchvatu Žiliny a Rajeckej doliny

Rajecký privádzač má byť podľa zverejnených informácií ďalším prvkom komplexného dopravného riešenia v okolí Žiliny. Spojením diaľnice D1, obchvatu Žiliny a Rajeckej doliny má doprava plynulejšie fungovať vo viacerých smeroch a zlepšiť sa má aj napojenie priemyselných oblastí pri Žiline.

Očakávané dopady na obce: menej tranzitu, hluku a prachu

Minister dopravy Jozef Ráž uviedol, že presmerovanie časti dopravy na novú komunikáciu má znížiť negatívne vplyvy v obciach, ktoré dnes znášajú tranzit. „Vďaka privádzaču sa zároveň zníži hlučnosť i prašnosť z dopravy v obciach, ktoré dnes musia strpieť významnú časť tranzitnej dopravy. Najmä hlavné ulice tak budú bezpečnejšie pre chodcov a priechodnejšie pre miestnych motoristov,“ povedal.

Rezort zároveň zverejnil aj aktuálne intenzity dopravy: denne prejde obcou Porúbka približne 11-tisíc vozidiel a cez Lietavskú Lúčku približne 15-tisíc vozidiel. Významná časť tohto objemu má podľa ministerstva po dokončení prejsť na nový privádzač.

Parametre stavby: takmer 4 km, päť mostov a protihlukové steny

Nový privádzač má mať takmer štyri kilometre a začínať má neďaleko autokempingu smerom na Žilinu. Súčasťou stavby má byť päť nových mostov so súhrnnou dĺžkou približne jeden kilometer, čo predstavuje približne štvrtinu celej stavby. Projekt počíta aj s protihlukovými stenami v celkovej dĺžke necelého kilometra.

Verejné obstarávanie, cena a financovanie

Podľa informácií z tlačovej správy bolo verejné obstarávanie vyhlásené koncom roka 2024 a víťazom sa stala spoločnosť Doprastav. Predpokladaná hodnota zákazky bola 76,4 milióna eur, pričom vysúťažená suma dosiahla 52,7 milióna eur bez DPH.

Generálny riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) Filip Macháček označil privádzač za dôležitú súčasť riešenia dopravnej situácie v regióne: „Napriek tomu, že Rajecký privádzač je najmenší zo všetkých aktuálne odštartovaných stavieb v regióne, tvorí významnú súčasť komplexného dopravného riešenia nielen pre Žilinu. Zvýši komfort a bezpečnosť dopravy pre motoristov, ktorí pravidelne cestujú zo západu na východ a naopak,“ uviedol.

Riaditeľ úseku prípravy NDS Tomáš Mateička doplnil, že výsledná cena znamená úsporu oproti predpokladu: „Výsledná cena tak predstavuje výraznú úsporu verejných prostriedkov. Prípravnú fázu projektu sa nám podarilo zvládnuť v mimoriadne krátkom čase. A aktuálne spúšťame výstavbu,“ skonštatoval.

Projekt má byť financovaný z eurofondov, konkrétne z Programu Slovensko.

Čo bude nasledovať

Odovzdanie staveniska prvej etapy Lietavská Lúčka – Žilina podľa rezortu znamená prechod projektu do realizačnej fázy. Očakávaným prínosom má byť plynulejšie napojenie Rajeckej doliny na D1 a postupné zníženie dopravnej záťaže v obciach na dnešných tranzitných trasách.

Zdroj: mindop.sk

Článok Rajecký privádzač má prepojiť Rajecku dolinu s D1: odovzdali stavenisko prvej etapy Lietavská Lúčka – Žilina je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Téma súvisí s dopadmi vojnového konfliktu na Ukrajine na verejné služby a kapacity v Slovenskej republike. Rezort dopravy príspevky prezentuje ako nástroj, ktorý mal popri humanitárnej pomoci zároveň podporiť regionálnych poskytovateľov ubytovania, najmä v období po pandémii.

Koľko peňazí išlo zo štátneho rozpočtu a koľko má pokryť Európska únia

MD SR uviedlo, že celková výška prostriedkov štátneho rozpočtu použitých na príspevky dosiahla 102 036 471,84 eura. Zo zdrojov Európskej únie, konkrétne z Európskeho sociálneho fondu plus (ESF+), rezort požiadal o refundáciu v objeme 28 736 471 eur.

Podľa ministerstva išlo o prostriedky v rámci výzvy vyhlásenej Ministerstvom práce, sociálnych vecí a rodiny SR, v ktorej boli financie pridelené rezortom dopravy a vnútra. Cieľom výzvy malo byť zabezpečenie azylových ubytovacích kapacít pre ľudí prichádzajúcich na Slovensko v dôsledku vojnového konfliktu.

Príspevky na ubytovanie: pravidlá a maximálne sadzby

Ministerstvo dopravy uviedlo, že príspevok poskytovalo na základe siedmich nariadení vlády SR. Maximálna výška príspevku bola 24,20 eura za jednu noc ubytovania odídenca staršieho ako 15 rokov a 12,10 eura za jednu noc ubytovania odídenca mladšieho ako 15 rokov.

Rezort zároveň spresnil, že príspevok bol určený na pokrytie časti nákladov spojených s ubytovaním odídencov z Ukrajiny.

Vyjadrenia rezortu a Európskej komisie

Štátny tajomník MD SR Igor Choma v tlačovej správe uviedol: „Ministerstvo dopravy reagovalo veľmi rýchlo, vďaka čomu sme pomohli 35-tisíc ľuďom v neľahkej životnej situácii. Zároveň boli tieto príspevky aj veľmi dôležitým stimulom pre majiteľov hotelov či penziónov, ktorí sa v tom čase práve spamätávali z následkov pandémie. Takmer tretinu nákladov sme zaplatili z eurofondov, a tým sme odbremenili štátny rozpočet,“ povedal.

Vedúci Zastúpenia Európskej komisie v SR Peter Stano doplnil: „Takmer 30 miliónov eur z fondov EÚ pomohlo nielen odídencom z Ukrajiny, ale aj slovenským občanom, ktorí im poskytli bezpečné prístrešie v našej krajine,“ uviedol v súvislosti s podporou z fondov EÚ.

Čo má opatrenie znamenať pre regióny a ďalší postup

Podľa ministerstva malo zabezpečenie ubytovania vytvoriť dôstojné podmienky pre pobyt odídencov na území Slovenska a zároveň podporiť ich sociálno-ekonomickú integráciu. Rezort zároveň poukázal na „synergický“ efekt v podobe podpory podnikateľov v regiónoch, ktorí poskytovali ubytovanie.

Tlačová správa zároveň uvádza, že časť nákladov má byť pokrytá refundáciou z ESF+, o ktorú MD SR požiadalo v uvedenom objeme.

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy vyplatilo 102 miliónov eur na ubytovanie odídencov z Ukrajiny, časť nákladov pokryl ESF+ je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa záchranára patrí nepozornosť k situáciám, pri ktorých môže rozhodovať veľmi krátky časový úsek. V rozhovore zdôrazňuje, že následky dopravných nehôd v praxi často ukazujú, ako rýchlo sa bežná jazda zmení na kritickú situáciu.

Mobil za volantom predlžuje reakciu: pri 90 km/h je to približne 25 metrov za sekundu

Michal Pečík v rozhovore vysvetľuje, že človek nie je schopný vykonávať dve činnosti s rovnakou mierou koncentrácie v tom istom čase. Ak vodič presunie pozornosť na telefón, rádio alebo písanie správy, znižuje tým schopnosť včas vyhodnotiť hrozbu a správne zareagovať.

Konkrétne uvádza jednoduchý prepočet vzdialenosti: pri rýchlosti 90 km/h vozidlo za jednu sekundu prejde približne 25 metrov, pri 50 km/h v meste je to necelých 15 metrov. Zároveň pripomína, že čas potrebný na reakciu nie je len „reflex“, ale aj interval od zaregistrovania hrozby po rozhodnutie, ako konať. Rozptýlenie tento čas podľa neho násobne zvyšuje, čo sa následne premieta do dlhšej brzdnej dráhy a vyššieho rizika zrážky.

V rozhovore to zhrnul aj priamo: „Podľa dostupných informácií človek (ľudský mozog) nie je schopný vykonávať takzvaný multitasking v pravom slova zmysle.“ A dopĺňa, že aj krátke momenty nepozornosti môžu mať nezvratné následky: „Niekedy je to len jedna sekunda medzi životom a smrťou.“

Bezpečnostný pás a „šidítka“: záchranár hovorí o rozšírenom mýte aj o zodpovednosti

Ďalšou výraznou témou rozhovoru je používanie bezpečnostného pásu. Pečík odmieta rozšírený argument, že nepripútanie sa môže v nehode „zachrániť“, a označuje ho za nezmysel. Bezpečnostný pás podľa neho patrí medzi základné prvky pasívnej bezpečnosti a jeho účinnosť je podložená testami a analýzami.

Osobitne kriticky sa vyjadruje k používaniu tzv. „šidítok“, ktoré sa vkladajú do koncovky pásu, aby vozidlo neupozorňovalo na nepripútanie. V rozhovore uvádza: „Ak by záležalo na mojom rozhodnutí, zakázal by som tieto produkty predávať.“ Zároveň dodáva, že rozhodujúca je individuálna zodpovednosť vodiča a pasažierov.

Bezpečnosť detí a rizikové miesto v aute

V rozhovore zaznieva aj téma bezpečnosti detí vo vozidlách, kde podľa záchranára často dominuje nevedomosť o silách pôsobiacich pri náraze. Upozorňuje, že fyzikálne zákony pri dopravných nehodách nepoznajú výnimky a nesprávne pripútanie alebo nepripútanie dieťaťa výrazne zvyšuje riziko vážnych zranení.

Za rizikové označuje aj predné sedadlo spolujazdca v určitých typoch čelných zrážok, keď vodič reflexívne strhne volant tak, že náraz absorbuje pravá predná časť vozidla. Zároveň dopĺňa, že pri novších modeloch vozidiel môže byť pre pasažiera najbezpečnejšie miesto vzadu v strede, avšak len pri použití bezpečnostného pásu.

Kampaň Nemobiluj! stavia na osvete a prevencii

Podľa Michala Pečíka majú osvetové kampane zmysel, keďže prevencia je kľúčovým nástrojom znižovania počtu a následkov dopravných nehôd. V rozhovore uvádza, že dopad osvety vníma aj cez spätnú väzbu od ľudí, ktorí po podobnom obsahu zmenili správanie, napríklad začali používať bezpečnostný pás alebo absolvovali kurz prvej pomoci.

Rozhovor z dielne MD SR tak tematizuje bezpečnosť cestnej premávky cez konkrétne mechanizmy rizika – najmä rozptyľovanie mobilom a nedodržiavanie základných bezpečnostných návykov. Z pohľadu dopravy ide o tému s priamym dopadom na verejné zdravie, plynulosť premávky a následné náklady na zásahy záchranných zložiek.

Čo nasleduje

MD SR rozhovorom nadväzuje na kampaň Nemobiluj! a posilňuje komunikáciu o rizikách, ktoré vznikajú aj pri zdanlivo krátkom odvrátení pozornosti. Zverejnené vyjadrenia záchranára zároveň pripomínajú, že bezpečnostné opatrenia v aute – najmä bezpečnostný pás – majú význam aj v situáciách, ktoré vodič nevie predvídať.

Zdroj: mindop.sk

Článok Kampaň Nemobiluj! varuje pred mobilom za volantom: podľa záchranára rozhoduje sekunda a desiatky metrov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa rezortu sa napriek zimnej sezóne už na začiatku roka začali prípravné práce tak, aby mohli čo najskôr nastúpiť aj stavebné mechanizmy. Po dobudovaní má D3 vytvoriť plnohodnotnejšiu diaľničnú spojnicu medzi Žilinou a Čadcou.

Úsek D3 pri Žiline je najdlhší z trojice rozostavaných stavieb na Kysuciach

Úsek D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto má byť podľa Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) najdlhším zo všetkých troch aktuálne rozbehnutých kysuckých úsekov. Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček uviedol, že „diaľnica bude mať 11,2 kilometra, bude obsahovať 16 mostov a jeden ekodukt“.

MD SR zároveň pripomenulo, že výstavba nadväzuje na ďalšie úseky D3 v regióne. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Najsevernejšiu časť, teda druhý polprofil diaľnice medzi Oščadnicou a Čadcou, sme poklepali ešte vlani v decembri. Čoskoro slávnostne odovzdáme aj prostredný úsek medzi Kysuckým Novým Mestom a Oščadnicou.“

Dopady na obce: odľahčenie od tranzitu a nákladnej dopravy

Rezort dopravy argumentuje najmä prínosom pre obce, ktoré dnes znášajú vysokú intenzitu tranzitnej dopravy. Ako ilustráciu uvádza, že nová diaľnica medzi Žilinou a Kysuckým Novým Mestom má „odbremeniť obec Oškerda až o 12 000 osobných a 6 000 nákladných áut“.

Podľa MD SR má diaľničný ťah D3 v kysuckom regióne významne pomôcť tranzitu smerujúcemu z Poľska a do Poľska, a zároveň prispieť k riešeniu dlhodobých dopravných problémov na Kysuciach.

Zhotoviteľ a cena: 398,7 milióna eur za úsek Brodno – Kysucké Nové Mesto

Diaľnicu medzi Žilinou (Brodno) a Kysuckým Novým Mestom má stavať konzorcium firiem Váhostav, Metrostav a Duna Aszfalt. Vysúťažená suma podľa zverejnených informácií predstavuje 398,7 milióna eur.

Predseda vlády SR Robert Fico v stanovisku k projektu uviedol: „Kvalitná a premyslená dopravná infraštruktúra nie je len o komforte, nesie so sebou veľmi veľa pozitívnych vplyvov.“ Zároveň zdôraznil význam žilinského regiónu v širších dopravných väzbách v strednej Európe.

Eurofondy a širší balík investícií na D3

MD SR uvádza, že všetky tri úseky D3 na Kysuciach majú stáť približne 890 miliónov eur bez DPH, pričom veľká časť má byť uhradená z eurofondov a zvyšok zo štátneho rozpočtu. Peter Stano, vedúci Zastúpenia Európskej komisie v SR, k financovaniu uviedol: „Viac ako 80 percent nákladov na vybudovanie tohto úseku platia európski daňoví poplatníci.“

Po dobudovaní celej „kysuckej tepny“ D3 má spojenie Žiliny s Čadcou zahŕňať aj rozsiahle sprievodné objekty. Podľa zverejnených údajov má ísť celkovo o takmer 60 mostov, tri križovatky a 40 kilometrov protihlukových stien.

Odovzdanie staveniska úseku D3 Žilina (Brodno) – Kysucké Nové Mesto tak predstavuje ďalší formálny krok k výstavbe kľúčovej dopravnej stavby, ktorá má znížiť tlak tranzitu na obce Kysúc a zlepšiť plynulosť dopravy v severozápadnej časti Slovenska.

Zdroj: mindop.sk

Článok D3 Žilina (Brodno) – Kysucké Nové Mesto: stavenisko 11,2-kilometrového úseku odovzdali zhotoviteľovi je zobrazený ako prvý na Doprava.org.