Podľa informácií zverejnených Ministerstvom dopravy Slovenskej republiky bol s účinnosťou od 3. novembra 2026 vymenovaný za člena Správnej rady ŽSR Rastislav Droppa. Výberové konanie na obsadenie funkcie sa uskutočnilo 19. októbra 2026.

Dôvod zmeny: skončenie druhého funkčného obdobia

Dôvodom personálnej zmeny je skončenie mandátu doterajšieho člena a zároveň podpredsedu Správnej rady ŽSR Radovana Majerského. Ministerstvo uviedlo, že 2. novembra 2026 mu uplynulo druhé po sebe idúce funkčné obdobie.

Vymenovanie podľa zákona o ŽSR

Rezort dopravy zároveň informoval, že zmena prebehla v súlade s § 5 ods. 4 zákona NR SR č. 258/1993 Z. z. o Železniciach Slovenskej republiky.

Význam pre správu železničnej infraštruktúry

Správna rada ŽSR je jedným z orgánov, ktoré sa podieľajú na strategickom smerovaní organizácie zodpovednej za prevádzku a rozvoj železničnej siete. Personálne zmeny v jej zložení môžu ovplyvniť kontinuitu rozhodovania pri témach, ako sú modernizácie tratí, investičné priority či koordinácia projektov financovaných z verejných zdrojov.

Zdroj: mindop.sk

Článok Správna rada ŽSR má nového člena: minister dopravy vymenoval Rastislava Droppu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky uvádza, že nový obchvat od prvého dňa odbremeňuje obyvateľov Ružomberka od hustej premávky, smogu a hluku spojeného s tranzitom. Zároveň má zlepšiť plynulosť dopravy na hlavnom ťahu medzi západným a východným Slovenskom.

Mýtne dáta: v Ružomberku ubudlo v priemere 1 900 kamiónov denne

Za prvé dva týždne od odovzdania úseku využilo D1 Hubová – Ivachnová viac ako 30 200 nákladných vozidiel, teda v priemere viac ako 2 150 kamiónov denne. Tieto hodnoty podľa rezortu dopravy korešpondujú s poklesom nákladnej dopravy v samotnom Ružomberku.

Podľa údajov z mýtneho systému sa za prvé dva týždne od otvorenia úseku v meste znížil objem nákladnej dopravy vo všetkých smeroch v priemere o 1 900 kamiónov denne. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka ide o pokles o 53 %.

Minister dopravy Jozef Ráž pokles spresnil aj podľa konkrétnej trasy: „Z toho najvýraznejší pokles, približne 82 percent, je v Ružomberku evidentný na trase, ktorá kopíruje novootvorený úsek diaľnice,“ uviedol.

Obchvat využívajú aj osobné autá, čísla sa ešte môžu meniť

Okrem nákladnej dopravy nový úsek podľa ministerstva takmer okamžite stiahol aj významnú časť osobnej dopravy. Za prvých 14 dní prešlo obchvatom viac ako 190-tisíc osobných vozidiel.

Rezort zároveň upozorňuje, že pri osobných autách sa intenzity môžu ešte vyvíjať. Jozef Ráž k tomu doplnil: „V prípade osobnej dopravy však ešte čísla nie sú ustálené. Časť šoférov jazdí po zvyku a dlhšie trvá, než skúsia novú trasu. Na druhej strane v prvých dňoch štatistiky ovplyvňujú aj výletní motoristi, ktorí si naopak urobia zachádzku, aby si nový úsek pozreli,“ podotkol.

Parametre obchvatu: 15 kilometrov a tunel Čebrať

Obchvat Ružomberka má podľa zverejnených informácií 15 kilometrov a jeho súčasťou je aj 3,6-kilometrový tunel Čebrať. Na úseku sú vybudované tri križovatky.

Význam pre región aj pre diaľničný ťah naprieč Slovenskom

Ministerstvo dopravy zdôrazňuje, že prínos novej D1 sa netýka len Ružomberka a okolia. Na trase medzi západným a východným Slovenskom má úsek v čase dopravných špičiek ušetriť motoristom aj niekoľko desiatok minút, pričom v meste sa očakáva dlhodobejší pokles tranzitu a s tým súvisiacej záťaže z dopravy.

Zdroj: mindop.sk

Článok D1 Hubová – Ivachnová: obchvat Ružomberka po otvorení znížil tranzit kamiónov v meste o vyše polovicu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Cieľom je, aby útok na vlakvedúceho alebo rušňovodiča pri výkone práce podliehal prísnejšiemu trestaniu, podobne ako pri útoku na učiteľa alebo zdravotníka. Rezort a národný dopravca k tomuto kroku pristupujú po dvoch fyzických útokoch na vlakový personál v priebehu jedného týždňa.

Prísnejšie tresty pri útokoch počas výkonu práce

Podľa zverejnených informácií sa postavenie chránenej osoby má vzťahovať na situácie, keď útok smeruje proti vlakvedúcim a rušňovodičom z dôvodu výkonu ich zamestnania. Rušňovodiči sú do návrhu zahrnutí aj preto, že na spojoch bez vlakvedúceho riešia konfliktné situácie s cestujúcimi práve oni.

Minister dopravy Jozef Ráž uviedol, že cieľom je posilniť ochranu vlakového personálu rovnakým modelom, akým štát posilnil ochranu učiteľov: „Vyše sedemdesiat napadnutých ľudí za necelé dva roky nie je náhoda. Potrebujeme, aby mali vlakvedúci a rušňovodiči oveľa silnejšiu ochranu ako dnes. Chceme to zmeniť rovnakým modelom, akým štát ochránil učiteľov,“ povedal.

Incidenty podľa ZSSK neklesajú

MD SR a ZSSK argumentujú aj štatistikami dopravcu. ZSSK podľa vlastných údajov vlani evidovala 43 fyzických útokov na vlakový personál, od začiatku tohto roka ďalších 31. Minister dopravy zároveň reagoval na konkrétne prípady z posledných dní: „Vlakvedúcej z Martina aj kolegovi z Nových Zámkov želám skoré uzdravenie a ďakujem cestujúcim, ktorí nečakali a zasiahli. Odsudzujem takéto správanie cestujúcich a musíme proti nemu veľmi rázne zakročiť,“ uviedol.

Policajné hliadky, bezpečnostná služba a kamery

ZSSK zároveň deklaruje, že ochranu zamestnancov posilňuje už v súčasnosti. Dopravca uvádza užšiu spoluprácu so železničnou políciou s cieľom, aby boli vlaky, v ktorých k útokom dochádza najčastejšie, sprevádzané policajnými hliadkami. V rizikových oblastiach má byť tento rok opäť zvýšený aj počet vlakov sprevádzaných súkromnou bezpečnostnou službou.

Vlaky sú podľa ZSSK vybavené kamerami a vlakvedúci môžu incidenty dokumentovať aj telovými kamerami, ktoré im dopravca poskytol. Pri každom útoku má platiť nulová tolerancia, vrátane vylúčenia z prepravy a podania trestného oznámenia.

Minister dopravy dodal, že doterajšie opatrenia pomáhajú, no trend sa zatiaľ nepodarilo zvrátiť: „Bezpečnostná služba, kamery a spolupráca s políciou pomáhajú, no počet incidentov, žiaľ, neklesá. Naši ľudia idú do práce slúžiť cestujúcim, nie nastavovať tvár. Preto je ďalšia ochrana nevyhnutná a návrh pripravujeme tak, aby mohol byť na stole čo najskôr,“ uzavrel Jozef Ráž.

Význam pre železničnú dopravu a ďalší postup

Ak sa návrh presadí, status chránenej osoby má zvýšiť právnu ochranu vlakvedúcich a rušňovodičov pri riešení konfliktov vo vlakoch a odradiť od útokov prísnejšími trestami. MD SR a ZSSK hovoria o príprave návrhu s ambíciou predložiť ho v čo najkratšom čase.

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy a ZSSK chcú sprísniť ochranu vlakvedúcich a rušňovodičov: majú získať status chránenej osoby je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Investícia s predpokladanou hodnotou viac ako 73 miliónov eur bez DPH má priniesť pracovisko, ktoré umožní rýchlejšiu a efektívnejšiu údržbu železničných vozidiel. ZSSK očakáva zlepšenie podmienok pre zamestnancov, vyššiu spoľahlivosť prevádzky a lepší komfort cestovania.

Kde bude THÚ Žilina a čo má obsahovať

Nové stredisko má vyrásť v priestore bývalej zriaďovacej stanice na západnej strane železničnej stanice Žilina. Podľa ZSSK bude jeho súčasťou moderná hala na technické ošetrenie vlakových súprav, hala stabilného umývača, koľaje na čistenie toaliet, nové rozvody inžinierskych sietí a ďalšie technológie potrebné pre údržbu železničných vozidiel.

Prečo sú strediská technicko-hygienickej údržby dôležité

ZSSK vysvetľuje, že strediská technicko-hygienickej údržby sú kľúčové pre každodenné fungovanie osobnej železničnej dopravy. Na jednom mieste sa v nich zabezpečuje príprava vlakov na ďalšie výkony, od čistenia interiéru a exteriéru až po technické prehliadky a drobné opravy.

Sústredenie činností do jedného areálu má umožniť efektívnejšiu organizáciu práce a vykonávanie údržby vo vhodnejších technických podmienkach, nezávislejšie od počasia. ZSSK zároveň uvádza, že vďaka tomu môže lepšie využívať vozidlá a znížiť počet vozidiel udržiavaných v zálohe.

Financovanie: eurofondy a vlastné zdroje ZSSK

Projekt THÚ Žilina je podľa dopravcu určený na spolufinancovanie z Programu Slovensko 2021 – 2027, pričom ZSSK sa má na realizácii podieľať aj vlastnými zdrojmi. Európska komisia podľa zverejnených informácií schválila projekt z pohľadu pravidiel štátnej pomoci ako oprávnený na spolufinancovanie z prostriedkov Európskej únie.

Výber lokality mal zohľadniť prevádzkové potreby aj majetkové pomery. Pozemky, na ktorých má stredisko vzniknúť, sú podľa ZSSK vo vlastníctve dopravcu, čo má znižovať náklady spojené s prípravou investície.

Harmonogram: prevádzka najskôr v roku 2029

Po dokončení stavebných prác má nasledovať kolaudačný proces. ZSSK uvádza, že spustenie nového strediska do prevádzky sa predpokladá najskôr v roku 2029.

Vyjadrenia: dôraz na modernizáciu a prevádzkovú spoľahlivosť

Štátny tajomník Ministerstva dopravy SR Igor Choma v súvislosti s projektom zdôraznil význam európskych zdrojov: „Európske zdroje zohrávajú kľúčovú úlohu pri modernizácii železničnej dopravy na Slovensku. Vďaka nim môžeme realizovať rozsiahle investície, ktoré by bolo náročné financovať výlučne zo štátneho rozpočtu.“

Podpredseda predstavenstva a riaditeľ odboru stratégie a európskych projektov ZSSK Rastislav Glasa doplnil, že investície sa netýkajú len vozidiel: „Ak chceme cestujúcim poskytovať spoľahlivú a kvalitnú dopravu, musíme investovať nielen do nových vozidiel, ale aj do miest, kde sa o ne každý deň staráme.“

THÚ Žilina ako súčasť širšieho programu ZSSK

Žilinské stredisko je podľa ZSSK súčasťou širšieho programu modernizácie technického zázemia národného dopravcu. ZSSK uvádza, že obdobné pracoviská už vybudovala v Humennom, Zvolene a Nových Zámkoch, pričom v Humennom je stredisko v plnej prevádzke od 12. decembra 2025. Pri strediskách vo Zvolene a Nových Zámkoch majú prebiehať procesy majetkového vysporiadania a prípravy zmluvných vzťahov potrebných na oficiálne prevádzkovanie.

Medzi ďalšie zámery ZSSK patrí aj plánované stredisko v Košiciach s odhadovanými investičnými nákladmi 202 miliónov eur bez DPH. Projekt v Bratislave podľa dopravcu zostáva vo fáze ďalších analýz vzhľadom na náročnosť financovania, majetkovoprávneho vysporiadania pozemkov a zabezpečenia personálnych kapacít.

Dopad na prevádzku a kvalitu služieb

ZSSK prezentuje budovanie stredísk technicko-hygienickej údržby ako dlhodobý krok smerom k efektívnejšiemu systému údržby. Očakávaným výsledkom má byť vyššia spoľahlivosť vlakovej dopravy, lepšie využívanie vozového parku a postupné zvyšovanie kvality služieb pre cestujúcich.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK spúšťa výstavbu strediska technicko-hygienickej údržby v Žiline: investícia má presiahnuť 73 miliónov eur je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Úsek D1 Turany – Hubová je označovaný ako posledný nerozostavaný úsek diaľnice medzi Bratislavou a Košicami. Rezort dopravy zároveň uvádza, že projekt je zaradený medzi strategické stavby a že sa už skončilo posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA).

Územné rozhodnutie určuje umiestnenie stavby a podmienky

Podľa ministerstva rozhodnutie o umiestnení stavby schvaľuje jej umiestnenie, definuje podmienky umiestnenia a potvrdzuje súlad s územným plánom. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Posledný kus diaľnice medzi Bratislavou a Košicami je pre nás absolútnou prioritou. Úsek sme zaradili medzi strategické stavby, skončilo sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie a aktuálne nám finišuje územné konanie. Jeho ukončenie predstavuje významný posun v prípravných procesoch budúcej diaľnice.“

Odľahčenie cesty I. triedy a tranzitu cez obce

Úsek D1 Turany – Hubová má podľa zverejnených informácií odľahčiť súčasnú cestu I. triedy, ktorú denne využíva priemerne 19 500 vozidiel. Ministerstvo zároveň uvádza, že budúca diaľnica má prispieť aj k odľahčeniu alternatívnych trás cez Donovaly, Čertovicu či južný ťah medzi západom a východom Slovenska.

Na dopady tranzitu v dotknutých obciach upozornil aj zástupca Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS). Tomáš Mateička, podpredseda predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy NDS, uviedol: „Po nedávnom otvorení obchvatu Ružomberka ide o dvojnásobne dobrú správu práve pre obyvateľov obcí Kraľovany, Rojkov, Ľubochňa či Hubová. Práve dnes pod ich oknami prebieha celý tranzit medzi východom a západom krajiny.“

Parametre úseku: 13,5 kilometra, dva tunely, 11 mostov

Podľa ministerstva bude úsek D1 medzi Turanmi a Hubovou dlhý 13,5 kilometra. Súčasťou riešenia majú byť dva tunely: tunel Havran s dĺžkou takmer tri kilometre a tunel Korbeľka s dĺžkou vyše 5,5 kilometra. Projekt počíta aj s výstavbou 11 mostov, dvoch križovatiek a ekoduktu.

Napojenie na existujúce úseky a nové stredisko údržby

Ťah má podľa zverejnených informácií plynule spojiť existujúce úseky D1. Napojenie je plánované na už postavené úseky v križovatke Turany a v križovatke Hubová, ktoré majú byť súčasťou stavby. Súčasťou projektu má byť aj nové stredisko správy a údržby diaľnic, ktoré bude zabezpečovať starostlivosť o tento úsek.

Čo nasleduje po vydaní rozhodnutia

Ministerstvo dopravy SR v tlačovej správe uvádza, že po vydaní rozhodnutia o umiestnení stavby aktuálne plynie lehota potrebná na nadobudnutie jeho právoplatnosti. Tento krok predstavuje ďalší posun v príprave úseku, ktorý má zlepšiť dopravnú situáciu na hlavnom západo-východnom ťahu a znížiť záťaž v obciach na trase súčasnej cesty I. triedy.

Zdroj: mindop.sk

Článok D1 Turany – Hubová má územné rozhodnutie: príprava 13,5-kilometrového úseku s tunelmi Korbeľka a Havran postúpila je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa rezortu ide o softvérový balík pokročilej asistencie riadenia, ktorý je určený na čiastočne automatizované riadenie. Ministerstvo zároveň zdôraznilo, že Slovensko je jednou z mála európskych krajín, ktoré jeho používanie povolili.

Čo znamená uznanie predbežného typového schválenia

Predbežné schválenie používania systému Tesla FSD vydal v apríli holandský úrad RDW. Keďže ide o rozhodnutie v rámci Európskej únie, ďalšie členské štáty môžu toto schválenie na svojom území uznať. Ministerstvo dopravy SR uviedlo, že Slovensko tak urobilo, čím umožnilo vodičom využívať systém v cestnej premávke.

Aké funkcie systém ponúka v meste aj na diaľnici

Rezort dopravy opisuje Tesla Full Self-Driving (Supervised) ako systém, ktorý vozidlám s nainštalovaným softvérom pomáha pri jazde v meste aj na diaľnici. Podľa zverejnených informácií dokáže samostatne zrýchľovať, brzdiť, zatáčať, meniť jazdné pruhy, prechádzať križovatkami a reagovať na dopravné značky a semafory.

Na čiastočne automatizované riadenie využíva kamery a neurónové siete, pričom ide o riešenie spadajúce do kategórie pokročilej asistencie vodiča, nie o plnú autonómiu.

Zodpovednosť zostáva na vodičovi, systém sleduje pozornosť

Minister dopravy SR Jozef Ráž pri oznámení zdôraznil, že povolenie používania systému nemá byť vnímané ako nahradenie vodiča. „Nie je to plne autonómny systém, takže si to netreba predstavovať tak, že miesto vodiča v autách zostane prázdne. Za jazdu je stále plne zodpovedný vodič,“ uviedol.

Podľa ministerstva systém priebežne sleduje pozornosť vodiča. Ak zistí, že sa vodič nevenuje riadeniu, upozorní ho a v prípade potreby sa vypne.

Technológie v doprave a dôraz na bezpečnosť

Rezort rozhodnutie rámcuje aj ako podporu inovácií, ktoré majú prispieť k bezpečnosti cestnej premávky. Minister dopravy Jozef Ráž k tomu uviedol: „Som rád, že pokiaľ ide o moderné technológie v doprave, Slovensko nezaostáva. Bezpečnosť na cestách je pre nás extrémne dôležitá, preto radi podporíme všetky inovácie, ktoré ju zvyšujú,“ povedal.

Uznanie typového schválenia podľa ministerstva znamená, že vodiči na Slovensku môžu systém Tesla Full Self-Driving (Supervised) používať, pričom základnou podmienkou zostáva aktívna účasť vodiča na riadení a jeho zodpovednosť za jazdu.

Zdroj: mindop.sk

Článok Slovensko uznalo typové schválenie Tesla FSD: čiastočne automatizované riadenie je legálne aj na slovenských cestách je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Ministerstvo uvádza, že taliansko-slovenské konzorcium Salini Impregilo a Dúha, ktoré si voči štátu uplatňovalo nároky súhrnne približne 400 miliónov eur, „nedostane prakticky nič“. Naopak, podľa rezortu má zaplatiť približne 31 miliónov eur a spolu s príjmom z bankovej záruky má byť celkový finančný prínos pre štát „na úrovni vyše 34 miliónov eur“.

Čo rozhodol rozhodcovský súd a aké sumy sú v hre

Podľa ministerstva pôvodný zhotoviteľ žiadal od štátu viac ako 250 miliónov eur a k tomu úroky a náhradu súdnych trov. Rozhodcovský súd mu nakoniec priznal 838 739 eur, čo rezort vyčísluje ako menej než 0,2 % z celkovo uplatnených nárokov.

Štátu naopak súd priznal 14,5 milióna eur plus úroky. Ministerstvo spresňuje, že 4,2 milióna eur štát zinkasoval už v roku 2021 z bankovej záruky zhotoviteľa a zvyšných 10,3 milióna eur spolu s úrokmi (ku dňu zverejnenia informácie 3,9 milióna eur) má zhotoviteľ doplatiť.

Ďalšou položkou sú náklady na právne zastúpenie a konanie. Zhotoviteľ má podľa rezortu uhradiť 16 miliónov eur za právne zastúpenie a viac ako 700-tisíc eur ako náklady na činnosť rozhodcovského súdu.

Ministerstvo: rozsudok je konečný, NDS pripravuje vymáhanie

Minister dopravy Jozef Ráž označil výsledok za významný z hľadiska verejných financií: „Hrozba bola reálna – nároky zneli na stovky miliónov eur. Vo výsledku však nemáme žiaden mínus, ale naopak plus 34,4 milióna.“ Zároveň poďakoval NDS a právnemu tímu advokátskej kancelárie soukeník – štrpka v spolupráci s medzinárodnými zástupcami, ktorí štát v spore zastupovali.

Ministerstvo zdôrazňuje, že rozsudok je konečný a neexistuje proti nemu odvolanie. Protistrane podľa rezortu zostávajú len úzke procesné možnosti, ktoré však nemajú automaticky vplyv na vymáhanie. NDS má zhotoviteľa vyzvať na dobrovoľné zaplatenie, pričom rozsudok má byť vykonateľný na Slovensku aj v zahraničí.

Stanovisko NDS a kontext ukončenia zmluvy v roku 2019

Rezort pripomína, že štát zmluvu so zhotoviteľom ukončil v marci 2019. Minister Jozef Ráž k tomu uviedol aj hodnotenie stavu stavby v čase ukončenia zmluvy: „Stavbu zanechali v hroznom stave a niektoré jej časti boli potenciálnym bezpečnostným rizikom.“ Zároveň doplnil, že tunel Višňové je podľa jeho slov už hotový a denne ním prejde približne 20-tisíc áut.

Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček uviedol, že spoločnosť rozsudok víta a priblížil rozsah dokazovania: „Pred rozhodcovským súdom vypovedalo 25 znalcov, zástupcovia NDS predložili viac než 14-tisíc listinných dôkazov, fotodokumentácie či odborných posudkov a stanovísk.“

Prečo je výsledok arbitráže dôležitý pre diaľničné projekty

Rozhodnutie podľa Ministerstva dopravy SR uzatvára spor, ktorý vznikol po ukončení zmluvy na jednom z najvýznamnejších diaľničných úsekov na severe Slovenska. Z pohľadu štátu ide najmä o finančný dopad a o potvrdenie postupu pri riešení problematických zmluvných vzťahov na veľkých infraštruktúrnych projektoch. Ďalší vývoj bude závisieť od toho, či zhotoviteľ uhradí priznané sumy dobrovoľne, alebo NDS pristúpi k vymáhaniu.

Zdroj: mindop.sk

Článok Slovensko uspelo v arbitráži o tunel Višňové: štát má získať vyše 34 miliónov eur je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa rezortu dopravy má nový úsek pomôcť vodičom smerujúcim medzi západom a východom Slovenska a zároveň priniesť úľavu obyvateľom mesta od preťažených ciest, hluku a znečistenia z intenzívnej tranzitnej dopravy. Prvé vozidlá majú po novom úseku prejsť ešte v priebehu pondelka.

Takmer 15 kilometrov D1 a predposledný diel medzi Bratislavou a Košicami

Otvorený úsek má podľa MD SR približne 15 kilometrov a ide o jeden z najdlhších súvislých úsekov, ktoré NDS v poslednom období odovzdala motoristom. Minister dopravy Jozef Ráž význam stavby spojil aj s dokončovaním diaľničného spojenia naprieč Slovenskom: „Význam tohto takmer 15-kilometrového diaľničného úseku medzi Hubovou a Ivachnovou je nespochybniteľný. Ide o predposledný kus diaľnice medzi Bratislavou a Košicami, ktorého sa motoristi konečne dočkali. Vodičom cestujúcim z jedného konca Slovenska na druhý ušetrí v čase dopravných špičiek aj niekoľko desiatok minút,“ uviedol.

Úsek sa plynule napája na diaľnicu v oblasti Ivachnovej. Rezort zároveň informoval, že ide už o druhý významný úsek D1 za posledné dva roky, ktorý má odľahčiť veľké mesto v Žilinskom kraji od tranzitnej dopravy.

Bez diaľničnej známky na obchvate Ružomberka

MD SR zároveň uviedlo, že motoristi budú môcť obchvat Ružomberka využívať aj bez platnej diaľničnej známky. Táto výnimka má podľa oznámenia potešiť najmä vodičov, ktorí úsek využijú na obchádzanie mesta alebo na regionálne presuny v okolí Ružomberka.

Očakávané skrátenie cestovného času a dopad na tranzit

Rezort dopravy poukázal na očakávané časové úspory na trase západ – východ. Podľa zverejnených analýz sa počíta so skrátením cestovného času o 16 minút, pričom počas dopravných špičiek môže byť úspora podľa ministerstva aj výrazne vyššia.

Štátny tajomník MD SR Igor Choma otvorenie úseku zasadil do širšieho kontextu dopravných uzlov na severe Slovenska: „Severné Slovensko nutne potrebuje doplniť diaľničné uzly, ktoré vyriešia dopravné ťažkosti v kraji. Tunel Višňové sme odovzdali pred vlaňajšími Vianocami a priniesol ohromné výsledky, ktoré je dennodenne cítiť na ľahšej doprave v Žiline. Rovnaké riešenie prinášame už oddnes aj do Ružomberka,“ uviedol.

Eurofondy: príspevok EÚ takmer 70 miliónov eur

Stavba bola podľa informácií MD SR spolufinancovaná z fondov Európskej únie. Vedúci Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku Peter Stano uviedol, že Európska únia prispela na výstavbu obchvatu Ružomberka sumou takmer 70 miliónov eur z európskych fondov: „Aj takto konkrétne a hmatateľne vyzerá Európska únia v našich každodenných životoch – nie sú to len veľké rozhodnutia za rokovacím stolom v Bruseli, ale aj budovanie ciest, po ktorých jazdíme každý deň,“ povedal.

Náročná výstavba a monitoring zosuvných území

NDS upozornila, že úsek D1 s tunelom Čebrať patril medzi technicky náročnejšie stavby, najmä pre zložité geologické podmienky. Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS Filip Macháček spomenul komplikácie pri Likavke: „Zložité geologické podmienky nám komplikovali situáciu predovšetkým pri Likavke, kde nás potrápilo zosuvné územie. Bezpečnosť motoristov a technická bezchybnosť mosta však pre nás boli kľúčovými faktormi. A tak, ako aj na iných našich stavbách, aj tu bude naďalej prebiehať monitoring týchto území,“ uviedol.

Parametre úseku a správa diaľnice

Podľa zverejnených údajov ide o 15 nových kilometrov diaľnice vrátane 3,6-kilometrového tunela Čebrať a troch križovatiek. O úsek sa bude starať stredisko správy a údržby diaľnic v Liptovskom Mikuláši.

Otvorenie úseku D1 Hubová – Ivachnová má podľa rezortu dopravy priniesť kombinovaný efekt: plynulejší tranzit na hlavnom ťahu cez sever Slovenska a zároveň citeľnú zmenu v každodennom dopravnom zaťažení Ružomberka.

Zdroj: mindop.sk

Článok D1 Hubová – Ivachnová s tunelom Čebrať je otvorená: diaľničný obchvat Ružomberka spúšťajú bez známky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Opatrenie nadväzuje na už schválené zníženie cestovného vo vlakoch a má podľa rezortu vytvoriť cenovo dostupnejšiu alternatívu k individuálnej automobilovej doprave v čase vysokých cien pohonných hmôt.

Kde a pre koho bude platiť 50-percentná zľava

Zľava 50 percent sa má uplatniť pre plne platiacich cestujúcich vo všetkých prímestských autobusoch, ktoré objednávajú samosprávne kraje, a zároveň v MHD v mestách Bratislava, Košice, Prešov, Žilina, Banská Bystrica, Nitra, Trenčín a Trnava.

Podľa ministerstva sa zľava uplatní pri všetkých spôsoboch platby, ktoré konkrétny tarifný systém umožňuje, a aj na časové lístky s platnosťou najviac na mesiac. Existujúce zľavy pre študentov, seniorov a ďalšie zvýhodnené skupiny majú zostať bez zmeny.

Termín zavedenia a financovanie výpadku tržieb

Polovičné cestovné má platiť od 12. októbra. Rezort dopravy uvádza, že štát pošle samosprávam na kompenzáciu výpadku tržieb takmer 13 miliónov eur; vyčíslený výpadok predstavuje 12,8 milióna eur a má byť nahradený formou dotácie z Ministerstva financií SR.

Najvyššiu časť kompenzácie má podľa zverejnených údajov získať mesto Bratislava, a to takmer 3,5 milióna eur.

Nadviazanie na zľavy vo vlakoch ZSSK

Ministerstvo dopravy pripomína, že ide o ďalší krok po predchádzajúcom rozhodnutí vlády, ktorým sa od 1. októbra na 30 dní znížilo o polovicu cestovné v druhej triede vlakov Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) vrátane týždenných a mesačných lístkov. Toto opatrenie má podľa rezortu stáť štát 5,3 milióna eur.

Rezort: opatrenie sa bude pravidelne vyhodnocovať

Minister dopravy Jozef Ráž v tlačovej správe uviedol, že cieľom je zmierniť dopad cien palív na rodinné rozpočty: „Ceny palív v súčasnosti zasahujú do peňaženiek každej rodiny a my chceme ľuďom ponúknuť možnosť, ako sa dostať do práce či do školy tak, aby to výrazne neovplyvnilo ich rodinný rozpočet.“

Podľa ministra sa má opatrenie vyhodnocovať mesačne: „Toto opatrenie budeme každý mesiac vyhodnocovať podľa situácie na trhu s pohonnými hmotami a v prípade potreby ho budeme predlžovať.“

Význam pre verejnú dopravu a samosprávy

Zavedenie jednotnej 50-percentnej zľavy naprieč prímestskou autobusovou dopravou a MHD v krajských mestách má podľa ministerstva rozšíriť dostupnejšie cestovanie aj na linky, ktoré zabezpečujú každodennú dochádzku do práce, škôl a služieb. Rezort zároveň zdôrazňuje, že príprava zľavy prebehla v krátkom čase aj napriek rozdielnym tarifným systémom v jednotlivých mestách a krajoch.

Zdroj: mindop.sk

Článok Polovičné cestovné v prímestských autobusoch a MHD krajských miest začne platiť od 12. októbra je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Overenie bude prebiehať elektronicky v registri Slovenskej kancelárie poisťovateľov (SKP). Vodič podľa ministerstva na kontrolu nebude predkladať žiadny doklad o poistení.

Automatická kontrola PZP priamo v systéme STK

Po skončení technickej alebo emisnej kontroly sa informačný systém STK automaticky dotáže registra SKP, či má vozidlo v danom okamihu platné poistenie. Ak je PZP platné, výsledok STK/EK to neovplyvní.

Ak však register poistenie nepotvrdí, vozidlo bude vyhodnotené ako nespôsobilé na prevádzku, a to aj v prípade, že je po technickej stránke v poriadku.

Ak PZP chýba, auto musí zo STK odísť na odťahovke

Ministerstvo uvádza, že v prípade neplatného PZP si bude musieť majiteľ vozidlo zo stanice technickej kontroly odtiahnuť na vlastné náklady. Následná opakovaná kontrola sa má do 60 dní vykonať len v čiastkovom rozsahu.

Rezort argumentuje dopadmi na garančný fond

Minister dopravy Jozef Ráž zmenu vysvetľuje tým, že nepoistené vozidlá predstavujú náklad aj pre ostatných motoristov. „Nepoistené auto nie je problémom len jeho majiteľa. Keď spôsobí nehodu, škodu zaplatí garančný fond, do ktorého prispievajú všetci poctiví motoristi. Len za minulý rok to bolo viac ako 9 miliónov eur. Preto sme poistenie postavili na rovnakú úroveň ako technickú a emisnú kontrolu – bez jedného aj druhého jednoducho nemôžete jazdiť,“ uviedol minister.

Ako si overiť poistenie a čo robiť pri nesúlade v registri

Rezort odporúča overiť si platnosť PZP ešte pred návštevou STK. Overenie má byť dostupné online po zadaní evidenčného čísla alebo VIN na webe nepoistenevozidlo.sk alebo na stránke skp.sk.

Ak motorista PZP má, ale systém ho nezobrazuje, podľa ministerstva sa musí obrátiť na svoju poisťovňu, keďže údaje v registri môže opraviť iba poisťovňa.

Význam zmeny pre prax STK a motoristov

Zavedenie automatického overovania PZP má podľa zverejnených informácií priblížiť kontrolu poistenia k režimu technickej a emisnej spôsobilosti vozidla. V praxi to znamená, že platné PZP sa stáva podmienkou, ktorá môže priamo rozhodnúť o tom, či vozidlo po kontrole môže zostať v premávke.

Zdroj: mindop.sk

Článok STK bude od 1. októbra automaticky overovať aj PZP: nepoistené vozidlo označia za nespôsobilé je zobrazený ako prvý na Doprava.org.