V tomto úseku je pritom mimoriadne intenzívna aj kamiónová doprava a nie je výnimkou, že pravý jazdný pruh tvorí v špičke takmer súvislý rad nákladných vozidiel. Nejde pritom len o nový asfalt. Súčasťou prác je aj spevnenie konštrukcie, obnova odvodnenia, výmena informačného systému, dopravného značenia aj doplnenie protihlukových stien.

Nerieši sa však len samotné rozšírenie diaľnice. Podľa diaľničiarov sa pripravuje aj nové napojenie pred tunelom Sitina, ktoré má pomôcť lepšie usporiadať dopravu v tomto mimoriadne vyťaženom priestore.

Zároveň však platí, že rozširovanie diaľnic nemôže byť jedinou a trvalo udržateľnou odpoveďou na rastúce dopravné zaťaženie. Ak má byť doprava v budúcnosti naozaj efektívnejšia, bezpečnejšia a environmentálne únosnejšia, Slovensko bude musieť vo väčšej miere presúvať nákladnú dopravu z ciest na železnicu.

Bez silnejšej železničnej alternatívy budú aj rozšírené diaľnice po čase opäť narážať na svoje kapacitné limity. Práce na D2 tak síce môžu priniesť citeľnú úľavu v najbližších rokoch, no z dlhodobého pohľadu budú len časťou riešenia oveľa širšieho dopravného problému.

Článok Západný vstup do Bratislavy čaká zmena. Rozširuje sa diaľnica D2 a v príprave je aj nová križovatka z Dúbravky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Projekt rieši dlhodobo slabé napojenie smeru od Rohožníka a priľahlého územia na nadradenú cestnú sieť. Križovatka je navrhnutá v mieste, kde dnes cesta II/143 križuje diaľnicu D2 pri Malackách, v katastrálnych územiach Malacky, Riadok a Bažantnica. Technická správa pripomína, že práve po trase ciest II/143, II/590 a II/503 dnes smeruje doprava cez existujúce zberné komunikácie v Malackách, čo prináša zhoršovanie plynulosti premávky, riziko nehôd a kolízií, tranzit ťažkej dopravy cez obytné územie, okolie nemocnice aj priestor pri kaštieli a zámockom parku, spolu s negatívnymi environmentálnymi dopadmi a obmedzenou priepustnosťou existujúcich úrovňových križovatiek.

Z pohľadu širších dopravných väzieb má nová križovatka odľahčiť nielen vnútromestské komunikácie v Malackách, ale aj existujúcu mimoúrovňovú križovatku Malacky. Dokumentácia uvádza, že priame napojenie II/143 na D2 má priniesť odklon tranzitnej dopravy zo zberných komunikácií mesta, skrátenie trás a časových strát v smere od Rohožníka, lepšie podmienky pre nákladnú dopravu smerujúcu do priemyselných aktivít v Rohožníku a okolí, odľahčenie ulíc v obytnej zóne a pri nemocnici, ako aj zlepšenie plynulosti a bezpečnosti premávky. Navrhované riešenie zároveň umožní rozdeliť dopravu na dve, výhľadovo tri diaľničné križovatky v tomto priestore.

Samotné technické riešenie vychádza z variantu, ktorý bol v štúdii vybraný ako prstencovitá mimoúrovňová križovatka. Na diaľnici D2 bude križovatka umiestnená približne v km 27,746, pričom v km 27,751 D2 križuje existujúcu cestu II/143. Navrhnuté je priame napojenie vetiev pomocou prídavných pruhov na diaľnicu a napojenie na II/143 prostredníctvom okružnej križovatky a jej dvoch vetiev. MÚK bude mať dve výjazdové a dve vjazdové vetvy. Výjazdové vetvy A a C sú stavebne navrhnuté ako dvojpruhové, hoci vodorovným značením budú v prvej fáze vedené ako jednopruhové, aby zostala rezerva pre budúce kapacitnejšie riešenie. Vjazdová vetva B je navrhnutá ako jednopruhová a vetva D ako dvojpruhová.

V porovnaní s druhým posudzovaným variantom, teda kombináciou deltovitej a kosodĺžnikovej križovatky, mala prstencovitá križovatka výraznú výhodu aj z pohľadu organizácie výstavby. Pri prvom variante by bolo počas stavby mosta na II/143 nutné cestu úplne uzavrieť a viesť dopravu v smere Rohožník – Malacky a späť po obchádzkovej trase cez II/501 a II/503 v dĺžke približne 35 kilometrov. Vybraný variant tak obmedzenia zmierňuje a lepšie zapadá do miestnych pomerov medzi existujúcou zástavbou na západnej strane D2 a plánovaným rozvojom na východnej strane.

Rozsah stavby je pomerne široký a nejde len o „jednu križovatku“. Súčasťou sú úpravy diaľnice D2 v úseku približne km 27,041 až 28,450, kde vzniknú odbočovacie a pripájacie pruhy, úpravy krajnice, priekop a stredného deliaceho pásu, samotná križovatka a úprava cesty II/143, dva nové mosty ponad diaľnicu, oporné a zárubné múry, protihlukové steny, oplotenie, kanalizácia, preložky vodovodu, VN a NN vedení, trafostanice a telekomunikačných káblov, verejné osvetlenie, úpravy informačného systému diaľnice, dočasná obchádzka na ceste II/143 aj následná obnova živičných krytov na dotknutých komunikáciách.

Kľúčovým bodom stavby budú práve mostné objekty. Dokumentácia počíta s tým, že okružná križovatka bude vedená ponad diaľnicu pomocou dvoch nových mostov, pričom mostný objekt 202-00 má zabezpečiť prevedenie okružnej križovatky ponad D2. Technická správa zároveň počíta s tým, že počas výstavby bude potrebné zbúrať existujúci most na ceste II/143 a nahradiť ho novými objektmi. Z tohto dôvodu je navrhnutá aj dočasná obchádzka SO 801-00, ktorá má zabezpečiť sprejazdnenie II/143 počas prechodnej fázy. Bude jednopruhová, obojsmerná a premávka na nej má byť riadená dočasnou svetelnou signalizáciou.

Aj organizácia výstavby naznačuje, že pôjde o technicky citlivú akciu. Podklady hovoria, že nové mosty nad diaľnicou sa budú budovať za prevádzky D2, kým pri demolácii existujúceho mostného objektu bude musieť byť doprava z diaľnice presmerovaná na priľahlú cestnú sieť. Ešte pred samotným rozbehom hlavných prác budú musieť prebehnúť preložky inžinierskych sietí a zhotoviteľ si bude musieť zabezpečiť plochy pre stavebné dvory, skládky a medzidepónie. Po skončení stavby sa má obnoviť aj povrch na II/143 a na miestnych komunikáciách poškodených stavebnou dopravou.

Zo zmluvy vyplýva, že lehota výstavby je 1000 kalendárnych dní od dátumu začatia prác do vydania preberacieho protokolu pre dielo. Zhotoviteľ však nebude len stavať. Podľa zmluvy musí stavbu vyprojektovať, vyhotoviť, dokončiť a zabezpečiť inžiniersku činnosť vedúcu ku kolaudácii. Dátum začatia prác nie je v zmluve určený pevne kalendárne, ale má byť oznámený po nadobudnutí účinnosti zmluvy. Zmluva zároveň počíta s 365-dňovou lehotou na oznámenie vád a so záručnou dobou, ktorá sa viaže na preberanie diela.

Zaujímavý je aj systém míľnikov. Do 180 dní od účinnosti zmluvy má byť odovzdaný projekt na stavebné povolenie. Do 90 dní od vyhodnotenia prvého míľnika má nasledovať právoplatné stavebné povolenie a zabezpečenie ďalších plánov. Následne do 450 dní od právoplatnosti stavebného povolenia má byť sprejazdnený jeden z mostov križovatky ešte pred demoláciou existujúceho mosta, pričom musí byť zachovaná nepretržitá premávka na ceste II. triedy. Do 670 dní má byť sprejazdnená samotná križovatka a jej vetvy. Už z tejto štruktúry je vidieť, že investor kladie dôraz na čo najskoršie uvedenie kľúčových častí do prevádzky ešte pred úplným zmluvným dokončením diela.

Projekt D2 – križovatka Rohožník tak vstupuje do ďalšej, už realizačnej fázy. Po rokoch prípravy má priniesť nové priame napojenie smeru od Rohožníka na diaľnicu, odkloniť časť tranzitu z Malaciek a rozložiť dopravné zaťaženie v priestore, kde dnes doprava naráža na limity existujúcej siete. To, ako rýchlo sa tieto prínosy premietnu do reality, bude závisieť najmä od rýchlosti povoľovania, koordinácie preložiek sietí a od toho, ako sa zhotoviteľ vyrovná s výstavbou pri zachovaní dopravy na D2 aj na II/143.

Zdroj a vizualizácie: Národná diaľničná spoločnosť

Článok Pri Malackách vznikne nová diaľničná križovatka. Má odkloniť tranzit z mesta aj zlepšiť napojenie Rohožníka je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Kľúčové stretnutie sa uskutočnilo 17. 3. 2026 medzi vedením mestskej časti, Ministerstvom dopravy SR a Národnou diaľničnou spoločnosťou. Minister dopravy Jozef Ráž ml. podľa zástupcov samosprávy prejavil k projektu aktívny a konštruktívny prístup.

Projekt s viac ako desaťročnou históriou

„Od začiatku môjho pôsobenia ako starostu som mal jednu veľkú víziu – napojenie na diaľnicu z ulice Dúbravčická poza ubytovňu Fortuna. Bola to dlhá cesta… Desať rokov rokovaní, stretnutí, nádejí aj sklamaní. Raz sa veci pohli dopredu, raz sa zastavili. No nikdy som sa tejto myšlienky nevzdal,“ uviedol starosta Dúbravky Martin Zaťovič. Počas uplynulých rokov prešiel viacerými fázami – od prípravy štúdií až po rokovania s kompetentnými inštitúciami.

Mestská časť si dala vypracovať dopravnú štúdiu, ktorú následne predložila Národná diaľničná spoločnosť aj rezortu dopravy. Práve tieto podklady sa stali základom pre ďalší postup projektu.

Význam nového napojenia zvýraznili aj nedávne dopravné obmedzenia v území, napríklad uzávierka Alexyho ulice. Tá ukázala, aká zraniteľná je dopravná obsluha Dúbravky a aký dôležitý je alternatívny výjazd na nadradenú cestnú sieť. Nové napojenie by malo priniesť odľahčenie lokálnych komunikácií, lepšiu dostupnosť územia a zvýšenie dopravnej odolnosti celej mestskej časti.

Prepojenie s cyklodopravou

Projekt nebude riešiť iba automobilovú dopravu. Počíta sa aj s koordináciou s plánovanou cyklotrasou smerujúcou k cyklomostu, čo si vyžiada úpravy návrhu a jeho lepšie zapracovanie do územia.

Tento prístup naznačuje snahu kombinovať kapacitné dopravné riešenia s rozvojom nemotorovej dopravy, čo je v súlade s modernými princípmi plánovania mobility.

Perspektíva ďalšieho postupu

Aj keď projekt zatiaľ nie je vo fáze realizácie, aktuálny vývoj signalizuje posun z dlhoročnej stagnácie k aktívnej príprave. Zapojenie štátu, investora aj samosprávy vytvára predpoklad, že by sa zámer mohol v nasledujúcich rokoch posunúť do konkrétnej projektovej a povoľovacej fázy.

Pre Dúbravku ide o strategickú investíciu, ktorá môže zásadne ovplyvniť každodennú mobilitu obyvateľov aj celkové fungovanie dopravy v tejto časti Bratislavy.

Zdroj: mestská časť Bratislava-Dúbravka
Foto: Ministerstvo dopravy

Článok Napojenie Dúbravky na diaľnicu sa posúva vpred. Projekt po rokoch rokovaní ožíva je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

„Úplná precíznosť a presnosť. Išlo sa na skutočné centimetre, paráda,“ okomentoval technickú realizáciu primátor Malaciek Juraj Říha.

Osádzanie nosnej konštrukcie prebehlo za pomoci 800-tonového žeriavu. Oceľová lávka s dĺžkou 46 metrov a hmotnosťou približne 80 ton bola zdvihnutá z priestoru pri Rohožníku, otočená ponad diaľnicu a presne uložená na pripravené opory. Operácia si vyžiadala dočasnú uzáveru úseku diaľnice D2 medzi Kútmi a Malackami, pričom doprava bola vedená po obchádzkovej trase cez Sekule, Moravský Svätý Ján a Veľké Leváre.

Podľa informácií mestskej polície bola doprava na obchádzkach síce zhustená, no bez výraznejších problémov či kolapsov. Samotná montáž prebehla technicky hladko, bez nepredvídaných zdržaní.

Foto: mesto Malacky

Technické riešenie bez kompromisov

Lávka je navrhnutá ako oceľová konštrukcia z valcovaných profilov, predmontovaných mimo staveniska. Hoci ide z pohľadu odborníkov o štandardné rozpätie a hmotnosť, osadenie ponad frekventovanú diaľnicu si vyžadovalo precíznu prípravu, koordináciu a nasadenie ťažkej zdvíhacej techniky. Práve predmontáž umožnila skrátiť čas uzávery diaľnice na nevyhnutné minimum.

Na oboch stranách premostenia boli v uplynulých týždňoch dokončené opory vrátane debnenia a armovania, čo umožnilo plynulý priebeh samotného osádzania.

Súčasť širšej cyklistickej infraštruktúry

Nová lávka je dôležitým článkom cyklotrasy Duklianskych hrdinov – Na majeri. Diaľnica D2 v tomto úseku dlhodobo predstavovala výraznú bariéru pre peších a cyklistov. Po dokončení lávky vznikne bezpečné a priame prepojenie dvoch častí mesta bez nutnosti obchádzania po frekventovaných komunikáciách.

Projekt zároveň počíta s budúcim napojením na cyklotrasu smerom z Rohožníka, ktorú pripravuje Bratislavský samosprávny kraj. Obe trasy sa majú stretnúť práve v lokalite Na majeri, čím sa vytvorí ucelený cyklistický koridor v severnej časti Malaciek.

„Rozvoj cyklodopravy si vyžaduje trpezlivosť a dlhodobý pohľad, no verím, že časom sa stane prirodzenou a dôležitou súčasťou dopravy v Malackách,“ uviedla Lucia Vidanová, mestská a župná poslankyňa z Malaciek.

Nadväzujúce práce pokračujú

Na cyklolávku sa napája aj Rakárenská ulica, ktorá prechádza komplexnou rekonštrukciou. Prvá vrstva asfaltu je už hotová a po zmiernení zimných podmienok pokračujú práce na chodníkoch a ďalších prvkoch verejného priestoru. Cieľom je, aby nová lávka, cyklotrasa aj priľahlé komunikácie fungovali ako jeden prepojený a bezpečný celok.

Mesto Malacky poďakovalo za spoluprácu zhotoviteľom zo spoločností INGSTEEL a COLAS Slovakia, ako aj všetkým zložkám, ktoré sa podieľali na organizácii dopravy počas nočnej uzávery.

Po technickom osadení lávky bude nasledovať dokončenie povrchov, zábradlí a napojení na cyklotrasu. Jej sprístupnenie pre verejnosť sa očakáva v najbližších týždňoch.

Zdroj, foto a video: mesto Malacky

Článok Cyklolávka ponad diaľnicu D2 v Malackách je osadená. Prepojí Rádek a Na majeri je zobrazený ako prvý na Doprava.org.