Práce na jednom z najvyťaženejších bratislavských mostov sa podarilo ukončiť skôr, než sa pôvodne predpokladalo. Most Lanfranconi je v oboch smeroch prejazdný vo všetkých troch jazdných pruhoch. Obnovená bola aj premávka na výjazde z Botanickej ulice v Karlovej Vsi.

Výmena mostného záveru v smere od tunela Sitina do Petržalky prebiehala v zrýchlenom režime. Diaľničiari počas posledného týždňa práce zintenzívnili, aby obmedzenia odstránili ešte pred návratom silnejšej premávky po letných prázdninách.

Nový asfalt dostal najviac zaťažený pruh

Súbežne sa od stredajšieho večera opravovala vozovka v strednom jazdnom pruhu v smere od Petržalky k tunelu Sitina. Práve na tomto mieste boli najvýraznejšie deformácie asfaltu. Pôvodnú vrstvu diaľničiari odfrézovali a nahradili novým povrchom.

„Výmena vozovky v smere od Petržalky takisto prebiehala v zrýchlenom režime a v súčasnosti sa už mechanizmy na Moste Lanfranconi nenachádzajú. Motoristom sú k dispozícii všetky tri pruhy. Oprava vozovky v strednom pruhu bola nevyhnutná. Práve v tomto pruhu denne jazdia tisícky ťažkých nákladných vozidiel, ktoré dávajú vozovke zabrať,“ uviedol podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa.

Opravený úsek zatiaľ nemá kompletné vodorovné dopravné značenie. Jeho aplikáciu znemožnil intenzívny štvrtkový dážď. Značenie bude doplnené v nasledujúcom týždni, podľa NDS však už tieto práce nebudú mať výraznejší vplyv na premávku.

Nasleduje úsek pred mostom

Opravy na diaľnici D2 budú pokračovať v utorok 25. augusta po rannej dopravnej špičke. Diaľničiari začnú s obnovou približne 500 metrov dlhého úseku pred Mostom Lanfranconi v smere od Petržalky. Práce majú prebiehať nepretržite a skončiť by sa mali vo štvrtok 27. augusta v skorých ranných hodinách.

Počas opravy bude doprava vedená cez dva voľné jazdné pruhy. Spolu so stredným pruhom na moste sa obnoví približne 1,2 kilometra vozovky.

„Vzhľadom na vyťaženosť diaľnice potrebné opravy vykonávame len po etapách a v maximálnej miere sa snažíme využiť prázdniny, keď sú dopravné intenzity v hlavnom meste nižšie,“ doplnil Rastislav Droppa.

Most denne využíva približne 100-tisíc vozidiel

Most Lanfranconi je prvým betónovým mostom, ktorý preklenul Dunaj v Bratislave. Postavili ho v rokoch 1985 až 1991 a do prevádzky ho slávnostne uviedli v roku 1992. V súčasnosti je súčasťou diaľnice D2 a denne po ňom prejde približne 100-tisíc vozidiel.

Most má sedem polí, dĺžku 761 metrov a šírku 30 metrov. Pod vozovkou vedú na oboch stranách lávky pre chodcov a cyklistov. V dutej konštrukcii je umiestnené aj vodovodné a plynové potrubie.

Počas výstavby niesol názov Most mládeže. V roku 1992 bol pomenovaný Most Lafranconi podľa blízkej lokality a študentského internátu. Názov odkazuje na talianskeho architekta a odborníka na vodné stavby Eneu Graziosa Lanfranconiho. V roku 2021 Národná diaľničná spoločnosť upravila dopravné značenie a odvtedy sa na ňom používa názov Most Lanfranconi.

Zdroj a foto: Národná diaľničná spoločnosť

Článok Most Lanfranconi je opäť plne prejazdný. Opravy sa skončili v predstihu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Vďaka novej križovatke sa motoristi plynule dostanú napríklad od bratislavských Zlatých Pieskov do Jaroviec a Rače. Rovnako jednoducho sa dostanú aj z Jaroviec či Rače po pripojení na hlavný ťah D1 do centra mesta alebo do iných mestských častí ako Ružinov či Petržalka.

Motoristi sa vedia takisto napojiť na D1 v smere na Trnavu okrem hlavného ťahu aj rovno z vonkajšieho obchvatu D4, čo v praxi znamená, že tranzit idúci z Maďarska či Rakúska môže mesto pohodlne obísť a vyhnúť sa mestským ťahom v intraviláne. Na Trnavu sa tiež dá napojiť aj z mestskej časti Rača.

Čo sa týka smeru od Trnavy na Bratislavu, motoristi sa vedia napojiť na D4 buď na Raču alebo na Jarovce (teda priamo na vonkajší obchvat mesta).

Práve vďaka križovatke diaľnic D1/D4 sa zvyšuje význam aj samotného vonkajšieho obchvatu mesta D4R7. Bezplatné úseky v bratislavskom regióne významne podporujú úbytok áut z mestských ťahov, čo prispieva k zvýšeniu komfortu obyvateľov mesta.

Diaľničiari pripomínajú, že diaľnica D1 v bratislavskom regióne je spoplatnená až od križovatky D1/D4 v smere na Senec a tiež v opačnom smere (od Senca po križovatku D1/D4). Takže diaľnica D1 od križovatky Bratislava – Pečňa pri Petržalke až po D1/D4 je pre osobné motorové vozidlá bezplatná. Avšak v tejto lokalite je už spoplatnený úsek za vetvami vedúcimi z diaľnice D4 od Ivanky pri Dunaji a od Rače na D1 v smere na Triblavinu. Ak sa motoristi chystajú napojiť na D1 v smere na Triblavinu (resp. na Senec), musia mať platnú diaľničnú známku.

Diaľnica D4 od Rače je bezplatná až po križovatku s diaľnicou D2 pri Jarovciach. Po tú istú križovatku pri Jarovciach je pre osobné autá bezplatný aj ťah D2, a to počnúc križovatkou Stupava. Zhruba dvojkilometrový úsek D4 pri hraničnom priechode s Rakúskom Jarovce/Kittsee je už ale spoplatnený. Rovnako potrebujú motoristi diaľničnú známku aj na niekoľkých kilometroch D2 medzi hraničným priechodom s Maďarskom Čunovo/Rajka a križovatkou D2/D4 pri Jarovciach.

Motoristi môžu zadarmo jazdiť aj po časti R7 od križovatky Bratislava – Nivy až po križovatku s diaľnicou D4 (križovatka Bratislava – juh). Odtiaľto ďalej na Šamorín je ťah R7 už spoplatnený.

Konkrétne úseky spoplatnenia vo vizuálnej podobe si môžu motoristi pozrieť tu:
https://eznamka.sk/sk/spoplatnene-useky/siet

Zdroj a mapa: Národná diaľničná spoločnosť

Článok Celý vonkajší bratislavský obchvat D4 môžu osobné autá využívať bezplatne. Od Jaroviec až po Raču je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zverejnená technická štúdia však ukazuje, že samotná križovatka dopravné problémy nevyrieši. Jej prínos je podmienený ďalšími zásadnými úpravami na diaľnici D2 vrátane rozšírenia úseku medzi Lamačom a križovatkou Janka Alexyho na tri pruhy v každom smere.

Dúbravka potrebuje nové napojenie

Dnes je Dúbravka napojená na D2 najmä cez križovatku Lamač a cez ulicu Janka Alexyho. Obe napojenia sú podľa štúdie kapacitne nevyhovujúce. Agátová ulica vedúca ku križovatke Lamač je limitovaná úzkym podjazdom pod železničnou traťou a pripojenie z Alexyho ulice je už dnes preťažené.

Situáciu má zlepšiť nová mimoúrovňová križovatka v priestore medzi Lamačom a existujúcim napojením na ulici Janka Alexyho. Projekt počíta s dvomi vetvami – z Dúbravky smerom do centra Bratislavy a z centra Bratislavy do Dúbravky. Nepôjde teda o plnohodnotnú križovatku, ale o tzv. neúplnú mimoúrovňovú križovatku.

Doprava rastie rýchlejšie, než sa čakalo

Spracovatelia štúdie upozorňujú, že intenzity dopravy v tejto časti Bratislavy rastú veľmi rýchlo. V rannej špičke bol medzi rokmi 2020 a 2024 zaznamenaný nárast dopravy smerom do Bratislavy až o 47 percent. Významnú časť tvoria dochádzajúci zo Záhoria, najmä zo Stupavy, Malaciek a okolitých obcí.

Ďalší rast sa očakáva aj v súvislosti s pripravovanými developerskými projektmi v Dúbravke, Lamači, Boroch či Devínskej Novej Vsi.

Bez rozšírenia D2 nebude križovatka fungovať

Práve dopravné modely priniesli najdôležitejší záver celej štúdie. Variant, ktorý počítal iba s doplnením križovatky na existujúcu štvorpruhovú D2, bol vyhodnotený ako nevyhovujúci. Kapacita diaľnice by sa vyčerpala a dopravné problémy by pretrvávali.

Ako realizovateľný bol označený iba variant, ktorý súčasne počíta s vytvorením tretieho jazdného pruhu medzi križovatkou Lamač a napojením na ulicu Janka Alexyho. Pri tomto riešení by sa úroveň dopravy zlepšila a nová križovatka by dokázala plniť svoj účel.

Štúdia dokonca upozorňuje, že už okolo roku 2030 budú kapacitné rezervy tohto riešenia počas špičiek výrazne využité.

Potrebné budú aj úpravy Dúbravčickej ulice

Nová križovatka nebude fungovať bez ďalších zásahov do miestnej cestnej siete. Dokument upozorňuje, že Dúbravčická ulica dnes nespĺňa parametre prístupovej komunikácie ku križovatke diaľnice a bude potrebné jej rozšírenie a zvýšenie kapacity. Rovnako bude potrebné riešiť napojenie na Saratovskú ulicu.

V kolízii je aj plánovaná cyklotrasa

Zaujímavosťou je, že navrhované vetvy križovatky zasahujú do priestoru pripravovaného cyklistického prepojenia medzi Dúbravkou a Lamačom. Projekt cyklotrasy má už vydané stavebné povolenie, preto bude potrebná koordinácia oboch investícií.

Bude potrebná výnimka z normy

Príprava projektu nebude jednoduchá ani z legislatívneho hľadiska. Nová križovatka sa totiž nachádza veľmi blízko existujúcich križovatiek Lamač a Janka Alexyho. Efektívna vzdialenosť od križovatky Lamač je len 332 metrov.

Autori štúdie preto upozorňujú, že pre pokračovanie prípravy bude potrebné získať výnimku z technickej normy, keďže minimálne požadované vzdialenosti medzi diaľničnými križovatkami nie sú splnené.

Dôležitý projekt pre západ Bratislavy

Napriek komplikáciám ide o jednu z najvýznamnejších pripravovaných dopravných stavieb v západnej časti Bratislavy. Ak sa podarí zrealizovať nielen samotnú križovatku, ale aj súvisiace rozšírenie D2 a úpravy miestnych komunikácií, Dúbravka získa priame napojenie na diaľnicu a časť dopravy sa presunie z dnes preťažených mestských ulíc.

Kľúčovou otázkou však zostáva, či sa podarí zabezpečiť aj všetky nadväzujúce investície. Samotná križovatka Dúbravka totiž podľa vlastnej technickej štúdie nestačí. Bez rozšírenia D2 by išlo len o čiastočné riešenie problému.

Článok NDS súťaží novú križovatku D2 Dúbravka. Má pomôcť doprave v západnej časti Bratislavy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

V tomto úseku je pritom mimoriadne intenzívna aj kamiónová doprava a nie je výnimkou, že pravý jazdný pruh tvorí v špičke takmer súvislý rad nákladných vozidiel. Nejde pritom len o nový asfalt. Súčasťou prác je aj spevnenie konštrukcie, obnova odvodnenia, výmena informačného systému, dopravného značenia aj doplnenie protihlukových stien.

Nerieši sa však len samotné rozšírenie diaľnice. Podľa diaľničiarov sa pripravuje aj nové napojenie pred tunelom Sitina, ktoré má pomôcť lepšie usporiadať dopravu v tomto mimoriadne vyťaženom priestore.

Zároveň však platí, že rozširovanie diaľnic nemôže byť jedinou a trvalo udržateľnou odpoveďou na rastúce dopravné zaťaženie. Ak má byť doprava v budúcnosti naozaj efektívnejšia, bezpečnejšia a environmentálne únosnejšia, Slovensko bude musieť vo väčšej miere presúvať nákladnú dopravu z ciest na železnicu.

Bez silnejšej železničnej alternatívy budú aj rozšírené diaľnice po čase opäť narážať na svoje kapacitné limity. Práce na D2 tak síce môžu priniesť citeľnú úľavu v najbližších rokoch, no z dlhodobého pohľadu budú len časťou riešenia oveľa širšieho dopravného problému.

Článok Západný vstup do Bratislavy čaká zmena. Rozširuje sa diaľnica D2 a v príprave je aj nová križovatka z Dúbravky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Projekt rieši dlhodobo slabé napojenie smeru od Rohožníka a priľahlého územia na nadradenú cestnú sieť. Križovatka je navrhnutá v mieste, kde dnes cesta II/143 križuje diaľnicu D2 pri Malackách, v katastrálnych územiach Malacky, Riadok a Bažantnica. Technická správa pripomína, že práve po trase ciest II/143, II/590 a II/503 dnes smeruje doprava cez existujúce zberné komunikácie v Malackách, čo prináša zhoršovanie plynulosti premávky, riziko nehôd a kolízií, tranzit ťažkej dopravy cez obytné územie, okolie nemocnice aj priestor pri kaštieli a zámockom parku, spolu s negatívnymi environmentálnymi dopadmi a obmedzenou priepustnosťou existujúcich úrovňových križovatiek.

Z pohľadu širších dopravných väzieb má nová križovatka odľahčiť nielen vnútromestské komunikácie v Malackách, ale aj existujúcu mimoúrovňovú križovatku Malacky. Dokumentácia uvádza, že priame napojenie II/143 na D2 má priniesť odklon tranzitnej dopravy zo zberných komunikácií mesta, skrátenie trás a časových strát v smere od Rohožníka, lepšie podmienky pre nákladnú dopravu smerujúcu do priemyselných aktivít v Rohožníku a okolí, odľahčenie ulíc v obytnej zóne a pri nemocnici, ako aj zlepšenie plynulosti a bezpečnosti premávky. Navrhované riešenie zároveň umožní rozdeliť dopravu na dve, výhľadovo tri diaľničné križovatky v tomto priestore.

Samotné technické riešenie vychádza z variantu, ktorý bol v štúdii vybraný ako prstencovitá mimoúrovňová križovatka. Na diaľnici D2 bude križovatka umiestnená približne v km 27,746, pričom v km 27,751 D2 križuje existujúcu cestu II/143. Navrhnuté je priame napojenie vetiev pomocou prídavných pruhov na diaľnicu a napojenie na II/143 prostredníctvom okružnej križovatky a jej dvoch vetiev. MÚK bude mať dve výjazdové a dve vjazdové vetvy. Výjazdové vetvy A a C sú stavebne navrhnuté ako dvojpruhové, hoci vodorovným značením budú v prvej fáze vedené ako jednopruhové, aby zostala rezerva pre budúce kapacitnejšie riešenie. Vjazdová vetva B je navrhnutá ako jednopruhová a vetva D ako dvojpruhová.

V porovnaní s druhým posudzovaným variantom, teda kombináciou deltovitej a kosodĺžnikovej križovatky, mala prstencovitá križovatka výraznú výhodu aj z pohľadu organizácie výstavby. Pri prvom variante by bolo počas stavby mosta na II/143 nutné cestu úplne uzavrieť a viesť dopravu v smere Rohožník – Malacky a späť po obchádzkovej trase cez II/501 a II/503 v dĺžke približne 35 kilometrov. Vybraný variant tak obmedzenia zmierňuje a lepšie zapadá do miestnych pomerov medzi existujúcou zástavbou na západnej strane D2 a plánovaným rozvojom na východnej strane.

Rozsah stavby je pomerne široký a nejde len o „jednu križovatku“. Súčasťou sú úpravy diaľnice D2 v úseku približne km 27,041 až 28,450, kde vzniknú odbočovacie a pripájacie pruhy, úpravy krajnice, priekop a stredného deliaceho pásu, samotná križovatka a úprava cesty II/143, dva nové mosty ponad diaľnicu, oporné a zárubné múry, protihlukové steny, oplotenie, kanalizácia, preložky vodovodu, VN a NN vedení, trafostanice a telekomunikačných káblov, verejné osvetlenie, úpravy informačného systému diaľnice, dočasná obchádzka na ceste II/143 aj následná obnova živičných krytov na dotknutých komunikáciách.

Kľúčovým bodom stavby budú práve mostné objekty. Dokumentácia počíta s tým, že okružná križovatka bude vedená ponad diaľnicu pomocou dvoch nových mostov, pričom mostný objekt 202-00 má zabezpečiť prevedenie okružnej križovatky ponad D2. Technická správa zároveň počíta s tým, že počas výstavby bude potrebné zbúrať existujúci most na ceste II/143 a nahradiť ho novými objektmi. Z tohto dôvodu je navrhnutá aj dočasná obchádzka SO 801-00, ktorá má zabezpečiť sprejazdnenie II/143 počas prechodnej fázy. Bude jednopruhová, obojsmerná a premávka na nej má byť riadená dočasnou svetelnou signalizáciou.

Aj organizácia výstavby naznačuje, že pôjde o technicky citlivú akciu. Podklady hovoria, že nové mosty nad diaľnicou sa budú budovať za prevádzky D2, kým pri demolácii existujúceho mostného objektu bude musieť byť doprava z diaľnice presmerovaná na priľahlú cestnú sieť. Ešte pred samotným rozbehom hlavných prác budú musieť prebehnúť preložky inžinierskych sietí a zhotoviteľ si bude musieť zabezpečiť plochy pre stavebné dvory, skládky a medzidepónie. Po skončení stavby sa má obnoviť aj povrch na II/143 a na miestnych komunikáciách poškodených stavebnou dopravou.

Zo zmluvy vyplýva, že lehota výstavby je 1000 kalendárnych dní od dátumu začatia prác do vydania preberacieho protokolu pre dielo. Zhotoviteľ však nebude len stavať. Podľa zmluvy musí stavbu vyprojektovať, vyhotoviť, dokončiť a zabezpečiť inžiniersku činnosť vedúcu ku kolaudácii. Dátum začatia prác nie je v zmluve určený pevne kalendárne, ale má byť oznámený po nadobudnutí účinnosti zmluvy. Zmluva zároveň počíta s 365-dňovou lehotou na oznámenie vád a so záručnou dobou, ktorá sa viaže na preberanie diela.

Zaujímavý je aj systém míľnikov. Do 180 dní od účinnosti zmluvy má byť odovzdaný projekt na stavebné povolenie. Do 90 dní od vyhodnotenia prvého míľnika má nasledovať právoplatné stavebné povolenie a zabezpečenie ďalších plánov. Následne do 450 dní od právoplatnosti stavebného povolenia má byť sprejazdnený jeden z mostov križovatky ešte pred demoláciou existujúceho mosta, pričom musí byť zachovaná nepretržitá premávka na ceste II. triedy. Do 670 dní má byť sprejazdnená samotná križovatka a jej vetvy. Už z tejto štruktúry je vidieť, že investor kladie dôraz na čo najskoršie uvedenie kľúčových častí do prevádzky ešte pred úplným zmluvným dokončením diela.

Projekt D2 – križovatka Rohožník tak vstupuje do ďalšej, už realizačnej fázy. Po rokoch prípravy má priniesť nové priame napojenie smeru od Rohožníka na diaľnicu, odkloniť časť tranzitu z Malaciek a rozložiť dopravné zaťaženie v priestore, kde dnes doprava naráža na limity existujúcej siete. To, ako rýchlo sa tieto prínosy premietnu do reality, bude závisieť najmä od rýchlosti povoľovania, koordinácie preložiek sietí a od toho, ako sa zhotoviteľ vyrovná s výstavbou pri zachovaní dopravy na D2 aj na II/143.

Zdroj a vizualizácie: Národná diaľničná spoločnosť

Článok Pri Malackách vznikne nová diaľničná križovatka. Má odkloniť tranzit z mesta aj zlepšiť napojenie Rohožníka je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Kľúčové stretnutie sa uskutočnilo 17. 3. 2026 medzi vedením mestskej časti, Ministerstvom dopravy SR a Národnou diaľničnou spoločnosťou. Minister dopravy Jozef Ráž ml. podľa zástupcov samosprávy prejavil k projektu aktívny a konštruktívny prístup.

Projekt s viac ako desaťročnou históriou

„Od začiatku môjho pôsobenia ako starostu som mal jednu veľkú víziu – napojenie na diaľnicu z ulice Dúbravčická poza ubytovňu Fortuna. Bola to dlhá cesta… Desať rokov rokovaní, stretnutí, nádejí aj sklamaní. Raz sa veci pohli dopredu, raz sa zastavili. No nikdy som sa tejto myšlienky nevzdal,“ uviedol starosta Dúbravky Martin Zaťovič. Počas uplynulých rokov prešiel viacerými fázami – od prípravy štúdií až po rokovania s kompetentnými inštitúciami.

Mestská časť si dala vypracovať dopravnú štúdiu, ktorú následne predložila Národná diaľničná spoločnosť aj rezortu dopravy. Práve tieto podklady sa stali základom pre ďalší postup projektu.

Význam nového napojenia zvýraznili aj nedávne dopravné obmedzenia v území, napríklad uzávierka Alexyho ulice. Tá ukázala, aká zraniteľná je dopravná obsluha Dúbravky a aký dôležitý je alternatívny výjazd na nadradenú cestnú sieť. Nové napojenie by malo priniesť odľahčenie lokálnych komunikácií, lepšiu dostupnosť územia a zvýšenie dopravnej odolnosti celej mestskej časti.

Prepojenie s cyklodopravou

Projekt nebude riešiť iba automobilovú dopravu. Počíta sa aj s koordináciou s plánovanou cyklotrasou smerujúcou k cyklomostu, čo si vyžiada úpravy návrhu a jeho lepšie zapracovanie do územia.

Tento prístup naznačuje snahu kombinovať kapacitné dopravné riešenia s rozvojom nemotorovej dopravy, čo je v súlade s modernými princípmi plánovania mobility.

Perspektíva ďalšieho postupu

Aj keď projekt zatiaľ nie je vo fáze realizácie, aktuálny vývoj signalizuje posun z dlhoročnej stagnácie k aktívnej príprave. Zapojenie štátu, investora aj samosprávy vytvára predpoklad, že by sa zámer mohol v nasledujúcich rokoch posunúť do konkrétnej projektovej a povoľovacej fázy.

Pre Dúbravku ide o strategickú investíciu, ktorá môže zásadne ovplyvniť každodennú mobilitu obyvateľov aj celkové fungovanie dopravy v tejto časti Bratislavy.

Zdroj: mestská časť Bratislava-Dúbravka
Foto: Ministerstvo dopravy

Článok Napojenie Dúbravky na diaľnicu sa posúva vpred. Projekt po rokoch rokovaní ožíva je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

„Úplná precíznosť a presnosť. Išlo sa na skutočné centimetre, paráda,“ okomentoval technickú realizáciu primátor Malaciek Juraj Říha.

Osádzanie nosnej konštrukcie prebehlo za pomoci 800-tonového žeriavu. Oceľová lávka s dĺžkou 46 metrov a hmotnosťou približne 80 ton bola zdvihnutá z priestoru pri Rohožníku, otočená ponad diaľnicu a presne uložená na pripravené opory. Operácia si vyžiadala dočasnú uzáveru úseku diaľnice D2 medzi Kútmi a Malackami, pričom doprava bola vedená po obchádzkovej trase cez Sekule, Moravský Svätý Ján a Veľké Leváre.

Podľa informácií mestskej polície bola doprava na obchádzkach síce zhustená, no bez výraznejších problémov či kolapsov. Samotná montáž prebehla technicky hladko, bez nepredvídaných zdržaní.

Foto: mesto Malacky

Technické riešenie bez kompromisov

Lávka je navrhnutá ako oceľová konštrukcia z valcovaných profilov, predmontovaných mimo staveniska. Hoci ide z pohľadu odborníkov o štandardné rozpätie a hmotnosť, osadenie ponad frekventovanú diaľnicu si vyžadovalo precíznu prípravu, koordináciu a nasadenie ťažkej zdvíhacej techniky. Práve predmontáž umožnila skrátiť čas uzávery diaľnice na nevyhnutné minimum.

Na oboch stranách premostenia boli v uplynulých týždňoch dokončené opory vrátane debnenia a armovania, čo umožnilo plynulý priebeh samotného osádzania.

Súčasť širšej cyklistickej infraštruktúry

Nová lávka je dôležitým článkom cyklotrasy Duklianskych hrdinov – Na majeri. Diaľnica D2 v tomto úseku dlhodobo predstavovala výraznú bariéru pre peších a cyklistov. Po dokončení lávky vznikne bezpečné a priame prepojenie dvoch častí mesta bez nutnosti obchádzania po frekventovaných komunikáciách.

Projekt zároveň počíta s budúcim napojením na cyklotrasu smerom z Rohožníka, ktorú pripravuje Bratislavský samosprávny kraj. Obe trasy sa majú stretnúť práve v lokalite Na majeri, čím sa vytvorí ucelený cyklistický koridor v severnej časti Malaciek.

„Rozvoj cyklodopravy si vyžaduje trpezlivosť a dlhodobý pohľad, no verím, že časom sa stane prirodzenou a dôležitou súčasťou dopravy v Malackách,“ uviedla Lucia Vidanová, mestská a župná poslankyňa z Malaciek.

Nadväzujúce práce pokračujú

Na cyklolávku sa napája aj Rakárenská ulica, ktorá prechádza komplexnou rekonštrukciou. Prvá vrstva asfaltu je už hotová a po zmiernení zimných podmienok pokračujú práce na chodníkoch a ďalších prvkoch verejného priestoru. Cieľom je, aby nová lávka, cyklotrasa aj priľahlé komunikácie fungovali ako jeden prepojený a bezpečný celok.

Mesto Malacky poďakovalo za spoluprácu zhotoviteľom zo spoločností INGSTEEL a COLAS Slovakia, ako aj všetkým zložkám, ktoré sa podieľali na organizácii dopravy počas nočnej uzávery.

Po technickom osadení lávky bude nasledovať dokončenie povrchov, zábradlí a napojení na cyklotrasu. Jej sprístupnenie pre verejnosť sa očakáva v najbližších týždňoch.

Zdroj, foto a video: mesto Malacky

Článok Cyklolávka ponad diaľnicu D2 v Malackách je osadená. Prepojí Rádek a Na majeri je zobrazený ako prvý na Doprava.org.