Autobusová stanica Žilina upravuje organizáciu nástupu cestujúcich podľa smerov. Informáciu o presune nástupíšť zverejnil organizátor integrovanej dopravy IDS PLUS, pričom nové rozdelenie stanovišť je platné od 23. septembra 2024.
Zmena sa týka praktickej orientácie cestujúcich priamo v termináli: jednotlivé nástupištia sú po novom priradené k hlavným smerom (Martin a Kysuce, Bytča, Terchová, Rajec a Rajecká dolina) a zároveň sa osobitne uvádza aj medzinárodná, diaľková a zájazdová doprava.
Nové rozdelenie nástupíšť podľa smerov
Podľa IDS PLUS je I. nástupište určené pre smer Martin, Višňové, Kysucké Nové Mesto, Čadca a pre medzinárodnú a diaľkovú dopravu. Na 1. stanovišti je uvedená medzinárodná, diaľková, nepravidelná a zmluvná doprava a spoje do Kysuckého Nového Mesta, Horného Vadičova, Nesluše a Snežnice. Na 2. stanovišti sú spoje Rosina, Višňové a Martin, na 3. stanovišti Mojš a Strečno a na 4. stanovišti Stráňavy. Na 17. stanovišti je uvedená zájazdová doprava a Cyklobus – Nová Bystrica.
II. nástupište je určené pre smer Bytča. Na 5. stanovišti sú spoje do Bytče cez Hričov, Peklinu a Veľké Rovné, na 6. stanovišti Bytča priame, cez Kotešovú a Hlboké, na 7. stanovišti Dlhé Pole a na 8. stanovišti Divina, Lalinok a Lúky.
III. nástupište obsluhuje smer Terchová. Na 9. stanovišti sú uvedené spoje Terchová, Biely Potok a Šípková, na 10. stanovišti Teplička nad Váhom, Kotrčiná Lúčka, Gbeľany a Varín, na 11. stanovišti Krasňany, Stráža, Lysica a Lutiše a na 12. stanovišti Belá a Dolná Tižina.
IV. nástupište je určené pre smer Rajec a Ovčiarsko. Na 13. stanovišti sú spoje Turie, Babkov a Lietavská Svinná, na 14. stanovišti Rajecké Teplice, Kunerad, Stránske, Brezany a Ovčiarsko, na 15. stanovišti Čičmany, Fačkov, Rajecká Lesná, Rajec a Zbyňov a na 16. stanovišti Lietava, Lietavská Závadka, Podhorie, Kamenná Poruba, Konská.
Aktuálny orientačný plán AS Žilina
Čo to znamená pre cestujúcich na AS Žilina
Presun nástupíšť znamená, že cestujúci si pred odchodom spoja musia skontrolovať, na ktorom nástupišti a stanovišti sa po novom nastupuje v ich smere. IDS PLUS zverejnil rozpis ako pre regionálne smery v Žilinskom regióne, tak aj pre diaľkovú a medzinárodnú dopravu.
Zdroj informácie a ďalší postup
Informácia o rozdelení stanovišť bola publikovaná na webe IDS PLUS, pričom pri materiáli je uvedené aj označenie zdroja obrázka: SAD Žilina. Ďalšie detaily k dôvodom zmeny alebo k nadväznostiam na cestovné poriadky zdroj neuvádza.
Integrovaný dopravný systém IDS PLUS sa od 1. augusta rozširuje aj do regiónov Orava a Liptov. Podľa informácií organizátora integrovaného dopravného systému je cestovanie vlakom, regionálnym aj mestským autobusom možné s jedným lístkom, za výhodnejšiu cenu a bez starostí s prestupmi.
Podpora existujúcich dopravných kariet
Cestujúci si nemusia vybavovať novú dopravnú kartu. Systém podporuje existujúce čipové dopravné karty s fotografiou od dopravcov SAD Žilina či ARRIVA Liorbus. Ak cestujúci kartu ešte nemajú, môžu ju podľa zverejnených informácií získať zdarma u týchto dopravcov v období od 1. augusta do 22. septembra.
Nové mestské zóny v Liptovskom Mikuláši a Dolnom Kubíne
V Liptovskom Mikuláši a Dolnom Kubíne vznikajú nové mestské tarifné zóny, ktoré majú zjednodušiť cestovanie v rámci miest:
zóna 500 – platí v rámci Liptovského Mikuláša, vrátane mestskej hromadnej dopravy,
zóna 600 – platí v meste Dolný Kubín, taktiež vrátane MHD.
60-minútové prestupné lístky
IDS PLUS zavádza 60-minútové prestupné lístky. Stačí jeden lístok a počas celej hodiny je možné prestupovať medzi autobusmi aj vlakmi zapojenými do systému bez ďalšieho platenia, pokiaľ sa cestuje v rámci príslušných zón.
Predplatné lístky pre pravidelných cestujúcich
Pre pravidelných cestujúcich sú k dispozícii predplatné lístky s platnosťou 30, 90 a 365 dní. Tieto lístky platia u všetkých zapojených dopravcov v zónach, pre ktoré sú zakúpené.
Príklad zverejnený IDS PLUS uvádza, že pri dochádzaní zo Východnej do Liptovského Mikuláša (4 zóny vrátane MHD) stojí 30-dňový lístok 55 €, pričom študenti, seniori a osoby s ťažkým zdravotným postihnutím zaplatia 34 €.
Výhodné cestovanie v MHD Liptovský Mikuláš a Dolný Kubín
Pre školákov a ďalších pravidelných cestujúcich v MHD ponúka IDS PLUS v nových mestských zónach tieto ceny:
MHD Liptovský Mikuláš (zóna 500): 30 dní za 13 €,
MHD Dolný Kubín (zóna 600): 30 dní za 9 €.
Denné sieťové lístky pre celý Žilinský kraj
Pre cestujúcich, ktorí plánujú výlet, dovolenku alebo vybavovanie v rôznych častiach kraja, sú k dispozícii denné sieťové lístky s platnosťou 24 alebo 72 hodín. Tieto lístky umožňujú cestovať vlakmi aj autobusmi po celom Žilinskom kraji v rámci IDS PLUS.
Zóna 499 pre regionálne spojenia
Systém zavádza aj zónu 499, určenú pre regionálne autobusy a vlaky. Táto zóna je cenovo výhodnejšia, avšak neplatí pre mestskú hromadnú dopravu. Ak cestujúci potrebujú kombinovať MHD s regionálnou dopravou, odporúča sa využitie zóny 500.
Rozšírenie moderného cestovania v rámci kraja
IDS PLUS uvádza, že rozšírením systému na Liptov a Oravu prináša do týchto regiónov rovnaký štandard moderného cestovania, aký už poznajú cestujúci na Kysuciach, Hornom Považí či v Turci. V celom Žilinskom kraji je tak možné cestovať do práce, do školy aj za voľnočasovými aktivitami pohodlne, výhodne a s jedným spoločným lístkom na vlak aj autobusy.
Na železničnej trati č. 126 Žilina – Rajec (tzv. Rajecká Anča) je naplánovaná dlhodobá výluka osobných vlakov. Podľa informácií zverejnených na portáli IDS PLUS bude výluka prebiehať od 1. 10. 2024 do 30. 4. 2025 a súvisí s rozsiahlymi prácami na infraštruktúre v rámci modernizácie uzla Žilina.
Počas výluky budú odrieknuté všetky osobné vlaky na uvedenom úseku a dopravu medzi Žilinou a Rajcom zabezpečí náhradná autobusová doprava (NAD).
Modernizácia uzla Žilina mení obsluhu Rajeckej doliny
Výluka na trati 126 zasahuje každodenné dochádzanie v smere do/zo Žiliny, keďže železnica je jedným zo základných nosných spojení pre Rajeckú dolinu. Integrovaná doprava Žilinského kraja, s. r. o. v spolupráci so zmluvným dopravcom Slovenská autobusová doprava Žilina, a. s. uvádza, že na nový cestovný poriadok NAD Žilina – Rajec a späť reagovala úpravami regionálnej autobusovej dopravy tak, aby sa v čo najväčšom rozsahu zachovali dopravné väzby pre cesty do práce, škôl a k lekárom.
Zmeny cestovných poriadkov autobusov od 6. októbra 2024
Zmena cestovných poriadkov prímestskej autobusovej dopravy v Žilinskom samosprávnom kraji (ŽSK) sa má podľa zdroja realizovať k dátumu 06. 10. 2024. IDS PLUS zároveň upozorňuje, že garantované nadväznosti medzi dopravcami SAD Žilina a Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK), ktoré fungovali pri kombinácii autobus + vlak, už v režime NAD + SAD Žilina nebude možné garantovať.
Dôvodom má byť aj technické obmedzenie: vozidlá zabezpečujúce NAD nemajú mať dostatočnú technickú podporu na prenos online dát o polohe, čo sťažuje operatívne riešenie meškaní a nadväzností.
Najvýraznejší dopad cez víkendy a sviatky
Podľa IDS PLUS je ponuka spojov počas pracovných dní vyhodnotená ako dostatočná, no počas voľných dní bolo potrebné pristúpiť k úpravám cestovných poriadkov na autobusových linkách 130, 131, 132, 137, 138 a 139. Zmeny sa týkajú najmä spojov, ktoré boli pôvodne naviazané na vlakové spoje s prestupom v Rajeckých Tepliciach alebo v Rajci.
Organizátor integrovanej dopravy uvádza, že princíp cestovania má zostať zachovaný aj pri prestupoch, napríklad v schéme Žilina – Rajecké Teplice autobusom NAD a následne Rajecké Teplice – Kunerad autobusom SAD Žilina.
Kde budú prestupné zastávky náhradnej autobusovej dopravy
Zdroj uvádza umiestnenie prestupných zastávok NAD na kľúčových bodoch trasy. V Žiline má byť prestup pred železničnou stanicou Žilina. V Poluvsí má ísť o zastávku SAD Žilina „R. Teplice, Poluvsie, žel. st.“. V Rajeckých Tepliciach má byť prestup pred železničnou stanicou (Rajecké Teplice, aut. st.) a v Rajci pred železničnou stanicou (Rajec, žel. st.).
Lístky do NAD: predaj vo vozidle nie je možný
IDS PLUS upozorňuje, že v náhradnej autobusovej doprave je zavedený samoobslužný výpravný systém podobne ako vo vlakoch. Cestovné lístky je potrebné zabezpečiť si pred cestou a lístky do vozidiel NAD sa majú kupovať priamo u dopravcu ZSSK (napríklad v klientskom centre alebo online). Predaj cestovných lístkov vo vozidle NAD nie je umožnený, na rozdiel od bežných vozidiel SAD Žilina.
Čo bude nasledovať počas výluky
Oznámenie konštatuje, že zmeny prinášajú dočasné zníženie komfortu, no súvisia s modernizáciou železničnej infraštruktúry v uzle Žilina. Počas výlukového obdobia bude kľúčové sledovať aktuálne cestovné poriadky NAD a nadväzujúcej regionálnej autobusovej dopravy, najmä v režime sobota, nedeľa a štátny sviatok.
Tento úsek Vážskej cyklomagistrály bol otvorený v júni 2024 a má dĺžku bezmála 13 km.
Vážska cyklomagistrála je bezpochyby najambicióznejší cyklistický projekt na Slovensku. Je považovaná za najstaršiu a jednu z najlepších súvislých cyklotrás, ktoré na Slovensku máme. Začína sa v Žiline a končí až v Komárne. Prechádza až štyrmi krajmi a má dĺžku bezmála 250 kilometrov. Množstvo úsekov je už vybudovaných a vedie bezpečnými a segregovanými cyklochodníkmi. Očarí vás prírodou, ale aj historickými a technickými pamiatkami. Na území Trenčianskeho kraja je už vybudovaných 60 zo 100 kilometrov.
Trasovanie
Táto cyklotrasa spája obec Ladce s mestom Púchov. Samostatným úsekom v dĺžke 505 metrov je tiež prepojená na obec Lednické Rovne. S výstavbou sa začalo vo februári 2023 a posledné stavebné práce boli ukončené v novembri 2023. Oficiálne otvorená bola v júni 2024. Jej dĺžka je bezmála 13 km.
Začiatok úseku je situovaný na okraji obce Ladce, na konci Kukučínovej ulice. Úsek sa po pracovné staničenie km 4,0 tiahne po ľavom brehu Kočkovského kanála.
Popod diaľničný most vedie k vodnej elektrárni Ladce, ktorá je najstaršou prevádzkovanou vodnou elektrárňou na Váhu – je v prevádzke už od roku 1936. Bola budovaná v dobe, keď elektrifikácia ešte len začínala a nároky na dodávku elektriny boli nízke. Očarí vás svojou krásnou architektúrou.
Od elektrárne vedie pätou ochrannej hrádze a po existujúcom moste nad Kočkovským kanálom. Na tomto mieste sa dostávate bezpochyby k najzaujímavejšiemu dielu tohto projektu – cyklomostu cez rieku Váh.
Pozrite si video:
Impozatný cyklomost cez Váh
Novovybudovaná lávka s dĺžkou 91,45 m premosťuje pôvodné koryto Váhu. Určený je pre cyklistov aj peších a doslova vás ožiari. Jej povrch sa totiž pri dopadajúcich slnečných lučoch leskne akoby bol posiaty malými drahokamami. Pri moste sa nachádza odpočívadlo, odkiaľ si môžete vychudnávať pohľad na toto impozantné inžinierske dielo.
Za mostom sa cyklotrasa rozdeľuje. Samostatný úsek s dĺžkou 500 metrov vedie do obce Lednické rovne. Hlavná vetva pokračuje smerom na mesto Púchov.
Po km 4,6 je trasa situovaná severne popri brehu pravom pôvodného koryta rieky Váh. Ďalej ide až k ČOV, ktorá sa nachádza pred obcou Streženice. Tu sa nachádza najväčšie prevýšenie na celom úseku. Ak idete smerom do Púchova, musíte poriadne šliapnuť do pedálov. Z opačnej strany zase poriadne stláčať brzdy.
V km 6,8 – 7,9 ide trasa medzi cestou druhej triedy II/507 a areálom ČOV. Následne je vedená ochrannou hrádzou až po mesto Púchov. Ponad rieku Biela voda je na prechod využitý existujúci mostný objekt. Pri kruhovo objazde sa stáča doprava a cez km 9,7 až 9,9 sa tiahne po ochrannej hrádzi. Prechádza popri rybárskom parku Odhánky.
Odtiaľ ide popri päte hrádze a od km 11,3 až po koniec úseku v km 12,4 znovu po hrádzi. Tu sa napája na existujúci úsek Púchov – Nosická priehrada.
Vybudovaná cyklotrasa je alternatívou k jestvujúcej automobilovej doprave. Pomáha tak zabezpečiť alternatívnu a pohodlnú dopravu do zamestnania a zabezpečuje efektívne a udržateľné dopravné riešenia v oblasti. Úsek cyklotrasy Ladce – Púchov bol vybudovaný z prostriedkov Integrovaného regionálneho operačného programu (IROP) 2014 – 2020 a tiež z financií Trenčianskeho samosprávneho kraja. Celkové náklady na projekt boli vyše 10 miliónov eur.
Úseky vážskej cyklomagistrály v Trenčianskom kraji
Na území Trenčianskeho kraja by mala mať cyklomagistrála dĺžku viac ako 100 km, ktorá bude v čo najväčšej miere segregovaná od motorovej dopravy. Aktuálne je vybudovaných približne 60 kilometrov. Projekt Vážskej cyklomagistrály vedie naprieč Trenčianskym krajom s cieľom prepojenia Trnavského so Žilinským krajom, zároveň prinesie možnosť prepojenia významných zamestnávateľov v kraji s ťažiskami osídlenia. Vážska cyklotrasa poskytne obyvateľom Trenčianskeho kraja sa budú môcť bicyklovať pohodlnejšie, bezpečnejšie a kvalitnejšie.
🟢 Horná Streda – Nové Mesto nad Váhom (13,4 km) – vybudovaná 2018
🟢 Nové Mesto nad Váhom – Trenčín (21,2 km) – vybudovaná 2020
🟢 Trenčín – Nemšová (11,4 km) – vybudovaná 2019 (oficiálne nie je súčasťou projektu cyklomagistrály)
🔵 Trenčín – Dubnica nad Váhom, priemyselný park (13,4 km) – v príprave
🔵 Nemšová – Dubnica nad Váhom – Ladce (15,2 km) – v príprave
🟢 Ladce – Púchov (12,9 km) – vybudovaná 2023
🟢 Púchov – Nosická priehrada (4,1 km) – vybudovaná 2018
🔵 Nosická priehrada – Považská Bystrica, žel. stanica (10,1 km) – v príprave
🟢 Považská Bystrica – hranica ŽSK (10,4 km) – vybudovaná 2023
Myšlienka vybudovania cyklomagistrály pozdĺž údolia rieky Váh bola oficiálne podporená prostredníctvom štúdie realizovateľnosti. Týmto dokumentom sa pomerne presne zadefinovalo jej smerové vedenie. Výsledkom štúdie boli variantné trasy, ktoré zohľadňovali náročnosť budovania z pohľadu ekonomickej náročnosti, majetkovoprávnych pomerov, bezpečnosti, možnosti trasovania ako aj mieru využitia cyklotrasy obyvateľstvom, resp. možnosť prepojenia ťažísk osídlenia s významnými zamestnávateľmi v kraji. Projekt Vážskej cyklomagistrály bol podporený aj dvomi uzneseniami Vlády Slovenskej republiky a to z roku 2013 a z roku 2015.
Bývalá železničná trať medzi Piešťanmi a Vrbovým, ktorá bola v minulosti dôležitým regionálnym spojením, má po rokoch nevyužívania prejsť výraznou zmenou. Koridor, ktorý po ukončení pravidelnej dopravy postupne chátral, má podľa zverejnených informácií poslúžiť ako základ pre novú cyklistickú infraštruktúru. Zámer reaguje najmä na potrebu bezpečnejšieho pohybu cyklistov medzi obcami v okolí Piešťan.
Trať s viac než storočnou históriou a postupným útlmom
Výstavba trate sa začala v roku 1905 a do prevádzky bola uvedená 27. októbra 1906. Pôvodne zahŕňala aj dnes už neexistujúcu odbočku Trebatice – Rakovice. Prevádzková dĺžka oboch tratí dosahovala 11,8 kilometra, pričom úsek Piešťany – Vrbové mal 7,9 kilometra a odbočka do Rakovíc 3,9 kilometra.
Na trati sa nachádzali stanice a zastávky vrátane Piešťany predmestie, Trebatice a Krakovany. Trať bola jednokoľajná s maximálnou rýchlosťou 40 km/h a križovalo ju 21 úrovňových priecestí bez závor. Okrem nákladnej dopravy slúžila aj osobnej doprave; osobné vlaky podľa zdroja premávali v rokoch 1951 až 1972 aj na odbočke do Rakovíc.
S rastom automobilovej dopravy význam trate klesal. Odbočka Trebatice – Rakovice bola úradne zrušená 3. júna 1973 a neskôr zlikvidovaná. V roku 1978 bola zastavená osobná doprava na úseku Piešťany – Vrbové, pričom nákladná doprava ešte určitý čas pokračovala. Zlom nastal v roku 2003 zrušením jedinej stanice na trati vo Vrbovom, po ktorom prestali jazdiť pravidelné manipulačné vlaky a nákladná doprava sa skončila. Trať potom ožívala už len príležitostne, napríklad nostalgickými jazdami.
„Zelená cesta“: cyklotrasa v koridore železnice
Myšlienka vybudovať cyklotrasu v koridore železničnej trate vznikla podľa zdroja v roku 2008. Posudzovali sa dva varianty – vedenie cyklotrasy popri trati alebo priamo v telese trate. Pre komplikované majetkovo-právne vzťahy sa napokon zvolil variant vedenia v telese bývalej trate.
Desiatky rokov trať nemala využitie, chátrala a tak prišla skupina starostov s projektom, ktorý má zmysel. Zámer má priniesť bezpečné spojenie pre cyklistov na trase Vrbové – Krakovany – Trebatice – Piešťany, pričom jazda po ceste II/499 je podľa autora dnes riziková.
Rozsah a harmonogram podľa zdroja
Projekt má mať celkovo približne 17 kilometrov vrátane zón upokojenia v obciach. Viac než 7 kilometrov má viesť po telese bývalej železničnej trate. Výstavba sa podľa zdroja začala 20. februára 2024 a dokončenie sa predpokladalo ešte v priebehu roka 2024.
Koridor má zostať zachovaný aj do budúcnosti
Aj po demontáži koľají nemá zaniknúť samotné teleso trate. Združenie obcí Zelená cesta má mať objekty trate prenajaté na 10 rokov a relevantné pozemky podľa autora neboli predané. To má ponechať otvorenú možnosť prípadného návratu železničnej dopravy v budúcnosti, ak by sa pre ňu štát rozhodol.
Premena opustenej železničnej trate na cyklotrasu tak predstavuje spôsob, ako využiť existujúci dopravný koridor pre každodennú mobilitu v území. Z pohľadu regiónu môže ísť o praktické doplnenie siete bezpečných spojení medzi obcami a Piešťanmi, pričom výsledok bude závisieť od toho, ako sa podarí naplniť avizovaný harmonogram a parametre projektu.
