Východný vstup do Bratislavy prešiel zásadnou prestavbou. Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky a Národná diaľničná spoločnosť (NDS) 22. júna 2026 informovali o odovzdaní kompletnej križovatky D1/D4 do užívania. K piatim už využívaným vetvám majú v najbližších hodinách pribudnúť posledné tri, čím sa má uzavrieť dopravné riešenie jedného z najvyťaženejších diaľničných uzlov na Slovensku.
Podľa zverejnených informácií je cieľom križovatky presunúť časť tranzitnej dopravy na obchvat Bratislavy po diaľnici D4 a znížiť tlak na vnútromestské úseky, najmä na Prístavný most. Zároveň má nové usporiadanie umožniť, aby sa doprava rozptýlila ešte pred vstupom do hlavného mesta, čo sa týka aj smerov, ktoré doteraz končili v lokalite Zlaté piesky.
Posledné tri vetvy doplnia už fungujúce prepojenia
NDS uviedla, že po sprejazdnení zvyšných vetiev bude križovatka D1/D4 funkčná v plnom rozsahu. Motoristi majú dostať k dispozícii vetvy Bratislava – Rača, Rača – Bratislava a Jarovce – Bratislava. Doteraz bolo v prevádzke päť vetiev, ktoré postupne otvárali prepojenia medzi D1 a D4 v rôznych smeroch.
Minister dopravy Jozef Ráž v súvislosti s prínosmi pre Bratislavu uviedol: „Tranzitná doprava je presmerovaná cez obchvat, čo významným spôsobom odbremeňuje lokalitu Prístavného mosta. Pre ilustráciu, hneď po prepojení D1 a D4 sa Prístavnému mostu vyhlo cez 2 100 kamiónov denne.“ Doplnil, že zákaz tranzitu ťažkých nákladných vozidiel cez Prístavný most podľa jeho slov pravidelne kontroluje polícia.
Odľahčenie Zlatých pieskov a nárast intenzít na obchvate
NDS očakáva, že po plnom sprejazdnení križovatky sa časť dopravy smerujúcej do Bratislavy alebo z Bratislavy presunie tak, aby sa vyhla úseku pri Zlatých pieskoch. Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček pripomenul, že v minulosti sa v tejto lokalite sústreďovala doprava z D1 aj zo Starej seneckej cesty: „Na Zlatých Pieskoch tak vznikal prirodzený lievik. Stretávala sa tu celá doprava nielen z D1, ale aj z takzvanej Starej Seneckej cesty.“
Spoločnosť zároveň poukázala na rast využívania obchvatu Bratislavy. Podľa NDS za dva roky stúplo využívanie obchvatu „rádovo v desiatkach percent“ a v marci 2026 bol evidovaný nárast dopravy na obchvate o 60 až 100 % v porovnaní s marcom 2024, teda pred prepojením prvých vetiev medzi D1 a D4.
Stavba odštartovala koncom roka 2022, zahŕňa aj rekonštrukciu D1
Práce na križovatke D1/D4 a na rekonštrukcii diaľnice D1 pri Bratislave podľa NDS odštartovali koncom roka 2022. V úvodnej fáze prebiehalo projektovanie, výruby, prípravné práce a archeologický prieskum. Plnohodnotné nasadenie stavebných mechanizmov NDS datuje na rok 2024.
Od začiatku realizácie podľa NDS vzniklo viac ako 160 stavebných objektov, osem nových diaľničných prepojení a zrekonštruovalo sa takmer päť kilometrov pôvodnej diaľnice D1. Postupné sprejazdňovanie vetiev prebiehalo od novembra 2024 (prepojenie D4 s D1 vetvou na Trnavu a následne vetva z Trnavy na Raču), cez začiatok roka 2025 (obchádzkové trasy a začatie prác na hlavnom ťahu D1) až po jún 2025, keď bola otvorená vetva z D1 na D4 v smere z Trnavy na Jarovce, ktorá podľa NDS umožnila zaviesť zákaz tranzitu cez Prístavný most. V máji 2026 pribudla vetva Rača – Trnava.
Návrat sochy Kontakty mieru do lokality Zlaté piesky
Súčasťou odovzdania križovatky je podľa NDS aj návrat ikonickej sochy Kontakty mieru. NDS uviedla, že 16-metrové umelecké dielo bolo zreštaurované pod vedením akademického sochára a osadené na nové miesto v lokalite Zlaté piesky, kde má opäť vítať návštevníkov Bratislavy.
Čo má kompletizácia uzla znamenať pre dopravu v regióne
Podľa NDS má plne funkčná križovatka D1/D4 priniesť vyššiu plynulosť a bezpečnosť dopravy a zároveň presmerovať časť tranzitu mimo Bratislavy. Význam uzla zdôraznil aj zástupca zhotoviteľa, generálny riaditeľ a predseda predstavenstva spoločnosti Budimex SA Artur Popko: „Ide o úsporu času, vyššiu plynulosť dopravy a zvýšenie bezpečnosti…“ NDS zároveň pripomenula, že výstavba prebiehala pri zachovaní prevádzky na kľúčových ťahoch.
Zdroj: ndsas.sk
