Cyklotrasa bola vybudovaná v rámci Komponentu 3 – Udržateľná doprava z Plánu obnovy a odolnosti SR. Celkové oprávnené výdavky dosiahli viac ako 1,65 milióna eur. Zhotoviteľom stavby bola spoločnosť Metrostav DS.

Nový úsek je súčasťou pripravovanej Vinohradníckej cyklotrasy s nadregionálnym významom. Tá má v budúcnosti vytvoriť súvislé cyklistické prepojenie medzi Bratislavou, Svätým Jurom, Pezinkom, Vinosadmi, Modrou, Dubovou, Častou a Doľanmi s pokračovaním do Trnavského kraja.

Význam cyklotrasy nespočíva len v podpore rekreačnej cyklistiky. Trasa vytvára podmienky pre každodenné využívanie bicykla ako dopravného prostriedku pri cestách do zamestnania, škôl alebo za službami. Bezpečná a komfortná infraštruktúra je jedným z predpokladov na zvyšovanie podielu cyklistickej dopravy a znižovanie závislosti od individuálnej automobilovej dopravy.

Na nové prepojenie majú v budúcnosti nadviazať ďalšie pripravované úseky. V štádiu prípravy je cyklotrasa Svätý Jur – Pezinok, pri ktorej sa počíta so žiadosťou o financovanie z Programu Slovensko. Súčasne pokračujú povoľovacie procesy pre úsek Pezinok – Vinosady. Po ich dokončení vznikne súvislá cyklotrasa spájajúca Bratislavu s Modrou a Dubovou.

Súčasťou projektu boli aj krajinárske úpravy. Popri trase bolo vysadených viac ako 100 stromov vrátane 14 solitérnych drevín a viac ako 450 kusov vtáčieho zobu vo forme živého plota. Použité boli asfaltové aj mlatové povrchy, pričom riešenie bolo navrhnuté s ohľadom na charakter okolitej krajiny.

Nová cyklotrasa predstavuje ďalší krok v budovaní regionálnej siete cyklistickej infraštruktúry v Malokarpatskom regióne a zároveň rozširuje možnosti bezpečného pohybu medzi jednotlivými obcami okresu Pezinok.

Foto: Michal Feik a Monika Kováčová / Bratislavský samosprávny kraj
Zdroj: Mesto Modra

Článok V Modre otvorili prvú etapu cyklotrasy Vinosady – Modra – Dubová je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Projekt vznikol ako reakcia na dlhodobú potrebu bezpečného spojenia medzi sídlami Horehronia. Cesta I/66 patrí medzi najvyťaženejšie komunikácie v regióne a každodenný pohyb cyklistov či peších popri intenzívnej automobilovej doprave bol dlhodobo problematický. Nová infraštruktúra preto nemá slúžiť len rekreačným cyklistom, ale predovšetkým ľuďom dochádzajúcim za prácou, vzdelaním alebo službami.

Primátor Brezna Tomáš Abel pri otvorení v ppondelok 8. júna 2026 zdôraznil, že ide o projekt s výrazným dopravným aj spoločenským prínosom. „Nová cyklolávka znamená bezpečnejšie a pohodlnejšie spojenie medzi Breznom, Valaskou a Podbrezovou pre všetkých, ktorí dochádzajú do práce, školy či za službami na bicykli alebo pešo. Tento projekt nie je len o novej stavbe. Je o kvalite života, bezpečnosti a o tom, aby sme ľuďom vytvárali podmienky na zdravší a ekologickejší spôsob pohybu,“ uviedol.

Od mestských cyklotrás k regionálnemu spojeniu

Výstavba cyklistickej infraštruktúry v Brezne prebieha postupne už od roku 2020. V prvých etapách vznikli cyklistické pruhy, spoločné chodníky pre peších a cyklistov či nové napojenia na železničnú a autobusovú stanicu. Tieto úseky vytvorili základ budúceho dopravného koridoru smerujúceho na Valaskú.

Najnáročnejšou časťou projektu bola výstavba samotnej cyklolávky. Jej trasa vedie súbežne s cestou I/66 a pomocou sústavy desiatok podpier prekonáva územie, kde by klasická cyklotrasa narážala na priestorové a majetkové obmedzenia. Vďaka vedeniu nad úrovňou komunikácie sa podarilo oddeliť cyklistov od intenzívnej automobilovej dopravy a vytvoriť bezpečný koridor pre každodenné využívanie.

Významná investícia podporená z Plánu obnovy

Celková dĺžka cyklotrasy dosahuje 8,74 kilometra. Samotná lávka má približne 650 metrov a šírku 3,2 metra, čo umožňuje komfortnú obojsmernú prevádzku. Stavba je založená na prefabrikovaných mostných dielcoch z vysokopevnostného betónu a podopiera ju sústava 63 podpier vrátane nábehových častí.

Projekt bol financovaný z Plánu obnovy a odolnosti Slovenskej republiky prostredníctvom programu NextGenerationEU. Celkové oprávnené výdavky dosiahli takmer štyri milióny eur.

Nové možnosti pre každodennú dopravu aj cestovný ruch

Horehronie patrí medzi regióny s rastúcim významom cykloturistiky. Nová cyklotrasa však nie je orientovaná iba na návštevníkov. Vytvára predovšetkým každodenné dopravné spojenie medzi Breznom, Valaskou a Podbrezovou, kde sa nachádza významný priemyselný areál a veľký počet pracovných príležitostí.

Otvorením cyklolávky sa završuje jedna z najväčších cyklistických investícií v regióne. Projekt zároveň ukazuje, že cyklistická doprava môže plniť nielen rekreačnú, ale aj reálnu dopravnú funkciu pri každodennom pohybe obyvateľov medzi mestami a obcami.

Nové spojenie tak rozširuje možnosti udržateľnej mobility na Horehroní a vytvára základ pre ďalšie rozvíjanie regionálnej siete cyklotrás v budúcnosti.

Foto a video: Michal Feik

Článok Najdlhšia cyklolávka na Slovensku je otvorená. Brezno získalo nové spojenie s Valaskou a Podbrezovou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zároveň je však California stále miestom optimisticky hľadiacim do budúcnosti a lákajúcim ambicióznych vizionárov. Aj v developmente je tu jedna svetlá výnimka, ktorá je inšpiráciou pre celý svet.

Vo východnej časti okresu Solano, približne 100 kilometrov severovýchodne od San Francisca a Bay Area ako svetového centra technológií, sa rozľahlé pastviny stávajú dejiskom jedného z najambicióznejších a tiež najrozporuplnejších návrhov mestského plánovania v moderných amerických dejinách. Projekt nesie pracovný názov California Forever (Kalifornia navždy) a jeho tvorcovia chcú premeniť približne 25 tisíc hektárov poľnohospodárskej pôdy na úplne nové, pešo priechodné mesto pre až 400 tisíc obyvateľov. Teda takmer celú Bratislavu.

Iniciatívu vedie Jan Šrámek, rodák z moravského Přerova. Týmto podnikom v Amerike presadzuje myšlienku, že husté, dobre naplánované mestá môžu riešiť nedostatok bývania a zároveň byť udržateľné, ekonomicky aj ekologicky. Od roku 2017 projekt získaval počiatočné financovanie presviedčaním titánov zo Silicon Valley, že Kalifornia potrebuje stavať niečo hmatateľnejšie ako len softvér. Počas nasledujúcich šiestich rokov už potichu skupoval pozemky po celom okrese a minul viac ako 900 miliónov dolárov na zabezpečenie územia dvakrát väčšieho ako San Francisco.

Plán nového mesta sa dostal do povedomia verejnosti v roku 2023 pod značkou California Forever. Navrhoval nielen mesto so 170 000 bytovkami, ale aj najväčší nový výrobný park v Spojených štátoch s prístavom. Podľa developerov by iniciatíva mala za 40 rokov priniesť 215 miliárd dolárov v súkromných investíciách a vytvoriť 530 tisíc pracovných miest, pričom by ročne prispievala viac ako 16 miliardami dolárov na daniach.

Nie každý zdieľa nadšenie. Projekt vyvolal odpor širokej koalície: farmárov, klimatických aktivistov, Sierra Clubu, Greenbelt Alliance, a dokonca aj Republikánskej strany okresu Solano. Podľa “starých dobrých” šablón kritici argumentujú, že výstavba ohrozuje vzácne ekosystémy vrátane sezónnych jazier a pôvodných trávnatých porastov a spôsobila by zhoršenie kvality ovzdušia a dopravné problémy. Environmentálne organizácie upozorňujú, že približne 20 percent navrhovanej lokality sa nachádza v záplavovej zóne a 4000 hektárov spadá do oblasti s vysokým rizikom požiarov.

Aj politická cesta je kľukatá. Caliornia Forever pôvodne presadzovala referendovú iniciatívu v roku 2024 na zmenu územného plánu, ale stiahli ju, pretože im chýbal ekvivalent americkej správy EIA. Spoločnosť signalizovala plány znovu predložiť hlasovanie po dokončení hodnotenia. V súčasnosti sa snaží získať schválenie prostredníctvom pripojenia k neďalekému mestu Suisun City, ktoré má v približne 30 000 obyvateľov, čo znamená, že nová výstavba by svoju hostiteľskú obec mnohonásobne prevýšila.

Urbanisti však projekt podporili. Steve Mouzon ocenil uličnú sieť a pešiu dostupnosť projektu ako ojedinelý reálny príklad princípov nového urbanizmu a označil ho za najdôveryhodnejší návrh nového mesta, aký v Spojených štátoch videl. Vedci Chris Elmendorf a Ed Glaeser naznačili, že by mohol slúžiť ako celonárodný vzor pre zefektívnenie mestského rozvoja.

Z verejných vyjadrení aj vizualizácii je jasné, že toto nebude typické californské mesto so širokými diaľnicami a riedkou nízkou zástavbou. Práve naopak, ide o európsky štandard: hustá bytová zástavba, veľkomestské ulice a dôraz na pešiu a verejnú dopravu. Hlavnými bodmi sú minimálna hustota zástavby, špeciálne rýchle pruhy pre MHD a automobily uskladnené primárne v parkovacích domoch. V Európe takmer kultúrny štandard, pre súčasnú Ameriku a obzvlášť Californiu však šoková terapia.

Postaviť si dobré mesto na život

Od pádu železnej opony sa k nám z Californie cez technológie aj kultúru dostalo mnoho dobrých vecí, no rovnako tak mnoho pochybných až škodlivých konceptov. V rámci dopravy a urbanizmu ide jednoznačne o suburbanizáciu, alebo riedku zástavbu nízkych domov ďaleko od centra vyžadujúcu vlastníctvo auta a následne nekonečné sedenie za volantom pri ceste prakticky za každou aktivitou. Takáto premena sa už desaťročia deje v priamom prenose aj v okolí najväčších slovenských miest. California Forefer je šanca zvrátiť tento trend nielen fakticky na území “zlatého štátu”, ale prostredníctvom kultúrneho výtlaku aj naprieč kontinentami.

Článok California Forever: odvážny plán vybudovať novú „Bratislavu“ kúsok od San Francisca je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa rezortu môže mať zmena dopravného správania jednotlivcov širší dopad na fungovanie miest, najmä z pohľadu dopravného zaťaženia a kvality života v uliciach. Kampaň je postavená na dobrovoľnej účasti a kombinuje motivačný rozmer so súťažným prvkom.

Registrácia samospráv a pravidlá zapojenia tímov

Ministerstvo dopravy SR uviedlo, že samosprávy sa môžu do kampane registrovať od 1. apríla 2026. Po registrácii mesta alebo obce sa môžu prihlasovať tímy zamestnancov, ktoré majú mať 2 až 4 členov a pracovať v rovnakej firme alebo inštitúcii.

Do kampane sa podľa zverejnených informácií môžu zapojiť nielen pracujúci, ale aj študenti a žiaci. Účastníci si počas kampane zaznamenávajú absolvované cesty do práce a späť prostredníctvom webu https://dopracenabicykli.eu alebo cez aplikácie.

Súťažná časť prebehne počas júna

Súťažná časť kampane prebieha tradične počas celého júna. Rezort dopravy spresnil, že práve v tomto období si účastníci evidujú svoje jazdy, čo umožňuje porovnávanie výsledkov medzi tímami aj zapojenými samosprávami.

Rezort pripomenul podporu cyklodopravy z plánu obnovy

Ministerstvo dopravy SR v súvislosti so štartom kampane poukázalo aj na financovanie cyklodopravy cez plán obnovy. Podľa rezortu boli v troch cyklovýzvach podporené cyklodopravné projekty samospráv a samosprávnych krajov v počte 96, v celkovej hodnote takmer 85 miliónov eur.

Výsledkom má byť približne 230 kilometrov nových bezpečných cyklodopravných trás, pričom rezort uviedol, že tým Slovensko „výrazne prekročí“ míľnik 162 kilometrov stanovený Európskou komisiou. Nové cyklotrasy majú podľa ministerstva prispieť k vyššiemu podielu cyklistickej dopravy na celkovej dopravnej práci v mestách.

Minister: auto nemusí byť jedinou voľbou

Minister dopravy SR Jozef Ráž v tlačovej správe zdôraznil význam investícií do bezpečnej cyklistickej infraštruktúry aj samotnej kampane: „Investície do bezpečných cyklotrás pomáhajú mestám znižovať dopravné zaťaženie, zlepšovať kvalitu ovzdušia a zároveň dávajú ľuďom reálnu alternatívu k cestovaniu autom. Kampaň Do práce na bicykli má veľký význam, pretože motivuje ľudí zamyslieť sa nad tým, aký dopravný prostriedok si na každodenné cesty vyberajú. Ukazuje, že auto nemusí byť vždy jedinou voľbou,“ uviedol.

Kde nájsť informácie

Ministerstvo dopravy SR odkázalo, že všetky informácie o kampani sú dostupné na stránke www.dopracenabicykli.eu.

Zdroj: mindop.sk

Článok Kampaň Do práce na bicykli odštartovala: samosprávy sa môžu registrovať, súťaž bude v júni je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nová cyklotrasa vznikla v území, kde bola jazda na bicykli doteraz odkázaná najmä na úzke a frekventované komunikácie. Práve to dlhodobo limitovalo jej širšie využitie, najmä pre bežných cyklistov alebo rodiny s deťmi. V tomto kontexte ide o infraštruktúrne doplnenie, ktoré má väčší význam, než by naznačovala samotná dĺžka úseku.

Krátke spojenie, ktoré doteraz chýbalo

Trasa vedie súbežne s existujúcou cestou medzi Jarovcami a Rusovcami a vytvára bezpečnú alternatívu mimo hlavného dopravného prúdu. Je riešená ako dvojica jednosmerných cyklistických pásov s povrchom z červeného asfaltu, čo zodpovedá priestorovým obmedzeniam v území aj komplikovaným majetkovým vzťahom.

Takéto riešenie je v bratislavských podmienkach čoraz častejšie – najmä tam, kde nie je možné vytvoriť klasickú segregovanú cyklotrasu v plnom profile. Výsledkom je kompromis medzi bezpečnosťou, dostupným priestorom a technickou realizovateľnosťou.

Projekt zapadá do širšej siete cyklotrás

Cyklotrasa Jarovce – Rusovce je súčasťou širšieho konceptu budovania hlavných cyklistických trás v Bratislave, konkrétne vetvy nadväzujúcej na Dunajskú a bratislavskú kmeňovú sieť.

Jej význam preto nespočíva len v lokálnom prepojení dvoch mestských častí, ale aj v postupnom spájaní fragmentovaných úsekov do funkčného celku. Práve kontinuita trás je v prípade cyklodopravy kľúčová – bez nej zostáva infraštruktúra využívaná skôr rekreačne než ako plnohodnotná dopravná alternatíva.

Prvé využívanie naznačuje dopyt

Už prvé dni po sprístupnení ukazujú, že nová trasa si rýchlo našla svojich používateľov. Okrem rekreačných jázd umožňuje aj praktické každodenné presuny medzi Jarovcami a Rusovcami bez nutnosti vstupu na frekventovanú cestu.

Z dopravného hľadiska ide o menší projekt, ktorý však rieši konkrétnu bariéru v území. Zároveň potvrdzuje, že aj relatívne krátke úseky môžu mať významný efekt, pokiaľ dopĺňajú chýbajúce prepojenia v sieti.

Do budúcnosti zostáva kľúčovou výzvou najmä nadväznosť smerom na Petržalku a centrum Bratislavy. Práve tá rozhodne o tom, či sa cyklodoprava v tejto časti mesta stane bežnou súčasťou každodenného pohybu, alebo zostane najmä rekreačnou aktivitou.

Foto: Michal Feik

Článok Cyklotrasa medzi Jarovcami a Rusovcami je hotová. Spája mestské časti a zvyšuje bezpečnosť v území je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nová infraštruktúra je navrhnutá tak, aby jednotlivé druhy dopravy oddelila. V praxi to znamená vznik samostatného cyklochodníka a samostatného chodníka pre peších, čo je v mestských podmienkach najefektívnejší spôsob eliminácie konfliktov medzi užívateľmi verejného priestoru.

Oddelenie pohybu ako základ bezpečnosti

Projekt „Snina – Cyklotrasa po nábreží Cirochy a lávka do historického parku“ patrí medzi investície zamerané na podporu udržateľnej mobility v menších mestách. Jeho cieľom je nielen vybudovanie novej trasy, ale aj celkové skvalitnenie verejného priestoru pozdĺž rieky.

Navrhované riešenie vychádza z jednoduchého princípu – oddeliť peších a cyklistov tam, kde je na to dostatok priestoru. Práve zmiešané koridory bývajú najčastejším zdrojom konfliktov, najmä v rekreačne atraktívnych lokalitách pri vode. V Snine sa preto využíva priestor nábrežia na vytvorenie paralelných trás, ktoré umožnia plynulejší a bezpečnejší pohyb.

Projekt mení charakter nábrežia

Nová cyklotrasa bude mať dĺžku viac ako dva kilometre a doplní ju mobiliár, odpočívadlá aj verejné osvetlenie. Súčasťou projektu je aj rekonštrukcia existujúcich úsekov, úpravy zelene a výsadba nových stromov a krovín, čím sa mení aj celkový charakter územia z dopravného koridoru na plnohodnotný verejný priestor.

Dôležitým prvkom je aj nové premostenie rieky Cirocha, ktoré prepája doteraz oddelené časti mesta a zlepšuje dostupnosť historického parku. Tým sa cyklotrasa nestáva len rekreačnou infraštruktúrou, ale aj funkčným prvkom každodennej mobility.

Investícia do bezpečnosti aj kvality života

Celková hodnota projektu dosahuje približne 1,5 milióna eur, pričom väčšina financií pochádza z európskych zdrojov v rámci Programu Slovensko.

Z dopravného hľadiska ide o typ investície, ktorá nerieši len presun z bodu A do bodu B, ale aj kvalitu priestoru, v ktorom sa ľudia pohybujú. Oddelenie trás znižuje riziko kolízií, zvyšuje komfort a zároveň vytvára predpoklady pre širšie využitie cyklodopravy v meste.

Projekt v Snine tak ukazuje, že aj relatívne jednoduché riešenia – ak sú správne navrhnuté – môžu výrazne zlepšiť fungovanie verejného priestoru. V tomto prípade ide o prechod od konfliktu k organizovanému a čitateľnému pohybu, ktorý je základom modernej mestskej mobility.

Foto: Swietelsky Slovakia

Článok V Snine vzniká cyklotrasa, ktorá oddelí cyklistov od chodcov. Mesto reaguje na dlhodobé konflikty na nábreží je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Na vlak bezpečne a s komfortom

Prvá z noviniek vedie po Železničnej ulici. Má takmer 1,6 kilometra a jej hlavnou úlohou je prepojiť centrum mesta so železničnou stanicou. Už sa nemusíte báť hustej premávky – trasa kombinuje samostatné cyklochodníky aj bezpečné koridory. Mesto na tomto úseku myslelo na skutočný komfort cyklistov. Pri stanici vyrástol moderný prístrešok typu Bike & Ride, kde bezpečne zaparkujete až 108 bicyklov. Ak potrebujete cestou niečo dotiahnuť alebo dofúkať kolesá, k dispozícii je aj servisný stojan na drobné opravy. Jazdu navyše spríjemní nová zeleň – okolo trasy vysadili desiatky stromov, stovky kríkov a trvaliek, takže výlet v tieni platanov bude čoskoro realitou.

Výlety popri rieke Myjava

Druhá trasa je so svojimi 6,4 kilometrami poriadnym kusom novej cesty. Spája Senicu s obcami Dojč a Šajdíkove Humence. Väčšina trasy vedie malebným prostredím popri rieke Myjava. Najväčším benefitom je, že sa úplne vyhnete frekventovanej hlavnej ceste, po ktorej jazdí množstvo áut a kamiónov. V rámci prác sa zrealizovala aj oprava staršieho mosta a vybudovanie úplne novej cyklolávky. Trasa sa navyše plynule napája na ďalšie regionálne cyklopotulky v okolí.

Mesto, ktoré sa prepája

Nové úseky nie sú len izolované ostrovy. Nadväzujú na trasy vybudované v roku 2022 a na najnovšie cyklochodníky v samotnom srdci mesta na Hviezdoslavovej a Štefánikovej ulici. Cieľ je jasný: menej áut v uliciach, čistejší vzduch a zdravší životný štýl. Vďaka napojeniu na železničnú stanicu sa bicykel stáva plnohodnotným dopravným prostriedkom na každodenné cestovanie. Senica ukazuje, že investovať do bezpečnej infraštruktúry sa oplatí.

Zdroj a foto: senica.sk

Článok Senica šliape do pedálov: Nové cyklotrasy vás bezpečne spoja so stanicou aj okolitými obcami je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií zverejnených TTSK ide o úsek medzi obcou Siladice a mestskou časťou Hlohovca Šulekovo. Trasa s dĺžkou viac ako 7,6 kilometra má viesť po ochrannej hrádzi rieky Váh, čo má umožniť vedenie cyklistov mimo automobilovej dopravy.

Úsek Siladice – Šulekovo: 7,6 km na hrádzi Váhu

Župa uvádza, že po dokončení prác sa cyklisti budú môcť plynule a bezpečne dostať zo Serede cez Šúrovce a Siladice až do Hlohovca. Trnavský župan Jozef Viskupič k zámeru uviedol: „Dali sme si za cieľ vybudovať z Vážskej cyklomagistrály modernú a bezpečnú cyklodopravnú tepnu pre každodenné dochádzanie obyvateľov.“

Podľa župy má byť na Vážskej cyklomagistrále v gescii TTSK zrealizovaných päť úsekov v celkovej hodnote viac ako 6,5 milióna eur z eurofondov. Zároveň TTSK deklaruje, že má spracovanú projektovú dokumentáciu pre stavebné povolenie aj na posledný úsek medzi Hlohovcom a Madunicami, kde prebieha majetkovoprávne vysporiadanie pozemkov.

Stavbu realizuje spoločnosť EUROVIA SK, a. s. a práce sú podľa TTSK naplánované na jeden rok. Celkové výdavky projektu predstavujú takmer 2,2 milióna eur.

Financovanie má byť zabezpečené prostredníctvom nenávratného finančného príspevku z Programu Slovensko, pričom župa uvádza, že sa nevyžaduje spolufinancovanie zo strany prijímateľa.

Riaditeľka Odboru riadenia projektov Úradu TTSK Katarína Pavlíčková spresnila, že investícia zahŕňa aj dopravné značenie a úpravy v území: „Investícia zahŕňa nielen samotnú pokládku asfaltu, ale aj osadenie zvislého a vodorovného značenia a nevyhnutné úpravy, aby cyklomagistrála prirodzene zapadla do prostredia v blízkosti Váhu.“ Doplnila tiež, že „dôjde aj k užitočnému riešeniu mosta v Siladiciach, ktoré doteraz predstavovalo bariéru v pohybe cyklistov“.

Význam pre každodennú mobilitu v regióne

TTSK zároveň poukazuje na rastúce využívanie existujúcich úsekov. Župné sčítače na Vážskej cyklomagistrále podľa zverejnených údajov zaznamenali v roku 2025 viac ako 272-tisíc cyklistov. Od začiatku roka 2026 evidujú už viac než 45-tisíc prejazdov.

Nový úsek Siladice – Šulekovo má podľa župy zvýšiť bezpečnosť a komfort cyklistov pri dochádzaní za prácou aj pri rekreácii. Ak sa podarí nadviazať aj nadchádzajúcimi časťami, Vážska cyklomagistrála má v území medzi Sereďou a Hlohovcom posilniť alternatívu k cestnej doprave a zlepšiť prepojenie sídiel pozdĺž Váhu.

Zdroj: trnava-vuc.sk
Foto: Michal Feik

Článok Trnavský kraj začal stavať úsek Vážskej cyklomagistrály Siladice – Šulekovo, cyklotrasa má prepojiť Sereď s Hlohovcom je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií zverejnených dopravcom začnú cyklobusy premávať od pondelka 13. apríla 2026. Ide o vybrané spoje regionálnych liniek, ktoré budú v cestovných poriadkoch označené ikonou bicykla.

Vybrané regionálne linky s možnosťou prepravy bicykla

Preprava bicyklov má byť dostupná na vybraných spojoch týchto regionálnych liniek: 203401 (Hlohovec – Madunice – Piešťany), 204408 (Piešťany – Modrová – Nová Lehota), 204413 (Piešťany – Vrbové – Chtelnica – Dechtice – Smolenice), 205415 (Senica – Jablonica – Brezová pod Bradlom – Myjava), 207402 (Trnava – Dobrá Voda), 207403 (Trnava – Chtelnice – Vrbové) a 207406 (Trnava – Jaslovské Bohunice – Chtelnica).

Dopravca zároveň uvádza, že zmenené cestovné poriadky sú zverejnené na jeho webovej stránke v sekcii cestovné poriadky.

Kapacita nosiča, cena a obmedzenia pri preprave

Cyklobusy budú vybavené nosičom bicyklov s kapacitou šesť bicyklov. Na všetkých takto označených spojoch podľa dopravcu platia prepravné a tarifné podmienky spoločnosti ARRIVA Trnava.

Cena za prepravu jedného bicykla je stanovená na 0,40 €. Na nosič je možné upevniť len bicykle so štandardnou šírkou kolies a s maximálnou hmotnosťou 20 kg. Z bezpečnostných dôvodov dopravca pri prevoze elektrobicyklov odporúča demontovať batériu.

Význam pre mobilitu a cestovný ruch v regióne

Cyklobusy majú v Trnavskom kraji podporiť dostupnosť rekreačných lokalít aj bez použitia auta a zjednodušiť kombinovanie verejnej dopravy s výletmi na bicykli. ARRIVA Trnava zároveň pripomína, že cestovanie v regióne je realizované s podporou Trnavského samosprávneho kraja.

Zdroj: arriva.sk

Článok Cyklobusy v Trnavskom kraji štartujú 13. apríla 2026: na vybraných linkách odvezú aj bicykle je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nový cyklochodník vznikol v meste, ktoré už v predchádzajúcich rokoch postupne budovalo cyklistickú infraštruktúru najmä popri rieke Nitra, na Námestí SNP, na Ulici generála Svobodu či popri ceste I/64. Aktuálne otvorená trasa má iný význam než len doplnenie ďalšieho samostatného úseku. Spája totiž viaceré už existujúce časti do súvislejšieho celku a zlepšuje pohyb medzi centrálnou časťou mesta a priestorom pri riekach a hrádzach, kde sa cyklodoprava v Partizánskom koncentruje už dlhšie.

Trasa vedie od Parku M. R. Štefánika súbežne so železničnou traťou, pokračuje poza bytové domy na Ulici generála Svobodu, cez Malú a Veľkú okružnú až smerom k rieke Nitrica. Tú prekonáva novou drevenou lávkou a následne sa po približne 300 metroch napája na už vybudovaný úsek Hornonitrianskej cyklomagistrály. Práve toto prepojenie je jedným z hlavných prínosov projektu. Nový cyklochodník totiž neslúži len na lokálny pohyb v rámci mesta, ale zároveň zapája Partizánske do širšieho regionálneho koridoru.

Z technického hľadiska ide o obojsmerný cyklochodník s konštantnou šírkou 2,5 metra. Časť trasy v dĺžke približne 900 metrov využíva existujúcu komunikáciu, zvyšné dva kilometre vedú po novom telese s asfaltovým povrchom. Súčasťou stavby je aj 24 metrov dlhá drevená cyklolávka s prestrešením, 65 stĺpových LED svietidiel a 38 zapustených vodiacich LED svetiel. Projekt doplnili aj nové priechody cez cestu s varovnými a vodiacimi prvkami, ktoré zlepšujú bezpečnosť aj prístupnosť priestoru.

Praktický význam novej trasy spočíva najmä v tom, že cyklistov nevedie len po okraji mesta alebo po rekreačných úsekoch, ale prepája dôležité mestské body. Cyklochodník spája park, obytné súbory, okružné komunikácie a hrádzu do jedného logického smeru. V mestách podobnej veľkosti je práve takáto kontinuita kľúčová. Samotná existencia niekoľkých oddelených cykloúsekov ešte neznamená, že sa bicykel stane reálnou alternatívou každodennej dopravy. Rozhodujúce je, či sa po meste dá prejsť súvisle a bezpečne bez zbytočných prerušení.

Primátor Jozef Božik pri otvorení zdôraznil, že nová trasa je súčasťou širšieho rozvoja cyklistickej dopravy v meste. „Viac ako tri kilometre nového cyklochodníka sú tak súčasťou dnes už viac ako desiatich kilometrov cyklistických chodníkov na území mesta,“ uviedol. Zároveň pripomenul, že ďalšie kilometre majú v najbližšom období pribudnúť smerom na Chalmovú. To naznačuje, že mesto nevníma aktuálny projekt ako uzavretú investíciu, ale ako súčasť pokračujúcej siete.

Význam projektu potvrdzuje aj jeho prepojenie na Hornonitriansku cyklomagistrálu, ktorú buduje Trenčiansky samosprávny kraj. Prvá etapa spojila mestské časti Malé Bielice a Štrkovec a druhá etapa pokračuje z Partizánskeho smerom na Chalmovú v okrese Prievidza. Mestský cyklochodník tak nevznikol izolovane, ale ako mestský článok širšej regionálnej infraštruktúry. Práve v tom je jeho väčší dopravný význam. Zlepšuje totiž nielen vnútromestský pohyb, ale aj väzbu medzi mestom a širším územím Hornej Nitry.

Primátor zároveň pri otvorení ocenil aj realizáciu stavby. „So spoločnosťou STRABAG máme skutočne veľmi dobré skúsenosti. Chcem sa poďakovať pánovi inžinierovi Bundovi a bodaj by STRABAG mal viac takých inžinierov, pretože vďaka nim máte tú kvalitu, ktorú máte. My sme veľmi spokojní,“ uviedol.

Projekt za viac ako milión eur nepriniesol len novú trasu, ale aj konkrétnu zmenu v usporiadaní mestského priestoru. Partizánske tak ukazuje prístup, ktorý je pri rozvoji cyklodopravy čoraz dôležitejší. Nestačí budovať jednotlivé úseky na okrajoch miest alebo len popri riekach. Kľúčové je prepájať centrum, sídliská, parky, školy či nadväzujúce regionálne trasy do jednej čitateľnej siete. Ak sa mestu podarí pokračovať v tomto smere aj pri ďalších etapách, bicykel sa môže stať nielen voľnočasovým, ale aj každodenným dopravným prostriedkom. A práve to býva najpresvedčivejší dôkaz, že cyklistická infraštruktúra má v meste reálny význam.

Zdroj: mesto Partizánske
Foto: STRABAG Slovensko

Článok Partizánske otvorilo prvý mestský cyklochodník. Nová trasa prepája centrum s Hornonitrianskou cyklomagistrálou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.