Koľajová doprava bola na konferencii prezentovaná ako kľúčový prvok udržateľnej mobility pre svoju kapacitu, bezpečnosť a nižšie environmentálne dopady. Zároveň ide o oblasť, kde tempo zmien výrazne ovplyvňuje dostupnosť verejných zdrojov a pripravenosť projektov.

Eurofondy: 388 kilometrov tratí v realizácii, ďalšie projekty v príprave

V úvodnej panelovej diskusii o rozvoji železničnej dopravy na Slovensku, stratégii a financovaní vystúpila štátna tajomníčka Ministerstva dopravy SR Denisa Žiláková. Podľa jej vyjadrenia sa aktuálne z fondov Európskej únie realizuje rekonštrukcia 388 kilometrov železničných tratí v hodnote takmer 2 miliardy eur. V príprave majú byť ďalšie projekty v objeme viac ako 1,6 miliardy eur.

ŽSR: pokračovanie projektov na sieti TEN-T bez prerušovania

Do diskusie o modernizácii infraštruktúry a integrácii verejnej dopravy sa zapojil aj generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj. Uviedol, že ŽSR majú schválenú stratégiu, ktorá v základných rysoch kopíruje cieľové smerovanie európskej železničnej infraštruktúry, pričom tempo realizácie projektov bude závisieť od rozpočtov členských štátov a dostupnosti európskych fondov.

Za kľúčové označil pokračovanie všetkých projektov na sieti TEN-T bez ich prerušovania. Medzi rozpracovanými úsekmi spomenul projekty Vydrník – Markušovce a Devínska Nová Ves – Kúty – štátna hranica s Českou republikou.

Uzol Bratislava: ukončená EIA pre vetvy Západ a Východ, reálne ciele do roku 2035

V súvislosti s projektom železničného uzla Bratislava generálny riaditeľ ŽSR potvrdil, že proces posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA) pre vetvy Západ a Východ je ukončený a ŽSR vidia zmysel v pokračovaní projektovej prípravy aj realizácie.

Za reálne do roku 2035 označil viacero konkrétnych krokov v bratislavskom uzle, napríklad zdvojkoľajnenie úseku Bratislava-Nové Mesto – Bratislava hlavná stanica, obnovu Červeného mosta ako úzkeho miesta a ďalšie zdvojkoľajnenie trate smerom na Marchegg.

Technológie a bezpečnosť: sklz pri GSM-R a prechod k FRMCS v kombinácii s ETCS

V technologickej časti Garaj upozornil na časový sklz Slovenska pri implementácii systému GSM-R, ktorý má byť postupne nahradený novým štandardom FRMCS v kombinácii so systémom ETCS. Zároveň uviedol, že pri projektoch diaľkového riadenia a zvyšovania bezpečnosti budú ŽSR implementovať moderné komunikačné systémy.

Dodávatelia: tlak na konkurenciu, dôraz na kompatibilitu a údržbu

Generálny riaditeľ ŽSR sa vyjadril aj k potrebe zvyšovania konkurencie medzi dodávateľmi. Súčasne zdôraznil, že nové riešenia musia spĺňať požiadavky na kompatibilitu, funkčnosť a efektívnosť z pohľadu prevádzky aj údržby, aby sa modernizácia infraštruktúry nepremietla do rastu prevádzkových rizík.

Konferencia ako signál priorít: infraštruktúra, technológie a zdroje

Na záver prvého dňa konferencie bolo vyhlásené ocenenie Osobnosť železničnej a mestskej koľajovej dopravy za rok 2025, ktoré prevzal Ing. Slavomír Podmanický. Fórum podľa organizátorov aj účastníkov potvrdilo význam odbornej platformy, kde sa stretávajú témy rozvoja infraštruktúry, implementácie technológií a efektívneho využívania dostupných zdrojov ako predpoklad konkurencieschopnej a udržateľnej koľajovej dopravy na Slovensku.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR na Fóre koľajovej dopravy v Bratislave: TEN-T projekty, uzol Bratislava a sklz pri GSM-R je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Raziace práce sa podľa ŽSR začali 18. júna 2025. K prerazeniu poslednej časti tunela došlo 26. februára 2026. Tunel má dĺžku 711 metrov a priemerný denný postup razenia bol približne 3,5 metra.

Tunel Španí Háj: dĺžka, technológia a bezpečnostné prvky

Tunel Španí Háj dosahuje celkovú dĺžku 711 m, pričom razená časť predstavuje 672 m. Na oboch portáloch sa realizovali aj hĺbené úseky: 36 m na východnom portáli a 3 m na západnom portáli. Razenie prebiehalo v 60 technologických blokoch so štandardnou dĺžkou 12 m.

Súčasťou tunelovej rúry je aj 28 výklenkov určených na prevádzkové a bezpečnostné účely. ŽSR uvádzajú, že tunelové konštrukcie sú navrhnuté tak, aby boli bezpečné nielen počas výstavby, ale aj v budúcej prevádzke.

Vyjadrenie ŽSR: dôraz na organizáciu výstavby

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj prerazenie tunela zhodnotil ako výsledok prípravy a riadenia stavby: „Rýchle a zároveň precízne razenie tunela je výsledkom dôsledného plánovania, odbornej pripravenosti a flexibilného prístupu realizačného tímu. Som rád, že aj napriek vysokej technickej náročnosti ide o efektívny posun v rámci tejto stavby,“ uviedol.

Geológia Kozích chrbtov a neznáme parametre historickej ťažby

Tunel sa nachádza na okraji geomorfologického celku Kozie chrbty, ktorý je podľa ŽSR charakteristický výraznou geologickou rozmanitosťou a výskytom strategických nerastných surovín. Trasa železničného tunela zároveň zasahuje do územia bývalého dobývacieho priestoru uránových rúd.

ŽSR upozorňujú, že rozsah a presná poloha historických banských diel, rovnako ako intenzita uránovej mineralizácie horninového masívu, neboli v čase spracovania projektovej dokumentácie úplne známe. Archívne materiály podľa nich neposkytovali dostatočne presné informácie o priebehu dobývacích priestorov ani o lokálnych geochemických anomáliách, ktoré sa naplno prejavili až počas razenia.

Stret s opustenými banskými dielami: predvrty a injektáže dutín

V dôsledku historickej banskej činnosti tunelová trasa pôdorysne križovala viaceré opustené banské diela, pričom ich presná poloha nebola vždy jednoznačne zdokumentovaná. Zhotoviteľ (Združenie pod Dubinou) preto počas razenia priebežne realizoval kontrolné predvrty na overenie skutočnej polohy a vzdialenosti banských diel od obrysu tunela.

V úsekoch, kde sa staré banské priestory nachádzali v bezprostrednej blízkosti razeného profilu, boli identifikované dutiny preventívne vyplnené betónovou zmesou. Cieľom bolo podľa ŽSR eliminovať vplyv voľných priestorov na stabilitu horninového masívu a znížiť geotechnické riziká počas výstavby aj následnej prevádzky.

Monitoring uránových minerálov a radiačná bezpečnosť

ŽSR uvádzajú, že počas razenia bol v niektorých úsekoch potvrdený zvýšený obsah uránových minerálov v rúbanine. To si vyžiadalo prispôsobovanie technologických postupov, spôsobu nakladania s vyťaženou horninou aj režimu jej dočasného uskladnenia. Súčasne sa posilnil operatívny inžinierskogeologický monitoring.

Počas celej výstavby sa podľa ŽSR venovala mimoriadna pozornosť radiačnej bezpečnosti. Vyťažená hornina bola denne kontrolovaná na prítomnosť rádioaktívnych izotopov a v tuneli prebiehalo kontinuálne monitorovanie ovzdušia so zameraním na koncentrácie radónu. Pracovníci v podzemí boli vybavení osobnými dozimetrami a popri operatívnych meraniach sa vykonávali aj laboratórne analýzy horninového materiálu.

Konštrukčné riešenia pre budúcu prevádzku

Pre budúcu prevádzku tunela boli podľa ŽSR navrhnuté konštrukčné riešenia, ktoré majú zabezpečiť ochranu pred účinkami ionizujúceho žiarenia. Primárne aj sekundárne ostenie tunela kombinuje striekaný betón s monolitickou železobetónovou konštrukciou, ktorá má vytvárať bariéru tieniacu prípadné zvyškové prírodné žiarenie horninového masívu.

Čo prerazenie znamená pre modernizáciu úseku Poprad-Tatry – Vydrník

Prerazenie tunela Španí Háj predstavuje dôležitý míľnik modernizácie trate Poprad-Tatry – Vydrník. ŽSR ho prezentujú ako technicky náročnú časť modernizácie Poprad – Košice, kde sa popri stavebných prácach museli riešiť aj špecifické geologické a bezpečnostné požiadavky vyplývajúce z historickej banskej činnosti a výskytu uránových minerálov.

Zdroj: zsr.sk

Článok Tunel Španí Háj na modernizovanej trati Poprad-Tatry – Vydrník je prerazený, stavba riešila aj staré banské diela a urán je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Od 14. decembra 2025 vstupuje do platnosti nový grafikon vlakovej dopravy, ktorý podľa informácií Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) zohľadňuje pokračujúce výluky začaté v priebehu roka 2025 a zároveň prináša cestujúcim výhody z ukončených modernizačných projektov. Komfort a spoľahlivosť na viacerých úsekoch by mali cestujúci naplno pocítiť už v roku 2026.

Osem zásadných modernizácií v roku 2025

ŽSR počas roka 2025 ukončili viacero kľúčových stavieb. V úseku Levice – Veľké Kozmálovce prebehla výmena výhybiek a inštalácia nových zabezpečovacích zariadení, čo podľa správ ŽSR zvyšuje bezpečnosť a plynulosť železničnej prevádzky.

Významné práce sa realizovali aj na koridorových úsekoch, najmä v Hronskom Beňadiku, kde modernizácia trate a súvisiace stavebnotechnické zásahy smerujú k zvýšeniu kapacity a bezpečnosti jedného z najvyťaženejších úsekov južnej trasy.

Rok 2025 priniesol aj dokončenie elektrifikácie úsekov Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou a Bánovce nad Ondavou – Humenné. ŽSR zároveň pokračovali v prípravách na modernizáciu úseku Vydrník – Spišská Nová Ves.

Za úspech je označené aj ukončenie komplexnej rekonštrukcie a elektrifikácie úseku Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/AT (Marchegg), ktorý výrazne posilňuje cezhraničné železničné spojenie medzi Slovenskou a Rakúskou republikou.

Stabilizácia prevádzky a personálne posilnenie

V rámci stabilizácie prevádzky ŽSR informujú aj o riešení situácie v stanici Sekule. Podarilo sa zabezpečiť dostatok nových zamestnancov, vďaka čomu sa podľa železníc nemajú opakovať problémy s personálnym obsadením. Cestujúci tak opäť využívajú nástup a výstup v pôvodnej podobe, bez potreby výstavby nového nástupišťa.

Predčasné spustenie modernizovaného Uzla Žilina

Najväčší míľnik roka 2025 ŽSR vidia v predčasnom spustení modernizovaného Uzla Žilina. Od 12. decembra 2025 je podľa železníc k dispozícii nová koľajová infraštruktúra, šesť nástupíšť, modernizované podchody a budova riadenia dopravy. Hoci úplné dokončenie nadväzujúcich objektov je plánované do konca roka 2026, tento krok je označovaný za jeden z najvýznamnejších v rámci najväčšej železničnej modernizácie na Slovensku.

Modernizácia tratí bude pokračovať aj v roku 2026

ŽSR avizujú, že ako manažér železničnej infraštruktúry budú v roku 2026 pokračovať v rozsiahlych modernizačných prácach na viacerých tratiach. Cieľom je dlhodobo zvyšovať bezpečnosť, kapacitu a komfort železničnej dopravy, čo sa má premietnuť do kvalitnejšieho a spoľahlivejšieho cestovania v regiónoch.

Plánované výluky sa dotknú viacerých úsekov, napríklad Bratislava-Rača – Púchov, Trnava – Cífer, Poprad-Tatry – Gánovce, Červená Skala – Telgárt, Nižná Myšľa – Ruskov či Devínska Nová Ves – Zohor – Malacky. Počas modernizačných prác môže dôjsť k úpravám rozsahu alebo časových polôh vlakovej dopravy. ŽSR uvádzajú, že výluky budú koordinované tak, aby bol ich dopad na cestujúcich čo najmenší.

Okrem dlhodobejších výluk sú plánované aj kratšie údržbové zásahy. Aktuálne informácie o výlukových plánoch sú podľa ŽSR dostupné na ich webovej stránke.

Dlhodobý záväzok modernizovať železnice

Železnice Slovenskej republiky v súvislosti s ukončenými aj pripravovanými projektmi zdôrazňujú svoj dlhodobý záväzok modernizovať železničnú infraštruktúru, posilňovať bezpečnosť a zvyšovať komfort cestovania v regiónoch. Ukončené modernizácie a plánované výluky sú priamo prepojené s novým grafikonem vlakovej dopravy 2026, ktorý má tieto zmeny postupne premietnuť do každodennej prevádzky.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR v roku 2025 dokončili osem kľúčových modernizácií: čo prinesú cestujúcim v grafikone 2026 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informuje, že v nedeľu 14. decembra 2025 vstupuje do platnosti nový cestovný poriadok a s ním aj Grafikon vlakovej dopravy 2025/2026. Podľa dopravcu ide o začiatok „nového železničného roka“, ktorý má priniesť rýchlejšie a pohodlnejšie spojenia medzi mestami a lepšiu dostupnosť v regiónoch. Grafikon vychádza z analýzy dopytu, posilňuje vyťažené linky, zlepšuje nadväznosť spojov a opiera sa o ukončenie viacerých výluk, čo má priniesť väčšiu stabilitu a prehľadnosť spojení.

Diaľková doprava: rýchlejšie expresy a moderné súpravy

• Expresy Kriváň a Tatran medzi Bratislavou a Košicami jazdia podľa ZSSK ešte rýchlejšie, pričom najrýchlejší spoj zvládne trasu za 4 hodiny a 53 minút.
• Nočné rýchliky Zemplín sa vracajú v celej trase až do Humenného, už však bez autovozňa.
• Na medzinárodnej trase Praha – Bratislava – Budapešť majú dominovať moderné súpravy Railjet a ComfortJet s reštauračnou zónou, detským kinom a digitálnym palubným portálom.
• Rýchliky zo Zvolena a Banskej Bystrice budú pokračovať až do Žiliny a od leta sa má zaviesť hodinový takt medzi Bratislavou a Žilinou.

Regionálna doprava: viac vlakov a lepšie nadväznosti

ZSSK uvádza viaceré zmeny a posilnenia regionálnych spojov v jednotlivých krajoch:

• Na Záhorí budú všetky vlaky na linke Bratislava – Kúty zastavovať v Sekuliach.
• V Trenčianskom kraji pribudne ranný vlak do Handlovej s príchodom vhodným do škôl a posilnia sa spoje na linke Trenčín – Žilina.
• V Žilinskom kraji sa majú výrazne skrátiť časy prestupov v uzle Kraľovany.
• V Banskobystrickom kraji sa po zrušení výluk obnoví plynulá prevádzka na tratiach Nová Baňa – Levice a Fiľakovo – Lučenec.
• Na východe Slovenska sa v plnej miere obnoví doprava Košice – Humenné a dopravca plánuje spoje aj pre budúcich zamestnancov automobilky vo Valalikoch.
• Nitriansky kraj sa vracia k pravidelnému hodinovému taktu na linke Nové Zámky – Levice.

Šurany – Zlaté Moravce: výrazné posilnenie osobných vlakov

Za zásadné zlepšenie označuje ZSSK zmeny na trati Šurany – Zlaté Moravce. Posilnená ponuka osobných vlakov má lepšie reagovať na potreby dochádzajúcich:

• pridanie ranných spojov smerom do Šurian s nadväznosťou na Nové Zámky a Nitru,
• viac popoludňajších vlakov pre návraty zo škôl a zamestnania,
• zlepšené prestupné väzby v stanici Šurany,
• vyrovnanejší a pravidelnejší takt vlakov počas voľných dní.

Plány na rok 2026: modernizácia infraštruktúry a letné úpravy

Podľa ZSSK bude Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v roku 2026 pokračovať v modernizácii infraštruktúry, čo prinesie ďalšie výluky, napríklad na úsekoch Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom, Poprad – Vydrník či Cífer – Trnava. Počas letných prázdnin sa z úsporných dôvodov dočasne obmedzí premávka niektorých regionálnych vlakov, pričom zvyšné spoje majú zabezpečiť plnohodnotnú obsluhu územia.

Detailné informácie o novom grafikone platnom od 14. decembra 2025 a o všetkých zmenách ZSSK zverejňuje na svojom webe.

Zdroj: zssk.sk

Článok Nový grafikon ZSSK od 14. decembra: rýchlejšie expresy, viac regionálnych vlakov a stabilnejšie spojenia je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ZSSK uvádza, že pri príprave zmien sa zamerala na zlepšenie prípojovosti, posilnenie úsekov s vysokým dopytom a zrýchlenie cestovania medzi najvýznamnejšími mestami. Nový grafikon prináša viac spojov v rannej a popoludňajšej špičke, podporu dochádzania do škôl a zamestnania a nadväzuje na strategické piliere dopravcu – stabilný a atraktívny zamestnávateľ, moderné vlaky, moderné služby a finančná sila a stabilita.

Kompletný prehľad zmien nového grafikonu a celý cestovný poriadok ZSSK sprístupňuje na svojom webe.

Diaľková a medzištátna doprava: rýchlejšie expresy a modernejšie súpravy

V diaľkovej doprave ZSSK avizuje výrazné zlepšenia. Expresné vlaky Kriváň a Tatran medzi Košicami a Bratislavou budú jazdiť rýchlejšie, pričom najrýchlejšie spoje Kriváň zvládnu trasu za 4 hodiny a 53 minút.

Nočné rýchliky Zemplín budú po ukončení elektrifikácie na východnom Slovensku opäť vedené až do a z Humenného. ZSSK zároveň upozorňuje, že z dôvodu nízkeho využitia a optimalizačných opatrení už tieto vlaky nebudú mať autovozeň.

Na medzinárodnej trase Praha – Bratislava – Budapešť budú podľa dopravcu väčšinu výkonov zabezpečovať moderné súpravy ComfortJet a RailJet. Cestujúci na tejto osi získajú vyšší štandard pohodlia, modernú reštauračnú zónu a informačný a zábavný palubný portál. K dispozícii majú byť aj miesta pre rodiny s deťmi, detské kino a prebaľovací pult.

ZSSK zároveň upozorňuje na zmeny pri rýchlikoch. Medzi Bratislavou a Banskou Bystricou sa po ukončení rozsiahlych výluk obnoví priame vlakové spojenie bez nutnosti prestupu do autobusov. Od leta 2026 budú rýchliky medzi Bratislavou a Žilinou jazdiť v pravidelnom hodinovom intervale až po Žilinu a cestujúci v nich opäť nájdu službu „dámske kupé“. Rýchliky zo Zvolena a Banskej Bystrice budú pokračovať až do Žiliny, čo má uľahčiť cestovanie naprieč stredným Slovenskom.

Regionálna doprava: lepšie prestupy a posilnené spoje

Záhorie, Bratislavský a Trnavský kraj

Podľa ZSSK sa citeľne zlepší obsluha Záhoria. Všetky vlaky na linke Bratislava – Kúty budú po novom zastavovať aj v Sekuliach, čo má pomôcť obyvateľom tejto obce. Posledný večerný spoj z Kútov do Skalice na Slovensku bude opäť vedený vlakom.

Posunuté odchody posledných večerných vlakov v smere do a z Kútov majú umožniť pohodlnejšie prestupy z diaľkových spojov. Na linke Kúty – Brodské sa upravuje aj prestup na vlaky EuroCity smer Bratislava a opačným smerom.

Trenčiansky kraj

V Trenčianskom kraji ZSSK avizuje lepšie ranné dochádzanie. Nový ranný vlak do Handlovej má zabezpečiť príchod do školy ešte pred začiatkom vyučovania. Dopravca zároveň uvádza, že počas roka sa počíta s posilnením spojov medzi Trenčínom a Žilinou.

Žilinský kraj

Cestujúci v Žilinskom kraji by mali pocítiť výrazné zrýchlenie prestupov. V stanici Kraľovany sa podľa nového grafikonu skráti čakacia doba na prestup len na niekoľko minút. V regióne majú pribudnúť aj posilnené diaľkové spoje smerujúce na Žilinu.

Nitriansky kraj

V Nitrianskom kraji ZSSK hovorí o návrate prehľadného a stabilného cestovného poriadku. Linka Nové Zámky – Levice sa vracia k pravidelnému taktu, pričom počas dopravnej špičky budú vlaky jazdiť každú hodinu.

Banskobystrický kraj

Po ukončení dlhodobých výluk zo strany manažéra infraštruktúry, Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), sa trate Nová Baňa – Levice a Fiľakovo – Lučenec vracajú do bežného režimu. Cestujúci tak opäť absolvujú celú trasu vlakom bez nutnosti prestupovať do náhradných autobusov.

ZSSK zároveň informuje, že na trati Šahy – Zvolen dôjde k pozastaveniu osobnej železničnej dopravy pre veľmi nízky dopyt po cestovaní vlakmi. Dopravca dodáva, že v prípade potreby je možné dopravu opäť prehodnotiť.

Východné Slovensko

Na východe Slovenska sa cestujúci opäť dočkajú plnej prevádzky vlakov na linke Košice – Humenné, kde pribudne viac spojov počas pracovných dní. V Košickom kraji ZSSK avizuje prípravu dopravy pre budúcich zamestnancov automobilového závodu vo Valalikoch po jeho otvorení, a to najmä smerom do Moldavy nad Bodvou, Rožňavy, Čane a priľahlých obcí.

V Prešovskom kraji majú pribudnúť nové spoje medzi Kežmarkom a Starou Ľubovňou, ktoré majú podporiť dochádzanie v regióne.

Modernizácie tratí a sezónne obmedzenia

ZSSK upozorňuje, že aj v roku 2026 budú pokračovať výlukové práce na viacerých tratiach v súvislosti s modernizáciou železničnej infraštruktúry. Ide o úseky Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom, Cífer – Trnava, Poprad – Vydrník, Červená Skala – Telgárt a o úsek na českej strane medzištátnej trate Púchov – Horní Lideč. Tieto rekonštrukčné práce môžu ovplyvniť prevádzku niektorých vlakov.

Zároveň z dôvodu úspor vo verejných financiách budú počas letných prázdnin, keď podľa dopravcu cestuje podstatne menej ľudí, niektoré regionálne vlaky obmedzené. ZSSK však deklaruje, že zostávajúce vlaky budú poskytovať dostatočnú kapacitu aj prípoje na diaľkové spoje, takže cestovanie v regiónoch má zostať plnohodnotne zabezpečené.

Zdroj: zssk.sk

Článok Nový grafikon ZSSK zrýchli spojenia a vráti stabilný poriadok na mnohé trate je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

„Dnes je ten deň, keď podpisujeme zmluvy s Európskou komisiou v hodnote 135 miliónov eur, vďaka ktorým zmodernizujeme železničné trate a zvýšime bezpečnosť železničnej dopravy. Európske zdroje nám dlhodobo pomáhajú zlepšovať kvalitu a spoľahlivosť železníc a vďaka našej pripravenosti a kvalite projektov bolo Slovensko v tomto kole výziev CEF medzi najúspešnejšími krajinami EÚ. Investície do moderných technológií, ako je systém ETCS, sú základom pre bezpečnejšie a spoľahlivejšie cestovanie,“ uviedla Denisa Žiláková, štátna tajomníčka Ministerstva dopravy SR.

„Nástroj na prepájanie Európy (Connecting Europe Facility) prináša na Slovensku konkrétne výsledky: 96,7 milióna eur na modernizáciu trate Žilina – Košice, 27,3 milióna eur na modernizáciu úseku Košice – Čierna nad Tisou a 11 miliónov eur na zvýšenie bezpečnosti železničnej dopravy. Tieto investície nie sú len o infraštruktúre – posilňujú cezhraničnú mobilitu, zlepšujú interoperabilitu a upevňujú strategickú úlohu Slovenska v európskej dopravnej sieti. Prispievajú tak k bezpečnejšej, prepojenejšej a konkurencieschopnejšej Európskej únii,“ uviedol eurokomisár pre udržateľnú dopravu a turizmus Apostolos Tsitsikostas.

Železničná spoločnosť Slovensko ako národný dopravca získala od Európskej komisie podporu vo výške 5,28 milióna eur na zvýšenie bezpečnosti vlakovej dopravy. Financie z európskeho programu Nástroj na prepojenie Európy (CEF) sú určené na montáž moderného zabezpečovacieho systému ETCS do 29 vlakov – konkrétne do 19 elektrických jednotiek radu 671 a 10 riadiacich vozňov triedy 951. Projekt zrealizuje Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) v spolupráci so spoločnosťou DOPSYS.

„Tento projekt je pre nás významným míľnikom na ceste k modernej železničnej spoločnosti. Získané európske zdroje nám umožňujú zvýšiť bezpečnostné štandardy našich služieb, zefektívniť prevádzku a zároveň sa priblížiť k plnej interoperabilite v rámci európskej železničnej siete. Ide o konkrétny príklad toho, ako môžeme využívať európske fondy v prospech cestujúcich,“ doplnil Peter Helexa, generálny riaditeľ ZSSK.

Inštalácia systému ETCS je súčasťou širšej stratégie modernizácie vozidlového parku ZSSK, ktorá zahŕňa aj ekologické a technologické inovácie. Projekt je zároveň dôležitým krokom k budúcemu rozšíreniu moderných vlakov do ďalších regiónov Slovenska. Európsky vlakový zabezpečovací systém (ETCS) je technológia, ktorá automaticky dohliada na rýchlosť a pohyb vlakov. V prípade potreby dokáže vlak sám spomaliť alebo zastaviť, čím výrazne zvyšuje bezpečnosť železničnej dopravy. ETCS sa zavádza v celej Európskej únii a jeho cieľom je, aby všetky vlaky dokázali jazdiť bezpečne a bez technických prekážok naprieč jednotlivými krajinami.

ZSSK zároveň realizuje aj vlastné projekty, ktoré sa nenachádzajú v balíku CEF. V košickom depe prebieha montáž ETCS aj do moderných elektrických jednotiek Panter (rad 660). Do košického depa preto nahliadli aj členovia Európskej komisie, aby si pozreli, ako bude montáž systému ETCS v budúcnosti prebiehať aj na vlakoch typu 671 a 951.

K chystaným projektom na železničnej infraštruktúre za 124 143 622 eur z CEF sa vyjadril aj Ivan Bednárik, generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR): „Modernizácia železničnej infraštruktúry je základným predpokladom pre bezpečnejšiu, rýchlejšiu a ekologickejšiu dopravu. Vďaka podpore Európskej komisie môžeme realizovať projekty, ktoré zásadne zvýšia kvalitu železničnej siete – od zvýšenia rýchlosti medzi Vydrníkom a Spišskou Novou Vsou, cez nové technológie v Košickom uzle a meniarni v Ruskove. Tieto investície nám umožnia skrátiť cestovné časy, zvýšiť bezpečnosť a pripraviť slovenské trate na prevádzku moderných vlakov s technológiou ETCS. Ide o konkrétny krok k tomu, aby začala cesta Slovenska k plnohodnotnej súčasti modernej európskej železničnej siete.“

Miroslav Hopta, člen predstavenstva Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) k modernizácii vozidiel v nákladnej doprave za 5 680 000 eur z CEF uviedol: „Zavádzanie systému ERTMS/ETCS do nákladných lokomotív je kľúčové pre zvýšenie bezpečnosti a plynulosti medzinárodnej železničnej dopravy. Vďaka podpore Európskej komisie môžeme modernizovať 23 našich lokomotív a pripraviť ich na plnú prevádzku v rámci európskej siete TEN-T. Táto modernizácia nám umožní zjednodušiť cezhraničnú prepravu, znížiť prevádzkové náklady a zvýšiť spoľahlivosť nákladnej dopravy. Je to ďalší krok k tomu, aby slovenská nákladná železničná doprava bola konkurencieschopná, ekologická a v plnom súlade s európskymi štandardmi.“

Zdroj: zssk.sk

Článok Modernizácia vlakov na Slovensku: Európske financovanie prinesie rýchlejšie a bezpečnejšie spojenia je zobrazený ako prvý na Doprava.org.