Obstarávanie bolo podľa ZSSK vedené v súlade s pravidlami verejného obstarávania a zverejnené v európskom vestníku. Podmienky mali umožniť účasť relevantným výrobcom na európskom trhu, no do súťaže sa prihlásil jeden uchádzač. Ponuku predložilo konzorcium Škoda Transportation a ŽOS Trnava a podľa ZSSK splnila všetky požiadavky.

Hodnota zákazky a ďalšie posudzovanie projektu

Po ukončení vyhodnotenia ponúk majú nasledovať kroky smerujúce k finálnemu nastaveniu projektu. ZSSK uvádza, že súčasťou procesu bude odborné posúdenie zo strany Útvaru hodnoty za peniaze a rokovania o konečných podmienkach vrátane ceny.

Predpokladaná hodnota zákazky vrátane servisného zabezpečenia a opcie na náhradné diely bola stanovená na 644 949 000 eur.

Odkladacia podmienka: zmluva bude účinná až po zabezpečení zdrojov

ZSSK zároveň avizuje, že podpísaná zmluva má obsahovať odkladaciu podmienku, ktorá viaže jej účinnosť na dostupnosť finančných zdrojov. Dopravca tento postup označuje za štandardný pri projektoch veľkého rozsahu, ktorý umožňuje zachovať výsledok súťaže a zároveň rozhodovať o realizácii až po potvrdení financovania.

Podľa ZSSK by sa prípadná realizácia mala opierať najmä o fondy Európskej únie. Financovanie má byť predmetom ďalších rokovaní a rozhodnutí, pričom deklarovaným cieľom je nájsť udržateľné riešenie.

Čo má byť predmetom dodávky: 8 jednotiek a opcia na ďalších 7

Predmetom zákazky je dodanie ôsmich moderných elektrických jednotiek s opciou na ďalších sedem vozidiel, vrátane dlhodobého servisu. ZSSK ich opisuje ako vysokokapacitné, rýchle a komfortné súpravy určené pre diaľkovú dopravu na hlavných tratiach Slovenska, najmä na trase Košice – Žilina – Bratislava s možným presahom do Viedne.

Podľa zverejnených parametrov majú jednotky ponúknuť klimatizované priestory a minimálne 550 miest na sedenie. Počíta sa aj s prvou triedou s minimálne 75 miestami, bistrovozňom, infopultom a priestorom pre cestujúcich s deťmi. Súčasťou má byť bezbariérový prístup pre imobilných cestujúcich, priestor pre bicykle, Wi‑Fi a moderný informačný systém.

Význam pre diaľkovú dopravu na Slovensku

ZSSK uvádza, že ak sa podarí vytvoriť vhodné podmienky financovania, projekt má potenciál zvýšiť komfort, priniesť viac miest pre cestujúcich a podporiť modernizáciu diaľkovej železničnej dopravy na Slovensku. Ďalší postup bude závisieť od výsledkov odborného posúdenia a od rozhodnutí o dostupnosti externých zdrojov.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK uzavrela obstarávanie na nové diaľkové elektrické jednotky, podpis zmluvy podmienila financovaním je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ÚHP už skôr identifikoval trate, na ktorých má automatizácia najväčší zmysel – ide najmä o úseky s pravidelnou osobnou dopravou, kde vlaky jazdia spravidla aspoň raz za dve hodiny. Aktuálne k nim doplnil odhad nákladov a časového rámca realizácie.

Automatizácia za miliardy eur

Podľa prepočtov ÚHP by si všetky opatrenia súvisiace s automatizáciou železničnej siete vyžiadali približne 2,4 miliardy eur. Samotná infraštruktúra však nestačí – aby systém ETCS dokázal plnohodnotne fungovať a v prípade potreby vlak automaticky zastaviť, musí byť nainštalovaný aj vo vozidlách. To si vyžiada dodatočné investície približne 70 miliónov eur na dovybavenie asi 100 vozidiel Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK).

Vzhľadom na vysokú finančnú náročnosť je podľa ÚHP nevyhnutné plánovať automatizáciu po etapách a na základe jasných priorít.

Súčasné tempo je nedostatočné

Doterajšia prax ukazuje, že ETCS sa na Slovensku zavádza najmä v rámci veľkých modernizácií tratí, ktoré sú finančne aj časovo veľmi náročné. Pri súčasnom tempe približne 14 kilometrov ročne by sa zabezpečenie všetkých potrebných tratí dokončilo až okolo roku 2175. Aj hlavný železničný koridor z Bratislavy do Košíc by bol pri tomto prístupe plne vybavený ETCS až približne v roku 2045.

Samostatné projekty ako rýchlejšia cesta

ÚHP upozorňuje, že výrazné skrátenie tohto harmonogramu by prinieslo systematické využívanie samostatných projektov automatizácie, ktoré by neboli viazané na kompletnú rekonštrukciu trate. Touto cestou sa už vydala aj vláda SR, keď v decembri 2025 schválila Akčný plán zvýšenia bezpečnosti železničnej dopravy.

Kombinácia modernizácií a samostatných projektov by podľa ÚHP umožnila dosiahnuť plnú automatizáciu hlavného koridoru Bratislava – Košice s ETCS ešte pred rokom 2035 a zvyšných významných tratí do roku 2050. Tento scenár by si však vyžiadal presun zdrojov vo výške približne 96 miliónov eur ročne.

Priestor pre alternatívne financovanie

Zaujímavým zistením je, že niektoré projekty automatizácie by si mohli na seba do značnej miery „zarobiť“ samy, najmä vďaka úsporám mzdových nákladov v prevádzke. V takýchto prípadoch sa otvára priestor na využitie alternatívnych foriem financovania, ako sú úvery alebo verejno-súkromné partnerstvá (PPP), za predpokladu, že prevádzkové úspory prevýšia náklady na splácanie.

Do tejto kategórie by podľa ÚHP mohli patriť napríklad trate z Prievidze a Leopoldova do Komárna alebo úsek zo Zvolena do Plešivca. Ich skoršia automatizácia by mohla urýchliť dosiahnutie cieľov bezpečnosti a efektivity železničnej dopravy už okolo roku 2045.

ÚHP týmto materiálom opäť otvára diskusiu o tom, že kľúčom k rýchlejšej a bezpečnejšej železnici nie je len veľká modernizácia, ale aj cielené, menšie projekty s jasným prínosom pre prevádzku a bezpečnosť. Zdroj: Útvar hodnoty za peniaze.

Zdroj: Útvar hodnoty za peniaze

Článok ÚHP: Samostatné projekty automatizácie môžu výrazne urýchliť zavádzanie ETCS na železnici je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Ministerstvo dopravy SR zverejnilo informáciu o vypracovaní Analytického modelu dopravnej prognózy (AMDY). Na jeho príprave pracoval Útvar hodnoty za peniaze v spolupráci s Inštitútom dopravnej politiky Ministerstva dopravy SR.

Na čo má model slúžiť

Podľa zverejnených informácií sa model môže využiť pri vypracovaní štúdie uskutočniteľnosti, pri hodnoteniach investičných projektov a tiež ako pomocný nástroj na vypracovanie harmonogramu a priorizáciu investícií v doprave.

Kde nájsť viac informácií

Ministerstvo uvádza, že ďalšie podrobnosti sú dostupné v záložke Inštitútu dopravnej politiky.

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy predstavilo analytický model dopravnej prognózy pre hodnotenie investícií je zobrazený ako prvý na Doprava.org.