Plán na prepojenie celej krajiny

Jadrom ZSK je 4700 km nových železničných tratí, z čoho 2700 km sa postaví v štandarde vysokorýchlostných tratí (KDP). Asi 1000 km je už vo výstavbe, vo verejnom obstarávaní alebo v pokročilom projektovaní a má sa uviesť do prevádzky do roku 2035.

Prvá časť zahŕňa trať „Y“ spájajúcu Varšavu, nové obrie letisko v rámci projektu Centralny Port Komunikacyjny (CPK), Lodž, Poznaň a Vroclav, úsek Rail Baltica, trasu Podleže–Piekielko a medzinárodné spojenie Katovice-Ostrava.

Okrem novej výstavby PKP PLK (správca koľajníc, obdoba našej ŽSR) po roku 2035 zmodernizuje ďalších 5600 km, čím sa celkový rozsah dostane na viac než 10 tisíc km tratí.

Politici označujú plán za železničný ekvivalent diaľničného programu spusteného v 90. rokoch, ktorý prečkal tri desaťročia politických zmien a dal Poľsku jednu z najlepších cestných sietí v Európe. Ambíciou je zopakovať to aj na železnici.

Finančný rozsah je značný. Odhadované náklady na investície ZSK po roku 2035 dosahujú približne 610 miliárd zlotých (asi 140 miliárd eur), z čoho dve tretiny pripadnú na nové trate tretina na modernizáciu existujúcich. Tento plán nahrádza dávnejšiu koncepciu „10 lúčov“, ktorá umelo sústreďovala okolo 2000 km nových tratí do jediného uzla.

Namiesto toho ZSK organizuje systém okolo 19 magistrál navrhnutých tak, aby zodpovedali tomu, kde cestujúci a ekonomika skutočne potrebujú spojenia. Model lúčov sa počas prác testoval a ukázal sa menej vhodný pre potreby cestujúcich než sieťový prístup, ktorý sa overoval vedeckými metódami a dopravnými dátami.

Nárast cestujúcich a skrátenie cestovných časov

Očakávaný vplyv na počet cestujúcich je výrazný. Prognózy predpokladajú 720 miliónov cestujúcich v roku 2050, alebo o 64% viac ako 439 miliónov za rok 2025. Diaľková doprava by sa viac než zdvojnásobila a vzrástla by na 182 miliónov. Regionálna doprava by sa zvýšila o 54%.

Plán stoja na dvoch strategických cieľoch. „Poľsko 100 minút“ má skrátiť čas cestovania medzi najväčšími mestami na hodinu a štyridsať minút. Veľké mestá ako Vroclav, Poznaň, Gdansk a Bydgoszcz by tak ležali v 100-minútovej vzdialenosti od Varšavy. „Poľsko 3 hodiny“ smeruje k prejazdu celou krajinou, z východu na západ alebo zo severu na juh, za približne tri hodiny. 27 malých a stredných miest by po novom získalo prístup k železnici. Ten bude podporený viac než 120 prestupnými uzlami s deklarovaným cieľom, aby každý okres dosiahol diaľkové spoje priamo alebo prostredníctvom koordinovaných regionálnych vlakov a autobusov.

Významné miesto má v pláne tiež nákladná doprava a bezpečnosť. Priemerná komerčná rýchlosť nákladných vlakov by stúpla z približne 34 km/h na 56 km/h. Postaví sa 23 nových intermodálnych terminálov podľa jednotného technického štandardu. Všetky magistrály sú plánované ako dual-use infraštruktúra – aj pre prípadnú vojenskú mobilitu.

Plán sa opiera o rozsiahlu analytickú prácu. Plánovači preskúmali 8 tisíc kilometrov možných nových tratí pomocou osobného a nákladného dopravného modelu. Proces trval vyše osemnásť mesiacov a zahŕňal koordináciu s regiónmi, odborníkmi, súkromným sektorom aj obrannými zložkami. Podľa autorov ide o najväčšiu spolutvorbu infraštruktúry so samosprávami v histórii Poľska.

Poučenia pre Slovensko

Z pohľadu Slovenska je tento poľský národný plán rozvoja železníc obrovský a zdanlivo nepredstaviteľný počin. V politicky polarizovanej krajine, akou je Poľsko, sa spoločnosť dokáže dohodnúť na jednotnom pláne rozvoja železníc na najbližších 30 rokov. Je to len ďalšia demonštrácia, ako nás Poľsko nielen predbieha, ale sa aj rovno vzdaľuje. Nielen viditeľne ekonomicky, ale už aj mentálne.

Je žiaduce, aby sa týmto inšpirovali aj Železnice slovenskej republiky spolu s ministerstvom dopravy. Tieto verejné inštitúcie dnes častokrát pôsobia, ako by ich zaujímal len najbližší polrok a strihanie pások a 30 rokov bol pre ne nepredstaviteľný horizont. Nedávno zverejnený plán rozvoja vysokorýchlostných tratí pôsobí zdanlivo dobre, je to však len slabý odvar, ktorý navyše ľudí na východ od Bratislavy takmer vôbec nezaujíma.

Je načase, aby náš správca železničných tratí prestal riešiť nezmyselné projekty ako Filiálka. Namiesto toho si ŽSR musí položiť jednoduchú číselnú otázku: ako dlho chceme cestovať medzi Bratislavou a Košicami. Aké investície sú potrebné na to, aby sa cestovný čas znížil na štyri, tri alebo dve a pol hodiny?

Následne toto cvičenie treba zopakovať aj pre Banskú Bystricu, Nitru, Prievidzu, Humenné, Čiernu nad Tisou, a veľké zahraničné uzly ako Krakov, Budapešť a viedenské letisko (počítame, že Viedeň, Brno a Praha sú už rozumne vyriešené).

Článok Poľsko predstavilo dlhodobý železničný plán je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Spolupráca Prešovského kraja a Malopoľského vojvodstva

Zavedenie spojenia je výsledkom koordinácie Prešovského samosprávneho kraja (PSK) a Malopoľského vojvodstva. Prevádzku zabezpečuje dopravca Koleje Małopolskie a financovanie liniek je podľa zdroja na strane Malopoľského vojvodstva.

Linka Chocholov – Zakopané – Vysoké Tatry – Poprad: štyrikrát denne celoročne

Kľúčovou novinkou je autobusová linka na trase Chocholov – Zakopané – Vysoké Tatry – Poprad. Spoje medzi Popradom a Zakopaným premávajú štyrikrát denne v každom smere počas celého roka. Z Popradu odchádzajú o 8.00, 10.00, 16.15 a 20.00, zo Zakopaného do Popradu o 5.09, 7.30, 13.24 a 17.24. Deklarovaný čas jazdy medzi mestami je 1 hodina a 38 minút.

Víkendové spojenie Poprad – Nový Targ

Druhá linka je vedená na trase Nový Targ – Poprad a premáva počas víkendov a poľských štátnych sviatkov. Z Popradu má odchody o 12.15 a 17.15, z Nového Targu do Popradu o 9.05 a 15.25.

Zastávky pri strediskách a tatranských osadách

Trasa linky do Zakopaného je vedená cez zastávky v blízkosti viacerých lyžiarskych a turistických lokalít, spomenuté sú napríklad Rusiń-Ski, Kasprowy Wierch, Polana Szymoszkowa, Gubałówka či Jurgów Ski. Na slovenskej strane vedú trasy oboch liniek cez Ždiar, Tatranskú Kotlinu, Tatranskú Lomnicu, Starý Smokovec a ďalšie tatranské osady.

Podľa zverejnených informácií sú zastávky umiestnené tak, aby zvyšovali praktickú využiteľnosť spojov aj pre návštevníkov bez auta. Uvádza sa napríklad dostupnosť lanovky na Gubałówku, centra Zakopaného (ulica Krupówki) či lokalít Kościeliska dolina a Chochołowska dolina. Na konečnej zastávke v Chocholove sa nachádzajú termálne kúpele Chocholowskie Termy.

Vyjadrenie PSK: cieľom je turizmus a mobilita v pohraničí

Predseda Prešovského samosprávneho kraja Milan Majerský zavedenie spojenia rámcuje ako podporu cestovania v turisticky exponovanom území: „Linka vedie cez turisticky atraktívne oblasti, ako sú Starý Smokovec, Tatranská Lomnica, Ždiar, Zakopané, Chocholovská dolina či termálne kúpele v Chocholove. Umožňuje tak pohodlné cestovanie za poľskými atrakciami, zároveň otvára priestor pre Poliakov, aby spoznali naše Vysoké Tatry.“

Zároveň poukázal aj na širší kontext cezhraničných spojení s Poľskom: „Teší ma, že sa sieť cezhraničných spojení s Poľskom ďalej rozširuje, keďže aj Prešovský samosprávny kraj prevádzkuje pravidelnú linku na trase Bardejovské Kúpele – Bardejov – Krynica.“

Cestovné: predaj výlučne u vodiča, platba v eurách aj zlotých

Lístky na cezhraničné trasy aj na úseky realizované celé na území Slovenska je podľa zdroja možné zakúpiť výlučne u vodiča. Platiť sa dá v hotovosti v zlotých aj eurách alebo bankovou kartou.

Význam pre región Tatier

Nové cezhraničné autobusové linky z Popradu do Zakopaného a Nového Targu rozširujú ponuku verejnej dopravy v území, kde sa v sezóne kumuluje vysoký dopyt po presunoch medzi tatranskými osadami a turistickými centrami na oboch stranách hranice. Podľa zverejnených informácií je cieľom zlepšiť dostupnosť regiónu a posilniť cezhraničnú mobilitu v oblasti Vysokých Tatier.

Zdroj: idsvychod.sk

Článok Cezhraničné autobusy z Popradu: nové linky do Zakopaného jazdia denne, do Nového Targu cez víkendy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Na konci roka 2025 mohli vodiči v Poľsku využívať približne 5 466 km ciest vyššej kategórie, z toho viac než 1 894 km diaľnic a približne 3 571 km rýchlostných ciest. Z pohľadu plánovania je podstatné, že popri existujúcej sieti beží rozsiahla zásoba projektov: v realizácii je 116 projektov s dĺžkou takmer 1 373 km a hodnotou 55,8 mld. PLN (13,2 mld EUR), pričom ďalšie stovky kilometrov sú v tendroch alebo v prípravných stupňoch.

Kde pribudli nové kilometre

Dokončovanie úsekov pokračovalo až do záveru roka, vrátane decembrových odovzdaní vybraných častí S7 v oblasti Trójmiejsta, úsekov S1 v Sliezsku s tunelmi, viacerých častí S6 medzi Koszalinom a Słupskom či obchvatov na ťahoch S74/DK9 a DK12. Z hľadiska dopravnej politiky je dôležité, že popri „veľkých“ projektoch pribúdali aj obchvaty miest na cestách I. triedy, ktoré znižujú tranzit v zastavaných územiach a menia dopravné pomery v mestách – často výraznejšie než samotné diaľničné úseky, ktoré slúžia najmä na diaľkovú dopravu.

• A2 Siedlce Południe – Siedlce Wschód 
• S1 Oświęcim – Dankowice 
• S1 Dankowice – Bielsko-Biała Hałcnów 
• S1 Przybędza – Milówka (obejście Węgierskiej Górki) 
• S3 Świnoujście – Dargobądz 
• S3 Dargobądz – Troszyn 
• S6 obwodnica Słupska (II jezdnia) 
• S6 Sianów – Sławno 
• S6 Sławno – Słupsk 
• S7 Chwaszczyno – Żukowo 
• S7 Żukowo – Gdańsk Południe 
• S7 Modlin – Czosnów 
• S7 Grębałów – Nowa Huta 
• S7 Płońsk Południe – Załuski 
• S7 Załuski – Modlin   
• S19 Krosno – Miejsce Piastowe 
• S19 Miejsce Piastowe – Dukla  
• S19 Bielsk Podlaski Zachód – Boćki 
• S19 Haćki – Bielsk Podlaski Zachód z odcinkiem DK66 
• S19 Kuźnica – Sokółka Północ (fragment zostanie oddany jeszcze w Sylwestra) 
• S61 Łomża Zachód – Kolno (II jezdnia) 
• S74/DK9 obwodnica Opatowa 
• DK8 obwodnica Suchowoli 
• DK8 obwodnica Sztabina 
• DK12 obwodnica Gostynia 
• DK15 obwodnica Koźmina Wielkopolskiego 
• DK20 obwodnica Żukowa (fragment) 
• DK20 obwodnica Szczecinka 
• DK22 obwodnica Strzelec Krajeńskich 
• DK32 obwodnica Żodynia 
• DK42 obwodnica Wąchocka (fragment) 
• DK44 obwodnica Oświęcimia (fragmenty) 
• DK66 obwodnica Bielska Podlaskiego 
• DK74 obwodnica Dzwoli 
• DK74 łącznik północny DK9 i DK74 
• DK75 łącznik brzeski 
• DK78 obwodnica Poręby i Zawiercia (odcinek Siewierz – Poręba – Zawiercie) 
• DK79 obwodnica Lipska 

Verejné obstarávanie a príprava nových projektov

Rok 2025 priniesol aj vysoký objem nových súťaží: GDDKiA vyhlásila tendre pre 29 úsekov s celkovou dĺžkou 387,5 km a odhadovanou hodnotou 13,3 mld. PLN, čo prekročilo pôvodne avizovaný cieľ. Zaujímavým signálom pre trh je, že podľa vyhodnotenia výsledkov sa priemer najnižšej ponuky pohyboval na úrovni približne 85 % rozpočtovej ceny a celkový priemer dosiahol 100 %, čo naznačuje relatívne stabilné cenové očakávania bez výraznej „cenovej vojny“.

Zmluvne sa v roku 2025 posunulo do realizácie 23 projektov s dĺžkou 175,7 km a hodnotou 5,1 mld. PLN (1,2 mld. EUR). Súčasne však agentúra otvorene pomenúva faktor, ktorý je typický aj pre iné krajiny: podpis zmlúv sa aj po vyhodnotení súťaže často predlžuje pre odvolania na KIO a súdne spory. Priemerný čas od vyhlásenia tendra po podpis zmluvy uvádza na úrovni 12 mesiacov, čo významne ovplyvňuje plánovanie a reálny štart výstavby.

Popri rozvoji siete riešila GDDKiA aj následky povodní na juhu Poľska. Od septembra 2024 realizovala stovky zásahov – prevažne údržbových – a zároveň pripravuje väčšie investície (napríklad mostné a odvodňovacie stavby), ktoré majú zvýšiť odolnosť ciest voči podobným udalostiam v budúcnosti. Celková hodnota prác spojených s odstraňovaním škôd sa uvádza na úrovni viac než 480 mil. PLN.
Gov.pl

Širší posun: dialóg s trhom a financovanie z EÚ

Rok 2025 priniesol aj systémové opatrenia mimo samotnej výstavby. GDDKiA spustila Forum inwestycyjne ako platformu pre koordináciu investora, projektantov a zhotoviteľov, s ambíciou identifikovať bariéry a zefektívniť procesy v príprave a realizácii. Zároveň pokračuje financovanie vybraných investícií z európskych zdrojov a doplnkové financovanie cez Európsku investičnú banku, pričom prioritou majú byť aj rekonštrukcie a zvyšovanie odolnosti infraštruktúry voči klimatickým rizikám.

Zverejnená bilancia ukazuje, že výkon cestnej politiky sa nedá merať len početom otvorených kilometrov. Rovnako dôležitá je „zásobník“ projektov v príprave, schopnosť obstarávania a manažment rizík v povoľovacích a odvolacích procesoch. Poľsko vstupuje do roku 2026 so silným rozostavaným portfóliom, no zároveň s jasne pomenovanými kritickými miestami, ktoré rozhodujú o tom, či sa plánované kilometre pretavia do reálnej dopravy a zmeny kvality života v území.

Zdroj: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Foto: Paweł Klarecki / GDDKiA

Článok Poľsko v roku 2025 otvorilo vyše 390 km nových rýchlostných ciest. Kľúčová je kontinuálna príprava projektov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Cestovný poriadok a prestupy

Z Popradu má vlak odchádzať o 7.29 h a 15.29 h, s príchodom do Muszyny o 9.10 h a 17.10 h. V opačnom smere má spoj odchádzať z Muszyny o 10.00 h a 18.00 h, pričom do Popradu prichádza o 11.40 h a 19.40 h.

IDS Východ uvádza, že vlak nadväzuje aj na spojenia do Krynice a ranný spoj z Popradu umožňuje prestup v Muszyne na vlak o 10.36 h smerom do Krakova.

Zastávky na slovenskej strane

Počas jazdy má Beliansky expres zastavovať aj v ďalších lokalitách: Studený Potok, Kežmarok, Spišská Belá, Podolínec, Stará Ľubovňa a Plaveč.

Cestovné a predaj lístkov

Jednosmerné cestovné má podľa zverejnených informácií začínať od 2 €, pričom zvýhodnené ceny sa týkajú detí, mládeže a prepravy psa. Deti do 6 rokov majú cestovať v sprievode dospelého bezplatne.

Lístky má byť možné zakúpiť online na stránke ZSSK, v osobných pokladniach alebo priamo vo vlaku. Miestenky na tento vlak podľa IDS Východ nie je možné zakúpiť.

Zdroj: idsvychod.sk
Foto: Stacja kolejowa Muszyna

Článok Beliansky expres opäť spojí Poprad a Muszynu: víkendové vlaky od konca decembra je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií ZSSK prinesie ComfortJet cestujúcim úplne novú úroveň komfortu a služieb v diaľkovej železničnej doprave. Súprava je vyrobená konzorciom Siemens Mobility a Škoda Group a koncipovaná ako pevne radený deväťčlánkový vlak s dĺžkou 237 metrov. Ponúka 555 miest na sedenie, z toho 99 v prvej triede, a ďalších 18 miest v reštauračnom vozni. Maximálna rýchlosť súpravy je 230 km/h, pričom na Slovensku bude jazdiť rýchlosťou do 140 km/h a v Česku do 160 km/h, čo zodpovedá aktuálnym možnostiam železničnej siete v týchto krajinách.

Vlak vyniká tichou jazdou, bezbariérovým riešením a prepojenými priestormi, ktoré umožňujú pohodlný pohyb po celej súprave. Podpredseda predstavenstva a riaditeľ odboru stratégie a eurofondov ZSSK Rastislav Glasa zdôraznil, že ComfortJet je ukážkou moderného a pohodlného cestovania vlakom a že na slovenskom území bude jazdiť pod hlavičkou ZSSK. Dopravca zároveň plánuje v budúcnosti nasadiť obdobné moderné súpravy aj na vnútroštátnu linku Košice – Bratislava, aby rovnaký komfort priniesol aj cestujúcim v rámci Slovenska.

Člen predstavenstva a námestník generálneho riaditeľa pre osobnú dopravu ČD Jiří Ješeta uviedol, že České dráhy podnikajú dôležité kroky k zásadnému zlepšeniu kvality cestovania na Slovensko a do Maďarska. Podľa neho sa darí v rýchlom tempe preberať súpravy ComfortJet a najneskôr od polovice decembra s nimi začnú jazdiť aj do Bratislavy a Budapešti. Ďalšie spoje na linke zabezpečia obľúbené vlaky Railjet.

Námestník generálneho riaditeľa holdingu MÁV pre stratégiu László Reich pripomenul, že pre Čechov, Slovákov a Maďarov je prirodzené cestovať medzi svojimi krajinami vlakom namiesto lietadla či auta. Ročne podľa neho cestuje takmer pol milióna cestujúcich na spoločných linkách ČD, ZSSK a MÁV. Železnica je v tomto regióne vnímaná ako tradičná aj pokroková forma dopravy – historicky nadväzuje na spojenia z čias Rakúsko-Uhorska a zároveň môže byť vzorom mobility na celoeurópskej úrovni.

Výbava novej súpravy ComfortJet

ZSSK informuje, že cestujúci sa v nových vlakoch môžu tešiť na moderný interiér a širokú paletu služieb:

• veľkopriestorový klimatizovaný interiér,
• ergonomické sedadlá v 1. triede,
• elektrické zásuvky 230 V / 50 Hz a USB zásuvky typu A aj C,
• bezdrôtové nabíjačky mobilov v 1. triede,
• bezdrôtovú Wi‑Fi sieť a špeciálne okná prepúšťajúce mobilný signál,
• informačný a zábavný palubný portál,
• modernú reštauračnú zónu s ponukou teplých jedál, kávou a čapovaným pivom,
• bezbariérovosť a miesta pre cestujúcich na vozíku,
• miesta pre rodiny s deťmi, detské kino a prebaľovací pult,
• priestor pre 12 bicyklov a väčšie batožiny.

Súprava je plne schválená pre prevádzku v Česku, Rakúsku, na Slovensku, v Maďarsku, Poľsku, Nemecku a Dánsku a podľa ZSSK predstavuje nový štandard medzinárodnej železničnej dopravy v strednej Európe.

Modernizácia linky (Berlín) – Praha – Bratislava – Budapešť

Od decembrovej zmeny cestovného poriadku, ktorá vstúpi do platnosti 14. decembra 2025, dôjde podľa ZSSK k výraznej modernizácii diaľkovej dopravy na linke (Berlín) – Praha – Bratislava – Budapešť. Desať spojov Metropolitan bude po novom jazdiť v kategórii vlakov Railjet, čo prinesie vyšší komfort a modernejšie vybavenie. Dva z týchto vlakov budú vedené úplne novými súpravami ComfortJet. ZSSK upozorňuje, že pre bežného cestujúceho je rozdiel medzi Railjetom a ComfortJetom takmer nerozpoznateľný, keďže obe kategórie ponúkajú vysoký štandard pohodlia a moderný interiér.

Na linke bude aj naďalej premávať celkovo 18 spojov. Štyri spoje zostanú v kategórii EuroCity (EC) a ich prevádzku zabezpečí ZSSK so súpravami pôvodnej konštrukcie. Ďalšie dva spoje ZSSK predstavujú Metropolitan Slovenská strela na trase Praha – Bratislava – Nové Zámky. Cestujúcim budú naďalej k dispozícii aj dva nočné spoje kategórie EuroNight (EN) s lôžkovými a ležadlovými vozňami, ktoré umožňujú pohodlné nočné cestovanie do významných destinácií v Česku, Poľsku a Nemecku.

ZSSK zdôrazňuje, že nová úroveň prevádzky je výsledkom dlhodobého partnerstva ZSSK, ČD a MÁV. Dopravca očakáva, že nasadenie moderných súprav na tejto medzinárodnej trase zvýši záujem o cestovanie vlakom a prispeje k posilneniu cezhraničnej mobility medzi krajinami. Česko a Maďarsko patria podľa ZSSK medzi najčastejšie navštevované krajiny v medzinárodnej železničnej preprave zo Slovenska.

Zdroj: zssk.sk

Článok ComfortJet prichádza na trať Praha – Bratislava – Budapešť: nový level pohodlia v stredoeurópskych rýchlikoch je zobrazený ako prvý na Doprava.org.