Zmena začne platiť od soboty 14. marca 2026 a je zavedená ako dočasná. Mesto uvádza, že vychádza z dopravných dát a simulácií s reálnymi údajmi z terénu a že po zapracovaní pripomienok obyvateľov Podstaničnej štvrte pristupuje najskôr k testovaciemu režimu.

Prečo sú problémom odbočenia na Šancovú

Podľa mesta spôsobujú kolóny najmä odbočenia z ulíc Žabotova a Karpatská na Šancovú. Na Karpatskej ulici je označené ako mimoriadne problematické ľavé odbočenie smerom na Račianske mýto, kde vozidlá pri odbočovaní dávajú prednosť protiidúcim autám a tým blokujú aj ostatné smery na Karpatskej (vrátane jazdy rovno na Žilinskú a odbočenia doprava smerom k stanici). Mesto zároveň tvrdí, že kapacitu tohto ľavého odbočenia nie je možné navýšiť.

Na Žabotovej ulici je podľa Bratislavy problémom pravé odbočenie smerom k stanici, kde kapacita križovatky medzi Žabotovou a semaforom pred Námestím Franza Liszta vytvára zdržania a následné zápchy.

Čo sa mení od 14. marca 2026

Skúšobná úprava spočíva v zrušení dvoch odbočení. Z ulice Žabotova bude po novom možné odbočiť iba doľava smerom na Račianske mýto; odbočenie doprava na Pražskú zo Žabotovej ulice sa ruší. Na Karpatskej ulici bude možné odbočiť doprava smerom na SAV alebo pokračovať rovno; ľavé odbočenie z Karpatskej ulice sa ruší.

Mesto zároveň uvádza, že vodiči z Podstaničnej oblasti, Koliby a okolia sa majú naďalej dostať na všetky smery, zmeniť sa má najmä to, či odbočia zo Žabotovej alebo z Karpatskej.

Očakávaný vplyv na plynulosť a jazdné doby

Bratislava predpokladá, že po odstránení odbočení, ktoré v špičke blokujú priepustnosť križovatiek, prejdú vozidlá oboma miestami plynulejšie bez čakania na autá odbočujúce do konfliktných smerov. Zároveň pripúšťa, že pre časť obyvateľov môže zmena znamenať mierne obchádzky.

Podľa zverejnených odhadov z dopravných simulácií má priemerné zdržanie v rannej špičke klesnúť na Žabotovej zo 4 minút na 1 minútu a na Karpatskej zo 7 minút na 2 minúty. Mesto dodáva, že bez riešenia týchto dvoch problematických odbočení nie je podľa neho možné zásadne zlepšiť zápchy na Žabotovej a Karpatskej ulici.

Možná úprava na Račianskom mýte

Situáciu by v budúcnosti mohla zlepšiť aj komplexnejšia reorganizácia križovatky na Račianskom mýte, ktorá patrí medzi najvyťaženejšie dopravné uzly v širšom centre Bratislavy. Návrh počíta s pripojením Smrečianskej ulice do križovatky prostredníctvom krátkeho bypassu, čo by umožnilo zrušiť problematické pravé odbočenie z Karpatskej ulice na Šancovú. Súčasťou návrhu je aj vybudovanie cyklotrasy na Radlinského ulici uzatvorením jedného jazdného pruhu v smere na Blumentál a jej napojením na existujúcu cyklotrasu popri Račianskej ulici. Na Legionárskej ulici by zároveň mohol vzniknúť zastávkový záliv, ktorý by umožnil vytvoriť súvislý bus-pruh od križovatky s Krížnou ulicou až po Račianske mýto. Takéto úpravy by mohli zlepšiť plynulosť dopravy aj preferenciu verejnej dopravy v celej oblasti.

Dočasný režim a vyhodnotenie po zbere dát

Zmeny sú zavedené ako dočasné opatrenie. Bratislava deklaruje, že ich fungovanie bude monitorovať a po vyhodnotení dát a skúseností vodičov rozhodne o ďalšom postupe vrátane prípadného trvalého dopravného značenia.

Zdroj: Mesto Bratislava

Článok Bratislava skúšobne mení odbočenia na Žabotovej a Karpatskej: cieľom je skrátiť zápchy na Šancovej je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nové vozidlá sú nasadené do pravidelnej premávky okamžite po dodaní. Cieľom je posilniť vybrané vyťažené linky a zároveň postupne nahrádzať staršie autobusy, čo má priniesť zmeny v komforte, prevádzke aj v lokálnych emisiách.

Nasadenie na linky 37 a 63: Záhorská Bystrica, Lamač a širšie centrum

DPB uvádza, že cestujúci sa s novými kĺbovými autobusmi môžu stretnúť najmä na linkách 37 a 63, ktoré obsluhujú mestské časti Záhorská Bystrica, Lamač a širšie centrum Bratislavy. Dopravca tým reaguje na potrebu vyššej kapacity na vyťažených spojoch a na postupnú výmenu starších vozidiel.

Parametre a výbava: nízka podlaha, klimatizácia a bezpečnostné systémy

Autobusy SOR NS 18 CNG sú podľa mesta plne nízkopodlažné, s kapacitou 177 cestujúcich a dĺžkou takmer 19 metrov. Vybavené sú automatickou klimatizáciou pre cestujúcich s vysokým chladiacim výkonom a determálnymi tónovanými oknami so zníženou priepustnosťou tepla.

Súčasťou výbavy je aj moderný informačný systém so zobrazovaním prestupov v reálnom čase. V oblasti bezpečnosti mesto spomína balík prvkov vrátane systémov na elimináciu mŕtveho uhla, výstrahy pred zrážkou s chodcami a cyklistami, monitorovania tlaku v pneumatikách a tiež systémov na ochranu vozidla pred kybernetickými útokmi.

Vyjadrenia mesta a DPB: modernizácia má byť viditeľná v bežnej prevádzke

Primátor Bratislavy Matúš Vallo nasadenie nových autobusov spája s dlhodobejšou obnovou flotily: „Som veľmi rád, že sa nám spolu s naším dopravným podnikom darí masívna obmena vozidlového parku, aká tu ešte nikdy doteraz nebola. Pripomeňme, že do premávky sme už nasadili takmer 250 nových vozidiel. A v priebehu tohto roka sa flotila rozrastie o ďalších vyše 130 nových vozidiel.“

Predseda predstavenstva DPB Martin Rybanský zdôraznil, že nové CNG vozidlá majú priniesť praktický efekt okamžite po zaradení: „Tieto nové CNG autobusy znamenajú komfortnejšiu jazdu a nižšie lokálne emisie. Do premávky ich zaradíme hneď od dnešného dňa. Chceme tak ukázať, že modernizácia MHD nie je abstraktný pojem, ale reálna zmena, ktorú ľudia pocítia hneď pri nastupovaní.“

Prečo sa CNG autobusy vracajú: obstarávanie plynu a spolupráca so SPP CNG

Mesto uvádza, že návrat CNG autobusov do pravidelnej premávky v Bratislave umožnili výhodné podmienky dosiahnuté vo verejnom obstarávaní na dodávky zemného plynu a spolupráca so zmluvným partnerom SPP CNG. DPB má podľa zverejnených informácií získať finančnú podporu 10 000 eur na každý zakúpený CNG autobus, pričom prostriedky plánuje využiť na efektívnu prevádzku a ďalšie investície do pracovného prostredia zamestnancov.

Harmonogram obnovy flotily v roku 2026 a pokračovanie v roku 2027

Dodávka ôsmich kĺbových autobusov SOR NS 18 CNG je podľa mesta začiatkom širšieho balíka dodávok v roku 2026. Do konca júna 2026 má byť dodaných 10 nových jednosmerných električiek. Následne v letných mesiacoch majú pribudnúť tri elektrobusy.

Na jeseň 2026 DPB očakáva dodanie ďalších 35 autobusov s CNG pohonom a 80 nových dieselových autobusov. Modernizácia má pokračovať aj v roku 2027, keď má do vozidlového parku pribudnúť 10 nových obojsmerných električiek.

Význam pre prevádzku MHD v Bratislave

Nasadenie nových kĺbových autobusov na linky 37 a 63 má podľa zverejnených informácií priniesť vyššiu kapacitu na vyťažených trasách a postupnú náhradu starších vozidiel. Z pohľadu mesta ide zároveň o viditeľný krok v modernizácii MHD, ktorá sa má v roku 2026 prejaviť naprieč viacerými druhmi vozidiel – autobusmi, elektrobusmi aj električkami.

Zdroj: bratislava.sk

Článok Masívna obnova vozidlového parku je spustená: Dopravný podnik Bratislava nasadil na linky MHD osem nových kĺbových autobusov na plynový pohon je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Developer Penta Real Estate oznámil, že v spolupráci s Hlavným mestom SR Bratislava podáva zámer na posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA) pre predĺženie električkovej trate z Dúbravky do Borov. Oficiálne ide o projekt mesta, pričom súkromný investor vystupuje ako strategický partner na základe zmluvy o spolupráci uzatvorenej v roku 2023.

Takmer dva kilometre trate a štyri zastávky v Boroch

Plánovaná električková trať má nadviazať na existujúcu Dúbravsko-karloveskú radiálu. Podľa zverejneného popisu má ísť o takmer dvojkilometrový úsek so štyrmi zastávkami: Dúbravčice, Stanica Bory, Nemocnica Bory a obratisko Bory. Zámerom je zlepšiť dostupnosť rezidenčných zón, obchodného centra aj nemocnice, ktoré sú dnes vo veľkej miere odkázané na automobilovú dopravu.

Projekt má zároveň vytvoriť predpoklady na prestup medzi električkami a vlakmi v uzle Lamačská brána. V tejto lokalite sa očakáva vznik terminálu integrovanej osobnej prepravy TIOP Bory (Lamačská brána), čo by mohlo posilniť význam územia ako dopravného bodu pre západnú časť Bratislavy.

Časový rámec: EIA približne rok, výstavba sa odhaduje na 2029 – 2030

Podľa vyjadrenia Penta Real Estate má proces EIA prebiehať na Ministerstve životného prostredia SR a investor ho odhaduje na približne 12 mesiacov. Následne majú pokračovať povoľovacie konania a príprava projektu do realizačnej fázy. Developer uvádza predpoklad výstavby v rokoch 2029 – 2030.

Michal Rehák, výkonný riaditeľ Penta Real Estate Slovensko, uviedol: „Podanie EIA predstavuje dôležitý posun v príprave projektu, ktorý považujeme za strategickú dopravnú investíciu pre celé mesto.“ Zároveň doplnil, že realizácia trate má zlepšiť dostupnosť nemocnice, obchodného centra aj rezidenčných zón v západnej časti Bratislavy.

Mesto: trať je súčasťou širšieho konceptu rozvoja západnej Bratislavy

Hlavné mesto sa k zámeru vyjadrilo pozitívne. Marek Jašíček, riaditeľ sekcie dopravy Hlavného mesta SR Bratislavy, uviedol: „Projekt električkovej trate na Bory, ktorý hlavné mesto pripravuje, je súčasťou širšieho konceptu rozvoja západnej Bratislavy a prinesie ekologickú alternatívu k automobilovej doprave.“ Podľa mesta má trať zlepšiť prepojenie nových štvrtí s centrom a podporiť udržateľnú mobilitu v rýchlo rastúcej oblasti.

Prvá etapa s dočasným obratiskom, v budúcnosti úvahy o pokračovaní

Developer zároveň zdôrazňuje etapizáciu zámeru. Adam Rožánek, Senior Project Consultant Penta Real Estate, uviedol: „V prvej fáze povedie električková trať popred Bory Mall a Nemocnicu Bory až po rezidenčnú etapu Bory Prvé Domy, kde bude zriadené dočasné obratisko.“ Podľa jeho vyjadrenia sa v budúcnosti plánuje pokračovanie trate cez územie štvrte až po Devínsku Novú Ves.

Súvisiace projekty: predĺženie Saratovskej ulice a TIOP pri Lamačskej bráne

So zlepšením dopravnej obsluhy územia súvisí aj predĺženie Saratovskej ulice. Aj tento projekt je podľa zverejnených informácií projektom Hlavného mesta SR Bratislava, pripravovaným v úzkej spolupráci s developerom. Ten mal zabezpečiť projektovú dokumentáciu, povolenia, výkupy pozemkov a prípravu na výstavbu TIOP. Samotný TIOP majú postaviť Železnice Slovenskej republiky (ŽSR).

Text zároveň uvádza, že mesto by teoreticky mohlo začať s výstavbou predĺženia Saratovskej prakticky okamžite, limitom však majú byť financie a koordinácia so ŽSR.

Financovanie: odhad približne 50 miliónov eur, príprava stála vyše 2 milióny

Predpokladaná hodnota predĺženia električkovej trate do Borov sa podľa zverejnených informácií pohybuje približne na úrovni 50 miliónov eur. Financovanie má zabezpečiť Hlavné mesto SR Bratislava z eurofondov.

Penta Real Estate uvádza, že sa podieľa na financovaní a realizácii prípravnej fázy projektu. V rámci príprav mala investovať viac ako dva milióny eur, najmä do projektovej dokumentácie, prieskumov a majetkovoprávneho vysporiadania pozemkov.

Význam pre mobilitu v Boroch a západnej Bratislave

Predĺženie električkovej trate z Dúbravky do Borov má podľa deklarovaných cieľov priniesť kapacitné verejné dopravné spojenie pre rýchlo rastúcu štvrť, ktorá je dnes výrazne orientovaná na individuálnu automobilovú dopravu. Kľúčovým prvkom má byť aj napojenie na železnicu cez plánovaný TIOP pri Lamačskej bráne, čo môže zmeniť dopravné vzťahy v širšom území západnej Bratislavy. Najbližším míľnikom má byť ukončenie procesu EIA a následné povoľovanie.

Zdroj: Penta Real Estate
Vizualizácia: Michal Feik

Článok Električka do Borov vstupuje do EIA: Bratislava pripravuje predĺženie trate z Dúbravky s prestupom na železnicu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rozšírenie objednávky CNG autobusov a príspevok od SPP CNG

DPB uviedol, že vďaka Hlavnému mestu SR Bratislave objednal ďalších 15 kĺbových autobusov SOR NS 18 CNG. Zároveň poukázal na dohodu so zmluvným partnerom SPP CNG, na základe ktorej má podnik získať finančný príspevok 10 000 eur na každý zakúpený CNG autobus.

Predseda predstavenstva DPB Martin Rybanský k tomu uviedol: „Celkovo tak pôjde o podporu presahujúcu 400-tisíc eur, ktorú bude možné využiť nielen na efektívnejšiu prevádzku, ale aj na zlepšovanie pracovného prostredia pre kolegov v podniku. Táto spolupráca je súčasťou výhodného kontraktu na dodávku paliva pre naše CNG vozidlá a zároveň predstavuje ďalší konkrétny krok k modernej, ekologickej a udržateľnej MHD v Bratislave.“

Čo má priniesť obnova: komfort a nižšie lokálne emisie

DPB pri nových autobusoch vyzdvihuje najmä modernizáciu vybavenia a vyšší štandard pre cestujúcich. Spomína moderný interiér, výkonnejšiu klimatizáciu a tónované sklá, ktoré majú prispieť k lepšiemu tepelnému komfortu. Pri CNG vozidlách DPB zároveň deklaruje prínos v podobe znižovania lokálnych emisií v mestskom prostredí.

V roku 2026 má pribudnúť spolu 126 autobusov

Podľa DPB má v roku 2026 vyraziť do ulíc Bratislavy celkovo až 126 nových autobusov, z toho 43 s CNG pohonom. Podnik zároveň spresnil skladbu plánovaného nasadenia: do premávky má uviesť 80 kĺbových autobusov na dieselový pohon, 43 kĺbových CNG autobusov a 3 elektrobusy.

Doplňujúce informácie poskytol Martin Rybanský aj k bezprostrednému harmonogramu CNG vozidiel: „V závere roka sme obdržali osem nových kĺbových CNG autobusov z minuloročnej objednávky. Do pravidelnej premávky ich zaradíme začiatkom roka 2026.“

Obnova CNG časti flotily má podľa jeho slov pokračovať ďalšími dodávkami: „Na základe objednávky z rámcovej zmluvy očakávame v roku 2026 dodanie ďalších 35 autobusov tohto typu. K nim pribudne aj 80 dieselových kĺbových autobusov a 3 elektrobusy. Spolu 126 nových autobusov.“

Popri autobusoch aj nové električky

DPB v rovnakej informácii uviedol aj plán zaradiť v roku 2026 do prevádzky 10 nových nízkopodlažných jednosmerných električiek. Oznámenie tak zapadá do širšej obnovy vozidiel MHD, ktorá sa netýka len autobusovej dopravy.

Čo bude nasledovať

Najbližším krokom má byť zaradenie ôsmich už dodaných kĺbových CNG autobusov do pravidelnej premávky na začiatku roka 2026. V priebehu roka má následne pokračovať dodávka ďalších vozidiel podľa rámcových objednávok, pričom DPB deklaruje, že cieľom je zároveň ekologizácia prevádzky a zvýšenie kvality cestovania v Bratislave.

Zdroj: dpb.sk

Článok DPB plánuje v roku 2026 nasadiť 126 nových autobusov: pribudnú CNG, dieselové kĺbové vozidlá aj elektrobusy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nové napojenie z Bulharskej cez Galvaniho na Ivanskú cestu

Podľa opisu predmetu zákazky sa nová trolejbusová trať napojí na existujúcu trať vedenú v Bulharskej a Rádiovej ulici. Trasa má pokračovať po Bulharskej ulici po križovatku Bulharská – Galvaniho, kde odbočí vpravo na Galvaniho. Po prekonaní križovatky Galvaniho – Ivanská cesta má vedenie pokračovať po Ivanskej ceste a ukončené má byť obratiskom vytvoreným okolo prevádzky McDonald pri Avion Shopping Park.

Spätný smer je navrhnutý s vedením po Galvaniho ulici, pričom v križovatke Ivanská cesta – Galvaniho má trať „prekrižovať“ novú vetvu a pokračovať späť ku križovatke Galvaniho – Bulharská, kde sa opäť napojí na existujúce vedenie.

Súčasťou stavby má byť aj nová meniareň v areáli DPB

Projekt počíta aj s vybudovaním novej kontajnerovej meniarne s označením „Bojnická 26“. Tá má napájať vedenie novej trolejbusovej trate na Bulharskej a Galvaniho ulici. Umiestnená má byť priamo v areáli Dopravného podniku Bratislava (vozovňa Trnávka) v blízkosti existujúcej meniarne Trnávka.

Obstarávanie: nadlimitná zákazka, rozhoduje najnižšia cena

Verejným obstarávateľom je Hlavné mesto SR Bratislava. Zákazka je vedená ako nadlimitná verejná súťaž podľa § 66 (7), pričom kritériom na vyhodnotenie ponúk je najnižšia cena. Predpokladaná hodnota zákazky je 4 864 070 eur a cena sa vyhodnocuje vrátane DPH.

Mesto zároveň uviedlo, že zákazku nerozdelilo na časti. Zdôvodnilo to najmä logistickou náročnosťou výstavby, potrebou kontinuity prác a jednoznačnej zodpovednosti, keďže ide o „jeden logicky, časovo a miestne súvisiaci celok“.

V balíku sú aj doplnkové povinnosti zhotoviteľa

Okrem samotnej výstavby má zhotoviteľ zabezpečiť aj viaceré sprievodné činnosti. Dokumentácia uvádza napríklad vytýčenie dotknutých inžinierskych sietí, zabezpečenie plánu organizácie dopravy, prípadné rozkopávkové povolenia, publicitu projektu, časozbernú dokumentáciu postupu prác (video), dokumentáciu skutočného vyhotovenia stavby a podklady potrebné pre získanie kolaudačného rozhodnutia.

Čo má projekt priniesť a čo bude nasledovať

Nová trať má rozšíriť dosah trolejbusovej dopravy do významnej cieľovej oblasti na Ivanskej ceste, kde sa sústreďujú pracoviská aj nákupné a voľnočasové aktivity. Po ukončení obstarávania bude kľúčové najmä uzatvorenie zmluvy a následné nastavenie harmonogramu výstavby a organizácie dopravy počas prác, ktoré budú rozhodujúce pre dopady na premávku v okolí Bulharskej, Galvaniho a Ivanskej cesty.

Zdroj: josephine.proebiz.com

Článok Bratislava obstaráva novú trolejbusovú trať z Bulharskej na Galvaniho a k Avionu, pribudne aj meniareň v Trnávke je zobrazený ako prvý na Doprava.org.