Raziace práce sa podľa ŽSR začali 18. júna 2025. K prerazeniu poslednej časti tunela došlo 26. februára 2026. Tunel má dĺžku 711 metrov a priemerný denný postup razenia bol približne 3,5 metra.

Tunel Španí Háj: dĺžka, technológia a bezpečnostné prvky

Tunel Španí Háj dosahuje celkovú dĺžku 711 m, pričom razená časť predstavuje 672 m. Na oboch portáloch sa realizovali aj hĺbené úseky: 36 m na východnom portáli a 3 m na západnom portáli. Razenie prebiehalo v 60 technologických blokoch so štandardnou dĺžkou 12 m.

Súčasťou tunelovej rúry je aj 28 výklenkov určených na prevádzkové a bezpečnostné účely. ŽSR uvádzajú, že tunelové konštrukcie sú navrhnuté tak, aby boli bezpečné nielen počas výstavby, ale aj v budúcej prevádzke.

Vyjadrenie ŽSR: dôraz na organizáciu výstavby

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj prerazenie tunela zhodnotil ako výsledok prípravy a riadenia stavby: „Rýchle a zároveň precízne razenie tunela je výsledkom dôsledného plánovania, odbornej pripravenosti a flexibilného prístupu realizačného tímu. Som rád, že aj napriek vysokej technickej náročnosti ide o efektívny posun v rámci tejto stavby,“ uviedol.

Geológia Kozích chrbtov a neznáme parametre historickej ťažby

Tunel sa nachádza na okraji geomorfologického celku Kozie chrbty, ktorý je podľa ŽSR charakteristický výraznou geologickou rozmanitosťou a výskytom strategických nerastných surovín. Trasa železničného tunela zároveň zasahuje do územia bývalého dobývacieho priestoru uránových rúd.

ŽSR upozorňujú, že rozsah a presná poloha historických banských diel, rovnako ako intenzita uránovej mineralizácie horninového masívu, neboli v čase spracovania projektovej dokumentácie úplne známe. Archívne materiály podľa nich neposkytovali dostatočne presné informácie o priebehu dobývacích priestorov ani o lokálnych geochemických anomáliách, ktoré sa naplno prejavili až počas razenia.

Stret s opustenými banskými dielami: predvrty a injektáže dutín

V dôsledku historickej banskej činnosti tunelová trasa pôdorysne križovala viaceré opustené banské diela, pričom ich presná poloha nebola vždy jednoznačne zdokumentovaná. Zhotoviteľ (Združenie pod Dubinou) preto počas razenia priebežne realizoval kontrolné predvrty na overenie skutočnej polohy a vzdialenosti banských diel od obrysu tunela.

V úsekoch, kde sa staré banské priestory nachádzali v bezprostrednej blízkosti razeného profilu, boli identifikované dutiny preventívne vyplnené betónovou zmesou. Cieľom bolo podľa ŽSR eliminovať vplyv voľných priestorov na stabilitu horninového masívu a znížiť geotechnické riziká počas výstavby aj následnej prevádzky.

Monitoring uránových minerálov a radiačná bezpečnosť

ŽSR uvádzajú, že počas razenia bol v niektorých úsekoch potvrdený zvýšený obsah uránových minerálov v rúbanine. To si vyžiadalo prispôsobovanie technologických postupov, spôsobu nakladania s vyťaženou horninou aj režimu jej dočasného uskladnenia. Súčasne sa posilnil operatívny inžinierskogeologický monitoring.

Počas celej výstavby sa podľa ŽSR venovala mimoriadna pozornosť radiačnej bezpečnosti. Vyťažená hornina bola denne kontrolovaná na prítomnosť rádioaktívnych izotopov a v tuneli prebiehalo kontinuálne monitorovanie ovzdušia so zameraním na koncentrácie radónu. Pracovníci v podzemí boli vybavení osobnými dozimetrami a popri operatívnych meraniach sa vykonávali aj laboratórne analýzy horninového materiálu.

Konštrukčné riešenia pre budúcu prevádzku

Pre budúcu prevádzku tunela boli podľa ŽSR navrhnuté konštrukčné riešenia, ktoré majú zabezpečiť ochranu pred účinkami ionizujúceho žiarenia. Primárne aj sekundárne ostenie tunela kombinuje striekaný betón s monolitickou železobetónovou konštrukciou, ktorá má vytvárať bariéru tieniacu prípadné zvyškové prírodné žiarenie horninového masívu.

Čo prerazenie znamená pre modernizáciu úseku Poprad-Tatry – Vydrník

Prerazenie tunela Španí Háj predstavuje dôležitý míľnik modernizácie trate Poprad-Tatry – Vydrník. ŽSR ho prezentujú ako technicky náročnú časť modernizácie Poprad – Košice, kde sa popri stavebných prácach museli riešiť aj špecifické geologické a bezpečnostné požiadavky vyplývajúce z historickej banskej činnosti a výskytu uránových minerálov.

Zdroj: zsr.sk

Článok Tunel Španí Háj na modernizovanej trati Poprad-Tatry – Vydrník je prerazený, stavba riešila aj staré banské diela a urán je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa zverejnených informácií bolo rozhodnutie o zrušení výluky prijaté správcom železničnej infraštruktúry ŽSR. V dôsledku tejto zmeny budú vlaky od dnešného popoludnia na uvedenom úseku opäť premávať bez obmedzení.

Organizácia dopravy pre cestujúcich

Po zrušení výluky sa ruší aj potreba náhradnej autobusovej dopravy. Prevádzkovateľ integrovanej dopravy upozorňuje, že cestujúci majú popoludní smerovať priamo na vlakové zastávky, nie na náhradné autobusové zastávky, ktoré boli určené pre obdobie plánovanej výluky.

IDS PLUS v oznámení zároveň ďakuje cestujúcim za pochopenie a informuje, že vlaková doprava na trati Žilina – Bytčica pokračuje v štandardnom režime.

Zdroj: idsplus.sk

Článok Zrušená plánovaná výluka na trati Žilina – Bytčica, vlaky opäť jazdia bez obmedzení je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

D3 na Kysuciach a ďalšie cestné stavby

Po oficiálnom spustení výstavby úseku D3 Čadca, Bukov – Oščadnica sa majú začiatkom roka poklepať základné kamene aj na zvyšných dvoch častiach D3: Oščadnica – Kysucké Nové Mesto a Kysucké Nové Mesto – Žilina, Brodno. Rezort zároveň plánuje začiatok výstavby tzv. rajeckého privádzača na D1.

Na diaľnici D1 by sa podľa ministerstva mali v roku 2026 ukončiť dva projekty: úsek Hubová – Ivachnová a križovatka D1×D4. Minister dopravy Jozef Ráž v správe pripomína, že na D1×D4 sa už v roku 2025 po dokončení kľúčových vetiev podarilo presmerovať tranzit z Prístavného mosta na obchvat.

Železnice: bezpečnosť, modernizácie a uzol Žilina

Rezort deklaruje, že bude pracovať na plnení Akčného plánu zvýšenia bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku, ktorý vláda schválila v decembri a obsahuje viaceré opatrenia na zlepšenie stavu.

Začiatkom roka 2026 sa majú dokončiť aj viaceré menšie železničné projekty – modernizácie tratí v Bratislave, Fiľakove či na Horehroní. Ministerstvo zároveň uvádza, že tesne pred finále je modernizácia Uzla Žilina, označená ako historicky najväčší projekt ŽSR.

Plán obnovy a jednotný cestovný lístok

V prvom polroku 2026 sa má skončiť Plán obnovy a odolnosti, čo má podľa ministerstva znamenať dobiehanie desiatok projektov obnovy historických a pamiatkovo chránených budov a dokončovanie cyklotrás po celom Slovensku.

Plán obnovy má priniesť aj spustenie projektu jednotného cestovného lístka pre všetky druhy dopravy. Podľa rezortu by si cestujúci nemali kupovať osobitné lístky na vlak, autobus či MHD, ale získať ich „naraz“, pričom celoštátne spustenie systému má byť výrazným posunom oproti riešeniam fungujúcim v niektorých krajoch.

Rezort zverejnil aj zoznam najviac očakávaných projektov

• Spustenie výstavby zvyšných dvoch úsekov D3 a „rajeckého“ privádzača
• Dokončenie Uzla Žilina
• Otvorenie ochvatu Ružomberka a križovatky D1×D4
• Dokončenie projektov z Plánu obnovy a odolnosti
• Spustenie jednotného cestovného lístka

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy chystá v roku 2026 rozostavanie D3 aj štart jednotného cestovného lístka je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) hodnotí rok 2025 ako obdobie výrazných zmien, rastu a stabilizácie. Kľúčovou novinkou bolo zavedenie pravidelného hodinového taktu expresných vlakov medzi Bratislavou a Košicami, čo prinieslo výrazný nárast počtu cestujúcich na najvyťaženejšej trati v sieti národného dopravcu.

Podľa informácií ZSSK po zavedení hodinových expresov Kriváň a Tatran využilo túto linku o viac než 25 % viac cestujúcich ako v predchádzajúcom roku. Pri zohľadnení len faktorov v priamej kompetencii dopravcu dosiahla presnosť diaľkových expresov 98,83 %, celková presnosť vrátane externých vplyvov bola 90,14 %.

Personálna stabilita a záujem o dopravné profesie

Rok 2025 bol pre ZSSK náročný aj z personálneho hľadiska. Spoločnosť posilňovala dopravné profesie, zároveň optimalizovala administratívu a riadenie, aby mala viac kapacít v prevádzke a údržbe a znižovala potrebu nadčasov.

Fluktuácia zamestnancov klesla na 5,14 %, u rušňovodičov dokonca na 3,45 %. Viac ako 160 uchádzačov sa pripravuje na pozíciu rušňovodiča. Národný dopravca uvádza, že nábor podporila kampaň „Držíme Slovensko v pohybe“ a rozšírenie duálneho vzdelávania do 15 škôl.

Modernizácia vozidlového parku a technického zázemia

ZSSK v roku 2025 pokračovala v historicky najväčšej modernizácii vozidlového parku. Do prevádzky pribudlo päť nových elektrických jednotiek Panter a päť moderných rušňov Siemens Vectron z celkovo pätnástich prenajatých. Zároveň bolo odstavených 32 najstarších vozidiel, čo má prispieť k vyššej spoľahlivosti prevádzky. V premávke je už 91 vozidiel vybavených systémom ETCS.

Rok 2025 bol podľa ZSSK kľúčový aj z pohľadu strategických rozhodnutí. Spoločnosť rozhodla o realizácii a zmluvnom zabezpečení viacerých veľkých investícií, ktoré majú určiť podobu osobnej železničnej dopravy na najbližšie roky. Ide najmä o obstaranie ďalších štyroch veľkokapacitných dvojposchodových jednotiek KISS, nákup hybridných batériových jednotiek (BEMU), modernizáciu 33 motorových jednotiek Bageta (813.0/913.0), obnovu nočnej dopravy nákupom 10 modernizovaných lôžkových vozňov a modernizáciu 10 ležadlových vozňov. Pokračuje aj príprava ďalších diaľkových elektrických súprav.

Súčasťou modernizačného balíka je aj rozvoj technického zázemia. ZSSK pokračovala v príprave nových technicko-hygienických údržbových stredísk (THÚ) v Košiciach a Žiline. Tieto moderné areály majú umožniť komplexnú údržbu, čistenie, dopĺňanie prevádzkových médií a hygienický servis vlakov na jednom mieste, čo má skrátiť odstávky a zlepšiť podmienky pre zamestnancov.

Viac vlakov, nové služby a digitalizácia predaja

Štát si v roku 2025 u ZSSK objednal približne o 12 % viac vlakových kilometrov vo verejnom záujme ako v predchádzajúcom období. Maximálna ročná úhrada za túto službu dosiahla 454 miliónov eur. ZSSK denne vypravila viac ako 1 800 vlakov.

Národný dopravca zároveň rozšíril a zmodernizoval služby pre cestujúcich. V regionálnych vlakoch už cestujúci s nárokom na 100 % zľavu nemusia vybavovať tzv. „nultý lístok“. ZSSK zaviedla poplatok za servis (1 € pri nákupe v pokladnici, 3 € u vlakvedúceho) ako motivačný nástroj na prechod k digitálnym kanálom.

Viac než 70 % všetkých cestovných lístkov sa predalo cez mobilnú aplikáciu, e-shop a SMS. Mobilná aplikácia má podľa ZSSK viac ako 420 000 aktívnych používateľov. Pre ľudí bez digitálneho prístupu pribudla možnosť nákupu lístkov na viac než 1 300 poštách po celom Slovensku, čo zároveň nahrádza zatvorené predajné miesta.

Komfort na palube a nové vernostné programy

ZSSK informuje aj o rozšírení palubných služieb. Cestujúcim sú k dispozícii dámske kupé, tichá zóna, nový koncept detských kupé, klimatizácia vo všetkých denných diaľkových vlakoch a približne v 80 % regionálnych vlakov, Wi-Fi pripojenie a elektrické zásuvky.

Na trase Bratislava – Košice je radenie reštauračných vozňov zabezpečené na 91 %. Tam, kde reštauračný vozeň nie je, zabezpečujú občerstvenie mobilné bary. Novinkou je objednávka jedla cez QR kód v 1. triede expresov na hlavnej trati. Komunikácia o mimoriadnostiach prebieha v reálnom čase cez viaceré digitálne kanály, pričom počas roka sa zlepšilo aj prepojenie Kontaktného centra ZSSK s dispečingom a sociálnymi sieťami.

V oblasti vernostných programov ZSSK predstavila nový detský program Vlaková patrola s vlastnou vizuálnou identitou, maskotmi a odmenami, ktoré si môžu deti vyzdvihnúť v Zákazníckych centrách. Prieskum spokojnosti v 3. štvrťroku 2025 (Go4insight) potvrdil rastúci záujem o cestovanie vlakom a vyššiu ochotu odporučiť železničnú dopravu, index celkovej spokojnosti dosiahol 65,3 bodu.

Bezpečnosť a reakcia na nehody

Rok 2025 priniesol aj vážne nehody pri Jablonove nad Turňou a Pezinku. ZSSK spolu s Ministerstvom dopravy SR a ŽSR reagovala prípravou Akčného plánu na zvýšenie bezpečnosti železničnej dopravy, ktorý sa začal postupne napĺňať.

Medzi opatrenia patria rozširovanie vybavenia vozidiel palubnými jednotkami ETCS, zavádzanie telových kamier pre rušňovodičov, intenzívnejšie školenia a výcvik, zlepšovanie spolupráce s dispečingom a riadením prevádzky a posilnenie komunikácie o mimoriadnostiach smerom k cestujúcim aj zamestnancom.

ZSSK zároveň uvádza, že po roku používania 419 telových kamier pre vlakvedúcich klesol počet incidentov vo vlakoch o 5 % a agresivita voči personálu sa znížila o 21 %.

Železnica ako každodenná verejná služba

Podľa národného dopravcu rok 2025 potvrdil pevné miesto železnice v každodennej doprave na Slovensku. ZSSK rozšírila ponuku spojov, zlepšila služby pre cestujúcich, stabilizovala svoj tím a pokračovala v modernizácii vozidiel aj technológií, pričom súčasne posilňuje bezpečnostné štandardy v reakcii na udalosti roka.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK v roku 2025: Hodinové expresy, nové vlaky a väčší dôraz na bezpečnosť je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji informuje, že správca železničnej infraštruktúry ŽSR bude v sobotu 6. decembra 2025 v čase od 8:40 do 16:00 realizovať rekonštrukčné práce na traťovom úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice. Z tohto dôvodu dôjde k dočasným obmedzeniam v železničnej doprave.

Náhradná autobusová doprava za vlaky R70 a S70

V uvedenom čase budú všetky vlaky liniek S70 a R70 v úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD). Autobusy budú označené ako linka XS70 a pôjdu v oboch smeroch.

Zastávky náhradnej autobusovej dopravy XS70

Autobusy NAD budú obojsmerne zastavovať na týchto zastávkach:

• Stn. Nové Mesto – nástupište C (nástup aj výstup)
• Klientske centrum – smer Podunajské Biskupice: nástupište D; smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište C
• Stn. Vrakuňa – smer Podunajské Biskupice: nástupište A; smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište B
• Stn. Podunajské Biskupice – pred staničnou budovou (výstup aj nástup podľa smeru jazdy)

Rozsah nahrádzania vlakov autobusmi

Podľa informácií IDS BK budú nahradené tieto vlaky:

• V smere na stanicu Bratislava-Nové Mesto – všetky vlaky s odchodmi zo stanice Podunajské Biskupice medzi 9:07 a 15:30 vrátane.
• V smere na stanicu Podunajské Biskupice – všetky vlaky s odchodmi zo stanice Bratislava-Nové Mesto medzi 8:44 a 15:44 vrátane.

V úseku Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Nové Mesto budú vlaky premávať bez obmedzení.

Obmedzenia a odporúčania pre cestujúcich

IDS BK upozorňuje, že vlaky dotknuté výlukou môžu meškať približne 15 minút. V náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.

Cestujúcim sa odporúča dostaviť sa k vlakom a autobusom s dostatočným časovým predstihom a venovať zvýšenú pozornosť hláseniam v staničnom rozhlase.

Kontaktné informácie

V prípade otázok je možné kontaktovať InfoCentrum IDS BK:

• e-mail: info@idsbk.sk
• telefón: +421 948 102 102

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka vlakov R70 a S70 v Bratislave: vlaky nahradia autobusy XS70 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji informuje, že správca železničnej infraštruktúry ŽSR bude v sobotu 6. decembra 2025 v čase od 8:40 do 16:00 realizovať rekonštrukčné práce na traťovom úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice. Z tohto dôvodu dôjde k dočasným obmedzeniam v železničnej doprave.

Náhradná autobusová doprava za linky R70 a S70

V uvedenom čase budú vlaky liniek S70 a R70 nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD). Autobusy budú vedené ako linka XS70 a budú premávať obojsmerne medzi stanicami Bratislava-Nové Mesto a Podunajské Biskupice.

Linka XS70 bude zastavovať na týchto zastávkach:

• Stn. Nové Mesto
• Klientske centrum
• Stn. Vrakuňa
• Podunajské Biskupice

Rozsah náhradnej dopravy podľa smeru

Podľa informácií IDS BK budú v úseku s výlukou hradené týmito autobusmi všetky dotknuté vlaky:

• v smere na stanicu Bratislava-Nové Mesto: vlaky s odchodmi zo stanice Podunajské Biskupice medzi 9:07 a 15:30 vrátane,
• v opačnom smere: vlaky s odchodmi zo stanice Bratislava-Nové Mesto medzi 8:44 a 15:44 vrátane.

Umiestnenie zastávok NAD

IDS BK spresňuje polohu jednotlivých zastávok náhradnej autobusovej dopravy:

• Stn. Nové Mesto – nástupište C (nástup aj výstup),
• Klientske centrum – smer Podunajské Biskupice nástupište D, smer Bratislava-Nové Mesto nástupište C,
• Stn. Vrakuňa – smer Podunajské Biskupice nástupište A, smer Bratislava-Nové Mesto nástupište B,
• Stn. Podunajské Biskupice – pred staničnou budovou (výstup aj nástup podľa smeru jazdy).

Obmedzenia a odporúčania pre cestujúcich

Podľa zverejnených informácií môžu vlaky dotknuté výlukou meškať približne 15 minút. V náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.

V úseku Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Nové Mesto budú vlaky premávať bez obmedzení. IDS BK odporúča cestujúcim dostaviť sa k vlakom s dostatočným časovým predstihom a venovať zvýšenú pozornosť hláseniam v staničnom rozhlase.

Kontaktné informácie IDS BK

V prípade otázok je podľa IDS BK možné obrátiť sa na InfoCentrum IDS BK:

• e-mail: info@idsbk.sk
• telefón: +421 948 102 102

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka vlakov R70 a S70 medzi Bratislavou-Novým Mestom a Podunajskými Biskupicami je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) informujú o ukončení modernizácie železničného úseku Váh – Varín – Strečno, ktorá nadväzuje na stavbu „ŽSR, Dostavba zriaďovacej stanice Žilina – Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina“. Podľa ŽSR stavebné práce výrazne zvyšujú technickú úroveň, bezpečnosť a plynulosť železničnej dopravy v danom území a zároveň zlepšujú podmienky pre cestujúcich, cyklistov a miestnych obyvateľov.

Projekt bol financovaný z európskych zdrojov s podporou nástroja CEF. Celkové náklady stavby dosiahli podľa ŽSR 89 987 718,11 eur. Štátna tajomníčka Ministerstva dopravy SR Denisa Žiláková označila projekt za dôležitý východiskový bod pre ďalšie rozvojové investície, ktoré majú podporiť udržateľnú mobilitu a dlhodobý rozvoj územia.

Rýchlosť až 160 km/h a vyššia priepustnosť trate

Počas 42 mesiacov výstavby ŽSR spolu so zhotoviteľom, Združením pod Dubňom, kompletne zmodernizovali hlavné traťové koľaje. Išlo o nový železničný zvršok a spodok, trakčné vedenie, oznamovacie a zabezpečovacie zariadenia, nové podchody, cestný nadjazd, most ponad riečny koridor a protihlukové steny.

V traťovom úseku medzi Váhom a Varínom boli obe hlavné koľaje upravené na navrhovanú rýchlosť do 160 km/h, čím sa podľa ŽSR zvýšila kapacita trate a zlepšila plynulosť železničnej prevádzky. Súčasťou prác bolo aj zapojenie koľají č. 1D2, 3a a č. 1D22 v oblasti odbočky Váh.

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj upozorňuje, že vzhľadom na zložité smerové pomery trate nebolo možné v celom úseku, konkrétne v časti Strečno – Varín, dosiahnuť rýchlosť 160 km/h. V tejto časti je maximálna rýchlosť 110 km/h, no modernizácia podľa neho aj tak priniesla výrazné zlepšenie technických parametrov a prevádzkovej spoľahlivosti.

Bezkolízne križovania a vyššia bezpečnosť dopravy

Významným prvkom projektu je nový cestný nadjazd do terminálu intermodálnej prepravy, ktorý nahradil pôvodné železničné priecestie. ŽSR uvádzajú, že tým sa výrazne zvýšila bezpečnosť cestnej aj železničnej dopravy.

Pre peších a cyklistov vznikli nové bezkolízne prepojenia – most ponad riečny biokoridor a podchod, ktoré nadväzujú na existujúcu cyklotrasu v území. Súčasťou stavby je aj výstavba podchodu pre cyklistov v obci Varín.

Nové nástupištia a vybavenie zastávky Varín

Modernizácia nadviazala na staršie investície v úseku Žilina – Vrútky, ktorý bol rozdelený na dve etapy. Prvá etapa sa týkala rekonštrukcie úseku Varín – Vrútky v roku 2014, druhá etapa priniesla komplexnú modernizáciu železničnej zastávky a odbočky Varín od výhybky č. 4 až po plynulé napojenie na modernizovaný úsek trate.

Na zastávke Varín vznikli dve nové nástupištia, ktoré nahradili pôvodné úrovňové sypané nástupištia. Bezpečný prístup cestujúcich zabezpečuje nový podchod. Komfort zvyšujú moderné prístrešky, mobiliár, orientačný a audiovizuálny informačný systém a nové osvetlenie.

Mosty, technológie a zabezpečovacie zariadenia

V rámci projektu bola zrealizovaná aj rekonštrukcia železničného mosta ponad rieku Varínka a vybudované nové technologické objekty pre moderné zabezpečovacie zariadenia. ŽSR zdôrazňujú, že tieto technológie sú nevyhnutné pre bezpečnú, spoľahlivú a efektívnu prevádzku železničnej dopravy na tomto frekventovanom úseku.

Zdroj: zsr.sk

Článok Nový úsek Váh – Varín – Strečno zvýši kapacitu trate a bezpečnosť pri Žiline je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji informuje o plánovanej výluke železničnej dopravy na linkách R70 a S70 v Bratislave. V sobotu 6. decembra 2025 bude správca železničnej infraštruktúry ŽSR od 8:40 do 16:00 realizovať rekonštrukčné práce na traťovom úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice.

V dôsledku týchto prác budú vlaky v danom úseku nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD).

Náhradná autobusová doprava XS70

Za vlaky liniek S70 a R70 bude zavedená náhradná autobusová doprava označená ako linka XS70. Autobusy budú premávať obojsmerne a zastavovať na týchto zastávkach:

• Stn. Nové Mesto
• Klientske centrum
• Stn. Vrakuňa
• Podunajské Biskupice

Rozsah náhrady vlakov

V smere na stanicu Bratislava-Nové Mesto budú autobusmi XS70 nahradené všetky vlaky s odchodmi zo stanice Podunajské Biskupice v čase medzi 9:07 a 15:30 vrátane.

V opačnom smere, zo stanice Bratislava-Nové Mesto do Podunajských Biskupíc, budú nahradené všetky vlaky s odchodmi medzi 8:44 a 15:44 vrátane.

Umiestnenie zastávok NAD

Zdroj zároveň spresňuje polohu zastávok náhradnej autobusovej dopravy v jednotlivých smeroch:

• Stn. Nové Mesto – nástupište C (nástup aj výstup)
• Klientske centrum – smer Podunajské Biskupice: nástupište D; smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište C
• Stn. Vrakuňa – smer Podunajské Biskupice: nástupište A; smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište B
• Stn. Podunajské Biskupice – pred staničnou budovou (výstup aj nástup podľa smeru jazdy)

Prevádzkové obmedzenia a odporúčania

Podľa informácií IDS BK je potrebné počítať s približne 15-minútovým meškaním vlakov dotknutých výlukou. V náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.

V úseku Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Nové Mesto budú vlaky premávať bez obmedzení. Cestujúcim sa odporúča dostaviť sa k vlakom s dostatočným časovým predstihom a venovať zvýšenú pozornosť hláseniam v staničnom rozhlase.

Kontaktné informácie

V prípade otázok je podľa IDS BK možné kontaktovať InfoCentrum IDS BK na e-mailovej adrese info@idsbk.sk alebo na telefónnom čísle +421 948 102 102.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka vlakov R70 a S70 v Bratislave: vlaky nahradia autobusy XS70 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji informuje, že v sobotu 6. decembra 2025 bude správca železničnej infraštruktúry ŽSR v čase od 8:40 do 16:00 realizovať rekonštrukčné práce na traťovom úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice. Z tohto dôvodu dôjde k dočasným obmedzeniam v železničnej doprave.

Náhradná autobusová doprava za vlaky R70 a S70

V uvedenom čase budú vlaky liniek S70 a R70 v úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD). Autobusy budú označené ako linka XS70 a budú premávať v oboch smeroch.

Autobusy linky XS70 budú zastavovať na týchto zastávkach:

• Stn. Nové Mesto
• Klientske centrum
• Stn. Vrakuňa
• Podunajské Biskupice

Rozsah náhradnej dopravy podľa smeru jazdy

V smere na stanicu Bratislava-Nové Mesto budú náhradnou autobusovou dopravou hradené všetky vlaky s odchodmi zo stanice Podunajské Biskupice v čase medzi 9:07 a 15:30 vrátane.

V opačnom smere budú náhradnou dopravou hradené všetky vlaky s odchodmi zo stanice Bratislava-Nové Mesto v čase medzi 8:44 a 15:44 vrátane.

Umiestnenie zastávok NAD

Zdroj zároveň spresňuje polohu jednotlivých zastávok náhradnej autobusovej dopravy:

• Stn. Nové Mesto – smer Podunajské Biskupice: nástupište C (nástup); smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište C (výstup)
• Klientske centrum – smer Podunajské Biskupice: nástupište D; smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište C
• Stn. Vrakuňa – smer Podunajské Biskupice: nástupište A; smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište B
• Stn. Podunajské Biskupice – smer Podunajské Biskupice: pred staničnou budovou (výstup); smer Bratislava-Nové Mesto: pred staničnou budovou (nástup)

Obmedzenia a odporúčania pre cestujúcich

Podľa informácií IDS BK je potrebné počítať s približne 15-minútovým meškaním vlakov dotknutých výlukou. V náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.

V úseku Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Nové Mesto budú vlaky premávať bez obmedzení.

Zdroj odporúča cestujúcim, aby sa k vlakom dostavili s dostatočným časovým predstihom a venovali zvýšenú pozornosť hláseniam v staničnom rozhlase.

V prípade otázok je k dispozícii InfoCentrum IDS BK na adrese info@idsbk.sk alebo na telefónnom čísle +421 948 102 102.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka vlakov R70 a S70 v Bratislave: úsek Nové Mesto – Podunajské Biskupice nahradia autobusy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji informuje, že v sobotu 6. decembra 2025 bude správca železničnej infraštruktúry ŽSR v čase od 8:40 do 16:00 realizovať rekonštrukčné práce na traťovom úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice. Z tohto dôvodu dôjde k dočasným obmedzeniam v železničnej doprave na linkách R70 a S70.

Náhradná autobusová doprava XS70

Počas výluky budú všetky dotknuté vlaky liniek S70 a R70 nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD). Autobusy budú označené ako linka XS70 a budú premávať obojsmerne so zastávkami:

• Stn. Nové Mesto
• Klientske centrum
• Stn. Vrakuňa
• Podunajské Biskupice

Rozsah náhrady vlakov

V smere na stanicu Bratislava-Nové Mesto budú nahradené všetky vlaky s odchodmi zo stanice Podunajské Biskupice v čase od 9:07 do 15:30 vrátane. V opačnom smere budú nahradené všetky vlaky s odchodmi zo stanice Bratislava-Nové Mesto v čase od 8:44 do 15:44 vrátane.

Umiestnenie zastávok NAD

IDS BK spresňuje polohu zastávok náhradnej autobusovej dopravy podľa smeru jazdy:

• Stn. Nové Mesto – smer Podunajské Biskupice: nástupište C (nástup); smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište C (výstup)
• Klientske centrum – smer Podunajské Biskupice: nástupište D; smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište C
• Stn. Vrakuňa – smer Podunajské Biskupice: nástupište A; smer Bratislava-Nové Mesto: nástupište B
• Stn. Podunajské Biskupice – smer Podunajské Biskupice: pred staničnou budovou (výstup); smer Bratislava-Nové Mesto: pred staničnou budovou (nástup)

Obmedzenia a odporúčania pre cestujúcich

Podľa informácií IDS BK môže byť predpokladané meškanie vlakov dotknutých výlukou približne 15 minút. V náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.

V úseku Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Nové Mesto budú vlaky premávať bez obmedzení. Cestujúcim sa odporúča dostaviť sa k vlakom s dostatočným časovým predstihom a venovať zvýšenú pozornosť hláseniam v staničnom rozhlase.

Kontaktné informácie

V prípade otázok je k dispozícii InfoCentrum IDS BK na e-mailovej adrese info@idsbk.sk a telefónnom čísle +421 948 102 102.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka na železničných linkách R70 a S70 v Bratislave: vlaky nahradia autobusy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.