Náš správca železničnej trate pred pár dňami v tlačovej správe oznámil, že pripravil štúdiu uskutočniteľnosti na modernizáciu brownfieldu v centre Bratislavy, ktorý dnes slúži prmárne na venčenie psov. Zdá sa, že po piatich rokoch odmlky tak ožíva zombie projekt, ktorý mal zostať navždy zamrazený. Samotná štúdia ešte na webe (v čase uzávierky článku) nie je dostupná.

Stanica Bratislava-Filiálka je dlhým príbehom. Ešte pred rokom 2010 sa realisticky zvažoval návrh prepájajúci Bratislavu-Predmestie a Petržalku tunelom popod Dunaj a prechádzajúci cez Trnavské mýto a Mlynské nivy. Tento ambiciózny, no zároveň zmysluplný projekt sa napokon nezrealizoval. Po novom tu však popri tunelových návrhoch s možnosťou prejazdu máme aj tie s čisto koncovou stanicou, ako keby sme stále žili v monarchii.

Problém je už v princípe

Koncová stanica, ako ju poznáme z veľkých miest ako Londýn, Paríž, Moskva alebo aj Budapešť, je dizajn z polovice 19. storočia. Je to pekné a dobré na vyhliadkové výlety, ale nie na efektívne dochádzanie do práce v meste. S odstupom 150 rokov a potom, ak sa ľudstvo naučilo raziť tunely, sa oveľa lepším riešením stala prejazdná stanica.

Tento dizajn umožňuje rýchlejší obrat vlakov, pretože ich netreba po každom príchode otáčať, a tým vyššie toky cestujúcich a efektívnejšie využitie fixného priestoru. Priestor v centre mesta je obzvlášť hodnotný. Cestujúci tiež nemusia šľapať na koniec dlhého nástupišťa, kým sa dostanú k staničnej budove a ďalej do mesta.

Neprekvapivo sa týmto smerom uberajú všetky moderné mestá ako napríklad Praha, Viedeň, Berlín, Brno a mnohé iné, v ktorých dodnes prebiehajú rekonštrukcie budov pôvodne z 19. alebo začiatku 20. storočia. Špeciálne zaujímavá je tu Viedeň, ktorej od roku 2014 slúži úplne nový a prejazdný Hauptbahnhof namiesto štyroch koncových staníc.

Druhým dôležitým aspektom je centralizácia. Trate sa majú zbiehať do jedného bodu čo najbližšie k centru, aby sa ľudia pri prestupoch nemuseli “trepať” cez pol mesta. To je všeobecne náročná a nepríjemná úloha. Veľké mesto je mnohých cestujúcich neznáme, keďže ide o turistov alebo nepravidelných dochádzajúcich. A stojí to čas a peniaze. 

ŽSR vo svojej správe tvrdia,  že “poloha Filiálky je … vzhľadom k usporiadaniu mesta lepšia a výhodnejšia, ako hlavná stanica.” To je omyl. Bratislava už má jednu principiálne vynikajúcu centrálnu stanicu – hlavnú – ktorá je rovnako blízko k centru ako Filiálka a navyše sa z nej možno dostať na štyri hlavné smery: Prahu, Viedeň, Budapešť aj Košice. To je práve to usporiadenie mesta, ktoré si železnice nevšimli a ktoré Filiálka neposkytuje.

Hlavná stanica nie je bez chyby. Rozprestiera sa na obmedzenom priestore a nástupištia sú v oblúku, čo znižuje rozhľad. Avšak kde je vôľa, tam je cesta, a je obrovská škoda, že ŽSR žiadnu vôľu nepreukázali. Aj napriek mnohým nedávnym verejným odporúčaniam.

História sa opakuje

Ešte v roku 2019 pripravili ŽSR štúdiu na celý uzol Bratislava, a už vtedy silno pretláčali Filiálku napriek jej všetkým horeuvedeným nevýhodám. Na jej nezmyselnosť poukazoval nielen Útvar hodnoty za peniaze vo svojom hodnotení (publikovanom až v roku 2022), ale dokonca aj bývalý generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko.

Hodnotenie ÚHP už pred rokmi potvrdilo, že jediný spoločensky návratný variant bol ten s hlavnou stanicou ako centrálnou, a tiež ukázalo konkrétne technické opatrenia na zvýšenie jej kapacity o desiatky percent, takmer až na dvojnásobok. Tento “horský priesmyk”, ako priestor hlavnej nazýva ŽSR, stále disponuje výraznou nevyužitou rezervou.

Ak má ŽSR predsa len seriózne obavy o kapacitu hlavnej stanice, nech navrhne iné riešenia – ale také, ktoré nerozbijú jej vynikajúcu prepojenosť. Jednou z alternatív, ktorá však žije takmer už len v archívoch, je posunutie stanice na severovýchod do priestoru dnešného depa. Železnice túto za ostatné roky nikdy nezvažovali, hoci jej rozpracovanie a overenie je relevantné.

A potom je tu jednoduchá každodenná finančná realita. ŽSR ôdovodňuje zmysel štúdie tým, že Filiálku bude možné “využiť ako záložnú stanicu pri prestavbe koľajiska hlavnej stanice.” To je naozaj zaujímavé, pretože sa v prvom rade neplánuje žiadna reálna modernizácia hlavnej stanice. Kozmetické úpravy záchodov, aké vo februári ohlásil minister na tlačovke, sa nerátajú. A keby sa aj reálne plánovali, naozaj musí záložné riešenie stáť stovky miliónov eur?

ŽSR mimochodom priznáva, že ani jeden variant nedáva ekonomický zmysel, ale namiesto reflexie nad principiálnymi problémami vlastného návrhu sa rozhodlo obviniť metodiku: “Ani jeden z posudzovaných variantov nedosiahol v CBA analýze pozitívny výsledok, najmä v dôsledku limitov aktuálnej metodiky Ministerstva dopravy SR, ktorá neumožňuje použiť výnosy z rozvoja predmetného územia.”

Ako čerešničku na torte uvádza, že chce využiť “príležitosť prispôsobiť zázemie stanice v súvislosti s rozvojom územia”. To je naozaj slušná ambícia na organizáciu systematicky odmietajúcu architektonické alebo urbanistické súťaže, ktoré sú pre kvalitný verejný priestor kľúčové. Súčasné návrhy Filiálky takisto nepôsobia, že by boli konzultované s architektmi.

Čo teda robiť?

Povedať, že ŽSR nás svojím návrhom na novú staniciu Filiálka vracia do 20. storočia, by bolo veľkorysé. Realitou je, že ide o storočie devätnáste.

Ale je tiež možné, že celé je to len hra a účelom bolo minúť milióny eur na ďalšiu nepotrebnú štúdiu realizovateľnosti. Ako vieme, papier znesie všetko. To by bol pozitívny scenár.

Ak chce ŽSR naozaj pohnúť s uzlom Bratislava pragmatickým smerom, môže konečne začať s reálnou modernizáciou hlavnej stanice. Nielen jedny záchody alebo čakáreň, ale totálna modernizácia na spôsob Viedne, Prahy alebo Brna, ktorá pretransformuje celé územie medzi Šancovou, tunelom, Karpatskou a Jaskovým radom. Je najvyšší čas.

Článok Zase máme na stole Filiálku. Čo tak zmodernizovať hlavnú stanicu? je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Mesto Prievidza uvádza, že cieľom je postupne vytvoriť dôstojnú vstupnú zónu do mesta v bezprostrednom kontakte so železničnou dopravou a nadväzujúcimi pešími trasami.

Odstránenie stánkov po majetkovo-právnom vysporiadaní

V uplynulom období došlo k odstráneniu predajných stánkov, ktoré dlhodobo ovplyvňovali vzhľad predstaničného priestoru. Podľa mesta tento krok predchádzalo viac ako rok a pol trvajúce majetkovo-právne vysporiadanie a následná dohoda so ŽSR o ukončovaní nájomných zmlúv.

Viceprimátor Prievidze Michal Dobiaš k tomu uviedol: „V uplynulom období došlo k odstráneniu predajných stánkov, ktoré dlhodobo narúšali vizuálny charakter priestoru. Tento krok nasledoval po viac ako rok a pol trvajúcom majetkovo-právnom vysporiadaní. Na základe dohody so ŽSR boli nájomcom postupne ukončené zmluvy a stánky boli odstránené bez finančných nákladov pre mesto.“

ŽSR opravili fasádu budovy stanice

Súčasťou doterajších zmien je aj oprava fasády budovy železničnej stanice, ktorú podľa informácií mesta zabezpečili ŽSR. Oprava má prispieť k zlepšeniu celkového vzhľadu územia v okolí stanice.

Pripravovaná revitalizácia: spevnené plochy, mobiliár a výsadba zelene

V ďalšej fáze chce Mesto Prievidza revitalizovať samotný predstaničný priestor. Zámer má zahŕňať úpravu spevnených plôch, doplnenie základného mobiliáru (napríklad lavičiek a kvetináčov) a výsadbu zelene, ktorá má prispieť aj k prirodzenému tieneniu.

Podľa viceprimátora je cieľom, aby priestor slúžil nielen na plynulý pohyb chodcov, ale aj na krátkodobý oddych cestujúcich: „Zámerom samosprávy je vytvoriť priestor, ktorý bude slúžiť nielen na plynulý pohyb chodcov, ale aj na krátkodobý oddych pre cestujúcich. Presná výška investície zatiaľ nie je stanovená, keďže projekt je v štádiu prípravy a rokovaní o jeho konkrétnej podobe.“

Ďalší postup bude závisieť od dohody mesta a ŽSR

Mesto deklaruje záujem pokračovať v spolupráci so ŽSR aj v nasledujúcom období. Podľa zverejnených informácií je projekt revitalizácie v prípravnej fáze, pričom konkrétna podoba riešenia a finančný rámec zatiaľ nie sú určené.

Zmeny v predstaničnom priestore môžu mať v praxi dopad najmä na kvalitu pešieho pohybu a pobytu v okolí stanice, ktorá je jedným z najfrekventovanejších dopravných uzlov v meste.

Zdroj: prievidza.sk

Článok Predstaničný priestor pri železničnej stanici Prievidza sa mení: mesto chystá revitalizáciu plôch a zelene je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa ŽSR ide o zásah na strane prevádzkových informačných systémov, ktoré poskytujú dáta jednotlivým aplikáciám. Výpadok sa tak netýka samotných vlakov či výluk ako takých, ale online nástrojov, cez ktoré sa informácie zobrazujú.

Kedy má byť odstávka a čo je dôvodom

ŽSR-Železničné telekomunikácie uviedli, že k nedostupnosti môže dôjsť 19. 3. 2026 v čase od 09:00 do 12:00. Dôvodom je „nevyhnutná aktualizácia prevádzkových informačných systémov“, ktoré dodávajú dáta aplikáciám.

ŽSR zároveň upozorňujú, že ide o plánovaný čas výluky, ktorý sa môže predĺžiť „vplyvom nepredvídateľných prevádzkových udalostí“.

Ktoré aplikácie môžu byť nedostupné

Podľa zverejneného oznámenia majú byť počas odstávky nedostupné tieto aplikácie: Mapa pohybu/polohy vlakov, Infomapa ŽSR a Mapa významných výluk.

V praxi to znamená, že používatelia môžu mať dočasne obmedzený prístup k mapovým prehľadom, ktoré slúžia na rýchlu orientáciu v aktuálnej situácii na sieti ŽSR a pri plánovaní ciest či prevádzkových rozhodnutí.

Kontakt pre doplňujúce informácie

ŽSR v oznámení uvádzajú, že v prípade potreby doplňujúcich informácií je možné kontaktovať ŽT Service Desk (Hotline) telefonicky na čísle 920-2727 (02/2029 2727) alebo e-mailom.

Význam pre informovanie o železničnej prevádzke

Mapové aplikácie ŽSR patria medzi základné zdroje informácií o železničnej infraštruktúre a prevádzke, najmä pri sledovaní polohy vlakov a pri prehľade plánovaných či prebiehajúcich výluk. Ohlásená odstávka je podľa ŽSR súčasťou údržby a aktualizácií systémov, ktoré tieto dáta spracúvajú a distribuujú.

ŽSR sa za prípadné nepríjemnosti ospravedlnili a požiadali o pochopenie.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR ohlásili plánovanú odstávku dátových systémov: dočasne nepôjdu mapy polohy vlakov ani výluk je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Po dokončení by vysokorýchlostné vlaky medzi Maďarskom a Českom mali zastavovať na Hlavnej stanici aj v Bratislave-Západ, pričom štúdia predpokladá aj presmerovanie časti vlakov z relácie Viedeň – Břeclav/Brno cez Slovensko.

Deklarovaný výsledok pre reláciu Budapešť – Brno je približne 20 minút časovej úspory oproti jazde po modernizovanej trati na Záhorí rýchlosťou 200 km/h (pričom časť úspory vzniká aj na českej strane).

Hodnotenie ÚHP: „uzol je nutnosť“, ale kľúč je v poradí a podmienkach

ÚHP v hodnotení z marca 2026 potvrdzuje, že modernizácia uzla Bratislava je nevyhnutná – zvýšenie kapacity tratí v uzle vrátane novej trate do Zohoru má odstrániť dnešné kapacitné problémy a zrýchliť prejazd uzlom o 6 minút. Súčasne však upozorňuje, že pred rozsiahlymi investíciami treba dopracovať najmä dve slabé miesta: riešenie odstavnej stanice a nákladnú dopravu.

Pri odstavnej stanici je problémom navrhovaná vzdialenosť: poloha približne 16 km od Hlavnej stanice podľa ÚHP prevyšuje zahraničnú prax a môže vytvárať vysoké prevádzkové náklady spojené s presunmi vlakov. Ako možnú inšpiráciu uvádza pražské riešenie, kde sa technologické zázemie sústreďuje v odstavnom uzle a konečné stanice môžu byť bližšie k centru; z toho vyplýva, že stanica Bratislava-Západ nemusí nevyhnutne niesť plnohodnotnú odstavnú funkciu v navrhnutom rozsahu a technické riešenie má vychádzať zo samostatnej analýzy nákladov a priestorových možností.

Druhá zásadná výhrada sa týka nákladnej dopravy. ÚHP konštatuje, že plnohodnotná prevádzka cez uzol Bratislava vyžaduje aj jej riešenie; štúdia síce navrhla určité opatrenia, no bez vyčíslenia investičných nákladov a s odporúčaním riešiť to osobitnou štúdiou. Hodnotenie zároveň pripomína, že minimálne požiadavky TEN-T na priepustnosť pre nákladné vlaky sú vyššie, než s čím sa v niektorých podkladoch pracovalo, a že nákladná doprava nebola vyriešená ani v staršej štúdii modernizácie uzla.

Kde vzniká časová úspora: prečo ÚHP tlačí na Sekule – Rakvice

Najsilnejší argument ÚHP je rozdelenie prínosu v čase. Podľa hodnotenia až 80 % celkovej časovej úspory projektu (v praxi často citované ako „16 z 20 minút“) vzniká na cezhraničnom úseku Sekule – Rakvice (CZ), ktorý tvorí železničný obchvat Kútov a Břeclavi. Slovenská časť tohto úseku je odhadovaná na približne 0,4 mld. eur.

ÚHP zároveň ukazuje, že niektoré časti projektu dávajú ekonomický zmysel aj samostatne. V odhade pomeru prínosov a nákladov (B/C) vychádza úsek Sekule – Rakvice veľmi vysoko (okolo 2,93 – 3,08), podobne aj úsek Lamač – Zohor (okolo 1,99), zatiaľ čo úsek Marchegg – Bratislava Západ – Sekule je bez „rakúskych vlakov“ nízky (okolo 0,45) a výrazne rastie až pri scenári presmerovania vlakov cez Slovensko (okolo 2,50).

Inými slovami: pre Slovensko je „najistejší“ prínos v tých častiach, ktoré riešia kapacitu uzla a prinášajú obchvatové zrýchlenia (Lamač – Zohor, Sekule – Rakvice). Naopak, veľká investícia do novej VRT pozdĺž D2 so stanicou Bratislava-Západ smer Sekule je podľa ÚHP spoločensky návratná najmä vtedy, ak sa podarí presunúť časť medzinárodných výkonov Rakúsko – Česko cez Slovensko.

Mapa preferovaného riešenia vysokorýchlostného prepojenia krajín V4 a návrh úpravy etapizácie projektu podľa ÚHP:

Navrhované riešenia: čo by sa malo zmeniť v príprave

ÚHP odporúča upraviť postup prípravy a etapizáciu projektu tak, aby Slovensko najprv investovalo do krokov s najvyššou istotou prínosu a zároveň si neuzamklo drahé technické riešenia bez vyriešenia bratislavských „bottleneckov“. Konkrétne odporúčania sú tri:

1. Doriešiť uzol Bratislava pred veľkými investíciami – nájsť najvhodnejšie umiestnenie a technické riešenie pre odstavnú stanicu a pre nákladnú dopravu a zosúladiť ďalšie kroky s inými projektmi v uzle.
2. Po dohode s Českom prioritne vybudovať Sekule – Rakvice – vrátane napojenia pri Sekuliach na modernizovanú trať do Bratislavy (200 km/h), čo zároveň znižuje závislosť prínosov od dofinancovania zvyšku etapy 2.
3. Zvyšok VRT popri D2 realizovať len po dohode s Rakúskom a Českom o presmerovaní ich vlakov cez Slovensko a o spoločnom financovaní, prípadne s využitím účelovo viazaných európskych zdrojov (napr. CEF), aby projekt neodčerpal peniaze z iných priorít.

Čo z toho vyplýva pre cestujúcich na Slovensku

Hodnotenie zároveň pomenúva dôležitú nuansu: úsek Bratislava-Západ – Sekule má priniesť časovú úsporu najmä pre cestujúcich medzi Rakúskom a Českom; pre Slovensko má byť jeho prínos skôr v vyššej ponuke spojov a v spoľahlivosti prevádzky, nie v dodatočnom skrátení jazdy, keďže zastavenie v Bratislave-Západ vie dodatočnú časovú úsporu „vynulovať“. Aj preto má byť táto časť projektu viazaná na medzinárodnú dohodu o trasovaní a financovaní.

Z pohľadu verejnej diskusie to posúva jadro sporu z otázky „či VRT áno/nie“ na otázku „v akom poradí a za akých podmienok“. Ak sa má z investície stať infraštruktúra, ktorá posilní kapacitu bratislavského uzla a zároveň prinesie merateľné zrýchlenia v cezhraničnej doprave, ÚHP navrhuje začať tam, kde sú minúty aj ekonomika najsilnejšie – na úseku Sekule – Rakvice – a až potom riešiť najdrahšie časti, ktoré bez spolupráce so susedmi nedávajú zmysel.

Vysokorýchlostné prepojenie krajín V4 Budapešť – Bratislava – Praha – Varšava (Hodnota za peniaze projektu):

Zdroj: Útvar hodnoty za peniaze

Článok Vysokorýchlostná trať na Záhorí: ÚHP navrhuje poprehadzovať prioritné úseky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Vyjadrenie bolo zverejnené 17. februára 2026 v sekcii „Pre médiá“ na webovej stránke ŽSR. Priložený súbor je označený ako stav k 31. 12. 2025, teda sumarizuje činnosti viazané na rok 2025.

Dokument sumarizuje činnosti prevádzky, nie investičné projekty

ŽSR v oznámení uvádzajú, že ide o „zoznam činností prevádzky“ zameraných na zlepšenie stavu ŽI (železničnej infraštruktúry) a SZ (zabezpečovacích zariadení). Zverejnenie takéhoto prehľadu je dôležité najmä pre dopravcov, ktorí sú na stave infraštruktúry a funkčnosti zabezpečovacej techniky priamo závislí pri plánovaní prevádzky.

Zverejnenie je adresované dopravcom aj verejnosti

Podľa ŽSR je dokument určený „pre dopravcov a verejnosť“. V praxi ide o typ informácie, ktorá môže slúžiť na orientáciu v tom, aké prevádzkové zásahy správca infraštruktúry vykonal alebo eviduje v súvislosti so stavom trate, zariadení a bezpečnostných prvkov.

Čo nasleduje

ŽSR zverejnili dokument ako prílohu k mediálnemu oznámeniu. Samotný zoznam je dostupný na stiahnutie priamo na webovej stránke ŽSR v rámci archívu vyjadrení pre médiá (február 2026).

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR zverejnili zoznam prevádzkových činností na zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry a zabezpečovacej techniky za rok 2025 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa ZSSK majú výlukové práce zlepšiť cestovanie do budúcna, no v krátkodobom horizonte prinesú posuny časov, odrieknutia vybraných vlakov a v niektorých úsekoch aj náhradnú autobusovú dopravu (NAD).

RJX Bratislava – Zürich: posuny časov vo februári a marci 2026

V dôsledku rekonštrukčných prác ÖBB-Infrastruktur dôjde vo februári a marci 2026 k zmenám v časovej polohe vlakov RJX 160/167 na trase Bratislava hl. st. – Zürich HB a v opačnom smere.

ZSSK uvádza, že v dňoch 8. – 9. 2., 15. – 16. 2., 20. – 23. 2. a 2. 3. 2026 bude vlak RJX 167 (Zürich HB – Bratislava hl. st.) vedený s časovým posunom. V zverejnenom prehľade je napríklad pri vybraných staniciach uvedené neskoršie pokračovanie z Linzu, St. Pöltenu, Viedne aj príchod do Bratislavy cez Bratislavu-Petržalku.

Linka Bratislava hl. st. – Marchegg – Wien Hbf: marcové odrieknutia počas dňa

Dočasné obmedzenia sa dotknú aj linky Bratislava hl. st. – Marchegg – Wien Hbf. ZSSK ich spája so stavebnými prácami súvisiacimi s modernizáciou infraštruktúry v úseku Devínska Nová Ves – Zohor, ktoré realizujú ŽSR. Zhotoviteľ podľa dopravcu predpokladá, že výluky zaberú približne desať dní počas roka 2026.

Počas prvej výluky v dňoch 4. až 7. marca 2026 budú na uvedenej linke v čase od 8:00 do 16:00 odrieknuté bez náhrady vlaky č. 2506 – 2521. ZSSK odporúča využiť alternatívne spojenie na linke Bratislava-Petržalka – Kittsee – Wien, ktorá má počas výluky premávať v plnom rozsahu podľa platného cestovného poriadku.

Bratislava-Petržalka – Kittsee – Parndorf: víkendová výluka s NAD pre REX

Ďalšie obmedzenie sa týka úseku Bratislava-Petržalka – Kittsee – Parndorf, kde budú prebiehať stavebné práce súvisiace s modernizáciou infraštruktúry ÖBB-Infrastruktur. Výluka má trvať nepretržite od piatka 27. februára 2026 od 20:00 do pondelka 2. marca 2026 do 3:50.

Počas tohto obdobia budú regionálne expresy REX Bratislava-Petržalka – Parndorf – Wien Hbf v úseku Bratislava-Petržalka – Parndorf nahradené náhradnou autobusovou dopravou podľa osobitného cestovného poriadku. ZSSK spresňuje, že autobusy majú z Petržalky odchádzať o 41 minút skôr (o 1:35) a v opačnom smere prichádzať do Bratislavy-Petržalky o 1:24. NAD má nadväzovať na vlaky v stanici Parndorf; pri vybraných spojoch majú byť nasadené aj zrýchlené autobusové spoje, ostatné majú obslúžiť všetky nácestné stanice na území Rakúska.

RJX medzi Viedňou a Bratislavou nahradia autobusy na prelome februára a marca

ZSSK zároveň uvádza, že v období 27. februára až 1. marca 2026 budú vlaky RJX 167 (Zürich HB – Bratislava hl. st.) a RJX 160 (Bratislava hl. st. – Zürich HB) v úseku Wien Hbf – Bratislava hl. st. vedené náhradnou autobusovou dopravou.

Pri RJX 167 má podľa zverejnených údajov NAD odchádzať z Wien Hauptbahnhof o 20:55, príchod do Bratislava-Petržalka je uvedený na 22:00 a do Bratislava hl. st. na 22:15. Pri RJX 160 je uvedené, že NAD má odchádzať z Bratislava hl. st. o 5:50, z Bratislava-Petržalka o 6:05 a príchod do Wien Hauptbahnhof je uvedený na 7:10; vlak RJX 160 má ďalej pokračovať zo stanice Wien Hbf podľa ročného grafikonu.

Odporúčanie dopravcu: overiť spojenia pred cestou

ZSSK odporúča cestujúcim overiť si aktuálne spojenia pred cestou cez web www.zssk.sk, v mobilnej aplikácii ZSSK IDeme vlakom alebo u zamestnancov prvého kontaktu. Dopravca zároveň odkazuje aj na svoje kanály s aktuálnymi informáciami z prevádzky.

Zverejnené zmeny ukazujú, že aj krátke výluky na cezhraničných úsekoch môžu ovplyvniť nadväznosti a cestovné časy medzi Bratislavou, Viedňou a diaľkovými spojmi smerom do Švajčiarska. V najbližších týždňoch bude preto kľúčové sledovať výlukové cestovné poriadky a režim náhradnej dopravy v konkrétnych dňoch.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK avizuje výlukové zmeny na vlakoch cez Rakúsko: dotknú sa RJX do Zürichu aj spojov do Viedne je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa vyjadrenia ŽSR má byť odstávka realizovaná v stredu 28. januára 2026 v čase od 11:00 do 12:00. Dôvodom je „nevyhnutná aktualizácia informačných systémov“.

Čo bude počas odstávky nedostupné

ŽSR uviedli, že v uvedenom termíne nebude dostupná webová stránka www.zsr.sk. Zároveň sa odstávka dotkne aj aplikácií „Kariéra“ a „Reality“, ktoré sú súčasťou online služieb organizácie.

Dôvod: aktualizácia informačných systémov

Odstávka je podľa ŽSR naplánovaná z technických príčin, konkrétne pre potrebu aktualizácie informačných systémov. Organizácia vo svojom ozname zároveň uviedla: „Ospravedlňujeme sa za nepríjemnosti spôsobené výlukou a ďakujeme za pochopenie.“

Význam pre informovanie o železničnej infraštruktúre

Web ŽSR je jedným zo základných zdrojov informácií o správe železničnej infraštruktúry na Slovensku, vrátane oznamov pre verejnosť a médiá. Krátkodobá nedostupnosť môže dočasne obmedziť prístup k týmto informáciám, pričom ŽSR vopred zverejnili presný termín a trvanie odstávky.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR ohlásili technickú odstávku webu zsr.sk a aplikácií Kariéra a Reality je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

V rámci projektu sa zmodernizovalo 14 kilometrov trate v smere východ – západ a 2,3 kilometra v smere sever – juh. Súčasťou prác bola výmena koľají a úpravy stanice s cieľom zvýšiť bezpečnosť, komfort a prístupnosť pre cestujúcich.

Nové podchody, eskalátory a bezbariérový prístup na nástupištia

Podľa zverejnených informácií boli vybudované nové podchody s eskalátormi a výťahmi. Cestujúci tak získali bezbariérový prístup na šesť vynovených nástupíšť a zároveň sa zlepšil peší prechod zo stanice smerom k športovým štadiónom.

Rezort dopravy zmenu vníma ako posun v kvalite hlavného železničného uzla v regióne. Minister dopravy SR Jozef Ráž k dokončeniu uviedol: „Dnes sme dokončili modernizáciu, vďaka ktorej majú cestujúci k dispozícii rýchlu, bezpečnú a pohodlnú trať od Bratislavy až za Žilinu.“

Riadenie dopravy a zavedenie ETCS Level 2

Modernizácia zahŕňala aj technologickú časť. V Žiline vzniklo nové pracovisko riadenia dopravy, ktoré má byť základnou bunkou pre budúce dispečerské centrum Žilina. Do prevádzky boli zavedené moderné zabezpečovacie technológie vrátane implementácie systému ETCS – Level 2, ktorý má podľa Železníc Slovenskej republiky zvýšiť bezpečnosť železničnej dopravy.

Generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj k tomu uviedol: „Do prevádzky sme zaviedli nové moderné zabezpečovacie technológie. Súčasťou modernizácie je aj implementácia systému ETCS – Level 2, ktorý výrazne zvýši bezpečnosť dopravy.“

Financovanie a zhotoviteľ: 318 miliónov eur, eurofondy a CEF

Zhotoviteľom stavby bolo Združenie pod Dubňom a celková zmluvná cena dosiahla 318 miliónov eur. Projekt bol financovaný z eurofondov a z fondu CEF (Nástroj na prepájanie Európy).

Stavebný ruch pri stanici pokračuje: cestný nadjazd do konca roka 2026

Hoci železničná časť projektu je podľa ministerstva dokončená, práce v okolí stanice ešte nekončia. Dokončenie nového cestného nadjazdu, ktorý má odľahčiť dopravu v širšom centre Žiliny, je naplánované na koniec roka 2026.

Dokončený železničný uzol Žilina má v praxi priniesť kombináciu vyššej kapacity a bezpečnosti na trati, lepšej prístupnosti stanice a plynulejších prestupov v rámci mesta. Zároveň ide o investíciu, ktorá má význam aj pre diaľkové spojenia v hlavnom koridore smerom od Bratislavy na sever Slovenska.

Zdroj: mindop.sk

Článok Modernizácia železničného uzla Žilina je dokončená: 318 miliónov eur prinieslo nové nástupištia aj ETCS Level 2 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Developer Penta Real Estate oznámil, že v spolupráci s Hlavným mestom SR Bratislava podáva zámer na posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA) pre predĺženie električkovej trate z Dúbravky do Borov. Oficiálne ide o projekt mesta, pričom súkromný investor vystupuje ako strategický partner na základe zmluvy o spolupráci uzatvorenej v roku 2023.

Takmer dva kilometre trate a štyri zastávky v Boroch

Plánovaná električková trať má nadviazať na existujúcu Dúbravsko-karloveskú radiálu. Podľa zverejneného popisu má ísť o takmer dvojkilometrový úsek so štyrmi zastávkami: Dúbravčice, Stanica Bory, Nemocnica Bory a obratisko Bory. Zámerom je zlepšiť dostupnosť rezidenčných zón, obchodného centra aj nemocnice, ktoré sú dnes vo veľkej miere odkázané na automobilovú dopravu.

Projekt má zároveň vytvoriť predpoklady na prestup medzi električkami a vlakmi v uzle Lamačská brána. V tejto lokalite sa očakáva vznik terminálu integrovanej osobnej prepravy TIOP Bory (Lamačská brána), čo by mohlo posilniť význam územia ako dopravného bodu pre západnú časť Bratislavy.

Časový rámec: EIA približne rok, výstavba sa odhaduje na 2029 – 2030

Podľa vyjadrenia Penta Real Estate má proces EIA prebiehať na Ministerstve životného prostredia SR a investor ho odhaduje na približne 12 mesiacov. Následne majú pokračovať povoľovacie konania a príprava projektu do realizačnej fázy. Developer uvádza predpoklad výstavby v rokoch 2029 – 2030.

Michal Rehák, výkonný riaditeľ Penta Real Estate Slovensko, uviedol: „Podanie EIA predstavuje dôležitý posun v príprave projektu, ktorý považujeme za strategickú dopravnú investíciu pre celé mesto.“ Zároveň doplnil, že realizácia trate má zlepšiť dostupnosť nemocnice, obchodného centra aj rezidenčných zón v západnej časti Bratislavy.

Mesto: trať je súčasťou širšieho konceptu rozvoja západnej Bratislavy

Hlavné mesto sa k zámeru vyjadrilo pozitívne. Marek Jašíček, riaditeľ sekcie dopravy Hlavného mesta SR Bratislavy, uviedol: „Projekt električkovej trate na Bory, ktorý hlavné mesto pripravuje, je súčasťou širšieho konceptu rozvoja západnej Bratislavy a prinesie ekologickú alternatívu k automobilovej doprave.“ Podľa mesta má trať zlepšiť prepojenie nových štvrtí s centrom a podporiť udržateľnú mobilitu v rýchlo rastúcej oblasti.

Prvá etapa s dočasným obratiskom, v budúcnosti úvahy o pokračovaní

Developer zároveň zdôrazňuje etapizáciu zámeru. Adam Rožánek, Senior Project Consultant Penta Real Estate, uviedol: „V prvej fáze povedie električková trať popred Bory Mall a Nemocnicu Bory až po rezidenčnú etapu Bory Prvé Domy, kde bude zriadené dočasné obratisko.“ Podľa jeho vyjadrenia sa v budúcnosti plánuje pokračovanie trate cez územie štvrte až po Devínsku Novú Ves.

Súvisiace projekty: predĺženie Saratovskej ulice a TIOP pri Lamačskej bráne

So zlepšením dopravnej obsluhy územia súvisí aj predĺženie Saratovskej ulice. Aj tento projekt je podľa zverejnených informácií projektom Hlavného mesta SR Bratislava, pripravovaným v úzkej spolupráci s developerom. Ten mal zabezpečiť projektovú dokumentáciu, povolenia, výkupy pozemkov a prípravu na výstavbu TIOP. Samotný TIOP majú postaviť Železnice Slovenskej republiky (ŽSR).

Text zároveň uvádza, že mesto by teoreticky mohlo začať s výstavbou predĺženia Saratovskej prakticky okamžite, limitom však majú byť financie a koordinácia so ŽSR.

Financovanie: odhad približne 50 miliónov eur, príprava stála vyše 2 milióny

Predpokladaná hodnota predĺženia električkovej trate do Borov sa podľa zverejnených informácií pohybuje približne na úrovni 50 miliónov eur. Financovanie má zabezpečiť Hlavné mesto SR Bratislava z eurofondov.

Penta Real Estate uvádza, že sa podieľa na financovaní a realizácii prípravnej fázy projektu. V rámci príprav mala investovať viac ako dva milióny eur, najmä do projektovej dokumentácie, prieskumov a majetkovoprávneho vysporiadania pozemkov.

Význam pre mobilitu v Boroch a západnej Bratislave

Predĺženie električkovej trate z Dúbravky do Borov má podľa deklarovaných cieľov priniesť kapacitné verejné dopravné spojenie pre rýchlo rastúcu štvrť, ktorá je dnes výrazne orientovaná na individuálnu automobilovú dopravu. Kľúčovým prvkom má byť aj napojenie na železnicu cez plánovaný TIOP pri Lamačskej bráne, čo môže zmeniť dopravné vzťahy v širšom území západnej Bratislavy. Najbližším míľnikom má byť ukončenie procesu EIA a následné povoľovanie.

Zdroj: Penta Real Estate
Vizualizácia: Michal Feik

Článok Električka do Borov vstupuje do EIA: Bratislava pripravuje predĺženie trate z Dúbravky s prestupom na železnicu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) zverejnili pre dopravcov a verejnosť zoznam činností prevádzky na zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry (ŽI) a zabezpečovacích zariadení (SZ) pre rok 2025. Ide o oficiálnu informáciu zverejnenú v sekcii vyjadrení pre médiá.

Obsah zverejneného zoznamu

Podľa ŽSR dokument s názvom „Zoznam činností prevádzky na zlepšenie stavu ŽI a SZ, stav k 30.11.2025“ sumarizuje plánované a realizované činnosti, ktoré majú prispieť k zlepšeniu technického stavu tratí a súvisiacich zariadení. Zoznam je určený najmä pre dopravcov, aby mali prehľad o plánovaných zásahoch do železničnej siete, ale je dostupný aj širokej verejnosti.

Dostupnosť dokumentu

ŽSR uvádzajú, že zoznam je zverejnený ako samostatný dokument na ich webovej stránke, pričom aktuálna verzia zachytáva stav k 30. novembru 2025. Záujemcovia si ho môžu stiahnuť vo forme súboru priamo z webu ŽSR v časti určenej pre médiá.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR zverejnili zoznam činností na zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry v roku 2025 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.