Mesto Prievidza uvádza, že cieľom je postupne vytvoriť dôstojnú vstupnú zónu do mesta v bezprostrednom kontakte so železničnou dopravou a nadväzujúcimi pešími trasami.

Odstránenie stánkov po majetkovo-právnom vysporiadaní

V uplynulom období došlo k odstráneniu predajných stánkov, ktoré dlhodobo ovplyvňovali vzhľad predstaničného priestoru. Podľa mesta tento krok predchádzalo viac ako rok a pol trvajúce majetkovo-právne vysporiadanie a následná dohoda so ŽSR o ukončovaní nájomných zmlúv.

Viceprimátor Prievidze Michal Dobiaš k tomu uviedol: „V uplynulom období došlo k odstráneniu predajných stánkov, ktoré dlhodobo narúšali vizuálny charakter priestoru. Tento krok nasledoval po viac ako rok a pol trvajúcom majetkovo-právnom vysporiadaní. Na základe dohody so ŽSR boli nájomcom postupne ukončené zmluvy a stánky boli odstránené bez finančných nákladov pre mesto.“

ŽSR opravili fasádu budovy stanice

Súčasťou doterajších zmien je aj oprava fasády budovy železničnej stanice, ktorú podľa informácií mesta zabezpečili ŽSR. Oprava má prispieť k zlepšeniu celkového vzhľadu územia v okolí stanice.

Pripravovaná revitalizácia: spevnené plochy, mobiliár a výsadba zelene

V ďalšej fáze chce Mesto Prievidza revitalizovať samotný predstaničný priestor. Zámer má zahŕňať úpravu spevnených plôch, doplnenie základného mobiliáru (napríklad lavičiek a kvetináčov) a výsadbu zelene, ktorá má prispieť aj k prirodzenému tieneniu.

Podľa viceprimátora je cieľom, aby priestor slúžil nielen na plynulý pohyb chodcov, ale aj na krátkodobý oddych cestujúcich: „Zámerom samosprávy je vytvoriť priestor, ktorý bude slúžiť nielen na plynulý pohyb chodcov, ale aj na krátkodobý oddych pre cestujúcich. Presná výška investície zatiaľ nie je stanovená, keďže projekt je v štádiu prípravy a rokovaní o jeho konkrétnej podobe.“

Ďalší postup bude závisieť od dohody mesta a ŽSR

Mesto deklaruje záujem pokračovať v spolupráci so ŽSR aj v nasledujúcom období. Podľa zverejnených informácií je projekt revitalizácie v prípravnej fáze, pričom konkrétna podoba riešenia a finančný rámec zatiaľ nie sú určené.

Zmeny v predstaničnom priestore môžu mať v praxi dopad najmä na kvalitu pešieho pohybu a pobytu v okolí stanice, ktorá je jedným z najfrekventovanejších dopravných uzlov v meste.

Zdroj: prievidza.sk

Článok Predstaničný priestor pri železničnej stanici Prievidza sa mení: mesto chystá revitalizáciu plôch a zelene je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa ŽSR ide o zásah na strane prevádzkových informačných systémov, ktoré poskytujú dáta jednotlivým aplikáciám. Výpadok sa tak netýka samotných vlakov či výluk ako takých, ale online nástrojov, cez ktoré sa informácie zobrazujú.

Kedy má byť odstávka a čo je dôvodom

ŽSR-Železničné telekomunikácie uviedli, že k nedostupnosti môže dôjsť 19. 3. 2026 v čase od 09:00 do 12:00. Dôvodom je „nevyhnutná aktualizácia prevádzkových informačných systémov“, ktoré dodávajú dáta aplikáciám.

ŽSR zároveň upozorňujú, že ide o plánovaný čas výluky, ktorý sa môže predĺžiť „vplyvom nepredvídateľných prevádzkových udalostí“.

Ktoré aplikácie môžu byť nedostupné

Podľa zverejneného oznámenia majú byť počas odstávky nedostupné tieto aplikácie: Mapa pohybu/polohy vlakov, Infomapa ŽSR a Mapa významných výluk.

V praxi to znamená, že používatelia môžu mať dočasne obmedzený prístup k mapovým prehľadom, ktoré slúžia na rýchlu orientáciu v aktuálnej situácii na sieti ŽSR a pri plánovaní ciest či prevádzkových rozhodnutí.

Kontakt pre doplňujúce informácie

ŽSR v oznámení uvádzajú, že v prípade potreby doplňujúcich informácií je možné kontaktovať ŽT Service Desk (Hotline) telefonicky na čísle 920-2727 (02/2029 2727) alebo e-mailom.

Význam pre informovanie o železničnej prevádzke

Mapové aplikácie ŽSR patria medzi základné zdroje informácií o železničnej infraštruktúre a prevádzke, najmä pri sledovaní polohy vlakov a pri prehľade plánovaných či prebiehajúcich výluk. Ohlásená odstávka je podľa ŽSR súčasťou údržby a aktualizácií systémov, ktoré tieto dáta spracúvajú a distribuujú.

ŽSR sa za prípadné nepríjemnosti ospravedlnili a požiadali o pochopenie.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR ohlásili plánovanú odstávku dátových systémov: dočasne nepôjdu mapy polohy vlakov ani výluk je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Po dokončení by vysokorýchlostné vlaky medzi Maďarskom a Českom mali zastavovať na Hlavnej stanici aj v Bratislave-Západ, pričom štúdia predpokladá aj presmerovanie časti vlakov z relácie Viedeň – Břeclav/Brno cez Slovensko.

Deklarovaný výsledok pre reláciu Budapešť – Brno je približne 20 minút časovej úspory oproti jazde po modernizovanej trati na Záhorí rýchlosťou 200 km/h (pričom časť úspory vzniká aj na českej strane).

Hodnotenie ÚHP: „uzol je nutnosť“, ale kľúč je v poradí a podmienkach

ÚHP v hodnotení z marca 2026 potvrdzuje, že modernizácia uzla Bratislava je nevyhnutná – zvýšenie kapacity tratí v uzle vrátane novej trate do Zohoru má odstrániť dnešné kapacitné problémy a zrýchliť prejazd uzlom o 6 minút. Súčasne však upozorňuje, že pred rozsiahlymi investíciami treba dopracovať najmä dve slabé miesta: riešenie odstavnej stanice a nákladnú dopravu.

Pri odstavnej stanici je problémom navrhovaná vzdialenosť: poloha približne 16 km od Hlavnej stanice podľa ÚHP prevyšuje zahraničnú prax a môže vytvárať vysoké prevádzkové náklady spojené s presunmi vlakov. Ako možnú inšpiráciu uvádza pražské riešenie, kde sa technologické zázemie sústreďuje v odstavnom uzle a konečné stanice môžu byť bližšie k centru; z toho vyplýva, že stanica Bratislava-Západ nemusí nevyhnutne niesť plnohodnotnú odstavnú funkciu v navrhnutom rozsahu a technické riešenie má vychádzať zo samostatnej analýzy nákladov a priestorových možností.

Druhá zásadná výhrada sa týka nákladnej dopravy. ÚHP konštatuje, že plnohodnotná prevádzka cez uzol Bratislava vyžaduje aj jej riešenie; štúdia síce navrhla určité opatrenia, no bez vyčíslenia investičných nákladov a s odporúčaním riešiť to osobitnou štúdiou. Hodnotenie zároveň pripomína, že minimálne požiadavky TEN-T na priepustnosť pre nákladné vlaky sú vyššie, než s čím sa v niektorých podkladoch pracovalo, a že nákladná doprava nebola vyriešená ani v staršej štúdii modernizácie uzla.

Kde vzniká časová úspora: prečo ÚHP tlačí na Sekule – Rakvice

Najsilnejší argument ÚHP je rozdelenie prínosu v čase. Podľa hodnotenia až 80 % celkovej časovej úspory projektu (v praxi často citované ako „16 z 20 minút“) vzniká na cezhraničnom úseku Sekule – Rakvice (CZ), ktorý tvorí železničný obchvat Kútov a Břeclavi. Slovenská časť tohto úseku je odhadovaná na približne 0,4 mld. eur.

ÚHP zároveň ukazuje, že niektoré časti projektu dávajú ekonomický zmysel aj samostatne. V odhade pomeru prínosov a nákladov (B/C) vychádza úsek Sekule – Rakvice veľmi vysoko (okolo 2,93 – 3,08), podobne aj úsek Lamač – Zohor (okolo 1,99), zatiaľ čo úsek Marchegg – Bratislava Západ – Sekule je bez „rakúskych vlakov“ nízky (okolo 0,45) a výrazne rastie až pri scenári presmerovania vlakov cez Slovensko (okolo 2,50).

Inými slovami: pre Slovensko je „najistejší“ prínos v tých častiach, ktoré riešia kapacitu uzla a prinášajú obchvatové zrýchlenia (Lamač – Zohor, Sekule – Rakvice). Naopak, veľká investícia do novej VRT pozdĺž D2 so stanicou Bratislava-Západ smer Sekule je podľa ÚHP spoločensky návratná najmä vtedy, ak sa podarí presunúť časť medzinárodných výkonov Rakúsko – Česko cez Slovensko.

Mapa preferovaného riešenia vysokorýchlostného prepojenia krajín V4 a návrh úpravy etapizácie projektu podľa ÚHP:

Navrhované riešenia: čo by sa malo zmeniť v príprave

ÚHP odporúča upraviť postup prípravy a etapizáciu projektu tak, aby Slovensko najprv investovalo do krokov s najvyššou istotou prínosu a zároveň si neuzamklo drahé technické riešenia bez vyriešenia bratislavských „bottleneckov“. Konkrétne odporúčania sú tri:

1. Doriešiť uzol Bratislava pred veľkými investíciami – nájsť najvhodnejšie umiestnenie a technické riešenie pre odstavnú stanicu a pre nákladnú dopravu a zosúladiť ďalšie kroky s inými projektmi v uzle.
2. Po dohode s Českom prioritne vybudovať Sekule – Rakvice – vrátane napojenia pri Sekuliach na modernizovanú trať do Bratislavy (200 km/h), čo zároveň znižuje závislosť prínosov od dofinancovania zvyšku etapy 2.
3. Zvyšok VRT popri D2 realizovať len po dohode s Rakúskom a Českom o presmerovaní ich vlakov cez Slovensko a o spoločnom financovaní, prípadne s využitím účelovo viazaných európskych zdrojov (napr. CEF), aby projekt neodčerpal peniaze z iných priorít.

Čo z toho vyplýva pre cestujúcich na Slovensku

Hodnotenie zároveň pomenúva dôležitú nuansu: úsek Bratislava-Západ – Sekule má priniesť časovú úsporu najmä pre cestujúcich medzi Rakúskom a Českom; pre Slovensko má byť jeho prínos skôr v vyššej ponuke spojov a v spoľahlivosti prevádzky, nie v dodatočnom skrátení jazdy, keďže zastavenie v Bratislave-Západ vie dodatočnú časovú úsporu „vynulovať“. Aj preto má byť táto časť projektu viazaná na medzinárodnú dohodu o trasovaní a financovaní.

Z pohľadu verejnej diskusie to posúva jadro sporu z otázky „či VRT áno/nie“ na otázku „v akom poradí a za akých podmienok“. Ak sa má z investície stať infraštruktúra, ktorá posilní kapacitu bratislavského uzla a zároveň prinesie merateľné zrýchlenia v cezhraničnej doprave, ÚHP navrhuje začať tam, kde sú minúty aj ekonomika najsilnejšie – na úseku Sekule – Rakvice – a až potom riešiť najdrahšie časti, ktoré bez spolupráce so susedmi nedávajú zmysel.

Vysokorýchlostné prepojenie krajín V4 Budapešť – Bratislava – Praha – Varšava (Hodnota za peniaze projektu):

Zdroj: Útvar hodnoty za peniaze

Článok Vysokorýchlostná trať na Záhorí: ÚHP navrhuje poprehadzovať prioritné úseky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Vyjadrenie bolo zverejnené 17. februára 2026 v sekcii „Pre médiá“ na webovej stránke ŽSR. Priložený súbor je označený ako stav k 31. 12. 2025, teda sumarizuje činnosti viazané na rok 2025.

Dokument sumarizuje činnosti prevádzky, nie investičné projekty

ŽSR v oznámení uvádzajú, že ide o „zoznam činností prevádzky“ zameraných na zlepšenie stavu ŽI (železničnej infraštruktúry) a SZ (zabezpečovacích zariadení). Zverejnenie takéhoto prehľadu je dôležité najmä pre dopravcov, ktorí sú na stave infraštruktúry a funkčnosti zabezpečovacej techniky priamo závislí pri plánovaní prevádzky.

Zverejnenie je adresované dopravcom aj verejnosti

Podľa ŽSR je dokument určený „pre dopravcov a verejnosť“. V praxi ide o typ informácie, ktorá môže slúžiť na orientáciu v tom, aké prevádzkové zásahy správca infraštruktúry vykonal alebo eviduje v súvislosti so stavom trate, zariadení a bezpečnostných prvkov.

Čo nasleduje

ŽSR zverejnili dokument ako prílohu k mediálnemu oznámeniu. Samotný zoznam je dostupný na stiahnutie priamo na webovej stránke ŽSR v rámci archívu vyjadrení pre médiá (február 2026).

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR zverejnili zoznam prevádzkových činností na zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry a zabezpečovacej techniky za rok 2025 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa ZSSK majú výlukové práce zlepšiť cestovanie do budúcna, no v krátkodobom horizonte prinesú posuny časov, odrieknutia vybraných vlakov a v niektorých úsekoch aj náhradnú autobusovú dopravu (NAD).

RJX Bratislava – Zürich: posuny časov vo februári a marci 2026

V dôsledku rekonštrukčných prác ÖBB-Infrastruktur dôjde vo februári a marci 2026 k zmenám v časovej polohe vlakov RJX 160/167 na trase Bratislava hl. st. – Zürich HB a v opačnom smere.

ZSSK uvádza, že v dňoch 8. – 9. 2., 15. – 16. 2., 20. – 23. 2. a 2. 3. 2026 bude vlak RJX 167 (Zürich HB – Bratislava hl. st.) vedený s časovým posunom. V zverejnenom prehľade je napríklad pri vybraných staniciach uvedené neskoršie pokračovanie z Linzu, St. Pöltenu, Viedne aj príchod do Bratislavy cez Bratislavu-Petržalku.

Linka Bratislava hl. st. – Marchegg – Wien Hbf: marcové odrieknutia počas dňa

Dočasné obmedzenia sa dotknú aj linky Bratislava hl. st. – Marchegg – Wien Hbf. ZSSK ich spája so stavebnými prácami súvisiacimi s modernizáciou infraštruktúry v úseku Devínska Nová Ves – Zohor, ktoré realizujú ŽSR. Zhotoviteľ podľa dopravcu predpokladá, že výluky zaberú približne desať dní počas roka 2026.

Počas prvej výluky v dňoch 4. až 7. marca 2026 budú na uvedenej linke v čase od 8:00 do 16:00 odrieknuté bez náhrady vlaky č. 2506 – 2521. ZSSK odporúča využiť alternatívne spojenie na linke Bratislava-Petržalka – Kittsee – Wien, ktorá má počas výluky premávať v plnom rozsahu podľa platného cestovného poriadku.

Bratislava-Petržalka – Kittsee – Parndorf: víkendová výluka s NAD pre REX

Ďalšie obmedzenie sa týka úseku Bratislava-Petržalka – Kittsee – Parndorf, kde budú prebiehať stavebné práce súvisiace s modernizáciou infraštruktúry ÖBB-Infrastruktur. Výluka má trvať nepretržite od piatka 27. februára 2026 od 20:00 do pondelka 2. marca 2026 do 3:50.

Počas tohto obdobia budú regionálne expresy REX Bratislava-Petržalka – Parndorf – Wien Hbf v úseku Bratislava-Petržalka – Parndorf nahradené náhradnou autobusovou dopravou podľa osobitného cestovného poriadku. ZSSK spresňuje, že autobusy majú z Petržalky odchádzať o 41 minút skôr (o 1:35) a v opačnom smere prichádzať do Bratislavy-Petržalky o 1:24. NAD má nadväzovať na vlaky v stanici Parndorf; pri vybraných spojoch majú byť nasadené aj zrýchlené autobusové spoje, ostatné majú obslúžiť všetky nácestné stanice na území Rakúska.

RJX medzi Viedňou a Bratislavou nahradia autobusy na prelome februára a marca

ZSSK zároveň uvádza, že v období 27. februára až 1. marca 2026 budú vlaky RJX 167 (Zürich HB – Bratislava hl. st.) a RJX 160 (Bratislava hl. st. – Zürich HB) v úseku Wien Hbf – Bratislava hl. st. vedené náhradnou autobusovou dopravou.

Pri RJX 167 má podľa zverejnených údajov NAD odchádzať z Wien Hauptbahnhof o 20:55, príchod do Bratislava-Petržalka je uvedený na 22:00 a do Bratislava hl. st. na 22:15. Pri RJX 160 je uvedené, že NAD má odchádzať z Bratislava hl. st. o 5:50, z Bratislava-Petržalka o 6:05 a príchod do Wien Hauptbahnhof je uvedený na 7:10; vlak RJX 160 má ďalej pokračovať zo stanice Wien Hbf podľa ročného grafikonu.

Odporúčanie dopravcu: overiť spojenia pred cestou

ZSSK odporúča cestujúcim overiť si aktuálne spojenia pred cestou cez web www.zssk.sk, v mobilnej aplikácii ZSSK IDeme vlakom alebo u zamestnancov prvého kontaktu. Dopravca zároveň odkazuje aj na svoje kanály s aktuálnymi informáciami z prevádzky.

Zverejnené zmeny ukazujú, že aj krátke výluky na cezhraničných úsekoch môžu ovplyvniť nadväznosti a cestovné časy medzi Bratislavou, Viedňou a diaľkovými spojmi smerom do Švajčiarska. V najbližších týždňoch bude preto kľúčové sledovať výlukové cestovné poriadky a režim náhradnej dopravy v konkrétnych dňoch.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK avizuje výlukové zmeny na vlakoch cez Rakúsko: dotknú sa RJX do Zürichu aj spojov do Viedne je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa vyjadrenia ŽSR má byť odstávka realizovaná v stredu 28. januára 2026 v čase od 11:00 do 12:00. Dôvodom je „nevyhnutná aktualizácia informačných systémov“.

Čo bude počas odstávky nedostupné

ŽSR uviedli, že v uvedenom termíne nebude dostupná webová stránka www.zsr.sk. Zároveň sa odstávka dotkne aj aplikácií „Kariéra“ a „Reality“, ktoré sú súčasťou online služieb organizácie.

Dôvod: aktualizácia informačných systémov

Odstávka je podľa ŽSR naplánovaná z technických príčin, konkrétne pre potrebu aktualizácie informačných systémov. Organizácia vo svojom ozname zároveň uviedla: „Ospravedlňujeme sa za nepríjemnosti spôsobené výlukou a ďakujeme za pochopenie.“

Význam pre informovanie o železničnej infraštruktúre

Web ŽSR je jedným zo základných zdrojov informácií o správe železničnej infraštruktúry na Slovensku, vrátane oznamov pre verejnosť a médiá. Krátkodobá nedostupnosť môže dočasne obmedziť prístup k týmto informáciám, pričom ŽSR vopred zverejnili presný termín a trvanie odstávky.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR ohlásili technickú odstávku webu zsr.sk a aplikácií Kariéra a Reality je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

V rámci projektu sa zmodernizovalo 14 kilometrov trate v smere východ – západ a 2,3 kilometra v smere sever – juh. Súčasťou prác bola výmena koľají a úpravy stanice s cieľom zvýšiť bezpečnosť, komfort a prístupnosť pre cestujúcich.

Nové podchody, eskalátory a bezbariérový prístup na nástupištia

Podľa zverejnených informácií boli vybudované nové podchody s eskalátormi a výťahmi. Cestujúci tak získali bezbariérový prístup na šesť vynovených nástupíšť a zároveň sa zlepšil peší prechod zo stanice smerom k športovým štadiónom.

Rezort dopravy zmenu vníma ako posun v kvalite hlavného železničného uzla v regióne. Minister dopravy SR Jozef Ráž k dokončeniu uviedol: „Dnes sme dokončili modernizáciu, vďaka ktorej majú cestujúci k dispozícii rýchlu, bezpečnú a pohodlnú trať od Bratislavy až za Žilinu.“

Riadenie dopravy a zavedenie ETCS Level 2

Modernizácia zahŕňala aj technologickú časť. V Žiline vzniklo nové pracovisko riadenia dopravy, ktoré má byť základnou bunkou pre budúce dispečerské centrum Žilina. Do prevádzky boli zavedené moderné zabezpečovacie technológie vrátane implementácie systému ETCS – Level 2, ktorý má podľa Železníc Slovenskej republiky zvýšiť bezpečnosť železničnej dopravy.

Generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj k tomu uviedol: „Do prevádzky sme zaviedli nové moderné zabezpečovacie technológie. Súčasťou modernizácie je aj implementácia systému ETCS – Level 2, ktorý výrazne zvýši bezpečnosť dopravy.“

Financovanie a zhotoviteľ: 318 miliónov eur, eurofondy a CEF

Zhotoviteľom stavby bolo Združenie pod Dubňom a celková zmluvná cena dosiahla 318 miliónov eur. Projekt bol financovaný z eurofondov a z fondu CEF (Nástroj na prepájanie Európy).

Stavebný ruch pri stanici pokračuje: cestný nadjazd do konca roka 2026

Hoci železničná časť projektu je podľa ministerstva dokončená, práce v okolí stanice ešte nekončia. Dokončenie nového cestného nadjazdu, ktorý má odľahčiť dopravu v širšom centre Žiliny, je naplánované na koniec roka 2026.

Dokončený železničný uzol Žilina má v praxi priniesť kombináciu vyššej kapacity a bezpečnosti na trati, lepšej prístupnosti stanice a plynulejších prestupov v rámci mesta. Zároveň ide o investíciu, ktorá má význam aj pre diaľkové spojenia v hlavnom koridore smerom od Bratislavy na sever Slovenska.

Zdroj: mindop.sk

Článok Modernizácia železničného uzla Žilina je dokončená: 318 miliónov eur prinieslo nové nástupištia aj ETCS Level 2 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Developer Penta Real Estate oznámil, že v spolupráci s Hlavným mestom SR Bratislava podáva zámer na posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA) pre predĺženie električkovej trate z Dúbravky do Borov. Oficiálne ide o projekt mesta, pričom súkromný investor vystupuje ako strategický partner na základe zmluvy o spolupráci uzatvorenej v roku 2023.

Takmer dva kilometre trate a štyri zastávky v Boroch

Plánovaná električková trať má nadviazať na existujúcu Dúbravsko-karloveskú radiálu. Podľa zverejneného popisu má ísť o takmer dvojkilometrový úsek so štyrmi zastávkami: Dúbravčice, Stanica Bory, Nemocnica Bory a obratisko Bory. Zámerom je zlepšiť dostupnosť rezidenčných zón, obchodného centra aj nemocnice, ktoré sú dnes vo veľkej miere odkázané na automobilovú dopravu.

Projekt má zároveň vytvoriť predpoklady na prestup medzi električkami a vlakmi v uzle Lamačská brána. V tejto lokalite sa očakáva vznik terminálu integrovanej osobnej prepravy TIOP Bory (Lamačská brána), čo by mohlo posilniť význam územia ako dopravného bodu pre západnú časť Bratislavy.

Časový rámec: EIA približne rok, výstavba sa odhaduje na 2029 – 2030

Podľa vyjadrenia Penta Real Estate má proces EIA prebiehať na Ministerstve životného prostredia SR a investor ho odhaduje na približne 12 mesiacov. Následne majú pokračovať povoľovacie konania a príprava projektu do realizačnej fázy. Developer uvádza predpoklad výstavby v rokoch 2029 – 2030.

Michal Rehák, výkonný riaditeľ Penta Real Estate Slovensko, uviedol: „Podanie EIA predstavuje dôležitý posun v príprave projektu, ktorý považujeme za strategickú dopravnú investíciu pre celé mesto.“ Zároveň doplnil, že realizácia trate má zlepšiť dostupnosť nemocnice, obchodného centra aj rezidenčných zón v západnej časti Bratislavy.

Mesto: trať je súčasťou širšieho konceptu rozvoja západnej Bratislavy

Hlavné mesto sa k zámeru vyjadrilo pozitívne. Marek Jašíček, riaditeľ sekcie dopravy Hlavného mesta SR Bratislavy, uviedol: „Projekt električkovej trate na Bory, ktorý hlavné mesto pripravuje, je súčasťou širšieho konceptu rozvoja západnej Bratislavy a prinesie ekologickú alternatívu k automobilovej doprave.“ Podľa mesta má trať zlepšiť prepojenie nových štvrtí s centrom a podporiť udržateľnú mobilitu v rýchlo rastúcej oblasti.

Prvá etapa s dočasným obratiskom, v budúcnosti úvahy o pokračovaní

Developer zároveň zdôrazňuje etapizáciu zámeru. Adam Rožánek, Senior Project Consultant Penta Real Estate, uviedol: „V prvej fáze povedie električková trať popred Bory Mall a Nemocnicu Bory až po rezidenčnú etapu Bory Prvé Domy, kde bude zriadené dočasné obratisko.“ Podľa jeho vyjadrenia sa v budúcnosti plánuje pokračovanie trate cez územie štvrte až po Devínsku Novú Ves.

Súvisiace projekty: predĺženie Saratovskej ulice a TIOP pri Lamačskej bráne

So zlepšením dopravnej obsluhy územia súvisí aj predĺženie Saratovskej ulice. Aj tento projekt je podľa zverejnených informácií projektom Hlavného mesta SR Bratislava, pripravovaným v úzkej spolupráci s developerom. Ten mal zabezpečiť projektovú dokumentáciu, povolenia, výkupy pozemkov a prípravu na výstavbu TIOP. Samotný TIOP majú postaviť Železnice Slovenskej republiky (ŽSR).

Text zároveň uvádza, že mesto by teoreticky mohlo začať s výstavbou predĺženia Saratovskej prakticky okamžite, limitom však majú byť financie a koordinácia so ŽSR.

Financovanie: odhad približne 50 miliónov eur, príprava stála vyše 2 milióny

Predpokladaná hodnota predĺženia električkovej trate do Borov sa podľa zverejnených informácií pohybuje približne na úrovni 50 miliónov eur. Financovanie má zabezpečiť Hlavné mesto SR Bratislava z eurofondov.

Penta Real Estate uvádza, že sa podieľa na financovaní a realizácii prípravnej fázy projektu. V rámci príprav mala investovať viac ako dva milióny eur, najmä do projektovej dokumentácie, prieskumov a majetkovoprávneho vysporiadania pozemkov.

Význam pre mobilitu v Boroch a západnej Bratislave

Predĺženie električkovej trate z Dúbravky do Borov má podľa deklarovaných cieľov priniesť kapacitné verejné dopravné spojenie pre rýchlo rastúcu štvrť, ktorá je dnes výrazne orientovaná na individuálnu automobilovú dopravu. Kľúčovým prvkom má byť aj napojenie na železnicu cez plánovaný TIOP pri Lamačskej bráne, čo môže zmeniť dopravné vzťahy v širšom území západnej Bratislavy. Najbližším míľnikom má byť ukončenie procesu EIA a následné povoľovanie.

Zdroj: Penta Real Estate
Vizualizácia: Michal Feik

Článok Električka do Borov vstupuje do EIA: Bratislava pripravuje predĺženie trate z Dúbravky s prestupom na železnicu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) zverejnili pre dopravcov a verejnosť zoznam činností prevádzky na zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry (ŽI) a zabezpečovacích zariadení (SZ) pre rok 2025. Ide o oficiálnu informáciu zverejnenú v sekcii vyjadrení pre médiá.

Obsah zverejneného zoznamu

Podľa ŽSR dokument s názvom „Zoznam činností prevádzky na zlepšenie stavu ŽI a SZ, stav k 30.11.2025“ sumarizuje plánované a realizované činnosti, ktoré majú prispieť k zlepšeniu technického stavu tratí a súvisiacich zariadení. Zoznam je určený najmä pre dopravcov, aby mali prehľad o plánovaných zásahoch do železničnej siete, ale je dostupný aj širokej verejnosti.

Dostupnosť dokumentu

ŽSR uvádzajú, že zoznam je zverejnený ako samostatný dokument na ich webovej stránke, pričom aktuálna verzia zachytáva stav k 30. novembru 2025. Záujemcovia si ho môžu stiahnuť vo forme súboru priamo z webu ŽSR v časti určenej pre médiá.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR zverejnili zoznam činností na zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry v roku 2025 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Výzvy počas realizácie projektu

Podľa ŽSR realizáciu projektu sprevádzalo viacero komplikácií v prípravnej, projekčnej aj realizačnej fáze. Práce ovplyvnila pandémia ochorenia COVID-19, vojnový konflikt na Ukrajine s výpadkami dodávok stavebných materiálov, legislatívne a administratívne prieťahy, ako aj povodne v roku 2024. Tieto okolnosti sa podpísali pod priebeh prác aj konečný termín realizácie, napriek tomu sa podarilo 1. etapu úspešne dokončiť.

Dve etapy jedného strategického úseku

Prvá etapa projektu zahŕňala modernizáciu úseku konvenčnej pohraničnej trate Kúty – štátna hranica SR/ČR. Druhá etapa sa týka úseku Devínska Nová Ves – Zohor – Malacky. Obe etapy spolu tvoria neoddeliteľnú časť cezhraničného úseku Bratislava – Břeclav, ktorý je súčasťou hlavnej siete TEN-T a európskeho dopravného koridoru Rýn – Dunaj. Projekt zapadá do širšieho zámeru prepojenia severného a Čierneho mora, pričom na území SR vedie od slovensko-českej hranice cez Bratislavu po slovensko-maďarskú hranicu.

Technické parametre a zvýšenie bezpečnosti

Pred modernizáciou úseky trate nespĺňali technické požiadavky ani nariadenia Európskej únie, napríklad v oblasti nápravového zaťaženia, prevádzky nákladných vlakov s dĺžkou 740 metrov a minimálnej prevádzkovej rýchlosti 100 km/h. Rozsah prác bol podľa ŽSR mimoriadne široký: okrem modernizácie samotnej trate zahŕňal výstavbu troch nových mostov, dvoch priepustov a zrušenie jedného železničného priecestia. Tieto zásahy majú prispieť k vyššej bezpečnosti a plynulejšej železničnej doprave v danom území.

Podpora z fondov EÚ a ďalší postup

Vzhľadom na technickú náročnosť, finančný rozsah a strategický význam trate bolo ŽSR poskytnuté spolufinancovanie z Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF). Tento program podporuje rozvoj transeurópskych sietí v doprave, energetike a digitálnej oblasti a smeruje k prepojenej a udržateľnej infraštruktúre v rámci EÚ.

ŽSR uvádzajú, že vďaka profesionálnemu prístupu všetkých zúčastnených strán bolo možné plynulo nadviazať 2. etapou výstavby na úseku Devínska Nová Ves – Malacky. Očakáva sa, že celkové dokončenie modernizácie, dosiahnutie plnej funkčnosti a uvedenie celého traťového úseku do prevádzky sa uskutoční do konca roka 2027, keď sa trať stane plnohodnotnou súčasťou medzinárodnej železničnej dopravy.

Pozrite si video:

Zdroj: zsr.sk

Článok Modernizácia trate pri Morave: Západ Slovenska sa pripája na európsku železničnú chrbticu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.