Zámerom je vytvoriť v Senci kostrovú sieť nabíjacích bodov tak, aby bola využiteľná pre obyvateľov aj návštevníkov a zároveň podporila širšie uplatnenie elektrického pohonu v osobnej aj nákladnej doprave.

Kostrová sieť nabíjania: 11 „hubov“ a 36 vyhradených miest

Projekt počíta s vybudovaním 11 nabíjacích lokalít (hubov) s celkovou kapacitou 36 vyhradených parkovacích miest. Na týchto miestach majú byť nainštalované nabíjacie stanice so spolu 34 nabíjacími bodmi, konkrétne 32 AC a 2 DC.

Mesto uvádza, že cieľom je vytvoriť prehľadnú a logicky prepojenú sieť nabíjania v rámci územia Seneca, aby sa znížila bariéra pre každodenné používanie elektromobilov v meste.

Pokrytie od Slnečných jazier po centrum a poštu

Nové nabíjacie miesta majú podľa zverejnených informácií pokryť trasu a spádové územie od Slnečných jazier juh, cez širšie centrum vrátane sídlisk, ďalej Lichnerovu ulicu až po poštu. Takéto rozmiestnenie má zabezpečiť dostupnosť nabíjania v rekreačnej aj obytnej a centrálnej časti mesta.

Energetický manažment a garantovaný minimálny výkon

Súčasťou riešenia majú byť aj prvky energetického manažmentu na všetkých nabíjacích huboch. Mesto deklaruje, že systém má optimalizovať využitie kapacity tak, aby vozidlám poskytoval maximálny dostupný výkon, pričom má byť garantované minimálne 11 kW pre AC nabíjacie body a 50 kW pre DC nabíjacie body „v každom momente“.

Realizácia prác a dopady na okolie

Mesto Senec v ozname zároveň žiada verejnosť o trpezlivosť počas realizácie prác. Konkrétne dopravné obmedzenia ani harmonogram výstavby v zverejnenom texte neuvádza.

Financovanie z Plánu obnovy a odolnosti

Projekt má byť financovaný Európskou úniou z prostriedkov Plánu obnovy a odolnosti Slovenskej republiky. Mesto od projektu očakáva najmä posilnenie podmienok pre elektromobilitu v Senci a lepšiu dostupnosť nabíjania v kľúčových častiach mesta.

Zdroj: senec.sk

Článok Senec začal budovať verejnú nabíjaciu infraštruktúru: 11 lokalít a 34 nabíjacích bodov naprieč mestom je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Uzávierka sa má podľa zverejnených informácií začať 7. apríla 2026 o 6:00 a trvať do 5. júna 2026. Týka sa úseku v oblasti ulíc P. O. Hviezdoslava a 1. mája.

Stavebné práce pri dostavbe železničnej stanice

Dôvodom uzávierky sú stavebné práce súvisiace s dostavbou železničnej stanice v Žiline. Podľa IDS PLUS ide o realizáciu prekládok inžinierskych sietí a ďalšie stavebné práce. Počas trvania uzávierky má zároveň prebiehať aj zarážanie štetovníc pre pilier mostného nadjazdu.

Obchádzka pre regionálne autobusy a vynechané zastávky

Počas uzávierky budú spoje regionálnej autobusovej dopravy (RAD) v smere na autobusovú stanicu vedené obchádzkou cez Predmestskú ulicu. IDS PLUS zároveň uvádza, že bez náhrady budú vynechávané zastávky Žilina, Na Horevaží TESCO hyp. a Žilina, Hviezdoslavova.

Zmena trasy linky 31 MHD v Žiline

Uzávierka ovplyvní aj linku č. 31 Dopravného podniku mesta Žiliny (DPMŽ). Podľa oznámenia bude od 7. apríla 2026 upravená trasa linky v smere z Mojšovej Lúčky do centra, pričom zmena má platiť až do odvolania.

Spoje linky č. 31 nebudú obsluhovať zastávky Hviezdoslavova a Na Horevaží, TESCO hyp.. Linka má premávať po trase Pri celulózke – Košická, TESCO, hyp. – Predmestská – Železničná stanica – ….

Dopad na dopravnú obsluhu územia

Vynechanie zastávok bez náhrady môže dočasne zhoršiť dostupnosť časti územia v okolí Na Horevaží a Hviezdoslavovej ulice, najmä pre cestujúcich využívajúcich prestupy v smere na autobusovú stanicu a železničnú stanicu. Z pohľadu organizácie dopravy ide o typické opatrenie pri stavebných zásahoch do uličného priestoru, keď sa kapacita komunikácií dočasne presúva na paralelné trasy.

Čo bude nasledovať

IDS PLUS odporúča počítať pri plánovaní ciest s uvedenými obmedzeniami. Ďalší vývoj organizácie dopravy bude závisieť od postupu stavebných prác v dotknutom úseku a od toho, či sa zmeny na linke 31 po 5. júni 2026 vrátia do pôvodného režimu alebo budú pokračovať podľa aktuálnej situácie na stavbe.

Zdroj: idsplus.sk

Článok Uzávierka časti ulice P. O. Hviezdoslava v Žiline ovplyvní regionálne autobusy aj linku 31 MHD je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zmena začne platiť od pondelka 23. marca 2026 a týka sa 15 vlakov regionálnej osobnej dopravy na trase Kúty – Bratislava a v opačnom smere. Podľa ŽSR bude 10 vlakov v smere Kúty – Bratislava jazdiť približne o 20 minút rýchlejšie; úprava časových polôh sa dotkne aj 5 vlakov v smere Bratislava – Kúty.

Dočasná dvojkoľajná prevádzka medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom

ŽSR uviedli, že zrýchlenie umožnila úprava technologického postupu prác dohodnutá so zhotoviteľom. V aktuálnej fáze modernizácie to podľa správcu infraštruktúry umožnilo dočasne zaviesť dvojkoľajnú prevádzku v úseku Devínska Nová Ves – Zohor. Dôvodom je dokončenie väčšej časti prác na jednej traťovej koľaji a presun stavebných aktivít na druhú, čo vytvorilo priestor na optimalizáciu organizácie dopravy.

ŽSR zároveň poukázali na to, že počas presunu technológií, úprav kabeláže a riadiacich systémov bolo možné nastaviť postup tak, aby sa trať dočasne využívala vo väčšom rozsahu. Rozhodnutie má podľa oznámenia zohľadňovať aj vysokú vyťaženosť trate osobnou aj nákladnou dopravou.

Modernizácia pokračuje, práce sa presúvajú mimo hlavných koľají

Správca infraštruktúry deklaruje, že modernizácia pokračuje bez prerušenia. V období od 23. marca do 20. mája 2026 majú práce prebiehať najmä mimo hlavných traťových koľají, napríklad na výstavbe cestných nadjazdov pri Devínskom Jazere, na ceste medzi Stupavou a Vysokou pri Morave a v železničnej stanici Zohor. Súčasne majú pokračovať technologické a softvérové práce a presuny špecializovaných mechanizmov na nové pozície.

Nové ostrovné nástupište v Zohore a dotknuté spoje

Súčasťou zmien je aj sprevádzkovanie nového ostrovného nástupišťa v Zohore, ktoré má podľa ŽSR zvýšiť komfort a bezpečnosť cestujúcich. ŽSR zároveň uviedli, že modernizácia trate aktuálne napreduje podľa harmonogramu.

ŽSR v oznámení uviedli, že dotknuté vlaky sú: 2002, 2020, 2022, 2024, 2028, 2005, 2029, 2013, 2015, 2017, 2021, 2025, 2029, 2031, 2033. Cestujúcim odporúčajú overiť si aktuálne cestovné poriadky na webovej stránke alebo v mobilnej aplikácii ZSSK.

Význam pre dochádzanie na Záhorí

Úprava grafikonu má priniesť najmä praktický efekt v podobe kratšej jazdnej doby medzi Kútmi a Bratislavou, čo je kľúčové pre pravidelné dochádzanie za prácou a do škôl. Z pohľadu prevádzky ide o príklad, keď zmena organizácie výstavby umožní dočasne zvýšiť kapacitu trate aj počas pokračujúcich stavebných a technologických prác.

Zdroj: zsr.sk

Článok Vlaky medzi Kútmi a Bratislavou budú od 23. marca 2026 rýchlejšie: ŽSR dočasne obnovujú dvojkoľajnú prevádzku pri Zohore je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Dôvodom je postup modernizačných prác správcu infraštruktúry Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) v úseku Zohor – Devínska Nová Ves. Po ukončení jednej etapy a pred začiatkom ďalšej bude v tomto úseku dočasne možné viesť vlaky po oboch koľajach, čo umožní skrátiť pobyty osobných vlakov v Zohore a zrýchliť dochádzanie do Bratislavy.

Dočasná zmena grafikonu na trati č. 110 od 23. marca

ZSSK uvádza, že dočasná zmena grafikonu bude platiť od pondelka 23. marca do stredy 20. mája 2026. V tomto období sa má pri väčšine dotknutých vlakov skrátiť pobyt v stanici Zohor z približne 23 minút na približne 4 minúty.

Praktickým výsledkom má byť skorší príchod vybraných osobných vlakov do hlavného mesta. ZSSK informuje, že tieto spoje budú do Bratislavy prichádzať približne o 19 minút skôr než v súčasnom režime, s príchodom na xx:41.

Ktorých spojov linky S20 sa zmena týka

Zmena sa podľa ZSSK dotkne vybraných osobných vlakov linky S20 Kúty – Bratislava (Os 20xx). Dopravca zverejnil konkrétne spoje s upravenými časmi:

Os 2002 (Bratislava hlavná stanica 5:22 – Kúty 6:34)
Os 2005 (Kúty 5:44 – Bratislava hlavná stanica 7:00)
Os 2009 (Kúty 7:15 – Bratislava hlavná stanica 8:41)
Os 2013 (Kúty 9:22 – Bratislava hlavná stanica 10:41)
Os 2015 (Kúty 10:19 – Bratislava hlavná stanica 11:41)
Os 2017 (Kúty 11:22 – Bratislava hlavná stanica 12:41)
Os 2021 (Kúty 13:22 – Bratislava hlavná stanica 14:41)
Os 2025 (Kúty 15:22 – Bratislava hlavná stanica 16:41)
Os 2029 (Kúty 17:22 – Bratislava hlavná stanica 18:41)
Os 2031 (Kúty 18:14 – Bratislava hlavná stanica 19:41)
Os 2033 (Kúty 19:22 – Bratislava hlavná stanica 20:41)

ZSSK zároveň odkazuje na aktualizovaný cestovný poriadok trate č. 110 zverejnený na svojom webe.

Po 20. máji sa má v úseku Devínska Nová Ves – Zohor opäť obmedziť prevádzka

Po skončení dočasného obdobia sa podľa dopravcu predpokladá, že v úseku Devínska Nová Ves – Zohor sa bude opäť jazdiť po jednej koľaji. Dôvodom má byť pokračovanie modernizačných prác ŽSR v ďalšej etape, čo môže opäť znamenať obmedzený režim železničnej dopravy.

ZSSK uvádza, že s dopravnými partnermi už hľadá riešenia, aby bola doprava do Bratislavy počas ďalších obmedzení čo najplynulejšia a najspoľahlivejšia, pričom o konkrétnych opatreniach má verejnosť informovať neskôr.

Význam pre dochádzanie do Bratislavy

Dočasné zrýchlenie osobných vlakov z Kútov a okolia do Bratislavy ukazuje, aký veľký vplyv má priepustnosť dvojkoľajnej trate na pravidelnosť a cestovné časy v prímestskej doprave. Zároveň ide len o prechodné zlepšenie viazané na priebeh stavebných prác, ktoré budú na trati č. 110 pokračovať aj po 20. máji 2026.

Zdroj: zssk.sk

Článok Osobné vlaky na trati Bratislava – Kúty budú dočasne rýchlejšie: v Zohore skrátia pobyt z 23 na 4 minúty je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS zároveň pripomína, že časť prínosov je podľa nej citeľná už počas výstavby – napríklad vďaka dočasne sprejazdneným objektom, ktoré zlepšujú organizáciu dopravy aj logistiku stavby v okolí Prešova a priľahlých obcí.

Mosty ako hlavná priorita sezóny 2026

Podľa NDS sa majú kapacity v roku 2026 sústrediť predovšetkým na výstavbu mostov. Väčšina mostných objektov má mať už dokončené zakladanie aj piliere a plánom na tento rok je najmä dobudovanie nosných konštrukcií. V rámci druhej etapy severného obchvatu má vzniknúť spolu 12 mostov, ktoré majú mať celkovú dĺžku viac ako 1,6 kilometra.

Po postupe na mostoch má podľa NDS nadviazať aj budovanie konštrukcie vozovky medzi jednotlivými mostnými objektmi, čo je dôležitý krok k tomu, aby sa úsek mohol v ďalších fázach pripravovať na finálne stavebné práce.

Tunel Okruhliak: pokračuje razenie, prerazenie má prísť ešte v roku 2026

Súčasťou stavby je aj tunel Okruhliak, kde podľa NDS pokračuje razenie. Spoločnosť uvádza, že k prerazeniu tunela by malo dôjsť už v roku 2026, čo sa v praxi považuje za jeden z kľúčových míľnikov pri tunelových stavbách.

Popri tuneli majú pokračovať aj ďalšie práce na stavebných objektoch, vrátane dažďovej kanalizácie budúcej rýchlostnej cesty, výkopov a budovania násypov. NDS uvádza, že budovanie násypov na západnej strane od tunela sa blíži k finálnej fáze.

Čo už je hotové a ako to vplýva na dopravu v okolí

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik v súvislosti s postupom prác uviedol, že v minulom roku sa podarilo sprejazdniť dva mosty, ktoré podľa NDS pomohli premávke aj výstavbe: „Vlani sme sprejazdnili dvojicu mostov – jeden v rámci cesty I/18 a druhý na prístupovej ceste k západnému portálu tunela Okruhliak. Oba mosty významne pomohli ako živej premávke, tak aj logistike výstavby,“ povedal.

Podľa NDS motoristom už slúži aj nová okružná križovatka pri Kapušanoch, ktorá je súčasťou dopravných úprav v území dotknutom výstavbou obchvatu.

Očakávaný efekt: menej tranzitu cez Prešov a kratšie jazdy

NDS uvádza, že úsek R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa po dostavbe doplní prvú etapu severného obchvatu aj juhozápadný diaľničný obchvat mesta. Cieľom je odľahčiť Prešov od tranzitnej dopravy zo všetkých smerov a podľa spoločnosti ušetriť motoristom niekoľko minút jazdy.

Spoločnosť zároveň pripomína už merateľné dopady existujúcich častí obchvatov: prvá etapa severného obchvatu podľa NDS odbremenila cestu I/68 o takmer polovicu nákladnej dopravy. Juhozápadný diaľničný obchvat mal podľa NDS v smere zo západu na juh odkloniť z mesta takmer 90 % kamiónov. Ešte výraznejší efekt sa podľa NDS očakáva po sprejazdnení druhej etapy severného obchvatu.

Význam pre región

Pokračovanie výstavby R4 v okolí Prešova má podľa NDS význam nielen pre plynulosť dopravy, ale aj pre kvalitu života v meste a v priľahlých obciach, kde tranzitná doprava dlhodobo zaťažuje miestne komunikácie. Kľúčovými krokmi roka 2026 majú byť najmä postup na mostoch a prerazenie tunela Okruhliak, ktoré naznačia, ako rýchlo sa bude úsek približovať k ďalším etapám dokončovania.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Výstavba severného obchvatu Prešova na ceste R4: V roku 2026 majú pribudnúť nosné konštrukcie mostov a prerazenie tunela Okruhliak je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Koľajová doprava bola na konferencii prezentovaná ako kľúčový prvok udržateľnej mobility pre svoju kapacitu, bezpečnosť a nižšie environmentálne dopady. Zároveň ide o oblasť, kde tempo zmien výrazne ovplyvňuje dostupnosť verejných zdrojov a pripravenosť projektov.

Eurofondy: 388 kilometrov tratí v realizácii, ďalšie projekty v príprave

V úvodnej panelovej diskusii o rozvoji železničnej dopravy na Slovensku, stratégii a financovaní vystúpila štátna tajomníčka Ministerstva dopravy SR Denisa Žiláková. Podľa jej vyjadrenia sa aktuálne z fondov Európskej únie realizuje rekonštrukcia 388 kilometrov železničných tratí v hodnote takmer 2 miliardy eur. V príprave majú byť ďalšie projekty v objeme viac ako 1,6 miliardy eur.

ŽSR: pokračovanie projektov na sieti TEN-T bez prerušovania

Do diskusie o modernizácii infraštruktúry a integrácii verejnej dopravy sa zapojil aj generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj. Uviedol, že ŽSR majú schválenú stratégiu, ktorá v základných rysoch kopíruje cieľové smerovanie európskej železničnej infraštruktúry, pričom tempo realizácie projektov bude závisieť od rozpočtov členských štátov a dostupnosti európskych fondov.

Za kľúčové označil pokračovanie všetkých projektov na sieti TEN-T bez ich prerušovania. Medzi rozpracovanými úsekmi spomenul projekty Vydrník – Markušovce a Devínska Nová Ves – Kúty – štátna hranica s Českou republikou.

Uzol Bratislava: ukončená EIA pre vetvy Západ a Východ, reálne ciele do roku 2035

V súvislosti s projektom železničného uzla Bratislava generálny riaditeľ ŽSR potvrdil, že proces posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA) pre vetvy Západ a Východ je ukončený a ŽSR vidia zmysel v pokračovaní projektovej prípravy aj realizácie.

Za reálne do roku 2035 označil viacero konkrétnych krokov v bratislavskom uzle, napríklad zdvojkoľajnenie úseku Bratislava-Nové Mesto – Bratislava hlavná stanica, obnovu Červeného mosta ako úzkeho miesta a ďalšie zdvojkoľajnenie trate smerom na Marchegg.

Technológie a bezpečnosť: sklz pri GSM-R a prechod k FRMCS v kombinácii s ETCS

V technologickej časti Garaj upozornil na časový sklz Slovenska pri implementácii systému GSM-R, ktorý má byť postupne nahradený novým štandardom FRMCS v kombinácii so systémom ETCS. Zároveň uviedol, že pri projektoch diaľkového riadenia a zvyšovania bezpečnosti budú ŽSR implementovať moderné komunikačné systémy.

Dodávatelia: tlak na konkurenciu, dôraz na kompatibilitu a údržbu

Generálny riaditeľ ŽSR sa vyjadril aj k potrebe zvyšovania konkurencie medzi dodávateľmi. Súčasne zdôraznil, že nové riešenia musia spĺňať požiadavky na kompatibilitu, funkčnosť a efektívnosť z pohľadu prevádzky aj údržby, aby sa modernizácia infraštruktúry nepremietla do rastu prevádzkových rizík.

Konferencia ako signál priorít: infraštruktúra, technológie a zdroje

Na záver prvého dňa konferencie bolo vyhlásené ocenenie Osobnosť železničnej a mestskej koľajovej dopravy za rok 2025, ktoré prevzal Ing. Slavomír Podmanický. Fórum podľa organizátorov aj účastníkov potvrdilo význam odbornej platformy, kde sa stretávajú témy rozvoja infraštruktúry, implementácie technológií a efektívneho využívania dostupných zdrojov ako predpoklad konkurencieschopnej a udržateľnej koľajovej dopravy na Slovensku.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR na Fóre koľajovej dopravy v Bratislave: TEN-T projekty, uzol Bratislava a sklz pri GSM-R je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Stavebné úpravy súvisia s realizáciou projektu Nová Nitra, v rámci ktorého má na Štefánikovej vzniknúť nová svetelne riadená križovatka. Mesto uvádza, že zámerom je lepšia organizácia dopravy a bezpečnejšie podmienky pre všetkých účastníkov cestnej premávky.

Etapizácia: najprv Rázusova, potom Staničná

Podľa zverejnených informácií budú práce prebiehať vo viacerých etapách približne od 16. marca do začiatku mája. Postup má byť postupný: najskôr sa bude pracovať na križovatke Štefánikova – Rázusova a po jej dokončení sa práce presunú na križovatku Štefánikova – Staničná.

V deň začiatku prác boli podľa doplňujúcej informácie z terénu v priestore ulice vyznačované inžinierske siete; v úvodnej fáze ešte nemusia byť zavedené dopravné obmedzenia.

Čo sa mení: svetelné riadenie a úpravy pre peších

Prestavba má zmeniť obe križovatky na svetelne riadené. Mesto očakáva, že semafory prinesú reguláciu dopravy a bezpečnejšie prejazdy aj pre chodcov, vrátane lepšie čitateľných a riadených konfliktov medzi odbočujúcimi vozidlami a peším pohybom.

Súčasťou zmien má byť aj úprava pešej infraštruktúry: priechod pre chodcov na Štefánikovej ulici má byť posunutý za križovatku so Staničnou v smere do centra.

Dočasné obmedzenia počas výstavby

Mesto Nitra upozorňuje, že počas realizácie stavebných úprav treba počítať s dočasnými dopravnými obmedzeniami, ktoré sa dotknú vodičov aj chodcov v lokalite. Doprava sa má riadiť dočasným dopravným značením a situácia sa môže meniť podľa postupu jednotlivých etáp.

Význam pre mestskú mobilitu na Štefánikovej

Štefánikova ulica patrí medzi dôležité mestské ťahy s vysokou intenzitou dopravy a zároveň s významným peším pohybom. Zavedenie svetelného riadenia na križovatkách Štefánikova – Rázusova a Štefánikova – Staničná má podľa mesta prispieť k bezpečnejšiemu a lepšie organizovanému fungovaniu úseku, pričom ďalší režim po dokončení prác bude závisieť od finálneho dopravného riešenia projektu Nová Nitra.

Zdroj: nitra.sk

Článok Štefánikova ulica v Nitre: prestavba križovatiek na semafory prinesie zmeny pre vodičov aj chodcov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Ide o časť 2. etapy projektu MET 2 v Košiciach s celkovou dĺžkou takmer 7 kilometrov. Podľa mesta patrí modernizácia medzi najvýznamnejšie investície do skvalitnenia mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Košiciach a je financovaná z eurofondov, pričom maximálna výška nenávratného finančného príspevku môže dosiahnuť 77 360 384 eur.

Zhotoviteľ a cena: konzorcium pod vedením Eurovia SK

Modernizáciu má od leta 2025 na starosti konzorcium pod vedením Eurovia SK spolu so spoločnosťami Elza – Elektromontážny závod Bratislava a GJW Praha. Vo verejnom obstarávaní uspelo s ponukou 64 949 141 eur bez DPH, čo bolo podľa mesta o 23 % menej než predpokladaná hodnota zákazky.

Rozsah prác: mosty, križovatky, trakčné vedenie aj prestupný terminál

Mesto Košice uvádza, že stavba zahŕňa viac ako 150 stavebných objektov a denne na nej pracuje takmer 200 ľudí. Podľa vyjadrenia primátora sú hotové dôležité stavebné práce na moste VSS a dokončovacie práce prebiehajú aj na moste nad Myslavským potokom. Zhotoviteľ zároveň pokračuje v prácach na koľajovom spodku a zvršku a postupne osádza stĺpy trakčného osvetlenia.

Súčasťou modernizácie má byť aj dokončenie mosta cez železničnú trať a začiatok výstavby prestrešeného prestupného terminálu medzi električkami a autobusmi na Važeckej ulici.

Dopravné obmedzenia na sídlisku: otváranie a uzatváranie križovatiek

V súvislosti s organizáciou dopravy mesto avizovalo zmenu na križovatkách v území. Primátor uviedol, že „už túto nedeľu sa otvorí prvá zmodernizovaná križovatka zo Slaneckej cesty na Dneperskú ulicu a naopak dôjde k zatvoreniu odbočky na Čingovskú ulicu“. Zámerom má byť udržať dopravné obmedzenia čo najmenšie; podľa mesta majú byť v danom čase na sídlisku vždy dve križovatky uzavreté a dve prejazdné.

Harmonogram a riziká: prekládky sietí sú z veľkej časti hotové

Primátor spolu so zástupcami zhotoviteľa a starostkou mestskej časti Nad jazerom Lenkou Kovačevičovou podľa mesta konštatovali, že práce postupujú podľa schváleného harmonogramu a na diele nie sú vážne vady. Róbert Šinály spresnil, že prekládky inžinierskych sietí sú ukončené na viac ako 90 %, pričom postup komplikovalo odlišné vedenie niektorých sietí oproti dokumentácii. „Zvládli sme aj tieto prekážky a teraz pristúpime k prácam, ktoré budú viac viditeľné,“ uviedol.

Kedy sa vrátia električky: po kolaudácii a povoleniach Dopravného úradu

Podľa mesta majú byť stavebné práce ukončené na prelome júla a augusta 2026. Obnova prevádzky na zmodernizovanej električkovej trati má nastať až po skončení kolaudačného konania a po získaní potrebných povolení zo strany Dopravného úradu SR.

Širší kontext: ďalšie úseky tratí v príprave

Mesto zároveň informovalo, že pripravuje verejné obstarávania aj na modernizáciu ďalších úsekov električkových tratí na Alejovej ulici a na Južnej triede vrátane úseku v Barci. Podľa vyjadrenia primátora majú byť tieto zámery súčasťou širšieho investičného balíka do dopravy v Košiciach.

Modernizácia trate na sídlisku Nad jazerom má po dokončení priniesť kvalitnejšiu infraštruktúru pre električkovú dopravu a nadviazané prestupné väzby. Pre územie ide zároveň o zásah, ktorý dočasne mení dopravnú obsluhu a organizáciu križovatiek, pričom mesto deklaruje snahu udržať priechodnosť sídliska počas výstavby.

Zdroj: kosice.sk

Článok Modernizácia električkovej trate na sídlisku Nad jazerom v Košiciach je v druhej polovici, ukončenie prác sa očakáva na prelome júla a augusta je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Revitalizácia má zlepšiť podmienky pre každodenný pobyt, stretávanie a organizáciu kultúrnych podujatí, pričom priestor má naďalej slúžiť aj pre tradičný sobotný trh. Mesto zároveň upozorňuje, že počas prípravných a búracích prác treba počítať s dočasnými obmedzeniami.

Revitalizácia s prvkami zelenej a modrej infraštruktúry

Hlavným cieľom projektu je premena časti existujúcich nepriepustných plôch na priepustné povrchy, doplnenie výsadby stromov a zelene a zavedenie opatrení na zadržiavanie dažďovej vody. Mesto uvádza, že súčasťou riešenia majú byť aj odolné povrchy, ktoré majú zvládnuť vyššie zaťaženie pri hromadných podujatiach.

Po dokončení má územie doplniť nový mestský mobiliár vrátane lavičiek, stojanov na bicykle, pitných fontán, odpadkových košov a informačných tabúľ. Spomenuté sú aj hmlové prvky, ktoré majú spríjemniť pobyt najmä počas letných mesiacov.

Výrub, nové výsadby a zadržiavanie dažďovej vody

V úvodnej fáze bolo podľa informácií mesta potrebné realizovať výrub a orezy vybraných drevín. Mesto uvádza, že tomu predchádzala inventarizácia a dendrologické posudky, ktoré mali potvrdiť, že časť stromov bola chorá, poškodená alebo nevhodne vysadená.

Revitalizácia má priniesť posilnenie zelene: vysadené majú byť desiatky nových stromov a doplnené kríky, trvalky aj cibuľoviny. Opatrenia na zadržiavanie dažďovej vody majú zahŕňať napríklad vsakovacie záhony a studne.

Zásah na Troyerovej kúrii a plán opravy strechy

Zmeny sa podľa mesta dotkli aj budovy Troyerovej kúrie. Koncom januára bola odstránená najviac degradovaná a staticky narušená časť objektu z nepálenej tehly, pričom hlavná časť budovy mala zostať zachovaná.

Oprava strechy Troyerovej kúrie je podľa mesta plánovaná mimo projektu adaptačných opatrení, v roku 2026, z rozpočtu mesta. Mesto to označuje za prvý krok k postupnej obnove historickej budovy.

Financovanie

Celková hodnota projektu je po verejnom obstarávaní 1 044 417,60 eura. Mesto uvádza finančnú spoluúčasť na úrovni 8 % a zároveň aj dodatočné náklady na odstraňovanie pôvodných plôch a prípravu územia.

Projekt reaguje na výzvu „Podpora rozvoja prvkov zelenej a modrej infraštruktúry v obciach a mestách” v rámci Programu Slovensko 2021 – 2027. Riadiacim orgánom výzvy je Ministerstvo investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie Slovenskej republiky (MIRRI SR) a sprostredkovateľským orgánom je Bratislavský samosprávny kraj (BSK). Podpora je poskytovaná cez mechanizmus Integrovaných územných investícií (IÚI).

Mesto deklaruje, že cieľom je vytvoriť modernejší a funkčný verejný priestor, ktorý bude odolnejší voči klimatickým vplyvom a vhodný na každodenné využívanie aj väčšie podujatia. Primátor Stupavy Peter Novisedlák projekt komentoval slovami: „Po dokončení projektu získa Stupava ďalšie pekné námestie, so zeleňou, vodnými prvkami a kvalitným mobiliárom. Výsledkom bude príjemný verejný priestor v srdci mesta.”

Zdroj: stupava.sk

Článok Stupava začala obnovu Troyerovho námestia: pribudnú priepustné povrchy, zeleň aj zadržiavanie dažďovej vody je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Raziace práce sa podľa ŽSR začali 18. júna 2025. K prerazeniu poslednej časti tunela došlo 26. februára 2026. Tunel má dĺžku 711 metrov a priemerný denný postup razenia bol približne 3,5 metra.

Tunel Španí Háj: dĺžka, technológia a bezpečnostné prvky

Tunel Španí Háj dosahuje celkovú dĺžku 711 m, pričom razená časť predstavuje 672 m. Na oboch portáloch sa realizovali aj hĺbené úseky: 36 m na východnom portáli a 3 m na západnom portáli. Razenie prebiehalo v 60 technologických blokoch so štandardnou dĺžkou 12 m.

Súčasťou tunelovej rúry je aj 28 výklenkov určených na prevádzkové a bezpečnostné účely. ŽSR uvádzajú, že tunelové konštrukcie sú navrhnuté tak, aby boli bezpečné nielen počas výstavby, ale aj v budúcej prevádzke.

Vyjadrenie ŽSR: dôraz na organizáciu výstavby

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj prerazenie tunela zhodnotil ako výsledok prípravy a riadenia stavby: „Rýchle a zároveň precízne razenie tunela je výsledkom dôsledného plánovania, odbornej pripravenosti a flexibilného prístupu realizačného tímu. Som rád, že aj napriek vysokej technickej náročnosti ide o efektívny posun v rámci tejto stavby,“ uviedol.

Geológia Kozích chrbtov a neznáme parametre historickej ťažby

Tunel sa nachádza na okraji geomorfologického celku Kozie chrbty, ktorý je podľa ŽSR charakteristický výraznou geologickou rozmanitosťou a výskytom strategických nerastných surovín. Trasa železničného tunela zároveň zasahuje do územia bývalého dobývacieho priestoru uránových rúd.

ŽSR upozorňujú, že rozsah a presná poloha historických banských diel, rovnako ako intenzita uránovej mineralizácie horninového masívu, neboli v čase spracovania projektovej dokumentácie úplne známe. Archívne materiály podľa nich neposkytovali dostatočne presné informácie o priebehu dobývacích priestorov ani o lokálnych geochemických anomáliách, ktoré sa naplno prejavili až počas razenia.

Stret s opustenými banskými dielami: predvrty a injektáže dutín

V dôsledku historickej banskej činnosti tunelová trasa pôdorysne križovala viaceré opustené banské diela, pričom ich presná poloha nebola vždy jednoznačne zdokumentovaná. Zhotoviteľ (Združenie pod Dubinou) preto počas razenia priebežne realizoval kontrolné predvrty na overenie skutočnej polohy a vzdialenosti banských diel od obrysu tunela.

V úsekoch, kde sa staré banské priestory nachádzali v bezprostrednej blízkosti razeného profilu, boli identifikované dutiny preventívne vyplnené betónovou zmesou. Cieľom bolo podľa ŽSR eliminovať vplyv voľných priestorov na stabilitu horninového masívu a znížiť geotechnické riziká počas výstavby aj následnej prevádzky.

Monitoring uránových minerálov a radiačná bezpečnosť

ŽSR uvádzajú, že počas razenia bol v niektorých úsekoch potvrdený zvýšený obsah uránových minerálov v rúbanine. To si vyžiadalo prispôsobovanie technologických postupov, spôsobu nakladania s vyťaženou horninou aj režimu jej dočasného uskladnenia. Súčasne sa posilnil operatívny inžinierskogeologický monitoring.

Počas celej výstavby sa podľa ŽSR venovala mimoriadna pozornosť radiačnej bezpečnosti. Vyťažená hornina bola denne kontrolovaná na prítomnosť rádioaktívnych izotopov a v tuneli prebiehalo kontinuálne monitorovanie ovzdušia so zameraním na koncentrácie radónu. Pracovníci v podzemí boli vybavení osobnými dozimetrami a popri operatívnych meraniach sa vykonávali aj laboratórne analýzy horninového materiálu.

Konštrukčné riešenia pre budúcu prevádzku

Pre budúcu prevádzku tunela boli podľa ŽSR navrhnuté konštrukčné riešenia, ktoré majú zabezpečiť ochranu pred účinkami ionizujúceho žiarenia. Primárne aj sekundárne ostenie tunela kombinuje striekaný betón s monolitickou železobetónovou konštrukciou, ktorá má vytvárať bariéru tieniacu prípadné zvyškové prírodné žiarenie horninového masívu.

Čo prerazenie znamená pre modernizáciu úseku Poprad-Tatry – Vydrník

Prerazenie tunela Španí Háj predstavuje dôležitý míľnik modernizácie trate Poprad-Tatry – Vydrník. ŽSR ho prezentujú ako technicky náročnú časť modernizácie Poprad – Košice, kde sa popri stavebných prácach museli riešiť aj špecifické geologické a bezpečnostné požiadavky vyplývajúce z historickej banskej činnosti a výskytu uránových minerálov.

Zdroj: zsr.sk

Článok Tunel Španí Háj na modernizovanej trati Poprad-Tatry – Vydrník je prerazený, stavba riešila aj staré banské diela a urán je zobrazený ako prvý na Doprava.org.