Regionálne vlakové spojenie medzi Slovenskom a Českou republikou cez hraničný priechod Brodské zostáva aj po dokončení zásadnej modernizácie infraštruktúry zablokované. Plánovaný návrat osobných vlakov naráža na prísne byrokratické a technické limity. Slovenským súpravám chýba potrebné schválenie pre prevádzku na českom území, pričom národný dopravca Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ich certifikáciu v najbližšej dobe neplánuje.

Kľúčová prekážka: Chýbajúca certifikácia vozidiel

Hoci sa infraštruktúra po rokoch dočkala modernizácie, slovenské elektrické poschodové jednotky radu 671, ktoré na regionálnej linke S20 bežne premávajú, nemôžu prejsť za štátnu hranicu. Podľa vyjadrenia hovorkyne Ministerstva dopravy SR Petry Poláčikovej pre médiá je hlavným problémom prepojenia celej linky Bratislava – Lanžhot práve absencia uznania týchto vozidiel zo strany českých orgánov.

Rezort dopravy odhaduje trvanie schvaľovacieho procesu na niekoľko mesiacov. Z tohto dôvodu nedokáže garantovať spustenie osobných spojov v novom grafikone, ktorý vstúpi do platnosti 13. decembra 2026. Ak by sa podmienky splnili a česká strana návrh akceptovala, predpokladá sa zavedenie spojov v pravidelnom dvojhodinovom intervale, posilnených o dva špičkové páry vlakov.

ZSSK schvaľovanie elektrických jednotiek nateraz odmieta

Dopravu na trati Kúty – Břeclav má podľa predbežných analýz realizovať výhradne slovenský štátny dopravca formou predĺženia súčasnej linky S20 z Kútov až do Lanžhota. Problémom však je postoj ZSSK k úprave flotily.

Hovorca ZSSK Ján Baček oficiálne potvrdil, že spoločnosť v súčasnosti neplánuje proces schvaľovania elektrických jednotiek radu 671 ani push-pull súprav s riadiacimi vozňami radu 951 pre prevádzku v Českej republike. Slovenská strana preto podala žiadosť na Drážny úrad ČR, v ktorej žiada o stanovisko k možnej dočasnej prevádzke do pohraničných staníc pred dokončením plnohodnotného schvaľovania.

Systém ETCS ako podmienka

Slovenské súpravy radu 671 konštrukčne priamo vychádzajú z českých jednotiek City Elefant (rad 471), ktoré v Česku bežne jazdia. Podľa vyjadrenia hovorkyne Drážného úradu ČR Pavlíny Strakovej to však automaticky neznamená zjednodušenie byrokracie. Rozhodujúcim faktorom bude technické vyhotovenie dodatočnej palubnej montáže európskeho zabezpečovacieho systému ETCS. Pri podaní úplnej žiadosti trvá legislatívne schvaľovanie nového systému na úrade spravidla päť mesiacov.

Juhomoravský kraj odmieta finančnú účasť

Pred prerušením dopravy v decembri 2021 premávali cezhraničné osobné vlaky z Kútov až do uzlovej stanice Břeclav pod taktovkou Českých dráh. Nový slovenský projekt však počíta s ukončením linky už v Lanžhote.

Dôvodom je postoj Juhomoravského kraja, ktorý odmieta linku finančne dotovať. Predstaviteľ kraja Petr Holeček potvrdil, že česká strana nebude realizácii projektu zo strany Slovenska brániť, no odmieta naň prispievať, keďže v dotknutom území je lokálna dopravná obslužnosť pre českých občanov plne zaistená. Juhomoravský kraj navyše doteraz nedostal od slovenského ministerstva dopravy oficiálny písomný návrh ekonomického modelu, na ktorý po májových rokovaniach stále čaká.

Zdroje

1. Záhorí.sk. Predĺženie vlakov z Bratislavy do Lanžhota je otázne: Jednotkám chýba schválenie do ČR, dopravca to však zatiaľ neplánuje
2. Železničná spoločnosť Slovensko. ZSSK v Košiciach predstavila, ako európske financovanie zrýchľuje modernizáciu vlakov na Slovensku: ETCS bude znamenať bezpečnejšiu prevádzku a rýchlejšie spojenia
3. Obec Brodské. Pripomienky a návrhy zmien cestovných poriadkov pre obdobie 2026/2027
4. Denník Pravda. Do Česka rýchlejšie: Dokončili modernizáciu trate medzi Kútmi a štátnou hranicou
5. Wikipédia. Železničná zastávka Brodské

Článok Po piatich rokoch späť cez Brodské? Vlakom chýba certifikácia pre ČR je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií zverejnených dopravcom začnú cyklobusy premávať od pondelka 13. apríla 2026. Ide o vybrané spoje regionálnych liniek, ktoré budú v cestovných poriadkoch označené ikonou bicykla.

Vybrané regionálne linky s možnosťou prepravy bicykla

Preprava bicyklov má byť dostupná na vybraných spojoch týchto regionálnych liniek: 203401 (Hlohovec – Madunice – Piešťany), 204408 (Piešťany – Modrová – Nová Lehota), 204413 (Piešťany – Vrbové – Chtelnica – Dechtice – Smolenice), 205415 (Senica – Jablonica – Brezová pod Bradlom – Myjava), 207402 (Trnava – Dobrá Voda), 207403 (Trnava – Chtelnice – Vrbové) a 207406 (Trnava – Jaslovské Bohunice – Chtelnica).

Dopravca zároveň uvádza, že zmenené cestovné poriadky sú zverejnené na jeho webovej stránke v sekcii cestovné poriadky.

Kapacita nosiča, cena a obmedzenia pri preprave

Cyklobusy budú vybavené nosičom bicyklov s kapacitou šesť bicyklov. Na všetkých takto označených spojoch podľa dopravcu platia prepravné a tarifné podmienky spoločnosti ARRIVA Trnava.

Cena za prepravu jedného bicykla je stanovená na 0,40 €. Na nosič je možné upevniť len bicykle so štandardnou šírkou kolies a s maximálnou hmotnosťou 20 kg. Z bezpečnostných dôvodov dopravca pri prevoze elektrobicyklov odporúča demontovať batériu.

Význam pre mobilitu a cestovný ruch v regióne

Cyklobusy majú v Trnavskom kraji podporiť dostupnosť rekreačných lokalít aj bez použitia auta a zjednodušiť kombinovanie verejnej dopravy s výletmi na bicykli. ARRIVA Trnava zároveň pripomína, že cestovanie v regióne je realizované s podporou Trnavského samosprávneho kraja.

Zdroj: arriva.sk

Článok Cyklobusy v Trnavskom kraji štartujú 13. apríla 2026: na vybraných linkách odvezú aj bicykle je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

TTSK informoval, že vyhlásil verejné obstarávanie na vypracovanie projektovej dokumentácie pre predĺženie cyklotrasy na Bratislavskej ulici v Trnave. Ide o úsek v dĺžke 85 metrov, ktorý má nadviazať na existujúce vedenie trasy smerom k hranici katastra a pokračovaniu do Hrnčiaroviec nad Parnou.

Župa súťaží projektovú dokumentáciu vrátane autorského dohľadu

Predmet zákazky podľa zverejnených informácií zahŕňa vypracovanie stavebného zámeru a projektu stavby, vrátane inžinierskej činnosti a autorského dohľadu počas realizácie. Predpokladaná hodnota zákazky je 36 000 eur bez DPH.

Ponuky je možné predkladať do 25. marca 2026. Trnavský samosprávny kraj uviedol, že podrobnosti k verejnému obstarávaniu zverejnil na svojej oficiálnej webovej stránke.

Kľúčom je bezpečné prekonanie cesty I. triedy

Popri krátkom predĺžení na Bratislavskej ulici župa zároveň pracuje aj na mimoúrovňovom riešení križovania cesty I. triedy. Práve tento prvok má byť rozhodujúci pre to, aby cyklotrasa mohla pokračovať nielen do obce Hrnčiarovce nad Parnou, ale aj ďalej v smere na Zeleneč.

TTSK avizoval, že o postupe pri mimoúrovňovom riešení bude informovať neskôr. V praxi má ísť o opatrenie, ktoré môže zlepšiť plynulosť a najmä bezpečnosť cyklistického spojenia medzi Trnavou a priľahlými obcami, keďže križovanie ciest vyšších tried býva jednou z najrizikovejších častí cyklistickej infraštruktúry.

Význam pre regionálnu mobilitu

Aj keď je aktuálne obstarávaný úsek dlhý len desiatky metrov, ide o typický príklad „chýbajúceho článku“ v sieti, ktorý môže rozhodovať o použiteľnosti celej trasy. Pokračovanie cyklotrasy z Trnavy smerom na Hrnčiarovce nad Parnou a Zeleneč má význam najmä pre každodenné dochádzanie na krátke vzdialenosti a pre rozvoj bezpečných alternatív k individuálnej automobilovej doprave v zázemí krajského mesta.

Zdroj: trnava-vuc.sk

Článok Cyklotrasa z Trnavy do Hrnčiaroviec sa má predĺžiť, Trnavský kraj hľadá projektanta je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií TTSK mapa spája cyklistiku s poznávaním územia a upozorňuje nielen na najatraktívnejšie, ale aj menej známe miesta, ktoré stoja za návštevu. Zverejnená je vo forme súboru PDF.

Cezhraničná cyklomapa pre okolie rieky Moravy

Jadrom mapy je prehľad trás a bodov záujmu v okolí rieky Moravy, ktorá tvorí významnú časť slovensko-českej hranice. TTSK uvádza, že cyklomapa je koncipovaná ako podklad pre plánovanie výletov bez hraníc v rámci Trnavského kraja a Juhomoravského kraja.

Rozsah: 974 kilometrov cyklotrás a zaujímavostí

Mapa má podľa TTSK používateľov previesť po celkovej dĺžke 974 km trás a zároveň ich navigovať k zaujímavostiam na oboch stranách rieky. Praktický význam takéhoto materiálu je najmä v jednoduchšej orientácii v území a v podpore cykloturistiky ako formy udržateľnej mobility a trávenia voľného času.

Forma a dostupnosť materiálu

TTSK cyklomapu sprístupnil na svojom webe ako dokument na stiahnutie vo formáte PDF. Zverejnenie mapy je datované na 4. marca 2026.

Význam pre cykloturistiku a regionálny rozvoj

Cezhraničné mapové podklady tohto typu môžu zjednodušiť plánovanie trás a podporiť návštevnosť územia mimo najvyťaženejších lokalít. V prípade okolia rieky Moravy ide zároveň o priestor, kde sa prirodzene prepája rekreácia, krajina a dopravná dostupnosť v prihraničných regiónoch Slovenska a Česka.

Zdroj: trnava-vuc.sk

Článok Trnavský a Juhomoravský kraj vydali novú cyklomapu okolia rieky Moravy: ponúka 974 km trás je zobrazený ako prvý na Doprava.org.