Podľa zverejnených informácií sa od utorka 1. septembra 2026 rozširujú možnosti cestovania vlakmi ZSSK v IDS PLUS, čo má cestujúcim priniesť viac kombinácií presunu vlakmi a autobusmi v zapojených úsekoch systému.

IDS PLUS prvýkrát aj vo vybraných rýchlikoch a expresoch

Najväčšou novinkou je zaradenie vybraných rýchlikov a expresov ZSSK do IDS PLUS na troch úsekoch. Cestovný lístok IDS PLUS bude možné použiť aj pri cestovaní vybranými diaľkovými vlakmi medzi Žilinou a Liptovským Mikulášom, Žilinou a Považskou Bystricou a medzi Žilinou a Hornou Štubňou.

ZSSK uvádza, že rozšírenie má priniesť väčší výber spojení: na vybraných trasách budú mať cestujúci popri regionálnych vlakoch k dispozícii aj vybrané rýchliky a expresy.

Konkrétne linky a vlaky zaradené do IDS PLUS

Od 1. septembra 2026 budú do systému zaradené vybrané diaľkové vlaky na týchto linkách. Na linke R10 Žilina – Liptovský Mikuláš pôjde o expresy KRIVÁŇ Ex 502, 505, 525, 526 a TATRAN Ex 600, 603, 604, 606 – 624, 627 – 629, 631, 640 – 643; zároveň sa uvádza, že vlaky Ex 651, 652, 653 a 654 budú zahrnuté v úseku Žilina – Vrútky.

Na linke R50 Žilina – Považská Bystrica budú zaradené vlaky R 10701, 10705, 10709, 10710, 10713, 10714, 10717, 10718, 10721, 10722, 10725, 10726, 10729, 10730, 10734 a 10738.

Na linke R51 Žilina – Vrútky – Horná Štubňa obec budú do IDS PLUS zahrnuté vlaky R 930 – 947.

Zmeny aj na regionálnych linkách IDS PLUS

Spolu s rozšírením na vybrané diaľkové vlaky sa od 1. septembra 2026 upravia aj niektoré existujúce regionálne linky IDS PLUS. Linka S1 sa podľa informácií predĺži z Predmiera až po Považskú Bystricu a linka S5 sa predĺži z Turčeka po Kremnicu.

ZSSK zároveň uvádza, že vlaky na trase Liptovský Mikuláš – Važec – Poprad-Tatry dostanú nové označenie S31.

Výnimky a obmedzenia pri diaľkových vlakoch

Dopravca upozorňuje, že súčasťou IDS PLUS nebudú vlaky R 680 a R 681, nočné rýchliky ZEMPLÍN, EuroNight SLOVAKIA ani SuperCity Pendolino Košičan. Zároveň platí, že v integrovaných vlakoch kategórií R, EC a Ex nebude možné využiť sieťový 240-minútový jednorazový cestovný lístok IDS PLUS.

Čo je IDS PLUS a aký má mať prínos

IDS PLUS je podľa ZSSK integrovaný dopravný systém na strednom Slovensku, ktorý prepája vlakovú, regionálnu autobusovú a mestskú hromadnú dopravu do jedného celku. Cieľom je umožniť cestujúcim v zapojenom území kombinovať rôzne druhy verejnej dopravy na jeden cestovný lístok a jednoduchšie plánovať cestu medzi jednotlivými spojmi.

Zverejnené zmeny majú od 1. septembra 2026 rozšíriť použiteľnosť systému najmä na vybraných úsekoch v Žilinskom a Trenčianskom kraji, kde sa k regionálnym vlakom pridajú aj vybrané rýchliky a expresy ZSSK.

Zdroj: zssk.sk

Článok IDS PLUS sa od 1. septembra 2026 rozšíri aj na vybrané rýchliky a expresy ZSSK v Žilinskom a Trenčianskom kraji je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rozšírenie sa týka najmä smerov zo Žiliny na Turiec a Liptov, ako aj spojenia smerom na Považskú Bystricu. IDS PLUS zároveň doplní aj niektoré osobné vlaky v úsekoch, ktoré sú dnes označené ako čiastočne integrované zóny s presahom do Trenčianskeho a Banskobystrického samosprávneho kraja.

Vybrané rýchliky a expresy pribudnú na troch úsekoch

Od 1. 9. 2026 majú byť do IDS PLUS zaradené vybrané vlaky kategórie rýchlik (R) a expres (Ex) na konkrétnych trasách. Ide o rýchliky v úseku Žilina – Vrútky – Horná Štubňa obec na linke R51, expresy v úseku Žilina – Liptovský Mikuláš na linke R10 a rýchliky v úseku Žilina – Považská Bystrica na linke R50.

Podľa IDS PLUS má tento krok rozšíriť možnosti cestovania v rámci integrovanej tarify aj na ďalších významných železničných smeroch, ktoré sú dôležité pre regionálne aj medziokresné väzby v severnej časti Slovenska.

Doplnenie osobných vlakov v čiastočne integrovaných zónach TSK a BBSK

Rozšírenie sa má dotknúť aj osobných vlakov, ktoré doteraz neboli zaradené do systému v čiastočne integrovaných zónach s prienikom do Trenčianskeho samosprávneho kraja a Banskobystrického samosprávneho kraja. IDS PLUS uvádza doplnenie úsekov Predmier – Považská Bystrica na linke S1 a Turček – Kremnica na linke S5.

V týchto vlakoch majú cestujúci po novom využívať predplatné cestovné lístky, ale aj jednorazové a denné cestovné lístky IDS PLUS.

Aké železničné úseky majú byť súčasťou IDS PLUS po zmene

Po zavedení zmien má IDS PLUS uvádzať ako plnohodnotne integrované viaceré vlakové spojenia a úseky. Zverejnený prehľad zahŕňa napríklad S1 v úseku Žilina – Považská Bystrica (Os a REX) aj R50 v tom istom úseku (R), ďalej S3 na trase Žilina – Vrútky – Kraľovany – Ružomberok – Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok (Os) a R10 v úseku Žilina – Liptovský Mikuláš (Ex). Súčasťou zoznamu sú aj úseky smerom na Čadcu a Skalité-Serafínov (S2), Makov (S21), Rajec (S4), Kremnicu (S5) či Trstenú (S6).

Výnimky: nie všetko bude integrované a neplatí ani časť sieťových lístkov

IDS PLUS zároveň upozorňuje na výnimky, ktoré ostávajú v platnosti aj po rozšírení. Vlaky kategórie Ex nemajú byť integrované v úseku Žilina – Považská Bystrica a rýchliky R ZEMPLÍN nemajú byť integrované v celom úseku.

Osobitná výnimka sa týka tarify: vo vlakoch kategórie R, EC a Ex nemá platiť sieťový 240-minútový jednorazový cestovný lístok (JCL) IDS PLUS.

Význam zmeny pre fungovanie integrovanej dopravy

Rozšírenie integrácie na vybrané rýchliky a expresy môže podľa zverejnených informácií zjednodušiť kombinovanie verejnej dopravy v území, kde IDS PLUS postupne prepája železničnú a nadväznú dopravu. Zmena je časovo viazaná na 1. september 2026, od ktorého majú byť nové úseky a kategórie vlakov dostupné v rámci systému.

Zdroj: idsplus.sk

Článok IDS PLUS rozšíri integráciu vlakov: od 1. septembra 2026 pribudnú vybrané rýchliky a expresy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií zverejnených organizátormi dopravy začne v nedeľu 30. augusta 2026 premávať nová medzinárodná autobusová linka 735 Zlín – Trenčín. Linka bude prevádzkovaná v záväzku Integrovaného dopravného systému Zlínskeho kraja (IDZK); na jej spustení sa spolu so Zlínskym krajom podieľal aj Trenčiansky samosprávny kraj prostredníctvom spoločnosti IDS PLUS, ktorá zabezpečuje integrovanú verejnú dopravu v Trenčianskom a Žilinskom kraji.

Trasa cez Luhačovice a Uherský Brod, štyri páry spojov denne

Linka 735 má premávať 4-krát denne v každom smere na trase Zlín – Luhačovice – Uherský Brod – Trenčín so zastavovaním vo vybraných obciach na trase. Pri prvom rannom spoji zo Zlína do Trenčína a pri poslednom večernom spoji z Trenčína do Zlína bude potrebný prestup v Uherskom Brode; podľa zverejnených informácií má ísť o garantovaný prestup. Zvyšné tri spoje majú byť vedené ako priame medzi oboma krajskými mestami.

Napojenie na vlaky a širšie využitie pre dochádzanie aj turistiku

Dôležitou súčasťou konceptu je nadväznosť na železničnú dopravu. V Trenčíne má byť linka naviazaná na vlaky z/do Bratislavy a Košíc a tiež v smere do Púchova. V Uherskom Brode majú nadväzovať vlaky z/do Olomouca a Prahy, ako aj v smere na Uherské Hradiště.

Námestník hejtmana Zlínskeho kraja pre oblasť dopravy Radek Doležel uviedol, že ide o pokračovanie snahy o oživenie dopravy na pohraničí: „Linka 735 Zlín – Trenčín je tak ďalším krokom k oživeniu dopravy na česko-slovenskom pohraničí.“ Predseda Trenčianskeho samosprávneho kraja Jaroslav Baška doplnil význam linky pre každodenné dochádzanie aj cestovný ruch: „Zavedenie novej medzištátnej linky má obrovský význam nielen pre dochádzanie ľudí z oboch strán hranice za prácou a vzdelaním, ale zvyšuje aj atraktivitu regiónu v oblasti cestovného ruchu.“

Konateľ spoločnosti Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s.r.o., Martin Richtar priblížil cieľové skupiny: „Autobusová linka je určená študentom dochádzajúcim do škôl v Trenčíne aj v Zlínskom kraji, ako aj ľuďom cestujúcim za prácou, návštevníkom kúpeľov Luhačovice, turistom objavujúcim krásy oboch regiónov.“

Tarifa IDZK, platby v CZK aj EUR a aplikácie na predplatné

Na celej trase má byť možné cestovať za jednorazové cestovné v tarife IDZK. Platiť má byť možné v hotovosti v českých korunách aj eurách, kartou, mobilom alebo kartou Zetka; jednorazová jazda má byť dostupná aj cez mobilnú aplikáciu FAIRTIQ.

Pri predplatných cestovných lístkoch organizátori uvádzajú, že na území Českej republiky majú platiť predplatné lístky v mobilnej aplikácii IDZK a na území Slovenska predplatné lístky v mobilnej aplikácii UBIAN.

Ďalšie plánované prepojenia na pohraničí

V rámci ďalšieho rozvoja cezhraničného spojenia je podľa zverejnených informácií v pláne aj prepojenie Valašských Klobouk a Brumova-Bylnice s Dubnicou nad Váhom autobusmi objednávanými Trenčianskym samosprávnym krajom. Cestovný poriadok linky 735 má byť k dispozícii na stránke idzk.cz.

Zavedenie linky 735 má v praxi priniesť najmä pravidelné spojenie medzi dvoma krajskými mestami, lepšie väzby na železnicu a alternatívu k individuálnej doprave na česko-slovenskom pohraničí. Kľúčové bude, ako sa linka osvedčí v každodennom dochádzaní a či sa stane stabilnou súčasťou ponuky integrovaných systémov na oboch stranách hranice.

Zdroj: idsplus.sk

Článok Autobusová linka 735 prepojí Zlín a Trenčín: po rokoch sa obnoví priame cezhraničné spojenie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Aktuálne prebiehajú záverečné práce na predposlednom úseku Vážskej cyklomagistrály. Aj napriek vysokým letným teplotám pokračujú robotníci v spevňovaní krajníc, osádzaní obrubníkov, terénnych úpravách a pokládke finálnej vrstvy asfaltu. Súčasťou prác je aj čistenie a zametanie trasy, aby bola po odstránení zvyškov stavebného materiálu pripravená na bezpečné využívanie. Do užívania verejnosti bude odovzdaná začiatkom októbra.

Trenčiansky samosprávny kraj buduje Vážsku cyklomagistrálu postupne od roku 2018. Jednotlivé úseky vytvárajú súvislé cyklistické prepojenie popri Váhu a každoročne ich využívajú státisíce cyklistov. Po dokončení aktuálneho úseku bude do užívania verejnosti odovzdaných už 90 zo 100km Vážskej cyklomagistrály. Cyklisti sa tak po tejto zelenej spojnici budú môcť previezť od Hornej Stredy cez krajské mesto Trenčín, až po Nosickú priehradu pri Púchove.

Zdroj a foto: Trenčiansky samosprávny kraj

Článok Finišujú práce na predposlednom úseku Vážskej cyklomagistrály je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Dlhodobo neriešený havarijný stav

Historicky ide o medzinárodný cestný koridor pôvodne označovaný ako I/50, ktorý začínal v Brne a viedol naprieč celým Slovenskom cez Košice až po Michalovce. Panelové cesty tohto typu sa na Slovensku budovali v 40. a 50. rokoch 20. storočia, pôvodne ako komunikácie pre vojenskú techniku.

Podľa celoštátneho sčítania dopravy z roku 2022 prechádzalo úsekom 11 500 vozidiel denne, z toho viac ako 3 000 nákladných. Mimo diaľnic ide o jednu z najvyťaženejších ciest v krajine s výrazným podielom ťažkej dopravy (26 %). Je pozoruhodné, že od predošlého sčítania klesli intenzity o približne 1 000 vozidiel denne, pravdepodobne kvôli zlému stavu.

Panelka bola v zlom stave približne už od roku 2000. V časoch tesne pred rekonštrukciou bolo na niektorých miestach treba spomaliť aj na 50 km/h v obavách o poškodenie vozidla. Na úseku sa tiež nachádzalo niekoľko kritických križovatiek, ktoré opakovane viedli k dopravným nehodám, niekedy aj smrteľným. Podľa policajných štatistík tu došlo v rokoch 2017 až 2021 k 40 nehodám, pri ktorých zahynulo šesť ľudí.

Trinásť rokov od diagnózy k otvoreniu

Slovenská správa ciest začala pripravovať projektovú dokumentáciu ešte v roku 2013. Trvalo však ďalších deväť rokov, kým sa v februári 2022 podpísala zmluva o dielo na rekonštrukciu. Pôvodná cena zákazky bola 14 miliónov eur bez DPH, čo je čiastka zodpovedajúca štandardným nákladom na obnovy tohto typu. Práce sa rozbehli v máji 2022 a podľa zmluvy mali trvať 20 mesiacov, teda do konca roka 2023 mal byť úsek plne prejazdný.

Realita sa však výrazne zmenila. Počas rekonštrukcie sa zistil havarijný stav dvoch mostov ponad ramená Váhu. Tieto mosty z 50. rokov bolo nevyhnutné zbúrať riadenými odstrelmi a postaviť nové. Celkové náklady sa podľa dodatkov k zmluve publikovaných v Centrálnom registri zmlúv vyšplhali až na 40 miliónov bez DPH, riaditeľ SSC dokonca informoval o 46 miliónoch.

Výhľad do budúcnosti

Výsledkom rekonštrukcie je moderná rovná cesta, ktorá obchádza všetky obce na trase. Súčasťou projektu je nová okružná križovatka pri Trenčianskej Turnej, zmodernizovaných šesť ďalších križovatiek s odbočovacími pruhmi, sedem mostov, 4,5 km protihlukových stien a nové dopravné značenie s LED odrazkami.

Na ceste I/9 však stále zostáva približne trojkilometrový panelový úsek na západ od diaľnice D1 smerom na Česko v havarijnom stave, ktorý nebol do tejto investičnej akcie zahrnutý.

Paralelne tiež popri tejto čerstvo zrekonštruovanej ceste I/9 pripravuje Národná diaľničná spoločnosť rýchlostnú cestu R2 v plnom štvorpruhovom profile. Tá je súčasťou diaľničného harmonogramu s celkovým predpokladaným nákladom až 460 miliónov eur.

Článok Panelka pri Trenčíne je minulosťou. Po desaťročiach sa vodiči dočkali funkčnej cesty je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Trasa nadväzuje na 13-kilometrový úsek otvorený začiatkom tohto roka medzi Trenčínom a Dubnicou nad Váhom a výrazne približuje dokončenie celej Vážskej cyklomagistrály.

Takmer 87 kilometrov zo sto je už hotových

Po otvorení novej etapy je verejnosti k dispozícii už takmer 87 kilometrov zo stokilometrovej Vážskej cyklomagistrály. Posledný približne trojkilometrový úsek do Ladiec chce Trenčiansky samosprávny kraj dokončiť začiatkom októbra.

„Pred niekoľkými mesiacmi sme odovzdali do užívania 13-kilometrový úsek z Trenčína smerom na Dubnicu nad Váhom, na ktorý nadväzujeme ďalšími 11,6 kilometrami tiahnucimi sa až po obec Košeca. Verejnosti tak slúži už takmer 87 zo 100 kilometrov Vážskej cyklomagistrály. Tie posledné tri kilometre do Ladiec chceme odovzdať začiatkom októbra. To, čo sme sľúbili, že v priebehu tohto roka odovzdáme 90 zo 100 kilometrov Vážskej cyklomagistrály, sa stáva realitou,“ povedal predseda Trenčianskeho samosprávneho kraja Jaroslav Baška.

Výstavba nového úseku si vyžiadala investíciu takmer 7,9 milióna eur, pričom viac ako 5,7 milióna eur pochádza z Plánu obnovy a odolnosti SR. Po dokončení poslednej etapy dosiahne celková investícia približne 8,7 milióna eur.

Takmer tri kilometre po gabiónovom múre

Najväčšou technickou zaujímavosťou novej cyklotrasy sú gabiónové múry s celkovou dĺžkou takmer 2,8 kilometra. Vedú po korune derivačného kanála a ponúkajú netradičné výhľady na široké údolie Váhu.

Pri ich výstavbe bolo použitých približne 30-tisíc kubických metrov kameniva, zhotoviteľ zároveň zabudoval takmer 9 500 ton asfaltových zmesí a osadil 3,8 kilometra zvodidiel a zábradlí.

„S prácami sme spokojní nadmieru. Tento novootvorený úsek v dĺžke presahujúcej 11 kilometrov sa nám podarilo zrealizovať za rekordne krátky čas. Najnáročnejšou časťou bolo zakladanie gabiónových múrov počas zimných mesiacov, keď sme museli riešiť odčerpávanie spodnej vody či upravovať podložie. Potom už práce napredovali veľmi rýchlo,“ uviedol Jozef Rambala, zástupca zhotoviteľa spoločnosti Strabag.

Trasa vedie aj cez Prejtské jazerá

Ďalším lákadlom novej cyklotrasy je úsek vedúci cez Prejtské jazerá, ktorý patrí medzi vizuálne najatraktívnejšie miesta celej Vážskej cyklomagistrály.

Súčasťou projektu je aj nové odpočívadlo s mobiliárom a moderné riešenie križovatky pri ilavskom moste známom ako Malé Apollo.

Cyklotrasa slúži nielen turistom, ale aj každodenným dochádzajúcim

Vážska cyklomagistrála nie je určená len rekreačným cyklistom. Projekt vzniká ako bezpečné spojenie miest a obcí na Považí, ktoré umožní každodenné dochádzanie do práce, školy či za službami mimo frekventovaných ciest.

Po otvorení nového úseku môžu obyvatelia aj návštevníci regiónu využívať už 113 kilometrov cyklotrás, ktoré vybudoval Trenčiansky samosprávny kraj. Od roku 2018 ich využilo viac ako 4,6 milióna cyklistov, pričom len počas tohto roka počet prejazdov prekročil 850-tisíc.

„Chodím po celom Slovensku a musím povedať, že práve Považie je zatiaľ najlepším regiónom z pohľadu súvislej cyklistickej infraštruktúry. Vzniká tu bezpečný priestor pre rodiny s deťmi, seniorov či športovcov. Takéto cyklotrasy majú veľký význam aj pre mladých cyklistov, ktorí môžu trénovať mimo frekventovaných ciest,“ povedal prezident Slovenského zväzu cyklistiky Peter Privara.

Význam novej infraštruktúry ocenil aj slovenský paralympionik Jakub Krako.

„Som veľmi vďačný Trenčianskemu samosprávnemu kraju, že sa pustil do takého veľkého projektu. Teší ma, že čoraz viac ľudí so zdravotným znevýhodnením športuje a má vytvorené podmienky na aktívny život,“ uviedol Krako.

Po dokončení posledného úseku pri Ladcoch vznikne na Považí súvislá približne 90-kilometrová cyklistická trasa, ktorá bude patriť medzi najvýznamnejšie cyklistické koridory na Slovensku a vytvorí bezpečné spojenie pozdĺž rieky Váh pre každodennú dopravu aj rekreačnú cyklistiku.

Zdroj: Trenčiansky samosprávny kraj
Foto: Michal Feik

Článok Vážska cyklomagistrála má nový atraktívny úsek z Nemšovej do Košece. Cyklisti sa prevezú cez jazerá aj po takmer trojkilometrovom gabiónovom múre je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nový cyklochodník vznikol v meste, ktoré už v predchádzajúcich rokoch postupne budovalo cyklistickú infraštruktúru najmä popri rieke Nitra, na Námestí SNP, na Ulici generála Svobodu či popri ceste I/64. Aktuálne otvorená trasa má iný význam než len doplnenie ďalšieho samostatného úseku. Spája totiž viaceré už existujúce časti do súvislejšieho celku a zlepšuje pohyb medzi centrálnou časťou mesta a priestorom pri riekach a hrádzach, kde sa cyklodoprava v Partizánskom koncentruje už dlhšie.

Trasa vedie od Parku M. R. Štefánika súbežne so železničnou traťou, pokračuje poza bytové domy na Ulici generála Svobodu, cez Malú a Veľkú okružnú až smerom k rieke Nitrica. Tú prekonáva novou drevenou lávkou a následne sa po približne 300 metroch napája na už vybudovaný úsek Hornonitrianskej cyklomagistrály. Práve toto prepojenie je jedným z hlavných prínosov projektu. Nový cyklochodník totiž neslúži len na lokálny pohyb v rámci mesta, ale zároveň zapája Partizánske do širšieho regionálneho koridoru.

Z technického hľadiska ide o obojsmerný cyklochodník s konštantnou šírkou 2,5 metra. Časť trasy v dĺžke približne 900 metrov využíva existujúcu komunikáciu, zvyšné dva kilometre vedú po novom telese s asfaltovým povrchom. Súčasťou stavby je aj 24 metrov dlhá drevená cyklolávka s prestrešením, 65 stĺpových LED svietidiel a 38 zapustených vodiacich LED svetiel. Projekt doplnili aj nové priechody cez cestu s varovnými a vodiacimi prvkami, ktoré zlepšujú bezpečnosť aj prístupnosť priestoru.

Praktický význam novej trasy spočíva najmä v tom, že cyklistov nevedie len po okraji mesta alebo po rekreačných úsekoch, ale prepája dôležité mestské body. Cyklochodník spája park, obytné súbory, okružné komunikácie a hrádzu do jedného logického smeru. V mestách podobnej veľkosti je práve takáto kontinuita kľúčová. Samotná existencia niekoľkých oddelených cykloúsekov ešte neznamená, že sa bicykel stane reálnou alternatívou každodennej dopravy. Rozhodujúce je, či sa po meste dá prejsť súvisle a bezpečne bez zbytočných prerušení.

Primátor Jozef Božik pri otvorení zdôraznil, že nová trasa je súčasťou širšieho rozvoja cyklistickej dopravy v meste. „Viac ako tri kilometre nového cyklochodníka sú tak súčasťou dnes už viac ako desiatich kilometrov cyklistických chodníkov na území mesta,“ uviedol. Zároveň pripomenul, že ďalšie kilometre majú v najbližšom období pribudnúť smerom na Chalmovú. To naznačuje, že mesto nevníma aktuálny projekt ako uzavretú investíciu, ale ako súčasť pokračujúcej siete.

Význam projektu potvrdzuje aj jeho prepojenie na Hornonitriansku cyklomagistrálu, ktorú buduje Trenčiansky samosprávny kraj. Prvá etapa spojila mestské časti Malé Bielice a Štrkovec a druhá etapa pokračuje z Partizánskeho smerom na Chalmovú v okrese Prievidza. Mestský cyklochodník tak nevznikol izolovane, ale ako mestský článok širšej regionálnej infraštruktúry. Práve v tom je jeho väčší dopravný význam. Zlepšuje totiž nielen vnútromestský pohyb, ale aj väzbu medzi mestom a širším územím Hornej Nitry.

Primátor zároveň pri otvorení ocenil aj realizáciu stavby. „So spoločnosťou STRABAG máme skutočne veľmi dobré skúsenosti. Chcem sa poďakovať pánovi inžinierovi Bundovi a bodaj by STRABAG mal viac takých inžinierov, pretože vďaka nim máte tú kvalitu, ktorú máte. My sme veľmi spokojní,“ uviedol.

Projekt za viac ako milión eur nepriniesol len novú trasu, ale aj konkrétnu zmenu v usporiadaní mestského priestoru. Partizánske tak ukazuje prístup, ktorý je pri rozvoji cyklodopravy čoraz dôležitejší. Nestačí budovať jednotlivé úseky na okrajoch miest alebo len popri riekach. Kľúčové je prepájať centrum, sídliská, parky, školy či nadväzujúce regionálne trasy do jednej čitateľnej siete. Ak sa mestu podarí pokračovať v tomto smere aj pri ďalších etapách, bicykel sa môže stať nielen voľnočasovým, ale aj každodenným dopravným prostriedkom. A práve to býva najpresvedčivejší dôkaz, že cyklistická infraštruktúra má v meste reálny význam.

Zdroj: mesto Partizánske
Foto: STRABAG Slovensko

Článok Partizánske otvorilo prvý mestský cyklochodník. Nová trasa prepája centrum s Hornonitrianskou cyklomagistrálou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa NDS pôjde počas sezóny o zlepšenie stavu niekoľkých desiatok kľúčových diaľničných mostov; časť z nich má prejsť komplexnou opravou. Tento typ zásahu sa zvyčajne spája s dlhším trvaním prác, často v rozsahu mesiacov.

Tri mosty s nadregionálnym významom: Sekule, Hybica a Východná

V druhej polovici apríla NDS plánuje začať s komplexnými opravami mosta Sekule na diaľnici D2 pri Malackách, mosta Hybica na diaľnici D1 pri Liptovskom Mikuláši a mosta Východná na diaľnici D1 pri Važci. NDS ich označuje za mostné objekty s nadregionálnym dopravným významom.

Čo znamená „komplexná oprava“ v praxi

NDS vysvetľuje, že pri komplexných opravách sa často odstraňujú vrchné časti mosta až na nosnú konštrukciu. Následne má dôjsť k výmene izolácie a mostných záverov, k položeniu nového asfaltového koberca a k obnove prvkov ako rímsy, zvodidlá či zábradlie. Takéto zásahy majú podľa diaľničiarov zásadne predĺžiť životnosť mostných objektov.

NDS: údržba mostov je kľúčová úloha správcu diaľnic

Prevádzkový riaditeľ a podpredseda predstavenstva NDS Rastislav Droppa poukázal na význam komplexných opráv najmä na diaľnici D1. „Práve komplexné opravy zásadným spôsobom predlžujú životnosť mostných objektov, ktoré neraz hrajú významnú dopravnú úlohu v nadregionálnom význame. Príkladom je most Hybica, ktorý je súčasťou D1, teda kľúčovej cestnej tepny medzi západom a východom krajiny,“ uviedol.

Podľa jeho slov je údržba mostnej infraštruktúry jednou z najdôležitejších úloh NDS. Spoločnosť deklaruje, že na mostoch v jej správe prebiehajú systematické kontroly technického stavu, ich vyhodnocovanie a následné opravy.

Takmer 1300 mostov v správe NDS, nové pribudli aj v roku 2025

NDS uvádza, že v súčasnosti spravuje takmer 1300 mostných objektov. V roku 2025 jej podľa zverejnených informácií pribudlo do správy ďalších 44 mostov na nových diaľničných úsekoch. „Vďaka fungujúcemu kontrolnému systému sú všetky mosty v našej správe prevádzkyschopné. Prevažne v bezchybnom až uspokojivom technickom stave,“ doplnil Droppa.

Kontinuita opráv: príklady z rokov 2024 a 2025

NDS pripomína, že do opráv mostnej infraštruktúry každoročne investuje milióny eur. Ako príklady z roku 2025 uvádza komplexnú opravu mosta Horná Streda na D1 pri Trnave, zlepšenie stavu na šiestich mostoch na D1 pri Važci na Liptove a opravu dreveného ekoduktu ponad D1 pri Mengusovciach. V roku 2024 sa podľa NDS opravovali aj strategicky významné mosty pri Zvolene, Váhovciach, Lehote, Hlohovci, v križovatke Trnava a v Podbanskom.

Čo bude nasledovať

Opravy mostov na diaľniciach D1 a D2 majú podľa NDS zlepšiť technický stav a predĺžiť životnosť objektov, ktoré sú dôležité pre plynulosť a bezpečnosť dopravy na hlavných ťahoch. Keďže komplexné opravy zvyknú trvať mesiace, rozsah a organizácia prác budú mať v dotknutých úsekoch významný vplyv na prevádzku počas stavebnej sezóny.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS po Veľkej noci rozbehne hĺbkové opravy kľúčových mostov na D1 a D2 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Mesto Prievidza uvádza, že cieľom je postupne vytvoriť dôstojnú vstupnú zónu do mesta v bezprostrednom kontakte so železničnou dopravou a nadväzujúcimi pešími trasami.

Odstránenie stánkov po majetkovo-právnom vysporiadaní

V uplynulom období došlo k odstráneniu predajných stánkov, ktoré dlhodobo ovplyvňovali vzhľad predstaničného priestoru. Podľa mesta tento krok predchádzalo viac ako rok a pol trvajúce majetkovo-právne vysporiadanie a následná dohoda so ŽSR o ukončovaní nájomných zmlúv.

Viceprimátor Prievidze Michal Dobiaš k tomu uviedol: „V uplynulom období došlo k odstráneniu predajných stánkov, ktoré dlhodobo narúšali vizuálny charakter priestoru. Tento krok nasledoval po viac ako rok a pol trvajúcom majetkovo-právnom vysporiadaní. Na základe dohody so ŽSR boli nájomcom postupne ukončené zmluvy a stánky boli odstránené bez finančných nákladov pre mesto.“

ŽSR opravili fasádu budovy stanice

Súčasťou doterajších zmien je aj oprava fasády budovy železničnej stanice, ktorú podľa informácií mesta zabezpečili ŽSR. Oprava má prispieť k zlepšeniu celkového vzhľadu územia v okolí stanice.

Pripravovaná revitalizácia: spevnené plochy, mobiliár a výsadba zelene

V ďalšej fáze chce Mesto Prievidza revitalizovať samotný predstaničný priestor. Zámer má zahŕňať úpravu spevnených plôch, doplnenie základného mobiliáru (napríklad lavičiek a kvetináčov) a výsadbu zelene, ktorá má prispieť aj k prirodzenému tieneniu.

Podľa viceprimátora je cieľom, aby priestor slúžil nielen na plynulý pohyb chodcov, ale aj na krátkodobý oddych cestujúcich: „Zámerom samosprávy je vytvoriť priestor, ktorý bude slúžiť nielen na plynulý pohyb chodcov, ale aj na krátkodobý oddych pre cestujúcich. Presná výška investície zatiaľ nie je stanovená, keďže projekt je v štádiu prípravy a rokovaní o jeho konkrétnej podobe.“

Ďalší postup bude závisieť od dohody mesta a ŽSR

Mesto deklaruje záujem pokračovať v spolupráci so ŽSR aj v nasledujúcom období. Podľa zverejnených informácií je projekt revitalizácie v prípravnej fáze, pričom konkrétna podoba riešenia a finančný rámec zatiaľ nie sú určené.

Zmeny v predstaničnom priestore môžu mať v praxi dopad najmä na kvalitu pešieho pohybu a pobytu v okolí stanice, ktorá je jedným z najfrekventovanejších dopravných uzlov v meste.

Zdroj: prievidza.sk

Článok Predstaničný priestor pri železničnej stanici Prievidza sa mení: mesto chystá revitalizáciu plôch a zelene je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Takéto nasvietenia dopravnej infraštruktúry sa v praxi využívajú najmä ako vizuálne pripomenutie celospoločenských tém. V tomto prípade ide o zvýšenie povedomia o epilepsii a o vyjadrenie solidarity s ľuďmi, ktorí s ochorením dlhodobo žijú.

Fialové nasvietenie estakády D1 v Považskej Bystrici

Podľa informácií zverejnených NDS sa estakáda na D1 v Považskej Bystrici rozsvieti na fialovo vo štvrtok 26. marca od 19:00 hod. Nasvietenie má trvať do ranných hodín.

Prečo sa k téme pripája aj správca diaľnic

NDS v texte pripomína, že epilepsia je neurologické ochorenie, ktoré sa prejavuje opakovanými záchvatmi v dôsledku poruchy elektrickej aktivity v mozgu. Záchvaty môžu mať rôzny priebeh, od krátkych výpadkov vedomia až po výrazné kŕčové stavy, pričom intenzita sa u jednotlivých pacientov líši.

Cieľom zapojenia sa do kampane je podľa NDS pripomenúť výzvy, ktorým čelí viac ako 50 miliónov ľudí na celom svete, a vyjadriť podporu pacientom a ich rodinám.

Význam pre verejný priestor a vnímanie infraštruktúry

Nasvietenie výrazného diaľničného objektu v meste, akým je estakáda na D1 v Považskej Bystrici, má najmä komunikačný a symbolický charakter. Zároveň ukazuje, že dopravná infraštruktúra môže v určitých momentoch plniť aj rolu verejného prvku, ktorý sprostredkuje dôležitý odkaz smerom k obyvateľom regiónu.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS nasvieti estakádu D1 v Považskej Bystrici na fialovo pri Svetovom dni epilepsie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.