Cieľom projektu je vytvoriť terminál so záchytným parkoviskom, ktorý má pomôcť odľahčiť dopravu v meste a zároveň zlepšiť využitie verejnej dopravy. Nový areál vznikne v zastavanom území mesta, v pešej dostupnosti centra a s priamym prístupom z Krajinskej cesty. Súčasťou riešenia bude čakáreň pre cestujúcich, autobusová zastávka, sadové úpravy, verejné osvetlenie aj parkovanie pre osobné autá. Projekt počíta celkovo s 56 parkovacími miestami, z toho 21 na teréne a 35 v samotnom termináli.

Dôležité je aj to, že projekt nevznikol mimo urbanistického rámca mesta. Podľa sprievodnej správy je v súlade s územným plánom Svätého Jura, pričom riešené územie je vedené ako zmiešané územie so zvýšenou zástavbou. Verejný obstarávateľ zároveň uplatnil aj prvky zeleného verejného obstarávania. V zmluve je zakotvená podmienka, že najmenej 70 % hmotnosti nie nebezpečného stavebného a demolačného odpadu vzniknutého pri stavbe má byť pripravených na opätovné použitie, recykláciu alebo iné materiálové zhodnotenie.

Jadro stavby tvorí samotný terminál, teda vlastná budova spolu s bezprostredným funkčným zázemím. Táto časť zahŕňa viacero stavebných a technických objektov. Projekt sa začne búracími prácami, pri ktorých sa odstránia existujúce asfaltové a železobetónové plochy, obrubníky, podkladové vrstvy, pôvodný zastávkový prístrešok aj časť oplotenia. Súčasťou tejto etapy bude aj odvoz sutiny a recyklácia jednotlivých druhov odpadu. Nejde teda o výstavbu na zelenej lúke, ale o prestavbu územia, ktorá si najskôr vyžiada dôkladnú prípravu.

Nasleduje samotná výstavba terminálu, ktorá je technicky najnáročnejšou časťou projektu. Zahŕňa rozsiahle zemné práce, zakladanie stavby, železobetónové konštrukcie, nosné murivo, priečky, stropy aj schodiskové prvky. Zjednodušene povedané, nepôjde len o ľahký prístrešok, ale o plnohodnotnú budovu s vnútornými priestormi a kvalitným stavebným riešením.

Z architektonického hľadiska je zaujímavé, že projekt spája robustnú stavebnú konštrukciu s verejným priestorom, ktorý má pôsobiť civilne a súčasne. Rozpočet počíta s kvalitnými povrchovými úpravami, zateplením, odolnými podlahami aj akustickými prvkami v interiéri. To naznačuje, že čakáreň a vnútorné priestory nemajú byť len technickým zázemím, ale miestom s vyšším štandardom odolnosti aj komfortu pre cestujúcich.

K terminálu patrí aj mobiliár a vybavenie, ktoré sú dôležité pre fungovanie celého dopravného uzla. Projekt ráta s dvojicou kruhových prístreškov so strechou s fotovoltickými panelmi, stojanmi na bicykle, lavičkami v čakárni aj ďalšími prvkami verejného priestoru. Súčasťou vybavenia majú byť aj tri antivandal platobné terminály, čo naznačuje, že parkovanie alebo prevádzka areálu bude riešená aj prostredníctvom automatizovaných technológií.

Projekt počíta aj s dopravným napojením areálu, manipulačnými a jazdnými plochami, parkovacími státiami, pešími trasami a povrchmi, ktoré majú zabezpečiť každodenné fungovanie terminálu. Práve táto časť bude v praxi rozhodovať o tom, ako pohodlne sa bude dať do areálu vojsť, zaparkovať, vystúpiť a prestúpiť na autobus alebo pokračovať pešo do centra mesta.

Súčasťou zámeru je aj parkovací systém, ktorý má z terminálu urobiť viac než len parkovisko pri zastávke. Parkovanie tak nemá byť riešené iba dopravným značením, ale aj technológiou na kontrolu, navigáciu a obsluhu parkovacích miest. Pri termináli, ktorého úlohou je zachytiť individuálnu automobilovú dopravu a previesť ju na verejnú, ide o jeden z kľúčových prvkov.

Projektu počíta aj s hospodárením s dažďovou vodou. Projekt totiž nerieši len jej odvedenie mimo územia, ale aj vsakovanie priamo na mieste. Zrážková voda zo striech a spevnených plôch tak má byť zachytená a spracovaná spôsobom, ktorý nebude zbytočne zaťažovať okolie ani mestskú infraštruktúru.

Osobitnú úlohu bude mať aj verejné osvetlenie. Má zabezpečiť bezpečnosť a prehľadnosť priestoru vo večerných a nočných hodinách, a to nielen na peších trasách, ale aj na parkovacích a manipulačných plochách. Nepôjde pritom len o technické osvetlenie, ale aj o dôležitý prvok kvality verejného priestoru, ktorý ovplyvní orientáciu aj pocit bezpečia.

Terminál v Svätom Jure tak nebude len dopravnou stavbou v úzkom zmysle slova. Projekt spája viacero funkcií na jednom mieste – prestup na autobus, záchytné parkovanie, kvalitný verejný priestor aj technické zázemie. Ak sa ho podarí zrealizovať v plánovanom rozsahu, môže vzniknúť infraštruktúra, ktorá nebude slúžiť len vodičom a cestujúcim, ale prispeje aj ku kultivácii tejto časti mesta.

Zdroj a vizualizácie: mesto Svätý Jur

Článok Terminál v Svätom Jure ide do realizácie. Pribudne parkovanie, čakáreň aj nová infraštruktúra je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa zverejnených informácií má ísť o ďalší krok v rozvoji Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji (IDS BK), kde sa dôraz kladie na zjednodušenie prestupov a vyššiu predvídateľnosť cestovania. Téma je aktuálna najmä pre obce v zázemí Bratislavy, kde je regionálna autobusová doprava kľúčová pre dochádzanie do práce, škôl a na železnicu.

Reálne odchody z GPS a informácie z dispečingu

Nové tabule majú zobrazovať odchody na základe skutočnej polohy autobusov. Systém vychádza z GPS údajov získavaných z palubných jednotiek vo vozidlách a priebežne prepočítava predpokladaný čas príchodu a odchodu. Zároveň má umožniť zobrazovanie informácií z dispečingu pri meškaniach, výlukách alebo mimoriadnych situáciách.

Predseda BSK Juraj Droba k zámeru uviedol: „Moderná verejná doprava sa nezaobíde bez kvalitných a presných informácií. Našou ambíciou je, aby verejná doprava bola spoľahlivou a prirodzenou voľbou pre čo najviac ľudí. Chceme, aby cestujúci vedeli, kedy im spoj reálne príde, nielen kedy má prísť podľa cestovného poriadku. Aj preto investujeme do moderných technológií, ktoré zvýšia komfort a spoľahlivosť dopravy v celom kraji,“ uviedol.

Tabule v 37 obciach a mestách, spolu 133 zariadení

Projekt sa má týkať celého Bratislavského kraja. Elektronické informačné tabule majú byť osadené v 37 obciach a mestách: Báhoň, Bernolákovo, Borinka, Budmerice, Častá, Dunajská Lužná, Gajary, Hamuliakovo, Chorvátsky Grob, Ivanka pri Dunaji, Jablonové, Kostolná pri Dunaji, Kráľová pri Senci, Kuchyňa, Lozorno, Malacky, Malinovo, Miloslavov, Most pri Bratislave, Nová Dedinka, Pernek, Pezinok, Píla, Plavecké Podhradie, Plavecký Mikuláš, Rovinka, Senec, Slovenský Grob, Sološnica, Stupava, Svätý Jur, Tomášov, Tureň, Veľké Leváre, Veľký Biel, Vysoká pri Morave a Zohor.

Celkovo má byť v rámci Bratislavského kraja osadených 133 elektronických informačných tabúľ.

Výmena existujúcich tabúľ aj príklad z Malaciek

Súčasťou projektu má byť aj výmena už existujúcich tabúľ, napríklad na železničnej stanici v Malackách. Podľa zverejneného popisu ich majú nahradiť modernejšie zariadenia: jedna tabuľa terminálového typu má zobrazovať minimálne deväť najbližších odchodov zo všetkých nástupíšť a druhá minimálne tri najbližšie odchody z nástupišťa A.

Do budúcna aj tabule s regionálnymi odchodmi v Bratislave

BSK zároveň uvádza, že do budúcna sa počíta aj so zobrazovaním reálnych odchodov regionálnych spojov na informačných tabuliach priamo v Bratislave. Konkrétne majú byť spomenuté dve lokality: jedna tabuľa pri budove BSK na Sabinovskej ulici a jedna pri budove BID.

Význam pre integrovanú dopravu v regióne

Elektronické tabule s reálnymi odchodmi majú z pohľadu IDS BK znížiť neistotu pri čakaní na spoj a zlepšiť orientáciu pri prestupoch, najmä v situáciách, keď sa doprava odchyľuje od cestovného poriadku. Podľa informácií z kraja má projekt podporiť modernizáciu verejnej dopravy a posilnenie integrovanej dopravy v celom regióne.

Zdroj: bratislavskykraj.sk

Článok Bratislavský kraj nasadí 133 elektronických tabúľ s reálnymi odchodmi regionálnych autobusov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Elektrifikácia úseku Bánovce nad Ondavou – Humenné

Podľa ŽSR a rezortu dopravy bola v pondelok 8. decembra 2025 v Humennom oficiálne predstavená dokončená elektrifikácia a súvisiace rekonštrukcie na úseku trate Bánovce nad Ondavou – Humenné. Ide o 33,5-kilometrový úsek, na ktorom bola zavedená elektrická trakcia a zvýšená traťová rýchlosť až do 120 km/h.

ŽSR informujú, že modernizácia v hodnote viac než 221 miliónov eur prináša bezpečnejšiu infraštruktúru a výrazne komfortnejšie stanice a nástupištia pre cestujúcich. Projekt je spolufinancovaný z Plánu obnovy a odolnosti SR a podľa správcu infraštruktúry predstavuje zásadný posun pre cestovanie na východnom Slovensku, s dopadom na mobilitu obyvateľov aj ekonomický rozvoj regiónu.

Bezpečnosť trate v okolí Pezinka a štátny dozor

V samostatnom stanovisku ŽSR uvádzajú, že úsek medzi Pezinkom a Svätým Jurom, kde sa 9. novembra 2025 zrazili dva vlaky, patrí z hľadiska bezpečnosti k najmodernejším na Slovensku. Denne tadiaľ prejdú stovky vlakov a podľa ŽSR v posledných dvoch rokoch žiaden rušňovodič nehlásil nedostatky súvisiace so zlou dohľadnosťou návestidiel.

Pre vylúčenie akýchkoľvek pochybností však ŽSR požiadali o opätovné vykonanie štátneho dozoru na tomto úseku. Správca infraštruktúry tak reaguje na nehodovú udalosť a avizuje snahu transparentne preveriť stav zabezpečovacieho zariadenia a viditeľnosti návestidiel.

Tragická nehodová udalosť pri výkone práce

ŽSR v jednom z vyjadrení informujú, že 1. decembra 2025 počas výkonu práce došlo k tragickej udalosti, pri ktorej prišiel o život zamestnanec železníc. Správca infraštruktúry uvádza, že informuje s hlbokým zármutkom. Ďalšie detaily v prehľade nie sú uvedené, ide však o nehodu priamo súvisiacu s prevádzkou a údržbou železničnej siete.

Rekonštrukcia výpravnej budovy v Kežmarku

ŽSR oznamujú úspešné ukončenie rozsiahlej rekonštrukcie výpravnej budovy železničnej stanice v Kežmarku. Podľa oficiálneho vyjadrenia prešla budova komplexnou modernizáciou exteriéru aj interiéru.

Výsledkom je komfortnejšie zázemie pre cestujúcich aj zamestnancov, ktoré zodpovedá súčasným štandardom. ŽSR zároveň zdôrazňujú, že stanica si po rekonštrukcii zachovala historický ráz a má potešiť aj priaznivcov architektúry.

Škody po prívalových dažďoch pri Zvolene

V ďalšej správe ŽSR informujú o následkoch intenzívnych dažďov a nepriaznivého počasia na strednom Slovensku. V dôsledku prívalových zrážok bola od nočných hodín prerušená železničná doprava v dvoch úsekoch pri Zvolene.

Podľa vyjadrenia boli oba úseky už sprejazdnené, pričom ŽSR opisujú poškodenie infraštruktúry a zásahy, ktoré bolo potrebné vykonať na obnovenie prevádzky. Detailný rozsah škôd nie je v prehľade špecifikovaný, zdôraznený je však vplyv počasia na trať a rýchla reakcia správcu siete.

Lomy koľajníc a zimné podmienky

ŽSR sa vo svojom stanovisku venujú aj téme lomov koľajníc, o ktorých sa v minulom týždni objavili informácie v médiách v súvislosti s úsekom Malá Lodina – Kysak. Železnice upozorňujú, že ide o nebezpečný a neželaný jav, ktorý sa však v železničnom prostredí vyskytuje pomerne bežne, najmä pri extrémnych teplotných výkyvoch v zimných mesiacoch.

Správca infraštruktúry deklaruje, že dlhodobo prijíma preventívne opatrenia na predchádzanie týmto situáciám. Ak k lomu koľajnice dôjde, odborné tímy podľa ŽSR zasahujú bezodkladne a s dôrazom na bezpečnosť dopravy.

Plánované činnosti na zlepšenie stavu infraštruktúry v roku 2025

ŽSR zverejnili aj zoznam činností prevádzky na zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry (ŽI) a zabezpečovacích zariadení (SZ) pre rok 2025. Dokument je určený dopravcom aj verejnosti a má informovať o plánovaných aktivitách na zvýšenie kvality a spoľahlivosti siete.

V prehľade vyjadrení nie sú uvedené konkrétne položky zoznamu, ŽSR však zdôrazňujú, že ide o oficiálny prehľad plánovaných zásahov a údržby.

Obnova koľajiska v stanici Pezinok po nehode

Po nehode v železničnej stanici Pezinok z 9. novembra 2025 ŽSR informujú o priebehu obnovy infraštruktúry. Správca trate uvádza, že bezprostredne po udalosti pristúpil k okamžitej obnove s cieľom čo najskôr zabezpečiť plnú prevádzku v úseku Bratislava – Trnava.

Odstraňovanie následkov nehody si vyžiadalo výmenu viacerých poškodených prvkov železničnej infraštruktúry, čo podľa ŽSR zásadne predĺžilo realizáciu opravných prác. V aktuálnom vyjadrení však železnice konštatujú, že koľajisko v stanici Pezinok je opäť v pôvodnom stave.

Dopravná situácia na východe a vykoľajenie v Košiciach

V stanovisku k dopravnej situácii na východe Slovenska ŽSR potvrdzujú, že 19. novembra 2025 o 7:10 hod. došlo v železničnej stanici Košice k vykoľajeniu osobného vlaku. Konkrétne išlo o vyskočenie posledného podvozku z koľaje pri vchádzaní na 11. koľaj.

Podľa informácií ŽSR došlo následkom udalosti k poškodeniu 9. a 11. koľaje. Správca infraštruktúry týmto vyjadrením informuje o technickom priebehu udalosti a dopade na koľajové zariadenie.

Prevádzka počas štátneho sviatku 17. novembra 2025

ŽSR sa vyjadrujú aj k organizácii dopravy počas Dňa boja za slobodu a demokraciu. Uvádzajú, že 17. november 2025 (pondelok) zostáva štátnym sviatkom, avšak nie dňom pracovného pokoja ani sviatkom v zmysle príslušných ustanovení Zákonníka práce.

Podľa ŽSR preto bude 17. november 2025 bežným pracovným dňom, čo sa týka aj vlakových spojov. Z vyjadrenia vyplýva, že vlaková doprava bude organizovaná ako v štandardný pracovný deň.

Všetky uvedené informácie pochádzajú z oficiálnych vyjadrení Železníc Slovenskej republiky zverejnených v archíve správ a vyjadrení pre médiá.

Zdroj: zssk.sk

Článok ŽSR modernizujú trate aj stanice: elektrifikácia na východe, obnova po nehodách a historická stanica v Kežmarku je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rozsiahla výmena koľajových prvkov v Pezinku

ŽSR uvádzajú, že počas opráv boli k dnešnému dňu úspešne zrealizované viaceré kľúčové zásahy. Vymenilo sa 360 kusov poškodených betónových podvalov pred a za výhybkou č. 14. Zároveň bola vložená nová výhybka č. 14, keďže pôvodná bola poškodená a bolo potrebné ju nahradiť, nakoľko nevyhovovala jazde vlakov stanovenou traťovou rýchlosťou 160 km/h. Súčasťou opráv bola aj výmena 600 metrov koľajníc.

Opravy zabezpečovacích zariadení a úprava železničného zvršku

Podľa informácií ŽSR zamestnanci vykonali aj potrebné úkony súvisiace so zabezpečovacími zariadeniami. Išlo o demontáž poškodených častí zabezpečovacích zariadení, ich opravu a nahradenie novými prvkami. V rámci ďalších nevyhnutných úprav bolo doplnené a upravené štrkové lôžko, vykonaná výšková a smerová úprava koľaje a výhybky č. 14, ako aj výmena koľajníc, jazyka a opornice vo výhybke č. 12.

Doprava medzi Bratislavou a Trnavou je opäť obojsmerná

ŽSR informujú, že opravné práce na železničnej infraštruktúre v železničnej stanici Pezinok boli 20. novembra okolo 19. hodiny úspešne ukončené a doprava je v celom úseku Bratislava – Trnava obnovená obojsmerne. Po ukončení týchto prác prešiel úsekom prvý vlak rýchlosťou 10 km/h. Následne je v danom úseku počas nevyhnutnej konsolidačnej doby, v súlade s príslušnými prevádzkovými predpismi pre správu železničnej infraštruktúry, dočasne zavedené rýchlostné obmedzenie na 50 km/h.

Po uplynutí stanovenej šesťdňovej lehoty potrebnej na stabilizáciu železničného zvršku má byť podľa ŽSR v úseku obnovená plná traťová rýchlosť 160 km/h.

Vyjadrenie generálneho riaditeľa ŽSR

Generálny riaditeľ ŽSR Ivan Bednárik v súvislosti s odstránením následkov mimoriadnosti poďakoval všetkým zúčastneným pracovníkom: „Ďakujem všetkým, ktorí sa podieľali na odstránení následkov mimoriadnosti, a to takmer za milión eur. Viem, že vaše nasadenie bolo enormné, na hrane ľudských možností, tak ako aj kolegov pod Soroškou. Vaša profesionalita bola kľúčová pre navrátenie úseku trate Pezinok – Svätý Jur do požadovaného stavu,“ uvádza sa vo vyjadrení ŽSR.

Železnice Slovenskej republiky zároveň pripomínajú, že sa snažili opravné práce vykonať v čo najkratšom čase. Podľa ich informácií sa veľmi rýchlo po nehode podarilo obnoviť dopravu obojsmerne po 1. traťovej koľaji a čiastočne obnoviť dopravu bez nutnosti odriekania vlakov už v stredu 12. novembra 2025.

ŽSR ako správca železničnej infraštruktúry

Zo zverejnených informácií tiež vyplýva, že ŽSR sú správcom železničnej infraštruktúry na území Slovenska a podľa zákona prevádzkovateľom železničnej dráhy. Majú povinnosť zabezpečovať a obsluhovať celoštátne a regionálne dráhy a organizovať na nich dopravu pre všetkých prevádzkovateľov dopravy v zmysle dopravnej politiky štátu, bez diskriminačných obmedzení. V správe majú železničné trate normálneho, širokého aj úzkeho rozchodu, trakčné vedenia, železničné tunely a mosty, železničné priecestia a železničné stanice.

Zdroj: zssk.sk

Článok Koľajisko v stanici Pezinok opravené: plná prevádzka medzi Bratislavou a Trnavou sa vracia je zobrazený ako prvý na Doprava.org.