Raziace práce sa podľa ŽSR začali 18. júna 2025. K prerazeniu poslednej časti tunela došlo 26. februára 2026. Tunel má dĺžku 711 metrov a priemerný denný postup razenia bol približne 3,5 metra.

Tunel Španí Háj: dĺžka, technológia a bezpečnostné prvky

Tunel Španí Háj dosahuje celkovú dĺžku 711 m, pričom razená časť predstavuje 672 m. Na oboch portáloch sa realizovali aj hĺbené úseky: 36 m na východnom portáli a 3 m na západnom portáli. Razenie prebiehalo v 60 technologických blokoch so štandardnou dĺžkou 12 m.

Súčasťou tunelovej rúry je aj 28 výklenkov určených na prevádzkové a bezpečnostné účely. ŽSR uvádzajú, že tunelové konštrukcie sú navrhnuté tak, aby boli bezpečné nielen počas výstavby, ale aj v budúcej prevádzke.

Vyjadrenie ŽSR: dôraz na organizáciu výstavby

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj prerazenie tunela zhodnotil ako výsledok prípravy a riadenia stavby: „Rýchle a zároveň precízne razenie tunela je výsledkom dôsledného plánovania, odbornej pripravenosti a flexibilného prístupu realizačného tímu. Som rád, že aj napriek vysokej technickej náročnosti ide o efektívny posun v rámci tejto stavby,“ uviedol.

Geológia Kozích chrbtov a neznáme parametre historickej ťažby

Tunel sa nachádza na okraji geomorfologického celku Kozie chrbty, ktorý je podľa ŽSR charakteristický výraznou geologickou rozmanitosťou a výskytom strategických nerastných surovín. Trasa železničného tunela zároveň zasahuje do územia bývalého dobývacieho priestoru uránových rúd.

ŽSR upozorňujú, že rozsah a presná poloha historických banských diel, rovnako ako intenzita uránovej mineralizácie horninového masívu, neboli v čase spracovania projektovej dokumentácie úplne známe. Archívne materiály podľa nich neposkytovali dostatočne presné informácie o priebehu dobývacích priestorov ani o lokálnych geochemických anomáliách, ktoré sa naplno prejavili až počas razenia.

Stret s opustenými banskými dielami: predvrty a injektáže dutín

V dôsledku historickej banskej činnosti tunelová trasa pôdorysne križovala viaceré opustené banské diela, pričom ich presná poloha nebola vždy jednoznačne zdokumentovaná. Zhotoviteľ (Združenie pod Dubinou) preto počas razenia priebežne realizoval kontrolné predvrty na overenie skutočnej polohy a vzdialenosti banských diel od obrysu tunela.

V úsekoch, kde sa staré banské priestory nachádzali v bezprostrednej blízkosti razeného profilu, boli identifikované dutiny preventívne vyplnené betónovou zmesou. Cieľom bolo podľa ŽSR eliminovať vplyv voľných priestorov na stabilitu horninového masívu a znížiť geotechnické riziká počas výstavby aj následnej prevádzky.

Monitoring uránových minerálov a radiačná bezpečnosť

ŽSR uvádzajú, že počas razenia bol v niektorých úsekoch potvrdený zvýšený obsah uránových minerálov v rúbanine. To si vyžiadalo prispôsobovanie technologických postupov, spôsobu nakladania s vyťaženou horninou aj režimu jej dočasného uskladnenia. Súčasne sa posilnil operatívny inžinierskogeologický monitoring.

Počas celej výstavby sa podľa ŽSR venovala mimoriadna pozornosť radiačnej bezpečnosti. Vyťažená hornina bola denne kontrolovaná na prítomnosť rádioaktívnych izotopov a v tuneli prebiehalo kontinuálne monitorovanie ovzdušia so zameraním na koncentrácie radónu. Pracovníci v podzemí boli vybavení osobnými dozimetrami a popri operatívnych meraniach sa vykonávali aj laboratórne analýzy horninového materiálu.

Konštrukčné riešenia pre budúcu prevádzku

Pre budúcu prevádzku tunela boli podľa ŽSR navrhnuté konštrukčné riešenia, ktoré majú zabezpečiť ochranu pred účinkami ionizujúceho žiarenia. Primárne aj sekundárne ostenie tunela kombinuje striekaný betón s monolitickou železobetónovou konštrukciou, ktorá má vytvárať bariéru tieniacu prípadné zvyškové prírodné žiarenie horninového masívu.

Čo prerazenie znamená pre modernizáciu úseku Poprad-Tatry – Vydrník

Prerazenie tunela Španí Háj predstavuje dôležitý míľnik modernizácie trate Poprad-Tatry – Vydrník. ŽSR ho prezentujú ako technicky náročnú časť modernizácie Poprad – Košice, kde sa popri stavebných prácach museli riešiť aj špecifické geologické a bezpečnostné požiadavky vyplývajúce z historickej banskej činnosti a výskytu uránových minerálov.

Zdroj: zsr.sk

Článok Tunel Španí Háj na modernizovanej trati Poprad-Tatry – Vydrník je prerazený, stavba riešila aj staré banské diela a urán je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Vlakovú patrolu tvoria štyri postavy – Zoro, Stanka, Simona a Kamil – ktoré podľa ZSSK predstavujú štyri železničiarske povolania: rušňovodič, vlakvedúca, špecialistka predaja a mechanik. Súčasťou programu má byť spoločné fotenie, drobné darčeky a práca s mapou Slovenska, na ktorej budú deti hádať miesta vhodné na výlet vlakom.

Termíny a miesta: Vlaková patrola na staniciach počas februára 2026

ZSSK uvádza, že stretnutia s Vlakovou patrolou sa majú konať vždy v piatok v čase od 12:00 do 17:00 na dvojiciach staníc. Dopravca spomína tieto lokality:

Bratislava hlavná stanica a Trnava (piatok vo februári 2026), Žilina a Poprad-Tatry (piatok 20. februára 2026) a Košice a Kysak (piatok 27. februára 2026).

Preukaz cestovateľa a Klub Vlakovej patroly

Podľa ZSSK majú deti a rodičia na stretnutiach získať aj praktické informácie o vernostnom programe a možnosť prevziať si preukaz cestovateľa, ktorý umožní vstup do Klubu Vlakovej patroly. Súčasťou preukazu má byť aj „mapa železničného cestovateľa“.

ZSSK zároveň uvádza, že deti môžu počas jazdy získať detské cestovné lístky Vlakovej patroly, ktoré si následne v Zákazníckych centrách ZSSK vymenia za vecné darčeky (dopravca spomína napríklad šiltovky, tričká alebo fľaše).

Pokračovanie konceptu v expresoch Bratislava – Košice

Program sa podľa dopravcu nekončí na stanici. ZSSK pripomína, že v expresoch medzi Bratislavou a Košicami pokračuje príbeh Vlakovej patroly aj v detských vozňoch, a to prostredníctvom interaktívnych polepov. Deti sa majú zoznámiť s príbehmi postáv, spoznávať regióny Slovenska a získavať informácie o pamiatkach a zaujímavostiach.

Informácie o konkrétnych spojoch majú pribúdať na sociálnych sieťach

ZSSK uvádza, že postavy Vlakovej patroly budú deti odprevádzať aj ku vlakom, pričom informácie o tom, o ktoré konkrétne spoje pôjde, majú byť postupne zverejňované na sociálnych sieťach dopravcu (Facebook ZSSK a Instagram ZSSK).

Projekt Vlaková patrola je podľa ZSSK postavený na kombinácii zábavy a základnej edukácie o cestovaní vlakom. Pre dopravcu ide o spôsob, ako sprístupniť cestovanie rodinám s deťmi aj mimo samotnej jazdy a prepojiť ho s orientáciou v sieti železníc na Slovensku.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK počas jarných prázdnin prinesie na stanice Vlakovú patrolu: deti čakajú hry aj „preukaz cestovateľa“ je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Cestovný poriadok a prestupy

Z Popradu má vlak odchádzať o 7.29 h a 15.29 h, s príchodom do Muszyny o 9.10 h a 17.10 h. V opačnom smere má spoj odchádzať z Muszyny o 10.00 h a 18.00 h, pričom do Popradu prichádza o 11.40 h a 19.40 h.

IDS Východ uvádza, že vlak nadväzuje aj na spojenia do Krynice a ranný spoj z Popradu umožňuje prestup v Muszyne na vlak o 10.36 h smerom do Krakova.

Zastávky na slovenskej strane

Počas jazdy má Beliansky expres zastavovať aj v ďalších lokalitách: Studený Potok, Kežmarok, Spišská Belá, Podolínec, Stará Ľubovňa a Plaveč.

Cestovné a predaj lístkov

Jednosmerné cestovné má podľa zverejnených informácií začínať od 2 €, pričom zvýhodnené ceny sa týkajú detí, mládeže a prepravy psa. Deti do 6 rokov majú cestovať v sprievode dospelého bezplatne.

Lístky má byť možné zakúpiť online na stránke ZSSK, v osobných pokladniach alebo priamo vo vlaku. Miestenky na tento vlak podľa IDS Východ nie je možné zakúpiť.

Zdroj: idsvychod.sk
Foto: Stacja kolejowa Muszyna

Článok Beliansky expres opäť spojí Poprad a Muszynu: víkendové vlaky od konca decembra je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) sa aj v roku 2025 stávajú súčasťou tradičného šírenia Betlehemského svetla. V sobotu 20. decembra vyrazia zo staníc po celom Slovensku spoje, na palube ktorých budú skauti rozvážať plamienok pokoja do miest a obcí naprieč krajinou. Prvý vlak s Betlehemským svetlom odštartuje z Bratislavy krátko pred ôsmou hodinou ráno.

Železničná štafeta naprieč Slovenskom

Vlaky ZSSK vytvoria počas jedného dňa symbolickú železničnú štafetu od západu na východ a od severu na juh Slovenska. Prvé spoje vyrazia z Bratislavy, poslednou zastávkou budú Medzilaborce a najvýchodnejším bodom, kam sa svetlo po železnici dostane, bude Stakčín.

Spolu 27 vlakov ZSSK zabezpečí prepravu Betlehemského svetla naprieč regiónmi. Vlaky zastavia vo viac ako 300 železničných staniciach a zastávkach, kde si verejnosť môže odpáliť plamienok priamo od prítomných skautov. Bezplatná preprava skautov je aj tento rok súčasťou dlhoročnej spolupráce národného dopravcu na tejto tradícii.

Vyjadrenia ZSSK a skautov

Podľa riaditeľky odboru komunikácie ZSSK Jany Pôbišovej je národný dopravca hrdý na to, že môže byť už po 36-krát súčasťou tejto výnimočnej vianočnej tradície. ZSSK v daný deň vypraví 27 vlakových spojení, ktoré umožnia verejnosti dostať sa k Betlehemskému svetlu na desiatkach miest po Slovensku.

Koordinátorka Betlehemského svetla Denisa Podskubová uvádza, že všetky informácie o dostupnosti svetla – na železničných staniciach, v kostoloch či na ďalších miestach v obciach – sú postupne dopĺňané do prehľadnej mapy. Tá má záujemcom pomôcť zistiť, kde a kedy si môžu pre plamienok prísť. Mapa je výsledkom spoločného úsilia skautov po celom Slovensku, ktorí prinášajú ľuďom symbol pokoja a nádeje.

Trasy vlakov s Betlehemským svetlom

Plamienok Betlehemského svetla bude prepravovaný na hlavných aj regionálnych tratiach. Medzi uvedené spoje patria napríklad:

• R 10709 POVAŽAN (Bratislava – Žilina)
• Ex 613 TATRAN (Žilina – Košice)
• R 833 URPÍN (Bratislava – Zvolen – Banská Bystrica)
• R 917 GEMERAN (Zvolen – Lučenec – Košice)
• R 11753 BOJNICE (Bratislava-Nové Mesto – Prievidza)
• REX 1807 (Bratislava-Nové Mesto – Nitra)
• Zr 1787 (Banská Bystrica – Margecany)
• REX 1923 (Košice – Humenné)
• Os 2008 (Bratislava – Kúty) a nadväzné regionálne spoje do Skalice, Trnavy a Galanty
• Os 7546 (Žilina – Čadca)
• Os 5412 (Trenčianska Teplá – Horné Srnie)
• Os 7517 (Vrútky – Turčianske Teplice)
• Os 5914 (Levice – Štúrovo)
• Os 5757 (Zvolen – Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica)
• Os 6118 (Zvolen – Horná Štubňa)
• Os 7919 (Kraľovany – Trstená)
• Os 8321 (Poprad-Tatry – Stará Ľubovňa)
• Os 8122 (Poprad – Štrbské Pleso)
• REX 1962 (Košice – Lipany)
• Os 8521 (Košice – Čierna nad Tisou)
• Os 8929 (Humenné – Medzilaborce)
• Os 9128 (Humenné – Prešov)
• Os 9229 (Prešov – Bardejov)
• Os 9429 (Humenné – Stakčín)

Medzinárodný rozmer a online mapa

Betlehemské svetlo dorazilo na Slovensko už 6. decembra vo večerných hodinách. Slovenskí skauti ho prevzali od rakúskych skautov a následne odovzdali ďalej poľským a ukrajinským skautom. Svetlo sa postupne dostáva do všetkých miest.

Mapa s miestami, kde je Betlehemské svetlo dostupné, je zverejnená na internetovej stránke www.betlehemskesvetlo.sk. Skautskí dobrovoľníci ju každý deň aktualizujú, aby mali záujemcovia prehľad o tom, kde a kedy si môžu plamienok vyzdvihnúť. V sobotu 20. decembra 2025 ho slovenskí skauti prevezú práve vo vlakoch ZSSK.

Zdroj: zssk.sk

Článok Betlehemské svetlo cestuje po Slovensku vlakmi ZSSK už 36. rok je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Od 14. decembra 2025 vstupuje do platnosti nový grafikon vlakovej dopravy, ktorý podľa informácií Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) zohľadňuje pokračujúce výluky začaté v priebehu roka 2025 a zároveň prináša cestujúcim výhody z ukončených modernizačných projektov. Komfort a spoľahlivosť na viacerých úsekoch by mali cestujúci naplno pocítiť už v roku 2026.

Osem zásadných modernizácií v roku 2025

ŽSR počas roka 2025 ukončili viacero kľúčových stavieb. V úseku Levice – Veľké Kozmálovce prebehla výmena výhybiek a inštalácia nových zabezpečovacích zariadení, čo podľa správ ŽSR zvyšuje bezpečnosť a plynulosť železničnej prevádzky.

Významné práce sa realizovali aj na koridorových úsekoch, najmä v Hronskom Beňadiku, kde modernizácia trate a súvisiace stavebnotechnické zásahy smerujú k zvýšeniu kapacity a bezpečnosti jedného z najvyťaženejších úsekov južnej trasy.

Rok 2025 priniesol aj dokončenie elektrifikácie úsekov Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou a Bánovce nad Ondavou – Humenné. ŽSR zároveň pokračovali v prípravách na modernizáciu úseku Vydrník – Spišská Nová Ves.

Za úspech je označené aj ukončenie komplexnej rekonštrukcie a elektrifikácie úseku Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/AT (Marchegg), ktorý výrazne posilňuje cezhraničné železničné spojenie medzi Slovenskou a Rakúskou republikou.

Stabilizácia prevádzky a personálne posilnenie

V rámci stabilizácie prevádzky ŽSR informujú aj o riešení situácie v stanici Sekule. Podarilo sa zabezpečiť dostatok nových zamestnancov, vďaka čomu sa podľa železníc nemajú opakovať problémy s personálnym obsadením. Cestujúci tak opäť využívajú nástup a výstup v pôvodnej podobe, bez potreby výstavby nového nástupišťa.

Predčasné spustenie modernizovaného Uzla Žilina

Najväčší míľnik roka 2025 ŽSR vidia v predčasnom spustení modernizovaného Uzla Žilina. Od 12. decembra 2025 je podľa železníc k dispozícii nová koľajová infraštruktúra, šesť nástupíšť, modernizované podchody a budova riadenia dopravy. Hoci úplné dokončenie nadväzujúcich objektov je plánované do konca roka 2026, tento krok je označovaný za jeden z najvýznamnejších v rámci najväčšej železničnej modernizácie na Slovensku.

Modernizácia tratí bude pokračovať aj v roku 2026

ŽSR avizujú, že ako manažér železničnej infraštruktúry budú v roku 2026 pokračovať v rozsiahlych modernizačných prácach na viacerých tratiach. Cieľom je dlhodobo zvyšovať bezpečnosť, kapacitu a komfort železničnej dopravy, čo sa má premietnuť do kvalitnejšieho a spoľahlivejšieho cestovania v regiónoch.

Plánované výluky sa dotknú viacerých úsekov, napríklad Bratislava-Rača – Púchov, Trnava – Cífer, Poprad-Tatry – Gánovce, Červená Skala – Telgárt, Nižná Myšľa – Ruskov či Devínska Nová Ves – Zohor – Malacky. Počas modernizačných prác môže dôjsť k úpravám rozsahu alebo časových polôh vlakovej dopravy. ŽSR uvádzajú, že výluky budú koordinované tak, aby bol ich dopad na cestujúcich čo najmenší.

Okrem dlhodobejších výluk sú plánované aj kratšie údržbové zásahy. Aktuálne informácie o výlukových plánoch sú podľa ŽSR dostupné na ich webovej stránke.

Dlhodobý záväzok modernizovať železnice

Železnice Slovenskej republiky v súvislosti s ukončenými aj pripravovanými projektmi zdôrazňujú svoj dlhodobý záväzok modernizovať železničnú infraštruktúru, posilňovať bezpečnosť a zvyšovať komfort cestovania v regiónoch. Ukončené modernizácie a plánované výluky sú priamo prepojené s novým grafikonem vlakovej dopravy 2026, ktorý má tieto zmeny postupne premietnuť do každodennej prevádzky.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR v roku 2025 dokončili osem kľúčových modernizácií: čo prinesú cestujúcim v grafikone 2026 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.