Podľa NDS pôjde počas sezóny o zlepšenie stavu niekoľkých desiatok kľúčových diaľničných mostov; časť z nich má prejsť komplexnou opravou. Tento typ zásahu sa zvyčajne spája s dlhším trvaním prác, často v rozsahu mesiacov.

Tri mosty s nadregionálnym významom: Sekule, Hybica a Východná

V druhej polovici apríla NDS plánuje začať s komplexnými opravami mosta Sekule na diaľnici D2 pri Malackách, mosta Hybica na diaľnici D1 pri Liptovskom Mikuláši a mosta Východná na diaľnici D1 pri Važci. NDS ich označuje za mostné objekty s nadregionálnym dopravným významom.

Čo znamená „komplexná oprava“ v praxi

NDS vysvetľuje, že pri komplexných opravách sa často odstraňujú vrchné časti mosta až na nosnú konštrukciu. Následne má dôjsť k výmene izolácie a mostných záverov, k položeniu nového asfaltového koberca a k obnove prvkov ako rímsy, zvodidlá či zábradlie. Takéto zásahy majú podľa diaľničiarov zásadne predĺžiť životnosť mostných objektov.

NDS: údržba mostov je kľúčová úloha správcu diaľnic

Prevádzkový riaditeľ a podpredseda predstavenstva NDS Rastislav Droppa poukázal na význam komplexných opráv najmä na diaľnici D1. „Práve komplexné opravy zásadným spôsobom predlžujú životnosť mostných objektov, ktoré neraz hrajú významnú dopravnú úlohu v nadregionálnom význame. Príkladom je most Hybica, ktorý je súčasťou D1, teda kľúčovej cestnej tepny medzi západom a východom krajiny,“ uviedol.

Podľa jeho slov je údržba mostnej infraštruktúry jednou z najdôležitejších úloh NDS. Spoločnosť deklaruje, že na mostoch v jej správe prebiehajú systematické kontroly technického stavu, ich vyhodnocovanie a následné opravy.

Takmer 1300 mostov v správe NDS, nové pribudli aj v roku 2025

NDS uvádza, že v súčasnosti spravuje takmer 1300 mostných objektov. V roku 2025 jej podľa zverejnených informácií pribudlo do správy ďalších 44 mostov na nových diaľničných úsekoch. „Vďaka fungujúcemu kontrolnému systému sú všetky mosty v našej správe prevádzkyschopné. Prevažne v bezchybnom až uspokojivom technickom stave,“ doplnil Droppa.

Kontinuita opráv: príklady z rokov 2024 a 2025

NDS pripomína, že do opráv mostnej infraštruktúry každoročne investuje milióny eur. Ako príklady z roku 2025 uvádza komplexnú opravu mosta Horná Streda na D1 pri Trnave, zlepšenie stavu na šiestich mostoch na D1 pri Važci na Liptove a opravu dreveného ekoduktu ponad D1 pri Mengusovciach. V roku 2024 sa podľa NDS opravovali aj strategicky významné mosty pri Zvolene, Váhovciach, Lehote, Hlohovci, v križovatke Trnava a v Podbanskom.

Čo bude nasledovať

Opravy mostov na diaľniciach D1 a D2 majú podľa NDS zlepšiť technický stav a predĺžiť životnosť objektov, ktoré sú dôležité pre plynulosť a bezpečnosť dopravy na hlavných ťahoch. Keďže komplexné opravy zvyknú trvať mesiace, rozsah a organizácia prác budú mať v dotknutých úsekoch významný vplyv na prevádzku počas stavebnej sezóny.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS po Veľkej noci rozbehne hĺbkové opravy kľúčových mostov na D1 a D2 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Projekt patrí medzi investície do regionálnej dopravnej infraštruktúry, ktoré reagujú na dlhodobo nevyhovujúci stav mostov na cestách nižších tried. Práve tieto komunikácie zabezpečujú každodennú dopravnú obsluhu územia a ich technický stav má priamy dopad na bezpečnosť aj plynulosť dopravy.

Projekt vstúpil do fázy betonáže mostovky

Na stavbe už boli osadené hlavné nosníky, na ktorých zhotoviteľ – spoločnosť Skanska v ČR a SR – dokončil armovanie a následnú betonáž mostovky. Zrealizovaná je aj jedna strana mostných krídiel. Ide o kľúčový míľnik, ktorý umožňuje pokračovať v ďalších stavebných etapách.

V najbližšom období sa práce sústredia na dokončenie zvyšných častí mostnej konštrukcie. Pripravuje sa betonáž druhej strany mostných krídiel a zároveň dosypávanie prechodových oblastí medzi mostom a napájajúcou sa vozovkou. Po veľkonočných sviatkoch je naplánované osádzanie mostných záverov, ktoré sú nevyhnutné pre správnu funkciu konštrukcie pri dilatácii.

Súčasťou projektu nie je len samotný most, ale aj úprava koryta potoka Štiavnica. Tá má zabezpečiť stabilitu mosta a zároveň zlepšiť prietokové pomery v území, čo je dôležité najmä pri zvýšených prietokoch.

Nový most nahradí nevyhovujúci objekt

Nové premostenie bude mať dĺžku viac ako 30 metrov a nahradí pôvodný most, ktorý už nespĺňal súčasné technické ani bezpečnostné požiadavky. Výstavba nového objektu tak neznamená len rekonštrukciu, ale komplexnú modernizáciu dopravného bodu, ktorý je dôležitý pre lokálnu aj tranzitnú dopravu v tejto časti okresu Levice.

„Mosty na cestách II. a III. triedy sú dôležitou súčasťou regionálnej dopravnej infraštruktúry. Ich technický stav má priamy vplyv na bezpečnosť aj plynulosť dopravy. V Hokovciach preto budujeme úplne nové premostenie, ktoré zodpovedá súčasným štandardom a zabezpečí spoľahlivé spojenie pre obyvateľov aj tranzit v tomto území,“ uviedol predseda Nitrianskeho samosprávneho kraja Branislav Becík.

Dopravné obmedzenia potrvajú do dokončenia stavby

Počas výstavby zostáva úsek cesty III/1558 uzavretý, pričom doprava je vedená po obchádzkových trasách cez cesty I/66, I/75 a späť na cestu III/1558 smerom na obec Slatina. Obmedzenia budú platiť až do ukončenia stavebných prác a uvedenia mosta do prevádzky.

Hoci ide o lokálnu stavbu, jej význam presahuje samotnú obec. Rekonštrukcia mostov na cestách nižších tried patrí medzi kľúčové opatrenia, ktoré majú stabilizovať dopravnú sieť v regiónoch. Práve takéto objekty často predstavujú kritické miesta, ktorých technický stav môže obmedzovať dopravu alebo si vyžaduje dlhodobé obchádzky.

Projekt v Hokovciach tak zapadá do širšieho rámca postupnej obnovy regionálnej infraštruktúry. Ak sa podarí dodržať plánovaný harmonogram, nový most by mal byť motoristom k dispozícii už na jeseň, čím sa obnoví plnohodnotné dopravné spojenie v tejto časti južného Slovenska.

Zdroj a foto: Nitriansky samosprávny kraj

Článok V Hokovciach na juhu Nitrianskeho kraja vzniká nový most je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zhotoviteľom bolo Združenie „SKANSKA – ŽST Levice, ŽST Veľké Kozmálovce“. Celková hodnota zákazky podľa ŽSR dosiahla 40 059 677,06 eura bez DPH a projekt bol financovaný z Plánu obnovy a odolnosti SR.

Rozsah modernizácie: výhybky, zabezpečovacie zariadenia a diaľkové ovládanie

ŽSR uviedli, že modernizácia zahŕňala obnovu výhybiek, staničných zabezpečovacích zariadení a zavedenie diaľkového ovládania. Súčasťou prác boli aj ďalšie technologické a stavebné zásahy, ktoré majú zvyšovať prevádzkovú spoľahlivosť a znižovať riziká pri riadení dopravy v staniciach a priľahlých úsekoch.

Projekt bol rozdelený na dve samostatné časti – Stavbu A (Levice) a Stavbu B (Veľké Kozmálovce a súvisiace traťové úseky), pričom každá časť sa zameriavala na konkrétne technologické celky železničnej infraštruktúry.

ŽST Levice: ohrev výhybiek, nové zabezpečenie a informačný systém na priecestiach

V ŽST Levice prebehla podľa ŽSR komplexná rekonštrukcia zameraná na bezpečnosť a spoľahlivosť. Práce zahŕňali obnovu výhybiek so zvýšenou únosnosťou železničného spodku a vybudovanie elektrického ohrevu výhybiek, ktorý má zlepšiť prevádzku v zimných podmienkach.

Modernizované bolo trakčné vedenie a vonkajšie osvetlenie. ŽSR zároveň uviedli úpravy elektroinštalácií v priestoroch dotknutých rekonštrukciou zabezpečovacieho zariadenia. Súčasťou projektu bolo vybudovanie nového staničného zabezpečovacieho zariadenia a zriadenie nových priecestných konštrukcií s vizuálnym informačným systémom HAVIS.

Na stanici bolo vybudované elektronické zabezpečovacie zariadenie a tiež elektrický zabezpečovací systém (EZS) na ochranu objektov pred neoprávneným vniknutím. Úpravy transformovne mali podľa ŽSR zabezpečiť vyšší výkon potrebný pre nové technológie.

ŽST Veľké Kozmálovce: nové ostrovné nástupište a úpravy na zastávkach Tlmače a Hronské Kľačany

V ŽST Veľké Kozmálovce sa modernizovalo staničné a traťové zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie vrátane priecestných zariadení. ŽSR uviedli aj obnovu železničného zvršku a spodku vrátane koľají a výhybiek, čo má zvýšiť odolnosť a spoľahlivosť trate.

Pre cestujúcich bolo vybudované nové ostrovné nástupište s výškou nástupnej hrany 550 mm. Modernizácia zahŕňala aj úpravy trakčného vedenia, stavebné úpravy výpravnej budovy, rekonštrukciu vonkajšieho osvetlenia v stanici a na zastávkach Tlmače a Hronské Kľačany, ako aj modernizáciu transformačnej stanice pre spoľahlivé napájanie nových zariadení.

Normové parametre trate a termíny uvedenia do užívania

Podľa ŽSR realizované práce umožnili dosiahnuť normové parametre trate a odstrániť nevyhovujúci stav železničného zvršku a spodku. Deklarovaným výsledkom je efektívnejšia údržba a zníženie prevádzkových nákladov.

Stavba A (Levice) bola uvedená do predčasného užívania 12. septembra 2025 a Stavba B (Veľké Kozmálovce) 9. decembra 2025. ŽSR uviedli, že celý projekt bol oficiálne ukončený 30. decembra 2025.

Význam pre regionálnu železničnú dopravu

Modernizácia staníc Levice a Veľké Kozmálovce patrí medzi zásahy, ktoré majú v praxi priniesť vyššiu prevádzkovú stabilitu a bezpečnosť na regionálnej železničnej sieti. Z pohľadu cestujúcich je kľúčovým prínosom najmä nové nástupište vo Veľkých Kozmálovciach a technické úpravy, ktoré majú zlepšiť fungovanie staníc aj v náročnejších prevádzkových a poveternostných podmienkach.

Zdroj: zsr.sk

Článok ŽSR dokončili modernizáciu staníc Levice a Veľké Kozmálovce: nové zabezpečovacie zariadenia a nástupište za 40 miliónov eur je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Obmedzenia sa dotknú regionálnych vlakov využívaných na dochádzanie v rámci Bratislavy aj smerom do okresov Dunajská Streda a Komárno. V dotknutom úseku budú vybrané spoje liniek S70 a R70 nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD).

Kedy bude výluka a čo je jej dôvodom

Výluka je naplánovaná na sobotu a nedeľu 28. a 29. marca 2026, vždy v čase od 8:40 do 16:00. Podľa IDS BK ide o dôsledok rekonštrukčných prác ŽSR, ktoré si vyžiadajú dočasné obmedzenia v železničnej doprave na traťovom úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice.

Náhradná autobusová doprava nahradí vybrané vlaky S70 a R70

V úseku Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice budú obojsmerne nahradené autobusmi tieto vlaky:

Smer z Bratislavy: Os 4309 (Bratislava hl. st. 08:34 – Dunajská Streda 09:38), Os 4311 (09:34 – 10:38), REX 1435 (10:10 – Komárno 12:16), Os 4313 (10:34 – 11:38), Os 4315 (11:34 – 12:38), REX 1437 (12:10 – Komárno 14:16), Os 4317 (12:34 – 13:38), Os 4319 (13:34 – 14:38), REX 1441 (14:10 – Komárno 16:16), Os 4321 (14:34 – 15:38), Os 4323 (15:34 – 16:38).

Smer do Bratislavy: Os 4308 (Dunajská Streda 08:20 – Bratislava hl. st. 09:25), REX 1438 (Komárno 07:45 – Bratislava hl. st. 09:50), Os 4310 (09:20 – 10:25), Os 4312 (10:20 – 11:25), REX 1440 (Komárno 09:45 – Bratislava hl. st. 11:50), Os 4314 (11:20 – 12:25), Os 4316 (12:20 – 13:25), REX 1442 (Komárno 11:45 – Bratislava hl. st. 13:50), Os 4318 (13:20 – 14:25), Os 4320 (14:20 – 15:25), REX 1444 (Komárno 13:45 – Bratislava hl. st. 15:50).

Kde budú zastávky NAD v Bratislave

Náhradná autobusová doprava (NAD) má podľa IDS BK obsluhovať zastávky pri železničných staniciach a v ich okolí. V smere na Podunajské Biskupice aj v smere na Bratislavu-Nové Mesto budú využité tieto nástupné miesta:

Stn. Nové Mesto: nástupište C (nástup smer Podunajské Biskupice), nástupište C (výstup smer Bratislava-Nové Mesto).
Klientske centrum: nástupište D (smer Podunajské Biskupice), nástupište C (smer Bratislava-Nové Mesto).
Stn. Vrakuňa: nástupište A (smer Podunajské Biskupice), nástupište B (smer Bratislava-Nové Mesto).
Stn. Podunajské Biskupice: pred staničnou budovou (výstup smer Podunajské Biskupice), pred staničnou budovou (nástup smer Bratislava-Nové Mesto).

Možné meškania a obmedzenia pre bicykle a imobilných cestujúcich

IDS BK upozorňuje, že predpokladané meškanie vlakov dotknutých výlukou môže byť približne 15 až 20 minút. Zároveň platí, že v náhradnej autobusovej doprave je obmedzená preprava imobilných cestujúcich a bicyklov.

Význam pre dochádzanie v Bratislave a v Podunajskej nížine

Úsek medzi Bratislavou-Novým Mestom a Podunajskými Biskupicami je dôležitou časťou regionálneho železničného spojenia v rámci IDS BK. Víkendová výluka preto môže ovplyvniť prestupy a cestovné časy nielen v rámci Bratislavy, ale aj na smeroch do Dunajskej Stredy a Komárna, kde vlaky tvoria nosnú časť verejnej dopravy.

Ďalšie informácie k organizácii dopravy počas výluky zverejnil IDS BK v ozname pre cestujúcich; v prípade otázok odporúča kontaktovať InfoCentrum IDS BK.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka na železnici medzi Bratislavou-Novým Mestom a Podunajskými Biskupicami: vlaky liniek R70 a S70 nahradia autobusy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Novovybudovaný úsek vedie po ľavostrannej ochrannej hrádzi rieky Nitra a Starej Nitry. Má asfaltový povrch so šírkou tri metre, čo zabezpečuje komfortný a bezpečný pohyb nielen pre cyklistov, ale aj pre rekreačných športovcov.

Bezpečnosť aj moderné technológie

Súčasťou cyklotrasy sú aj moderné prvky, ktoré zvyšujú bezpečnosť a umožňujú lepšie sledovať jej využívanie. Na križovaní s cestou III/1477 je zabudované výstražné osvetlenie priamo v asfalte. Trasa je zároveň vybavená cyklosčítačom, ktorý monitoruje pohyb cyklistov.

Cyklotrasa je navrhnutá ako obojsmerná komunikácia, doplnená o smerové značenie a fyzické zábrany, ktoré zabraňujú vjazdu motorových vozidiel. Vedie prevažne po spevnených hrádzach s asfaltobetónovým povrchom.

Vysoký záujem už v prvých dňoch

Podľa prvých dát zo sčítacích zariadení si nová trasa rýchlo získala popularitu. Počas prvých teplejších víkendov ju využilo takmer 900 cyklistov, čo potvrdzuje vysoký dopyt po kvalitnej cyklistickej infraštruktúre v regióne.

Prepojenie dopravy, turizmu aj regiónov

Projekt je financovaný najmä z Plánu obnovy a odolnosti a jeho cieľom je vytvárať alternatívu k individuálnej automobilovej doprave. Cyklotrasa zároveň posilňuje prepojenie regiónov a podporuje rozvoj cestovného ruchu, najmä v okolí termálneho kúpaliska v Nesvadoch.

Význam projektu zdôraznil aj predseda Nitrianskeho samosprávneho kraja Branislav Becík, podľa ktorého kraj systematicky rozvíja cyklistickú infraštruktúru ako dôležitú súčasť mobility aj voľnočasových aktivít.

Pokračovanie smerom na Martovce

Aktuálne cyklotrasa končí pri moste v Nesvadoch v blízkosti termálneho kúpaliska. Do budúcnosti sa počíta s jej predĺžením až do Martoviec, pričom pripravovaný úsek by mal mať približne 7,7 kilometra.

Nový úsek je zároveň prvou časťou druhej etapy Ponitrianskej cyklomagistrály, ktorá má ambíciu postupne vytvoriť súvislý cyklokoridor v regióne.

Nitriansky samosprávny kraj tak pokračuje v systematickom rozvoji cyklodopravy – len v roku 2025 obnovil 38 kilometrov existujúcich cyklotrás a vyznačil viac ako 22 kilometrov nových cykloturistických trás.

Zdroj: Nitriansky samosprávny kraj
Foto: Mesto Nové Zámky a Nitriansky samosprávny kraj

Článok Nová cyklotrasa prepája Nové Zámky s Nesvadmi. Vedie po hrádzi a má ambíciu podporiť každodennú dopravu aj turizmus je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Most bol postavený v roku 1970 a dlhodobo vykazoval vážne technické poruchy. Podľa diagnostiky bol zaradený do stupňa VII – havarijný, čo je najvyšší stupeň poškodenia. Rekonštrukcia sa má začať v pondelok 23. marca 2026 a trvať približne do polovice letných prázdnin.

Havarijný most na ceste III/1656 čaká čiastočná demolácia a nová nosná konštrukcia

Zhotoviteľom stavby je spoločnosť BAUMANN. V rámci prác má dôjsť k zbúraniu častí pôvodného mosta vrátane zábradlí, asfaltových vrstiev, ríms, železobetónových nosníkov, úložných prahov a časti oboch opôr. Založenie mosta má zostať zachované.

Podľa Mateja Takáča z Odboru dopravy a pozemných komunikácií Úradu Nitrianskeho samosprávneho kraja sa následne vybudujú nové časti opôr, úložné prahy a železobetónová nosná konštrukcia. „Založenie mosta zostane zachované. Vybudované budú nové časti opôr, úložné prahy a železobetónová nosná konštrukcia s dĺžkou 9,4 a šírkou 7,93 metra. Súčasťou projektu sú aj nové prechodové oblasti, izolácie, rímsy, asfaltové vrstvy a rozšírenie krajnice pred a za mostom,“ uviedol.

Rozsah úprav a doplnkové práce v koryte potoka

Celková dĺžka stavebných úprav komunikácie vrátane mosta má byť 30,38 metra. Na zachovaných častiach mosta sa má vykonať sanácia, osadiť nové zábradlie a obnoviť trvalé dopravné značenie. Súčasťou stavby má byť aj prečistenie a spevnenie koryta potoka.

NSK: cieľom je zlepšovať stav mostov na regionálnych cestách

Predseda Nitrianskeho samosprávneho kraja Branislav Becík rekonštrukciu zaradil do širšieho programu obnovy. *„Každý jeden most, ktorý v našom kraji modernizujeme, a nie je ich málo, znamená viac bezpečia, istoty a komfortu pre ľudí, ktorí ich denne využívajú,“* uviedol.

Podľa Becíka kraj doposiaľ opravil 80 mostov a do konca roka chce mať zrekonštruovaných do 110 mostov. Náklady na rekonštrukciu mosta v Lúčnici nad Žitavou majú presiahnuť 271-tisíc eur.

Obchádzková trasa povedie cez Vráble a viacero obcí

Počas výstavby bude doprava vedená po vyznačenej obchádzkovej trase, ktorá má byť označená prenosným dopravným značením. Obchádzka má viesť cez mesto Vráble a obce Lúčnica nad Žitavou, Michal nad Žitavou, Kmeťovo, Maňa a Žitavce po cestách I/51, II/511, III/1490, III/1645, III/1650, III/1656 a III/1657.

Rekonštrukcia má po dokončení priniesť bezpečnejšie a technicky spoľahlivejšie premostenie na regionálnej komunikácii v nitrianskom okrese, ktorá zabezpečuje miestne dopravné väzby medzi obcami v okolí Vrábeľ.

Zdroj: unsk.sk

Článok Nitriansky kraj zmodernizuje havarijný most v Lúčnici nad Žitavou, práce začnú 23. marca je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Stavebné úpravy súvisia s realizáciou projektu Nová Nitra, v rámci ktorého má na Štefánikovej vzniknúť nová svetelne riadená križovatka. Mesto uvádza, že zámerom je lepšia organizácia dopravy a bezpečnejšie podmienky pre všetkých účastníkov cestnej premávky.

Etapizácia: najprv Rázusova, potom Staničná

Podľa zverejnených informácií budú práce prebiehať vo viacerých etapách približne od 16. marca do začiatku mája. Postup má byť postupný: najskôr sa bude pracovať na križovatke Štefánikova – Rázusova a po jej dokončení sa práce presunú na križovatku Štefánikova – Staničná.

V deň začiatku prác boli podľa doplňujúcej informácie z terénu v priestore ulice vyznačované inžinierske siete; v úvodnej fáze ešte nemusia byť zavedené dopravné obmedzenia.

Čo sa mení: svetelné riadenie a úpravy pre peších

Prestavba má zmeniť obe križovatky na svetelne riadené. Mesto očakáva, že semafory prinesú reguláciu dopravy a bezpečnejšie prejazdy aj pre chodcov, vrátane lepšie čitateľných a riadených konfliktov medzi odbočujúcimi vozidlami a peším pohybom.

Súčasťou zmien má byť aj úprava pešej infraštruktúry: priechod pre chodcov na Štefánikovej ulici má byť posunutý za križovatku so Staničnou v smere do centra.

Dočasné obmedzenia počas výstavby

Mesto Nitra upozorňuje, že počas realizácie stavebných úprav treba počítať s dočasnými dopravnými obmedzeniami, ktoré sa dotknú vodičov aj chodcov v lokalite. Doprava sa má riadiť dočasným dopravným značením a situácia sa môže meniť podľa postupu jednotlivých etáp.

Význam pre mestskú mobilitu na Štefánikovej

Štefánikova ulica patrí medzi dôležité mestské ťahy s vysokou intenzitou dopravy a zároveň s významným peším pohybom. Zavedenie svetelného riadenia na križovatkách Štefánikova – Rázusova a Štefánikova – Staničná má podľa mesta prispieť k bezpečnejšiemu a lepšie organizovanému fungovaniu úseku, pričom ďalší režim po dokončení prác bude závisieť od finálneho dopravného riešenia projektu Nová Nitra.

Zdroj: nitra.sk

Článok Štefánikova ulica v Nitre: prestavba križovatiek na semafory prinesie zmeny pre vodičov aj chodcov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Správu Najvyššieho kontrolného úradu o opravách a údržbe ciest v správe VÚC považujem za dôležitú a potrebnú. Jasne pomenúva realitu, ktorú odborná verejnosť pozná už roky: samosprávne kraje dnes dokážu regionálne cesty prevažne udržiavať v prevádzke, no nedokážu dlhodobo zlepšovať ich technický stav. Pri mostoch je situácia vážnejšia a trend je negatívny. Osem krajov spravuje spolu 13 911 kilometrov ciest II. a III. triedy a 5 387 mostov. Kým stav ciest sa v rokoch 2021 až 2024 zlepšil len nepatrne, pri mostoch sa zhoršovanie prehlbuje. NKÚ uvádza, že v roku 2024 bolo v troch najhorších stupňoch stavebno-technického stavu viac ako 2 050 mostov, teda takmer 40 % všetkých mostov v správe VÚC. V roku 2020 to bolo necelých 22 % a v roku 2017 necelých 12 %.

To je silné varovanie. Zároveň však treba dodať dôležitú odbornú poznámku: pri mostoch nestačí pozerať sa iba na súčet STS 5, 6 a 7. Takýto ukazovateľ je vhodný na zachytenie trendu, ale sám osebe ešte nepovie, či systém správy mostov funguje, alebo zlyháva.

STS 5, 6 a 7 nie sú to isté

V diskusii o mostoch sme si zvykli spájať STS 5, 6 a 7 do jedného balíka, pretože ide o stupne „zlý“, „veľmi zlý“ a „havarijný“. Na prvý pohľad to vyzerá logicky. Výsledkom sú však často závratné počty mostov a obrovské objemy potrebných financií, ktoré problém opticky ešte zväčšujú. Z prílohy správy NKÚ pritom vyplýva, že v roku 2024 bolo zo 5 387 mostov 1 437 v STS V, 587 v STS VI a 34 v STS VII. Teda najväčšiu časť súhrnnej skupiny netvoria havarijné mosty, ale mosty v „zlom“ stave.

To je podstatný rozdiel. V dobre fungujúcom systéme správy mostov je prirodzené, že časť objektov sa v čase dostáva do horších stupňov stavebno-technického stavu. Ak ich však správca priebežne sleduje, pravidelne udržiava, opravuje a pri STS 6 a 7 rekonštruuje, nejde ešte o dôkaz kolapsu. Je to prirodzený prejav životného cyklu mostov.

Skutočný problém vzniká vtedy, keď systém nefunguje. Keď sa zrazu väčšie množstvo mostov dostáva do STS 7, ďalšie sa kumulujú v STS 6 ako čakajúci problém a správca zároveň nemá pripravené projektové dokumentácie, vysúťažených zhotoviteľov, zabezpečené financie ani odborné kapacity. Práve vtedy sa z technického dlhu stáva systémové riziko. A práve tento rozdiel správa NKÚ explicitne nerozpracúva, hoci je pre pochopenie situácie kľúčový.

Bežná údržba nie je obnova

Najsilnejším momentom správy NKÚ je, že odlišuje bežnú údržbu od skutočnej obnovy majetku. Bežná údržba je nevyhnutná, ale jej cieľom je udržať prevádzkyschopnosť, nie zlepšiť stavebno-technický stav. To je možné len cez veľkoplošné opravy a investičné projekty. Viac ako polovica bežných výdavkov ide na zimnú údržbu, kosenie a čistenie krajníc. Na súvislé opravy povrchov ide len menšia časť zdrojov a investície sú navyše výrazne závislé od eurofondov. NKÚ preto správne konštatuje, že identifikované potreby opráv a modernizácií významne prevyšujú finančné možnosti samosprávnych krajov.

Inými slovami, systém dnes funguje najmä v režime udržať prevádzku, nie systematicky obnovovať majetok.

Pri mostoch nerozhoduje len stav, ale aj pripravenosť

Pri mostoch preto nestačí povedať, že ich je veľa v zlom stave. Rozhodujúce je, či kraj alebo správca má vytvorený systém, ktorý vie na zhoršovanie reagovať. Teda či má pravidelné prehliadky, dobré dáta, priorizáciu, zásobník projektov, pripravenú dokumentáciu, vysúťažené rámce alebo zhotoviteľov a reálne financovanie. Kraj, ktorý takýto systém má, vie mosty v STS 5 až 7 manažovať ako prirodzenú súčasť životného cyklu. Kraj, ktorý ho nemá, sa dostáva do režimu dobiehania a krízového rozhodovania.

Toto považujem za jeden z najdôležitejších interpretačných rozdielov. Samotné číslo 2 062 mostov v troch najhorších stupňoch stavu je vážne. Ale ešte dôležitejšia otázka znie: koľko z nich je systémovo manažovaných a koľko z nich je už za hranou pripravenosti verejného správcu reagovať? Správa NKÚ trend pomenovala veľmi dobre, no túto prevádzkovú a investičnú pripravenosť už podrobnejšie nerozobrala.

Kde má správa NKÚ svoj prirodzený limit

Tu sa dostávame k ďalšej dôležitej veci. NKÚ prirodzene vychádza z dát, ktoré má systém k dispozícii: z evidencie správcov, z cestnej databanky, z vizuálnych prehliadok a z dostupnej diagnostiky. To je pri takejto kontrole logické. Zároveň to však znamená, že výsledný obraz je len taký presný, ako presné sú vstupné dáta. A tie môžu byť do istej miery skreslené, a to aj pri najlepšom úmysle jednotlivých správcov.

Evidenciu stavebno-technického stavu totiž vo veľkej miere vykonávajú samotní pracovníci správcov ciest. Len časť siete je monitorovaná diagnostickými zariadeniami. Podobne je to pri mostoch, kde bežné prehliadky často vykonávajú ľudia s veľkou praktickou skúsenosťou, ale nie vždy so špecializovaným statickým alebo mostným zázemím. Samotná správa navyše pripomína, že medzi krajmi existujú rozdiely v systéme evidencie, výkone správy aj financovaní, čo komplikuje porovnateľnosť.

Preto by som správu NKÚ čítal ako cenný audit systému na základe existujúcich evidencií, nie ako definitívny technický audit každého mosta a každého kilometra ciest.

Bez validácie dát a bez systému správy mostov sa nepohneme

Preto si myslím, že Slovensko potrebuje silnejší odborný dohľad nad dátami o cestách a mostoch. Pokojne v rámci cestnej databanky alebo na ňu naviazaný špecializovaný útvar, ktorý by údaje od správcov nezávisle validoval, vykonával prehliadky, rozširoval používanie diagnostických zariadení a na základe jednotnej metodiky pripravoval objektivizované investičné potreby.

Nestačí evidovať. Treba aj overovať. Nestačí vedieť, koľko mostov je v STS 5, 6 alebo 7. Treba vedieť aj to, ktoré z nich sú už projektovo pripravené, ktoré majú kryté financovanie, ktoré sú v zásobníku opráv a ktoré sa len odsúvajú do budúcnosti. Práve tam sa totiž oddeľuje fungujúci systém od systému, ktorý problém len administratívne eviduje.

Kraje potrebujú viac spolupráce

Správa NKÚ správne odporúča rozvíjať vlastné kapacity správcov aj formou vzájomnej spolupráce. Tento bod je mimoriadne dôležitý. Kraje si len ťažko dokážu každý sám udržať všetky špecializované odborné kapacity a zároveň nemajú reálnu možnosť vytvoriť si plnohodnotnú alternatívu k existujúcim systémom evidencie. Preto by bolo rozumné uvažovať o silnejšom spoločnom modeli: zdieľaní expertov, spoločnej diagnostike, spoločných verejných obstarávaniach, zdieľaní techniky, skladových kapacít aj mostných tímov.

Správa pritom ukazuje, že funkčné riešenia existujú. Po kontrole z roku 2021 vznikli u niektorých správcov mostné čaty. Najvýraznejšie sa to prejavilo v Trenčianskom kraji, kde sa v rokoch 2022 až 2024 týmto spôsobom opravilo 40 mostov zo 642 a náklady nedosiahli ani 1 milión eur. To je dobrý príklad toho, že keď sa odbornosť a organizácia nastavia správne, výsledky sa dostavia aj bez obrovských investícií.

Financovanie je kľúčové, ale nie jediné

Bolo by chybou čítať správu NKÚ len ako dôkaz, že chýbajú peniaze. Áno, financovanie je zásadný problém. No samo osebe nestačí. Bez presnejších dát, bez ich nezávislej validácie a bez profesionálnejšej priorizácie sa aj vyššie výdavky môžu rozplynúť v režime operatívneho hasenia problémov.

Podstatný je aj detail, ktorý NKÚ správne otvoril pri mostoch: prekládky inžinierskych sietí. Ak ich pri modernizácii mostov financuje vlastník mosta a nie vlastník siete, systém tým verejného správcu zbytočne zaťažuje a znižuje jeho investičnú kapacitu. Aj to je dôvod, prečo problém mostov nie je len technický, ale aj systémový a legislatívny.

Záver: problémom nie je len počet zlých mostov, ale slabá pripravenosť na ich riešenie

Správu NKÚ preto treba čítať ako dôležitý audit systému, nie ako útok na konkrétnych správcov. Najdôležitejší odkaz podľa mňa nie je len to, že pribúda mostov v horších stupňoch stavebno-technického stavu. To je fakt. Ešte dôležitejšie však je, či máme systém, ktorý vie tento vývoj manažovať.

Ak mosty pravidelne udržiavame, opravujeme a pri STS 6 a 7 rekonštruujeme, je to prirodzená súčasť ich životného cyklu. Ak však systém nemáme a mosty sa nám hromadia v STS 6 a 7 bez projektovej pripravenosti, bez vysúťažených zhotoviteľov a bez peňazí, vtedy sa z technického stavu stáva reálny verejný problém.

A práve preto dnes nestačí hovoriť len o vyšších rozpočtoch. Potrebujeme aj presnejšie dáta, ich nezávislú validáciu, lepší asset manažment a oveľa vyššiu pripravenosť systému konať včas.

Článok Správa NKÚ ukázala problém. Nie je len v počte zlých mostov, ale v pripravenosti systému je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Opatrenie sa týka najmä spojenia na osi Nitra – Leopoldov – Trnava, ktoré je dôležité pre dochádzanie do Trnavy aj pre nadväznosti na rýchliky smerom na Bratislavu a Považie. ZSSK uvádza, že cieľom organizácie dopravy počas výluky je zachovať dopravnú obslužnosť územia a minimalizovať dosahy na cestovanie verejnosti.

Kedy a ktoré vlaky budú skrátené

Podľa ZSSK budú v dňoch 9. – 14. marca 2026 a 17. – 20. marca 2026 vybrané vlaky kategórie REX 18xx a Os 51xx na linke Nitra – Trnava premávať len v úseku Nitra – Leopoldov.

Skrátenie trasy sa dotkne týchto vlakov: Os 5142, Os 5145, REX 1804, REX 1805, Os 5144, Os 5147, REX 1806, REX 1807, Os 5146, Os 5149, REX 1808, REX 1809, Os 5148, Os 5151, REX 1810 a REX 1811.

Prestupy v Leopoldove: nadväznosť na rýchliky POVAŽAN

V železničnej stanici Leopoldov má byť podľa dopravcu zabezpečený prestup medzi vlakmi zo smeru Nitra a rýchlikmi R 107xx POVAŽAN smer Trnava, a rovnako aj v opačnom smere z Trnavy na vlaky smer Nitra.

Prestupné väzby sú nastavené tak, aby sa opakovali v pravidelnom takte: zo smeru Nitra je plánovaný príchod do Leopoldova o xx:36 s nadväzným odchodom smer Trnava o xx:46. Zo smeru Trnava je plánovaný príchod do Leopoldova o xx:13 s nadväzným odchodom smer Nitra o xx:21.

Mimoriadne zastavenia rýchlikov v Brestovanoch

Počas uvedených dní budú vybrané rýchliky R 107xx POVAŽAN na linke Bratislava – Púchov/Žilina mimoriadne zastavovať aj v železničnej stanici Brestovany. ZSSK zverejnila aj konkrétne odchody z Brestovian v smere na Trnavu a v smere na Leopoldov (napríklad R 10708 o 7:52 smer Trnava a R 10709 o 8:08 smer Leopoldov), pričom zastavenia sa týkajú viacerých párov vlakov v dopoludňajších a popoludňajších hodinách.

Zmena názvu zastávky v Pezinku

Súčasťou oznamu ZSSK je aj informácia, že od pondelka 9. marca sa Pezinok zastávka oficiálne premenuje na Pezinok-Grinava. Dopravca uvádza, že nový názov sa vo vyhľadávačoch spojení na webe ZSSK a v hláseniach vo vlakoch aktualizuje v najbližších dňoch.

Čo to znamená pre cestovanie v regióne

Dočasné skrátenie regionálnych vlakov na úsek Nitra – Leopoldov presúva časť cestovania medzi Leopoldovom a Trnavou na rýchliky POVAŽAN, čo môže zmeniť zvyklosti pri dochádzaní aj prestupné časy. ZSSK odporúča overiť si aktuálne spojenia pred cestou v cestovných poriadkoch a informačných kanáloch dopravcu, keďže výlukový režim je viazaný na konkrétne dni v marci 2026.

Zdroj: zssk.sk

Článok Výluka medzi Trnavou a Leopoldovom mení regionálne vlaky Nitra – Trnava: vybrané spoje končia v Leopoldove je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ŽSR uviedli, že nehoda sa stala o 10:30 na „plne funkčnom aktívne zabezpečenom železničnom priecestí so svetelnou signalizáciou a závorami“. Zrážka sa týkala vlaku Os 5243 dopravcu Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) a kamióna.

Zrážka na aktívne zabezpečenom priecestí a vykoľajenie osobného vlaku

Podľa ŽSR sa zrážka odohrala na priecestí vybavenom svetelnou signalizáciou a závorami. Následkom nárazu došlo k vykoľajeniu osobného vlaku, čo viedlo k prerušeniu železničnej dopravy v dotknutom úseku trate.

Následky nehody: úmrtie vodiča a zranení cestujúci

ŽSR informovali, že vodič kamióna zraneniam podľahol. Záchranná zdravotná služba podľa stanoviska transportovala do nemocníc v Leviciach, Nitre, Nových Zámkoch, Galante a Komárne 15 cestujúcich z celkového počtu 17.

Obnovenie dopravy bude ŽSR oznamovať cez oficiálne kanály

ŽSR uviedli, že o opätovnom spustení vlakovej dopravy v úseku Nové Zámky – Bánov budú verejnosť informovať prostredníctvom oficiálnych sociálnych sietí ŽSR. V čase zverejnenia stanoviska zostávala doprava na trati prerušená.

Zdroj: zsr.sk

Článok Nehoda na priecestí medzi Novými Zámkami a Bánovom prerušila železničnú dopravu, vlak sa po zrážke s kamiónom vykoľajil je zobrazený ako prvý na Doprava.org.