Projekt zahŕňa komplexnú rekonštrukciu trate, modernizáciu staníc aj zastávok a implementáciu moderných zabezpečovacích systémov. Cieľom je umožniť rýchlosť vlakov až do 200 km/h, zvýšiť bezpečnosť a komfort cestujúcich a zároveň znížiť environmentálne dopady dopravy.

Jedným z najviditeľnejších miest stavby je lokalita Devínske jazero na okraji Bratislavy, v blízkosti Stupavy. Ide o bod, kde sa kombinuje modernizácia železnice s úpravou cestnej infraštruktúry. V tomto úseku sa realizuje aj cestný nadjazd, ktorý nahradí úrovňové križovania a zvýši sa tak bezpečnosť aj plynulosť dopravy.

Mostná konštrukcia cestného nadjazdu je už zrealizovaná v hrubej stavbe, prebiehajú dokončovacie práce na mostovke a napojení na násypy, viditeľné sú už aj oporné múry a stabilizované svahy, chýbajú ešte finálne vrstvy vozovky, zábradlia a technologické prvky.

Rozsiahle zemné telesá naznačujú budúce napojenie cestnej komunikácie na nadjazd, prebieha hutnenie, modelovanie svahov a príprava konštrukčných vrstiev, na stavbe je stále intenzívna mechanizácia – ide o aktívnu fázu realizácie. Prvá koľaj je už v tejto časti zrekonštruovaná, osadené sú trakčné stožiare aj protihlukové steny.

Na zastávke Devínske jazero je jedno nástupište už prakticky dokončené, viditeľné sú nové hrany nástupíšť, povrchy a základ infraštruktúry, druhá strana trate ešte čaká na dobudovanie, chýbajú prvky ako prístrešky, informačný systém či bezbariérové prepojenie. Na zastávke vzniká nový nadchod pre chodcov so schodami aj s výťahmi.

Foto a video: Michal Feik

Článok Modernizácia železničnej trate. Pri Devínskom jazere vzniká nový cestný nadjazd aj bezbariérová zastávka je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Úprava sa týka najmä spojov v smere z Kútov do Bratislavy, ktoré budú v uvedenom období jazdiť rýchlejšie vďaka zmeneným prevádzkovým podmienkam v úseku Zohor – Devínska Nová Ves.

Modernizácia trate 110 mení prevádzku v úseku Zohor – Devínska Nová Ves

Podľa IDS BK bude po ukončení jednej etapy prác v úseku Zohor – Devínska Nová Ves dočasne umožnená jazda vlakov po oboch koľajach. Táto zmena má priamy vplyv na pobyt vlakov v stanici Zohor, kde sa pri vybraných spojoch skráti čakanie z približne 23 minút na približne 4 minúty.

Výsledkom je zrýchlenie jazdy smerom do Bratislavy. IDS BK uvádza, že vybrané spoje budú prichádzať do Bratislavy približne o 19 minút skôr než podľa pôvodného grafikonu.

Ktoré vlaky S20 majú dočasne nové časy

Dočasne nové príchody a odchody sa podľa oznamu týkajú týchto osobných vlakov linky S20 Kúty – Bratislava:

Os 2002 Bratislava hl. st. (5:22) – Kúty (6:34)
Os 2005 Kúty (5:44) – Bratislava hl. st. (7:00)
Os 2009 Kúty (7:15) – Bratislava hl. st. (8:41)
Os 2013 Kúty (9:22) – Bratislava hl. st. (10:41)
Os 2015 Kúty (10:19) – Bratislava hl. st. (11:41)
Os 2017 Kúty (11:22) – Bratislava hl. st. (12:41)
Os 2021 Kúty (13:22) – Bratislava hl. st. (14:41)
Os 2025 Kúty (15:22) – Bratislava hl. st. (16:41)
Os 2029 Kúty (17:22) – Bratislava hl. st. (18:41)
Os 2031 Kúty (18:14) – Bratislava hl. st. (19:41)
Os 2033 Kúty (19:22) – Bratislava hl. st. (20:41)

Po 20. máji sa má doprava opäť obmedziť na jednu koľaj

IDS BK zároveň upozorňuje, že po 20. máji 2026 sa v úseku Zohor – Devínska Nová Ves opätovne predpokladá obmedzenie dopravy na jednu koľaj z dôvodu pokračovania modernizačných prác. To znamená, že dočasné zrýchlenie vybraných spojov je viazané na aktuálnu etapu výlukového a modernizačného režimu na trati.

Dopad na cestovanie v Bratislavskom kraji

Pri regionálnych vlakoch v zázemí Bratislavy má aj niekoľkominútová zmena význam najmä pre prestupy a dochádzanie do práce či školy. V tomto prípade má skrátenie pobytu v stanici Zohor priniesť citeľné zrýchlenie vybraných ranných a denných spojov smerom do Bratislavy, pričom ďalší vývoj bude závisieť od pokračovania modernizačných prác na trati Bratislava – Kúty.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Linka S20 medzi Kútmi a Bratislavou bude dočasne rýchlejšia: vybrané vlaky prídu o 19 minút skôr je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Výzvy počas realizácie projektu

Podľa ŽSR realizáciu projektu sprevádzalo viacero komplikácií v prípravnej, projekčnej aj realizačnej fáze. Práce ovplyvnila pandémia ochorenia COVID-19, vojnový konflikt na Ukrajine s výpadkami dodávok stavebných materiálov, legislatívne a administratívne prieťahy, ako aj povodne v roku 2024. Tieto okolnosti sa podpísali pod priebeh prác aj konečný termín realizácie, napriek tomu sa podarilo 1. etapu úspešne dokončiť.

Dve etapy jedného strategického úseku

Prvá etapa projektu zahŕňala modernizáciu úseku konvenčnej pohraničnej trate Kúty – štátna hranica SR/ČR. Druhá etapa sa týka úseku Devínska Nová Ves – Zohor – Malacky. Obe etapy spolu tvoria neoddeliteľnú časť cezhraničného úseku Bratislava – Břeclav, ktorý je súčasťou hlavnej siete TEN-T a európskeho dopravného koridoru Rýn – Dunaj. Projekt zapadá do širšieho zámeru prepojenia severného a Čierneho mora, pričom na území SR vedie od slovensko-českej hranice cez Bratislavu po slovensko-maďarskú hranicu.

Technické parametre a zvýšenie bezpečnosti

Pred modernizáciou úseky trate nespĺňali technické požiadavky ani nariadenia Európskej únie, napríklad v oblasti nápravového zaťaženia, prevádzky nákladných vlakov s dĺžkou 740 metrov a minimálnej prevádzkovej rýchlosti 100 km/h. Rozsah prác bol podľa ŽSR mimoriadne široký: okrem modernizácie samotnej trate zahŕňal výstavbu troch nových mostov, dvoch priepustov a zrušenie jedného železničného priecestia. Tieto zásahy majú prispieť k vyššej bezpečnosti a plynulejšej železničnej doprave v danom území.

Podpora z fondov EÚ a ďalší postup

Vzhľadom na technickú náročnosť, finančný rozsah a strategický význam trate bolo ŽSR poskytnuté spolufinancovanie z Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF). Tento program podporuje rozvoj transeurópskych sietí v doprave, energetike a digitálnej oblasti a smeruje k prepojenej a udržateľnej infraštruktúre v rámci EÚ.

ŽSR uvádzajú, že vďaka profesionálnemu prístupu všetkých zúčastnených strán bolo možné plynulo nadviazať 2. etapou výstavby na úseku Devínska Nová Ves – Malacky. Očakáva sa, že celkové dokončenie modernizácie, dosiahnutie plnej funkčnosti a uvedenie celého traťového úseku do prevádzky sa uskutoční do konca roka 2027, keď sa trať stane plnohodnotnou súčasťou medzinárodnej železničnej dopravy.

Pozrite si video:

Zdroj: zsr.sk

Článok Modernizácia trate pri Morave: Západ Slovenska sa pripája na európsku železničnú chrbticu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.