Podľa NDS pôjde počas sezóny o zlepšenie stavu niekoľkých desiatok kľúčových diaľničných mostov; časť z nich má prejsť komplexnou opravou. Tento typ zásahu sa zvyčajne spája s dlhším trvaním prác, často v rozsahu mesiacov.

Tri mosty s nadregionálnym významom: Sekule, Hybica a Východná

V druhej polovici apríla NDS plánuje začať s komplexnými opravami mosta Sekule na diaľnici D2 pri Malackách, mosta Hybica na diaľnici D1 pri Liptovskom Mikuláši a mosta Východná na diaľnici D1 pri Važci. NDS ich označuje za mostné objekty s nadregionálnym dopravným významom.

Čo znamená „komplexná oprava“ v praxi

NDS vysvetľuje, že pri komplexných opravách sa často odstraňujú vrchné časti mosta až na nosnú konštrukciu. Následne má dôjsť k výmene izolácie a mostných záverov, k položeniu nového asfaltového koberca a k obnove prvkov ako rímsy, zvodidlá či zábradlie. Takéto zásahy majú podľa diaľničiarov zásadne predĺžiť životnosť mostných objektov.

NDS: údržba mostov je kľúčová úloha správcu diaľnic

Prevádzkový riaditeľ a podpredseda predstavenstva NDS Rastislav Droppa poukázal na význam komplexných opráv najmä na diaľnici D1. „Práve komplexné opravy zásadným spôsobom predlžujú životnosť mostných objektov, ktoré neraz hrajú významnú dopravnú úlohu v nadregionálnom význame. Príkladom je most Hybica, ktorý je súčasťou D1, teda kľúčovej cestnej tepny medzi západom a východom krajiny,“ uviedol.

Podľa jeho slov je údržba mostnej infraštruktúry jednou z najdôležitejších úloh NDS. Spoločnosť deklaruje, že na mostoch v jej správe prebiehajú systematické kontroly technického stavu, ich vyhodnocovanie a následné opravy.

Takmer 1300 mostov v správe NDS, nové pribudli aj v roku 2025

NDS uvádza, že v súčasnosti spravuje takmer 1300 mostných objektov. V roku 2025 jej podľa zverejnených informácií pribudlo do správy ďalších 44 mostov na nových diaľničných úsekoch. „Vďaka fungujúcemu kontrolnému systému sú všetky mosty v našej správe prevádzkyschopné. Prevažne v bezchybnom až uspokojivom technickom stave,“ doplnil Droppa.

Kontinuita opráv: príklady z rokov 2024 a 2025

NDS pripomína, že do opráv mostnej infraštruktúry každoročne investuje milióny eur. Ako príklady z roku 2025 uvádza komplexnú opravu mosta Horná Streda na D1 pri Trnave, zlepšenie stavu na šiestich mostoch na D1 pri Važci na Liptove a opravu dreveného ekoduktu ponad D1 pri Mengusovciach. V roku 2024 sa podľa NDS opravovali aj strategicky významné mosty pri Zvolene, Váhovciach, Lehote, Hlohovci, v križovatke Trnava a v Podbanskom.

Čo bude nasledovať

Opravy mostov na diaľniciach D1 a D2 majú podľa NDS zlepšiť technický stav a predĺžiť životnosť objektov, ktoré sú dôležité pre plynulosť a bezpečnosť dopravy na hlavných ťahoch. Keďže komplexné opravy zvyknú trvať mesiace, rozsah a organizácia prác budú mať v dotknutých úsekoch významný vplyv na prevádzku počas stavebnej sezóny.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS po Veľkej noci rozbehne hĺbkové opravy kľúčových mostov na D1 a D2 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Projekt nevzniká ako izolovaná investícia do zelene, ale ako súčasť širšej premeny územia, ktoré dnes pôsobí skôr ako nevyužitý medzipriestor pri intenzívnej mestskej komunikácii a obchodno-obytnej zástavbe. Práve v takýchto lokalitách sa dnes rozhoduje o kvalite mesta: či ostanú len dopravným zázemím a rezervou pre ďalšiu výstavbu, alebo sa zmenia na plnohodnotný verejný priestor, ktorý dokáže spájať pohyb, pobyt aj identitu miesta.

Podľa predstaveného zámeru má park vzniknúť pri objekte Unidom a iniciátorom oddychovej zóny je Občianske združenie Park olympijských víťazov. Mesto má v tomto roku zrealizovať prvú časť projektu, ktorá bude pozostávať zo súsošia, chodníkov, lavičiek a zelene. V ďalšom horizonte sa uvažuje aj o rozšírení areálu o olympijské múzeum a o viacúčelové využitie priestoru pre relax, workout, sezónne aktivity, street food zónu či umiestnenie umeleckých objektov.

Vizualizácie naznačujú, že nepôjde len o klasický park s kompozične usporiadanou zeleňou, ale o priestor s výrazným tematickým motívom. Dominantou má byť súsošie symbolizujúce športy, v ktorých vynikali Elena Kaliská, Petra Vlhová a Michal Martikán. Zároveň sa počíta s architektonicky výrazným pavilónom a s otvorenou plochou, ktorá môže slúžiť nielen na každodenný pobyt, ale aj na menšie mestské podujatia. Z urbanistického hľadiska je dôležité, že park má byť otvorený smerom k ulici a má fungovať ako priechodné územie, nie ako uzavretý pamätník.

To je podstatné aj z dopravného a mestotvorného pohľadu. Ulica 1. mája patrí k frekventovaným mestským osiam a nové riešenie môže pomôcť zmierniť ostrú hranicu medzi dopravným priestorom a pobytovou funkciou územia. Ak bude park kvalitne napojený na pešie trasy, priľahlé prevádzky a obytné domy, môže zlepšiť priechodnosť lokality a posilniť jej každodenné využívanie. V praxi teda nepôjde len o miesto na spomienku na olympijské úspechy, ale aj o nový mestský priestor, ktorý môže aktivovať časť centra, ktorá dnes túto funkciu plní len obmedzene.

Projekt má zároveň symbolickú rovinu. Liptovský Mikuláš sa dlhodobo spája so športom a s úspešnými olympionikmi, no doteraz nemal verejný priestor, ktorý by túto časť identity mesta výraznejšie sprostredkoval. Park olympijských víťazov tak môže fungovať ako spojenie lokálnej hrdosti, verejného priestoru a mestskej kultúry. Dôležité však bude, aby sa pri realizácii podarilo udržať rovnováhu medzi reprezentatívnou a každodennou funkciou. Práve vtedy má takýto projekt najväčší význam.

Schválenie zámeny pozemkov ešte neznamená hotový park, ale je to zásadný krok, bez ktorého by sa projekt nemohol pohnúť ďalej. Ak mesto zvládne prvú etapu ešte v tomto roku, Liptovský Mikuláš získa nový verejný priestor s ambíciou presiahnuť bežný parkový štandard. Nie preto, že bude väčší alebo nápadnejší, ale preto, že môže spojiť pamäť miesta, oddych a mestský život do jedného čitateľného celku.

Zdroj a vizualizácie: mesto Liptovský Mikuláš

Článok Liptovský Mikuláš pripravuje Park olympijských víťazov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa údajov NDS diaľničiari od začiatku zimnej údržby aplikovali viac ako 31-tisíc ton posypového materiálu. Posyp a pluhovanie vykonali od začiatku sezóny na takmer 180-tisíc kilometroch diaľnic a rýchlostných ciest.

Spotreba posypu je vyššia než počas celej minulej zimy

NDS porovnáva aktuálnu sezónu s rokom 2024/2025, keď sa počas celej zimnej údržby použilo 24-tisíc ton posypového materiálu. V sezóne 2025/2026 už do polovice februára spotreba dosiahla 31-tisíc ton, čo podľa spoločnosti predstavuje nárast o takmer 30 %.

Spoločnosť zároveň upozorňuje, že zimná sezóna ešte nekončí, a preto sa dá očakávať ďalší nárast spotreby materiálu aj výkonov údržby.

Výkony údržby: najviac kilometrov najazdili Mengusovce a Liptovský Mikuláš

NDS uvádza, že najviac kilometrov pri zabezpečovaní zjazdnosti najazdilo stredisko v Mengusovciach, a to 30-tisíc kilometrov. Stredisko Liptovský Mikuláš zabezpečilo viac ako 28-tisíc kilometrov a stredisko v Košiciach takmer 17-tisíc kilometrov.

Podľa NDS sa údržba realizuje aj v sťažených poveternostných podmienkach, pričom technika vykonáva preventívny posyp a pluhovanie aj v ranných a nočných hodinách, teda pred začiatkom rannej dopravnej špičky.

Rozsah siete a kapacity NDS počas zimnej údržby

NDS zabezpečuje údržbu na viac ako 1 200 kilometroch diaľnic, rýchlostných ciest a ciest I. triedy. Na údržbe sa podľa spoločnosti podieľa 16 stredísk správy a údržby diaľnic, viac ako 700 zamestnancov a 300 ťažkých mechanizmov po celom Slovensku.

Čo znamenajú čísla pre dopravu a bezpečnosť

Vyšší počet výjazdov a vyššia spotreba posypového materiálu signalizujú nadpriemerne náročné podmienky, ktoré sa premietajú do prevádzkových nákladov aj do intenzity nasadenia techniky. NDS však v aktuálnej informácii zdôrazňuje, že zimná údržba v sezóne 2025/2026 zatiaľ prebieha bez zásadných problémov a cieľom ostáva udržať bezpečnú zjazdnosť diaľnic a rýchlostných ciest aj v ďalšej časti zimy.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS hlási náročnú zimu: do polovice februára posypala viac kilometrov diaľnic než za celú sezónu 2024/2025 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Súčasťou konceptu je aj to, že ak má cestujúci v aplikácii zakúpených viac lístkov, pri kontrole má stačiť zobraziť jeden QR kód, ktorý zahŕňa všetky aktuálne platné cestovné lístky.

Regionálne autobusy: kontrola cez palubný počítač a čítačku

V prímestskej autobusovej doprave má cestujúci po nastúpení oznámiť vodičovi výstupnú zastávku a informovať ho, že cestuje cez QR kód. Vodič podľa popisu nastaví kontrolu QR kódu na palubnom počítači a pri čítačke sa zobrazí výzva na zosnímanie. Načítanie prebieha priložením displeja mobilu s QR kódom k čítačke, ideálne v zvislej polohe; po úspešnom načítaní sa ozve potvrdzujúci signál a vodič vidí platné lístky. IDS PLUS zároveň uvádza, že papierový lístok sa po takomto overení už nevydáva.

MHD: rozdielne pravidlá podľa mesta

V mestskej hromadnej doprave sa postup podľa IDS PLUS líši podľa konkrétneho mesta. V Žiline sa pri nastupovaní cestujúci nepreukazuje vodičovi ani neprikladá mobil k čítačke; cestovný lístok má kontrolovať výlučne revízor, ktorému sa pri kontrole preukazuje platným QR kódom v aplikácii.

V mestách Čadca a Kysucké Nové Mesto má byť postup rovnaký ako v regionálnej autobusovej doprave: po nastúpení cestujúci oznámi vodičovi výstupnú zastávku a uvedie, že má QR kód, ktorý vodič skontroluje cez čítačku.

V Martine sa podľa zverejneného návodu pri nastupovaní mobil s QR kódom prikladá k čítačke a po úspešnom načítaní cestujúci pokračuje do vozidla bez ďalších úkonov.

V mestách Ružomberok, Liptovský Mikuláš a Dolný Kubín má cestujúci pri nástupe oznámiť vodičovi, že má lístok v QR kóde; vodič následne aktivuje kontrolu QR kódu a cestujúci priloží mobil k čítačke.

Vlak: QR kód až pri kontrole

V železničnej doprave IDS PLUS uvádza jednoduchší režim: pri nastupovaní sa cestujúci nikde nepreukazuje a QR kód si pripraví až v prípade kontroly. Cestovný lístok má kontrolovať sprevádzajúci personál, ktorému sa cestujúci preukáže QR kódom priamo v mobile.

Digitalizácia lístkov v integrovanom systéme

Zverejnené informácie zapadajú do širšieho trendu digitalizácie cestovných dokladov v integrovaných dopravných systémoch. IDS PLUS zdôrazňuje, že cieľom je mať lístok aj potrebné údaje uložené v aplikácii a pri cestovaní používať jeden QR kód bez potreby papierových dokladov či opakovaných nákupov pri prestupoch.

Zdroj: idsplus.sk

Článok IDS PLUS vysvetľuje cestovanie s QR kódom: jeden lístok v mobile pre autobus, MHD aj vlak je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Hoci ide o zberateľský produkt, téma sa dotýka aj každodenného fungovania služieb: ZSSK pripomína, že cestovné lístky na vlak je možné kupovať na všetkých pobočkách Slovenskej pošty po celom Slovensku. Nová edícia známok má túto spoluprácu symbolicky rozšíriť o fanúšikovský rozmer.

Známky zobrazujú moderné jednotky aj vozidlá z Vysokých Tatier

Edícia predstavuje technologickú rozmanitosť súčasného vozového parku ZSSK. Motívy sú zamerané na vozidlá, ktoré podľa dopravcu tvoria chrbticu osobnej železničnej dopravy na Slovensku, a zároveň zahŕňajú aj ikonické trate a vozidlá z regiónu Vysokých Tatier.

Na známkach sú zobrazené elektrické jednotky Stadler KISS a RegioPanter, jednotky CityElefant, rušne Siemens Vectron, osobné vozne Bdteer, ako aj vozidlá Tatranských elektrických železníc a Ozubnicovej železnice vo Vysokých Tatrách.

Formát A6, šesť známok a platnosť bez časového obmedzenia

Známky sú spracované vo formáte A6 (v zloženom stave) a obsahujú kolekciu šiestich poštových známok s rozmerom 27 × 44 mm. Ide o známky vydané Slovenskou poštou, ktoré majú byť plnohodnotne použiteľné na úhradu poštovného v rámci vnútroštátneho styku.

Edícia je označená symbolom „S“, ktorý podľa ZSSK zodpovedá aktuálnej cene za odoslanie listu 2. triedy do 50 gramov. Zároveň má mať neobmedzenú časovú platnosť aj pri budúcich úpravách poštových taríf.

Predaj v zákazníckych centrách ZSSK: cena 12,90 eura a konkrétne stanice

Limitovaná edícia má byť dostupná do vypredania zásob v zákazníckych centrách ZSSK za cenu 12,90 eura. Predajné miesta sú viazané na vybrané železničné stanice v mestách Bratislava (hlavná stanica), Nové Zámky, Trnava, Žilina, Liptovský Mikuláš, Poprad, Prešov, Košice, Zvolen, Banská Bystrica a Humenné.

Symbolické prepojenie dvoch verejných služieb

ZSSK označuje edíciu známok za symbolické prepojenie železníc a pošty, teda dvoch verejných služieb, ktoré denne spájajú ľudí naprieč Slovenskom. Z praktického hľadiska ide najmä o rozšírenie dostupnosti zberateľského produktu priamo na staniciach, kde sa prirodzene pohybujú cestujúci aj fanúšikovia železničnej dopravy.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK a Slovenská pošta vydávajú limitovanú edíciu známok s vlakmi: predaj spustia aj na staniciach je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Výluky majú prebiehať najmä v úsekoch Bratislava – Rača – Leopoldov a Trnava – Cífer. IDS PLUS uvádza, že práve tieto obmedzenia vyvolali potrebu mimoriadnej úpravy grafikonu s dopadom na diaľkové aj regionálne vlaky.

Mimoriadne posuny časov na diaľkových a rýchlikových vlakoch

V rámci diaľkovej dopravy IDS PLUS spomína vlaky kategórie Ex (Expres) na trase Bratislava – Košice, konkrétne skupiny Ex 4x, 6xx TATRAN a Ex 5xx KRIVÁŇ. Pri vlaku Ex 652 má dôjsť k zmene taktovej polohy s odchodom z Vrútok o 5:10.

Výraznejšie zmeny sa týkajú rýchlikov R 107xx POVAŽAN na trase Bratislava – Trenčín / Púchov / Považská Bystrica / Žilina. Podľa zverejneného prehľadu sa menia časy v celej trase: odchod z Bratislavy hl. st. má byť po novom v polohe xx:20 (skôr o 35 minút), príchod do Púchova v polohe xx:23 (skôr o 26 minút) a príchod do Žiliny v polohe xx:54 (skôr o 25 minút). V opačnom smere má byť odchod zo Žiliny v polohe xx:02 (skôr o 35 minút) a príchod do Bratislavy hl. st. v polohe xx:40 (skôr o 25 minút).

Zmeny na regionálnych tratiach v Žilinskom a Trenčianskom kraji

Úpravy sa premietnu aj do regionálnych vlakov, ktoré sú súčasťou systému IDS PLUS. Na trati Žilina – Trenčín-Zlatovce (linka S1 IDS PLUS) má byť v smere z Trenčína odchod z Trenčína – Zlatoviec v polohe xx:42 (o 6 minút skôr) pri nezmenenom príchode do Žiliny v polohe xx:14. V smere zo Žiliny má byť odchod v polohe xx:37 (o 8 minút skôr) a príchod do Trenčína – Zlatoviec v polohe xx:13 (o 3 minúty neskôr).

Na trati Trenčianska Teplá – Horné Srnie IDS PLUS uvádza nové polohy osobných vlakov: v smere z Horného Srnia odchod xx:40 a príchod xx:50, v smere z Trenčianskej Teplej odchod xx:06 a príchod xx:16.

Samostatne je spomenutá aj ďalšia úprava: vlak Os 3405 má byť v úseku Liptovský Mikuláš (7:23) – Liptovský Hrádok (7:33) posunutý o 5 minút skôr.

Prestupy v Bytči: úpravy nadväzností medzi vlakmi a autobusmi

Zmeny vo vlakovej doprave platné od 1. februára 2026 si podľa IDS PLUS vyžiadali aj úpravu cestovných poriadkov na trati KCP 120. Upravené majú byť časy odchodov osobných vlakov na trati S1 (vlaky Os 33XX), čo má ovplyvniť nadväznosti regionálnych autobusov v oblasti Bytče.

IDS PLUS uvádza úpravy spojov pre autobusovú linku 050159 na trase Bytča, aut. st. – Bytča, Hrabové, žel. st.. Pri príchodoch autobusov na zastávku Bytča, Hrabové, žel. st. má byť príchod v polohe xx:49 s nadväznosťou na odchody vlakov smer Žilina v polohe xx:57 a smer Trenčín v polohe xx:55. V opačnom smere majú autobusy zo zastávky odchádzať v polohe xx:15, pričom príchody vlakov majú byť smer Žilina xx:55 a smer Trenčín xx:57.

Overenie spojov pred cestou

IDS PLUS zmenu zdôvodňuje snahou zachovať funkčné prestupy medzi druhmi verejnej dopravy a odporúča cestujúcim overiť si aktuálne časy spojov vo vyhľadávačoch spojení alebo v cestovných poriadkoch zverejnených na webe IDS PLUS.

Pre regióny, ktorých sa výlukové zmeny týkajú, bude kľúčové najmä sledovanie posunov taktových polôh na hlavných tratiach a nadväzností v uzloch, ako je Bytča. Pri pravidelnom dochádzaní môže aj posun o niekoľko minút rozhodovať o stihnutí prestupu a celkovej spoľahlivosti cesty.

Zdroj: idsplus.sk

Článok Výluky od 1. februára 2026 menia grafikon vlakov aj prestupy v IDS PLUS, dotknú sa tratí pri Bratislave aj v Považí je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Kúpnu zmluvu podpísali 14. januára 2026 primátor Liptovského Mikuláša Ján Blcháč a za dodávateľa Bayram Tarik Özeler, riaditeľ medzinárodného predaja spoločnosti BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret.

Prechod z prenájmu na vlastné vozidlá má stabilizovať financovanie MAD

Samospráva uvádza, že po obstaraní vlastných autobusov odpadnú náklady na prenájom vozidiel. Mesto vyčíslilo očakávanú úsporu na 280-tisíc eur ročne. Primátor Ján Blcháč tento krok spája aj s udržaním dostupnosti služieb: „Prechod na vlastné autobusy je dôležitým krokom pre ekonomickú stabilitu mestskej dopravy. Odpadnú nám náklady, ktoré sme doteraz platili za prenájom vozidiel. Vytvárame tak priestor na to, aby cestovné zostalo pre Mikulášanov dostupné. Nové autobusy budú ekologickejšie, pohodlnejšie a modernejšie,“ uviedol.

Eurofondy a rozdelenie autobusov podľa vyťaženia liniek

Radnica plánuje nákup financovať z eurofondov. V rozpočte Územia udržateľného mestského rozvoja má byť na tento účel alokovaných 3,6 milióna eur, pričom spoluúčasť mesta má predstavovať 8 %. Dodávateľ má vyrobiť autobusy v dvoch veľkostiach: osem menších s kapacitou 70 cestujúcich a tri väčšie s kapacitou 85 osôb.

Podľa mesta majú menšie autobusy smerovať na menej vyťažené linky do mestských častí, kým väčšie vozidlá majú posilniť najvyťaženejšie trasy. „Osem menších s kapacitou 70 cestujúcich nasadíme na menej vyťažené linky do mestských častí, zatiaľ čo tri väčšie autobusy s kapacitou 85 osôb posilnia najvyťaženejšie trasy,“ doplnil primátor.

Dodanie do jedného roka po kontrole verejného obstarávania

Mesto uvádza, že po kontrole verejného obstarávania sa začne výroba a všetkých 11 autobusov má byť dodaných naraz, a to do jedného roka. V praxi to znamená, že harmonogram dodávky bude závisieť od ukončenia kontrolných procesov viazaných na verejné obstarávanie.

Prvé autobusy BMC na Slovensku

Dodávateľ vzišiel z verejného obstarávania, do ktorého sa zapojili tri spoločnosti. Víťazom sa stala spoločnosť BMC Otomotiv so sídlom v tureckom Izmire. Zástupca dodávateľa označil zákazku za vstup na slovenský trh: „Liptovský Mikuláš je pre našu spoločnosť významným míľnikom, pretože ide o prvé mesto na Slovensku, kde budú premávať naše autobusy,“ uviedol Bayram Tarik Özeler.

Prevádzku MAD zabezpečuje Arriva Liorbus, ročne prepraví približne milión cestujúcich

Mestskú autobusovú dopravu v Liptovskom Mikuláši prevádzkuje spoločnosť Arriva Liorbus od roku 2019. Samospráva uvádza, že súčasný vozový park tvoria naftové autobusy a obmena bola zmluvne plánovaná v osemročnom cykle. MAD v Liptovskom Mikuláši podľa mesta ročne prepraví približne milión cestujúcich.

Ak sa dodávka nových CNG autobusov zrealizuje podľa plánovaného postupu, zmena má priniesť kombinovaný efekt: nižšie prevádzkové náklady v časti prenájmu vozidiel a zároveň modernizáciu vozidlového parku s nižšími emisiami v mestskom prostredí.

Zdroj: mikulas.sk

Článok Liptovský Mikuláš kúpi 11 CNG autobusov pre mestskú dopravu, očakáva úsporu 280-tisíc eur ročne je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Integrácia celého územia Žilinského kraja

V roku 2025 má byť realizovaná III. etapa integrovaného dopravného systému, ktorá zahŕňa začlenenie regiónov Liptov a Orava. Pôvodne plánované rozdelenie týchto území do dvoch etáp bolo vzhľadom na postup integrácie a pripravenosť regiónov prehodnotené a pristúpilo sa k ich zapojeniu v jednej etape.

Rozšírenie územia o Liptov a Oravu prinesie do systému nových objednávateľov výkonov – mestá Ružomberok, Liptovský Mikuláš a Dolný Kubín – ako aj dopravcov zabezpečujúcich mestskú hromadnú dopravu v týchto mestách. Po zapojení týchto regiónov bude integrované celé územie Žilinského samosprávneho kraja. Začlenenie Liptova a Oravy do integrácie sa plánuje počas leta 2025.

Nová mobilná aplikácia IDS PLUS

Integrovaná doprava Žilinského kraja v uplynulom roku zrealizovala nové verejné obstarávanie na dispečersko-clearingový systém (DCS), ktorého súčasťou bude aj mobilná aplikácia na predaj cestovných lístkov s vyhľadávačom dopravných spojení. Projekt je financovaný z prostriedkov Európskej únie na základe zmluvy o nenávratnom finančnom príspevku uzavretej s Ministerstvom dopravy SR.

Mobilná aplikácia má umožniť jednoduchý nákup cestovných lístkov platných v IDS a zároveň ponúkne vyhľadávanie jednotlivých dopravných spojení. Po registrácii budú mať cestujúci k dispozícii svoje konto, cez ktoré budú môcť plnohodnotne využívať aplikáciu a nakupovať cestovné lístky.

Aplikácia má ponúkať predaj predplatných a denných cestovných lístkov, ako aj jednorazové integrované lístky do regiónu. Jednorazové integrované lístky budú novinkou v systéme a v roku 2025 budú dostupné výhradne prostredníctvom mobilnej aplikácie. Platby za cestovné lístky bude možné realizovať z kreditu v konte, platobnou kartou alebo prostredníctvom Apple Pay a Google Pay.

Mobilná aplikácia má slúžiť aj ako zdroj informácií a noviniek súvisiacich s prevádzkou integrovaného dopravného systému. Jej spustenie sa plánuje v čase rozšírenia IDS o regióny Liptov a Orava.

Vznik spoločného organizátora IDS Sever

Ďalšou významnou zmenou pre rok 2025 je vstup Trenčianskeho samosprávneho kraja a mesta Trenčín do majetkových štruktúr spoločnosti Integrovaná doprava Žilinského kraja, s. r. o. Zámerom Žilinského a Trenčianskeho kraja a ich krajských miest je vytvorenie spoločného organizátora integrovaného dopravného systému s pracovným názvom „IDS Sever“ pripojením sa k už fungujúcej spoločnosti.

Podľa zverejnených informácií prebiehajú všetky nevyhnutné administratívne kroky smerujúce k plynulému vstupu nových spoločníkov do organizačnej štruktúry. Spojenie je v súlade so stratégiou tvorby integrácie verejnej osobnej dopravy deklarovanou v Strategickom pláne rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020 a premietnutou aj do Strategického plánu rozvoja dopravy SR do roku 2030.

Vytvorenie spoločného organizátora má umožniť budovanie jedného funkčného regiónu a integráciu verejnej dopravy v Žilinskom a Trenčianskom kraji podľa jednotných podmienok.

Informácie vychádzajú z materiálov Integrovaná doprava Žilinského kraja, s. r. o.

Zdroj: idsplus.sk

Článok IDS v roku 2025: celý Žilinský kraj v integrácii a nová mobilná aplikácia je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Začiatok sezóny SAD Žilina

Cyklobusy SAD Žilina vyrazia na cesty 3. mája 2025 v regiónoch Horné Považie, Kysuce a Turiec. Premávať budú do lokalít Terchová, Nová Bystrica a Turčianske Teplice. Spoje sú plánované v sobotu, nedeľu a vo sviatok od 3.5.2025 do 28.9.2025, pričom v období letných prázdnin od 4. júla do 29. augusta 2025 budú cyklobusy jazdiť aj v piatok.

Do Novej Bystrice a Turčianskych Teplíc bude nasadzovaný autobus s cyklovozíkom s kapacitou 24 bicyklov, do Terchovej pôjde autobus s cyklonosičom s kapacitou 6 bicyklov. Zastávka na Kysuckej ulici v Žiline je aj v roku 2025 vynechaná z dôvodu uzatvorenia podchodu, čo sa týka cyklobusov smer Terchová a Nová Bystrica.

Cestovné poriadky cyklobusov SAD Žilina sú vedené pod linkami:

• 111 Žilina – Kysucké Nové Mesto – Nová Bystrica
• 177 Žilina – Terchová, Vrátna
• 371 Turčianske Teplice – Martin – Žilina

Možnosť rezervácie miesta pre bicykel je dostupná vopred cez stránku www.amsbus.sk, na klientskych centrách SAD Žilina (autobusové stanice Žilina, Martin, Čadca) a u všetkých predajcov cestovných lístkov a miesteniek AMSBus.

Cyklobusy Arriva Liorbus na Orave a Liptove

Arriva Liorbus zabezpečí cyklobusy v regiónoch Orava a Liptov. Na Orave budú spoje premávať počas víkendov a sviatkov od 1.6.2025 do 30.9.2025 a cez pracovné dni od 1.7.2025 do 31.8.2025. Cyklobusy budú jazdiť na trasách:

• Trstená – Liesek – Vitanová – Oravice
• Trstená – Tvrdošín – Nižná – Podbiel – Habovka – Zuberec – Zverovka

Na Liptove budú cyklobusy premávať počas víkendov a sviatkov od 31.5.2025 do 28.9.2025. Trasa je vedená ako:

• Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok – Vavrišovo – Pribylina – Štrbské Pleso

Na oboch trasách Arrivy bude použitý cyklonosič s kapacitou 6 bicyklov. Cestovné poriadky cyklobusov Arriva Liorbus sú označené linkami:

• 510403 Trstená – Liesek – Vitanová – Oravice
• 510407 Trstená – Tvrdošín – Nižná – Podbiel – Habovka – Zuberec – Zverovka – Liptovský Mikuláš
• 505417 Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok – Vavrišovo – Pribylina – Štrbské Pleso

Cena a podmienky prepravy bicyklov

Preprava bicykla stojí u oboch dopravcov 0,50 €. Okrem tohto poplatku je cestujúcemu účtovaná cena cestovného lístka podľa tarifných podmienok jednotlivých spoločností (obyčajné, zľavnené cestovné alebo integrované predplatné cestovné lístky PCL).

Pri preprave na cyklonosiči s kapacitou 6 bicyklov je povolené prepravovať iba štandardné bicykle do hmotnosti 20 kg. Upozorňuje sa, že cestujúci si má pred prepravou skontrolovať hmotnosť bicykla, najmä pri elektrobicykloch. V prípade potreby je odporúčané zdemontovať akumulátor tak, aby sa hmotnosť bicykla znížila pod maximálny limit. Pri preprave elektrobicyklov na cyklonosiči alebo cyklovleku sa odporúča demontovať akumulátor vždy, ak to konštrukcia bicykla umožňuje.

Cyklotrasy v regiónoch Malej Fatry a Turca

Informácie o cyklobusoch sú doplnené odporúčaniami na cykloturistiku v regióne. V okolí Žiliny, na Kysuciach a v Malej Fatre sa nachádza najhustejšia sieť cyklotrás na Slovensku s viac ako 645 km trás rôznej obtiažnosti, prevažne MTB, ale aj asfaltových mimoúrovňových cyklotrás vhodných pre rodiny i náročnejších cyklistov.

Región Turiec ponúka vyše 400 km cyklotrás rôznej náročnosti, od jednoduchších trás na objavovanie prírodných scenérií turčianskej doliny až po náročnejšie úseky so strmými stúpaniami a klesaniami. Na tieto trasy nadväzuje ponuka cyklobusov, ktoré uľahčujú prístup do turisticky atraktívnych lokalít.

Zdroj: idsplus.sk

Článok Cyklobusy v Žilinskom kraji štartujú sezónu 2025 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rýchla reakcia a zamedzenie zrážke

Podľa stanoviska ŽSR boli okamžite po vzniku situácie vykonané opatrenia na zamedzenie potenciálnych následkov tejto mimoriadnej udalosti. Obidva vlaky sa podarilo zastaviť približne 20 metrov od seba, čím sa predišlo ich zrážke.

Obnovenie prevádzky na trati

ŽSR uvádzajú, že od 12:45 hod. bola železničná prevádzka v danom úseku opäť spustená po 2. traťovej koľaji. Udalosť si teda vyžiadala len čiastočné obmedzenie dopravy, pričom doprava bola vedená po susednej koľaji.

Ďalší postup vlakov a vyšetrovanie

Aktualizované informácie zo zdroja hovoria, že o 13:45 hod. bol vydaný súhlas na stiahnutie vlaku Nex 49730 späť do stanice Liptovský Hrádok. Následne sa mohol vlak Ex 609 pohnúť z trate a pokračovať v jazde. Príčina mimoriadnej udalosti je podľa ŽSR v procese vyšetrovania.

Zdroj: zsr.sk

Článok Nebezpečná situácia pri Liptovskom Hrádku: nákladný vlak vošiel na koľaj obsadenú rýchlikom je zobrazený ako prvý na Doprava.org.