Na tlačovej besede vo februári 2026 oznámili minister dopravy SR Jozef Ráž spolu s generálnym riaditeľom ŽSR rekonštrukcie hlavnej stanice v Bratislave. Stojí za to si pripomenúť dlhú históriu pokusov o vylepšenie tohto hlavného uzla.

Od 80. rokov, kedy bola zrealizovaná konečná zastávka električky v jestvujúcej polohe a (na tú dobu) moderná prístavba pred starou hlavnou budovou stanice, bolo niekoľko pokusov prebudovať stanicu, tak aby reprezentovala hlavne mesto. Väčšinou však zlyhali pre nejasnosti s polohou stanice v rámci mesta ako napr. Bratislava-predmestie alebo Filiálka.

Následne sa jeden z najrozsiahlejších pokusov o prestavbu stanice spolu s celým predstaničným priestorom až po Šancovu ulicu uskutočnil v roku 2001. Hlavné mesto spolu so súkromným investorom vypísalo urbanisticko-architektonickú súťaž. Avšak po nedohode mesta a investora k prestavbe napokon nedošlo a na pamiatku ostala len zdevastovaná budova na Žabotovej ulici.

Pri príležitosti majstrostiev sveta v hokeji v roku 2019  došlo k čiastočnej dispožičnej úprave, pribudla najmä čakáreň, klientske centrum a výťahy. Od toho bodu sa však v stanici nezrealizovali žiadne zásadnejšie úpravy.

V súčasnosti ŽSR pripravujú rekonštrukciu hlavnej stanice v dvoch etapách. V prvej etape bude podľa vyjadrenia zástupcu ŽSR nový šat stanice v rozmere, v akom ju poznáme. To znamená, že nemusíme čakať žiadne zásadnejšie vizuálne zmeny, než že to bude nové, čisté, pekné, funkčné a v súlade s normami a hygienickými požiadavkami.

Jedným z najvýznamnejších zásahov má byť nové prepojenie medzi traktami budovy, ktoré umožní cestujúcim z podchodu pod nástupišťami dostať sa priamo do hlavnej haly, t.j. bez nutnosti obchádzať budovu cez exteriér.

Zároveň sa začalo už 24.2. s projektovými prácami tzv. veľkej rekonštrukcie. Zmenou má prejsť interiér vrátane podláh, pohľadov, či fasády s presklením. S realizáciou sa uvažuje na prelome rokov 2027 a 2028.

Z vyjadrení, ktoré zazneli na tlačovej besede ministra, však vyplýva, že sa vôbec nerieši nezmyselný pohyb cestujúcich od zastávok električiek k nástupištiam vlakov. Dnes platí, že každý cestujúci, ktorý vystúpi z električky, musí najskôr prekonať eskalátormi cca štvormetrový výškový rozdiel, kým vstúpi do hlavnej haly, kde sa následne mieša s ostatnými čakajúcimi. Niektorí prítomní tiež nakupujú alebo sa stretávajú s prichádzajúcimi cestujúcimi. Následne je potrebné zísť dole schodiskom vo výške tie isté štyri metre, tentokrát už bez možnosti eskalátora a tlačiť sa v úzkom tuneli. Vznikajú tak nepríjemné kolízie, keďže cestujúci majú často objemnú batožinu, alebo sú to rodičia s malými deťmi.

Ešte v 70.-80. rokoch minulého storočia sa navrhovalo a následne aj zrealizovalo obratište električiek tak, aby bolo následne možné prejsť pod úrovňou haly stanice priamo bez prekovania výškových rozdielov k vlakovému tunelu smerujúcemu na nástupištia. Železnice však takéto riešenie nezrealizovali.

Teraz sa opakuje príležitosť uľahčiť cestujúcim prechod stanicou. Na to je nevyhnutné preskúmať možnosť priameho prepojenia obratišťa električiek s tunelom k nástupištiam cez nevyužívané suterénne priestory stanice vybudovaním krátkeho tunela. Výhody takého riešenia sú zrejmé: kratšie priame prepojenie bez prekonávania výškových rozdielov, minimálne kolízie prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich a zásadné zníženie počtu cestujúcich v hlavnej hale.

Preskúmanie tohto návrhu je v súčasnosti želané aj z toho dôvodu, že podľa vyjadrenia ministra Ráža na uvedenej tlačovej besede sa rekonštrukcia koľajísk a nástupísk je horizonte 10-20 rokov. 

Verím preto, že ŽSR toto navrhované riešenie projekčne preveria a budú o možnostiach patrične informovať cestujúcu verejnosť.

Zdroje

• https://ekonomika.pravda.sk/krajina/clanok/787551-najhorsie-miesto-bratislavy-sa-konecne-zmeni-hlavna-stanica-ide-do-rekonstrukcie
• https://www.yimba.sk/hlavna-zeleznicna-stanica/totalna-rekonstrukcia-co-naozaj-prinesie-ohlasena-obnova-hlavnej-stanice
• https://www.facebook.com/watch/?v=2680802445628829

Článok Hlavná stanica v Bratislave: treba nielen kozmetické úpravy, ale aj zlepšenie pohybu cestujúcich je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Snaha o budovanie rýchlych prepojení hlavného mesta so susednými krajinami by sa mala oceniť, tým viac, že ide o dlhodobé strategické plánovanie, ktoré nikdy nie je jednoduché. Avšak po detailnejšom prečítaní len ťažko nájsť iné slová ako smutné, prípadne absurdné.

Na tomto portáli sme sa projektu venovali v dvoch článkoch, tu a tu. K štúdii tiež vyšlo hodnotenie od ministerstva financií, ktoré dáva opatrný názor, že VRT by bolo dobré trochu lepšie premyslieť, a zároveň v jednej prehľadnej tabuľke zhŕňa všetky scenáre aj s prislušnými, častokrát astronomickými cenami.

Ako prvé si možno všimnúť, že náklady preferovaného variantu sú štyri miliardy eur. Škoda, že ŽSR sa nevyjadrilo, odkiaľ ich chce nájsť vo svojom 500-miliónovom ročnom rozpočte, ktorého primárnou úlohou by dnes malo byť sanovanie havarijných stavov. Nehľadiac na to, že všetky tieto investície sa majú udiať okolí Bratislavy a zvyšku Slovenska sa prakticky netýkajú.

Ako ekonomicky najlepšie (s najvyššim pomerom prínosov a nákladov) boli vybrané varianty, ktoré sú najdrahšie. Ako môže byť to najdrahšie zároveň aj najvýhodnejšie? To bude asi náhoda, alebo záháda, nad ktorou by si chvíľu aj sám Warren Buffett lámal hlavu. Teda samozrejme nelámal, ale zmiatol by to zo stola, pravdepodobne s legendárnymi slovami Radoslava Procházku.

Táto záhada má aj konkrétne vysvetlenie – benefity tu naháňajú presmerovaní cestujúci pohybujúci sa medzi Viedňou a Brnom. ŽSR si teda vymyslelo projekt za vysoké miliardy, ale bohužiaľ z veľkej časti nie pre benefit občanov Slovenska. 

Jediný úsek generujúci serióznejšiu časovú úsporu pre cestujúcich z Bratislavy je predĺženie z Česka po Sekule na Záhorí. Benefit z 320 km/h rýchlosti medzi Bratislavou, resp. Stupavou a Kútmi je minimálny, pretože sa tu už dnes buduje trať na 200 km/h, a tú možno formálne klasifikovať ako vysokorýchlostnú. Rozdiel v čase pri cestovaní 200vkou a 320tkou je v rozpore s intuíciou minimálny, len pár minút.

Po druhé, načo je komu stanica Bratislava – západ v Stupave? Hlavnou a ohromnou výhodou vlaku oproti iným módom dopravy je, že cestujúci sa dostane priamo a rýchlo do centra mesta. Týmto centrom je samozrejme hlavná stanica, alebo potenciálne nová stanica niekde v okolí súčasnej. Princíp odstavnej stanice dáva konceptuálne zmysel, ale nie 16 km za centrom mesta v Stupave. Cestujúci z Bratislavy, ktorý bude chcieť využiť VRT na úsporu času, však takto bude musieť strpieť zastavenie v Stupave. Úspora tak bude na konci dňa nulová.

Ak nie VRT, čo teda má ŽSR robiť?

Pojednávanie o všeobecných princípoch, s ktorými by dávalo zmysel projektovať rýchlotrate, si nechajme na inokedy.

Vzhľadom na obmedzený rozpočet a katastrofalný stav našej železničnej infraštruktúry by malo byť jasné, že snívanie o 320-tke na Slovensku medzi odporúčaniamia rozhodne nepatrí. A to ani na škále 20 rokov, pretože investičný dlh je enormný, havarijných stavov požehnane a popri tom existuje mnoho oveľa efektívnejších investičných príležitostí po celom Slovensku.

Prvou úlohou nášho správcu tratí je zamerať sa na havarijné stavy. Tých má Slovensko požehnane, pravidelne sa kopia obmedzenia na tratiach, ktoré spôsobujú meškania, nielen na odľahlých lokálkach, ale predovšetkým na hlavných koridoroch ako Bratislava-Košice. Ich systematické odstraňovanie by malo byť prioritou nielen z obyčajného princípu dobrého hospodárenia, ale aj pragmaticky z hľadiska benefitov ušlého času všetkých cestujúcich. Jedno obmedzenie rýchlosti na 10 km/h kvôli pokazenej výhybke dokáže rýchliku spôsobiť naozaj výrazné meškanie.

Druhou úlohou je zredukovanie výskytu technológií, ktoré si pamätajú ešte monarchiu. ŽSR má v správe stovky kilometrov, na ktorých železničiari pri každom prejazde vlastnými rukami spúšťajú a dvíhajú závory. Je to neuveriteľné, vymyká sa to predstavivosti, ale to je slovenská realita.

Pragmaticky to znamená, že každý prejazd traťou s manuálnym riadením je kvôli bezpečnostnými limitom pomalý, s potrebou prechádzať cez výhybky 40-tkou. Modernizácie tohto typu predstavujú masívne zrýchlenie a vysokú investičnú návratnosť až na úrovni súkromného sektora.

Diskusia o zavádzaní ETCS, ktorá prišla s dvomi veľkými nehodami minulý rok, je potrebná, no v tomto kontexte futuristická. Ťažko budete zavádzať ETCS z nultých rokov 21. storočia, keď vám chýba diaľkové riadenie z centrálneho dispečingu z polovice 20. storočia. Diskusia o VRT na 320 km/h je pri stave našej infraštruktúry takmer ako intergalaktické cestovanie.

Po tretie, bavme sa o elementárnej kultúre cestovania. ŽSR je okrem iného známa tým, že sa vyhýba architektonickým súťažiam ako čert krížu. Nevedno prečo. Nejde tu o estetiku, ale o elementárne pochopenie, čo cestujúci chcú, ako sa pohybujú a ako im to uľahčiť, aby ich chcelo vlakmi jazdiť čo najviac a odbremenilo tak preplnené cesty. Dnes je pre cestujúceho problém prejsť slovenskými stanicami bez toho, aby ho nenaplo napríklad z pachu moču alebo pobytu v smradľavých čakárňach, a to aj na modernizovaných tratiach potom, ako sa tam preinvestovali miliardy eur. Krásnymi príkladmi sú okrem exponovanej Bratislavy aj Žilina a Trenčín. O zlepšovaní “pokročilých služieb” ako potraviny alebo drogéria sa ani nebavme, lebo žiadne také v slovenských staniciach nie sú (česť výnimkám ako Košice).

A ak chce ŽSR silou-mocou preinvestovať miliardy na vysoké rýchlosti, mohla by tak urobiť na tratiach, kde to bude mať efekt aj pre slovenského cestujúceho. O príkladoch dobrých investícií si napíšeme v jednom z budúcich článkov.

Článok Je nám treba tie vysokorýchlostné trate? je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Uzávera sa týka úseku Mlynská dolina medzi Slávičím údolím a lokalitou Pri Habánskom mlyne v smere na Patrónku. Platiť bude od 0:00 do 6:00, pričom dôvodom je výmena portálov dopravného značenia.

Uzávera Mlynskej doliny: dôvodom je výmena portálov dopravného značenia

Podľa oznámenia IDS BK bude komunikácia v uvedenom úseku uzatvorená v smere na Patrónku. Z tohto dôvodu budú dotknuté linky vedené po odklonových trasách, čo znamená aj dočasné vynechanie vybraných zastávok v oblasti Botanickej záhrady, ZOO a Habánskeho mlyna.

Linky 32 a N29 pôjdu medzi Riviérou a Suchým mlynom cez Karlovu Ves

Linky MHD 32 a N29 budú v smere na Hlavnú stanicu vedené medzi zastávkami Riviéra a Suchý mlyn po odklonovej trase cez Karlovu Ves. IDS BK zároveň uviedol, že zastávky Botanická záhrada, Zoo a Habánsky mlyn nebudú linkami 32 ani N29 počas výluky obsluhované.

Pri nočnej linke N29 sa mení aj nástupné miesto na zastávke Riviéra: zastavovať bude mimoriadne na nástupišti D, teda na rovnakom nástupišti, ktoré využívajú trolejbusy v smere na Dlhé diely.

Linka 37 bude medzi Mostom SNP a Patrónkou odklonená cez Štefánikovu a Pražskú

Autobusová linka 37 bude v smere do Záhorskej Bystrice premávať medzi zastávkami Most SNP a Patrónka po náhradnej trase cez Štefánikovu a Pražskú ulicu. Počas odklonu nebudú obsluhované zastávky Chatam Sófer, Kráľovské údolie, Lanfranconi, Zoo a Habánsky mlyn.

Dopad na cestovanie: dočasné vynechanie zastávok a zmena nástupišťa

Výluka je časovo obmedzená na šesť hodín v noci, no zasahuje dôležitý koridor medzi Karlovou Vsou, oblasťou Mlynskej doliny a uzlom Patrónka. V praxi to znamená najmä potrebu počítať s odklonom trás, vynechaním zastávok pri ZOO a Botanickej záhrade a pri nočnej linke N29 aj so zmenou nástupišťa na zastávke Riviéra.

Kontakty na IDS BK

IDS BK v oznámení uvádza, že v prípade otázok je možné kontaktovať InfoCentrum IDS BK na e-mailovej adrese info@idsbk.sk alebo na telefónnom čísle +421 948 102 102.

Zdroj: idsbk.sk

Článok Bratislava: nočná uzávera Mlynskej doliny odkloní linky MHD 32, 37 a N29 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rezort dopravy uviedol, že podpísal zmluvy na financovanie oboch projektov. Celkový príspevok vyčlenený na nové trate má dosiahnuť 17,5 milióna eur.

Plán obnovy má podporiť elektrifikáciu MHD a zníženie emisií

Podľa MD SR majú nové trolejbusové trate umožniť nahradenie časti autobusových výkonov trolejbusmi, ktoré produkujú menej emisií. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Vďaka novým tratiam sa autobusy budú dať nahradiť trolejbusmi, ktoré produkujú výrazne menej emisií a tak v Bratislave opäť o niečo stúpne kvalita ovzdušia. Verím, že aj vďaka tejto investícií sa podarí presvedčiť ďalších obyvateľov, aby presadli z áut do MHD.“

Rezort zároveň doplnil, že mesto a dopravný podnik na tratiach pracujú a podľa vyjadrenia ministra by mali byť „už o pár týždňov“ k dispozícii verejnosti.

Patrónka – Riviéra: lepšie napojenie Dlhých Dielov a uzlov v meste

Trať Patrónka – Riviéra má podľa ministerstva priniesť lepšie prepojenie Dlhých Dielov s Patrónkou a Hlavnou stanicou. Rezort očakáva aj zlepšenie dostupnosti smerom na ďalšie významné dopravné uzly v Bratislave.

Galvaniho – Bulharská: reakcia na rozvoj územia a rastúci dopyt po doprave

Trať Bulharská – Galvaniho má podľa MD SR reagovať na rýchly rozvoj tohto územia a na rastúce nároky na dopravu. Rezort ju označuje za investíciu, ktorá má posilniť kapacitu a kvalitu obsluhy v rozvíjajúcej sa časti mesta.

Čo je v tejto chvíli rozhodujúce

Kľúčovou informáciou je podpis zmlúv a potvrdenie financovania z Plánu obnovy a odolnosti SR, ktoré má vytvoriť podmienky na dokončenie oboch stavieb. Ak sa naplní avizovaný harmonogram, nové trolejbusové spojenia majú v Bratislave rozšíriť elektrifikovanú MHD a zlepšiť dopravné väzby medzi obytnými štvrťami, prestupnými uzlami a rozvojovými zónami.

Zdroj: mindop.sk

Článok Nové trolejbusové trate v Bratislave dostali financovanie z Plánu obnovy: ide o úseky Patrónka – Riviéra a Galvaniho – Bulharská je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji (IDS BK) informuje o výluke električkovej dopravy cez Jesenského ulicu v Bratislave. Z dôvodu uzávierky bude dňa 31. decembra 2025 od 20:50 do konca dennej prevádzky prerušená štandardná premávka električiek v tejto časti centra.

Zmeny v premávke električkovej linky 1

Električková linka 1 bude počas výluky premávať po okružnej trase:

Hlavná stanica – I. Karvaša – Radlinského – Obchodná – Kapucínska – tunel – nábrežie – Šafárikovo námestie – Štúrova – Námestie SNP – Obchodná – Radlinského – I. Karvaša – Hlavná stanica.

Na tejto trase nebudú obsluhované zastávky:

• Centrum (C)
• Jesenského (B)
• Nám. Ľ. Štúra (A)

Na odklonovej trase linka 1 obslúži zastávky:

• Kapucínska (B)
• Chatam Sófer (A)
• Vodná veža (A)
• Most SNP (A)

Odklon električkovej linky 4 smer Dúbravka

Električková linka 4 bude v smere do Dúbravky medzi zastávkami Centrum a Kráľovské údolie vedená po odklonovej trase cez Námestie SNP, Kapucínsku a tunel.

V tomto úseku linka 4 neobslúži zastávky:

• Jesenského (B)
• Nám. Ľ. Štúra (D)
• Most SNP (B)
• Vodná veža (B)
• Chatam Sófer (B)

Na odklonovej trase linka 4 obslúži zastávky:

• Centrum (D)
• Kapucínska (B)

Kontakt pre cestujúcich

IDS BK odporúča cestujúcim, aby si v uvedenom čase plánovali cestu s ohľadom na zmenené trasy električiek a neobsluhované zastávky v centre mesta.

V prípade otázok je k dispozícii InfoCentrum IDS BK:

• e-mail: info@idsbk.sk
• telefón: +421 948 102 102

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka električiek na Jesenského ulici 31. decembra 2025 večer je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Viac vozidiel a kratšie intervaly na nočných linkách

DPB avizuje, že počas silvestrovskej noci vypraví viac ako dve desiatky vozidiel navyše oproti bežnej nočnej premávke. Nočné linky z Hlavnej stanice a Hodžovho námestia majú mať skrátené intervaly medzi spojmi a obsluhované majú byť kĺbovými autobusmi.

Počas posledného dňa roka budú všetky linky MHD premávať podľa cestovných poriadkov platných pre pracovný deň – školské prázdniny.

Električky v centre pôjdu odklonom, linky 3 a 9 budú jazdiť celú noc

V historickom centre majú od 20:50 začať vybrané električkové linky premávať odklonom. Dôvodom je uzávera Jesenského a Mostovej ulice.

Električky linky 1 majú podľa DPB premávať upraveným okruhom: z Obchodnej ulice budú pokračovať cez tunel a nábrežie na Šafárikovo námestie. Linka 4 má v smere do Dúbravky premávať cez tunel, v opačnom smere sa trasa meniť nemá.

Mimoriadnym opatrením má byť nepretržitá prevádzka električkových liniek 3 a 9 počas celej noci. Približne od 23:30 do skorých ranných hodín má byť na prestupnom uzle Blumentál zabezpečená nadväznosť týchto dvoch liniek vo všetkých smeroch, aby bolo možné prestupovať bez čakania. Linka 9 má byť v nočných hodinách predĺžená z Karlovej Vsi až do Dúbravky.

Automaty na lístky na exponovaných miestach dočasne vypnú

DPB zároveň uvádza, že počas Silvestra vypne a zabezpečí proti poškodeniu automaty na predaj cestovných lístkov na exponovaných miestach. Opätovne majú byť spustené v priebehu 1. januára. Počas odstávky DPB odporúča využiť nákup lístkov službou TAPni sa prostredníctvom mobilu alebo platobnej karty priamo vo vozidle, ktorá má byť dostupná vo všetkých vozidlách DPB.

Význam pre mobilitu v meste počas osláv

Posilnenie nočnej MHD a nepretržitá prevádzka vybraných električkových liniek majú podľa zverejnených informácií reagovať na očakávané presuny ľudí po polnoci. Zároveň ide o opatrenia, ktoré môžu znížiť tlak na individuálnu dopravu v centre a podporiť bezpečnejšie návraty z podujatí v čase, keď je cestovanie autom často komplikované uzáverami a vysokou koncentráciou ľudí.

Zdroj: bratislavskykraj.sk

Článok Silvester v Bratislave: DPB posilní nočnú MHD, električky 3 a 9 budú jazdiť bez prestávky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Integrovaný dopravný systém v Bratislavskom kraji informuje, že od 6. decembra 2025 (sobota) približne do konca februára 2026 bude z dôvodu výstavby trolejbusovej trate jednosmerne vylúčená premávka liniek MHD cez Bulharskú ulicu v úseku od Rádiovej po Galvaniho.

Obmedzenia sa dotknú liniek 61, 65 a nočnej linky N61, pričom dochádza k dočasným zmenám trás a obsluhe zastávok.

Zmeny na linke 61 smer LETISKO

Linka 61 bude v smere na Letisko M. R. Štefánika vedená medzi zastávkami Slovinská a Na križovatkách obchádzkou cez Rožňavskú a Galvaniho ulicu.

V tomto smere nebudú obsluhované zastávky:

• Hanácka
• Spoločenská
• Bulharská
• Pri zvonici (poloha B)

Naopak, linka 61 obslúži tieto zastávky:

• Pri strelnici
• Depo Trnávka (D) – občasná zastávka, výstupište dojazdových spojov
• Bojnická
• Pri zvonici – v náhradnej polohe na Galvaniho ulici pred križovatkou s Bulharskou

V smere na Hlavnú stanicu zostáva trasa linky 61 bez zmeny a vedie po štandardnej trase.

Zmeny na linke 65 v oboch smeroch

Linka 65 bude počas výluky v oboch smeroch vedená medzi zastávkami Na križovatkách a Bojnická priamo po Galvaniho ulici.

Neobsluhované zastávky:

• Pri zvonici
• Bulharská
• Rádiová

V smere na Stanicu Vrakuňa linka 65 obslúži:

• Bojnická (poloha F)
• Pri zvonici – v náhradnej polohe na Galvaniho ulici pred križovatkou s Bulharskou

V smere do Rače linka 65 obslúži:

• Pri zvonici – v náhradnej polohe na Galvaniho ulici za križovatkou s Bulharskou

Zmeny na nočnej linke N61

Nočná linka N61 bude v smere na letisko obsluhovať zastávku Pri zvonici v náhradnej polohe na Galvaniho ulici pred križovatkou s Bulharskou.

Obsluha ostatných zastávok linky N61 zostáva podľa zverejnených informácií bez zmeny.

Kontakt pre ďalšie informácie

Cestujúci, ktorí potrebujú podrobnejšie informácie o výluke alebo o náhradných trasách, sa môžu obrátiť na InfoCentrum IDS BK:

• e-mail: info@idsbk.sk
• telefón: +421 948 102 102

Zdroj: idsbk.sk

Článok Výluka liniek 61, 65 a N61 na Bulharskej ulici kvôli výstavbe trolejbusovej trate je zobrazený ako prvý na Doprava.org.